Raadsvoorstel Verkeersstructuur 2030 Brede Binnenstad

Raadsvoorstel Leefbare, gastvrije en bereikbare Brede Binnenstad Verkeersstructuur 2030 Registratienummer Raadsvergadering

17061696 10 december 2024

Onderwerp

Leefbare, gastvrije en bereikbare Brede Binnenstad – Verkeersstructuur 2030 We werken aan een leefbare, gastvrije en bereikbare Brede Binnenstad voor inwoners, bezoekers, ondernemers en werknemers. Een Brede Binnenstad die bereikbaar blijft voor alle vormen van mobiliteit en rust en ruimte biedt voor genieten en ondernemen. Dit vraagt om een herziening van de bestaande verkeersstructuur, waarmee we letterlijk ruimte maken voor andere opgaven om integraal de Brede Binnenstad te versterken.

Voorgesteld besluit Het college van Burgemeester en Wethouders stelt de gemeenteraad voor het volgende te besluiten: 1.

de Verkeersstructuur 2030 Brede Binnenstad vast te stellen ter bevordering van een toekomstbestendige www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

2. 3.

leefbare, gastvrije en bereikbare Brede Binnenstad; de Verkeersstructuur 2030 Brede Binnenstad gefaseerd te realiseren waarbij als uitgangspunt geldt de infrastructurele maatregelen te combineren met een kwaliteitsverbetering van de Brede Binnenstad; het college de opdracht te geven een startnotitie op te stellen voor een integrale kwaliteitsverbetering van de Brede Binnenstad, met als basis de Verkeersstructuur Brede Binnenstad 2030.

Aanleiding De roep om een leefbare en bereikbare binnenstad is urgent. De druk op onze Brede Binnenstad wordt groter door nieuwe woningen, extra arbeidsplaatsen en het groeiend aantal bezoekers. ’s-Hertogenbosch groeit en blijft dit voorlopig nog doen, maar de beschikbare openbare ruimte groeit niet mee. Als groeiende stad loop je één keer in de zoveel tijd aan tegen problemen die om ingrijpende maatregelen vragen. In de jaren ’60 kon je je auto nog op de Markt parkeren en in de jaren ’90 nog door het winkelcentrum rijden. Eind van die jaren ’90 was de leefbaarheid en de kwaliteit van de openbare ruimte op een dieptepunt geraakt en zijn er cruciale besluiten genomen ter verbetering. Denk hierbij aan selectieve toegang, betaald parkeren en de bouw van transferia als verkeersmaatregelen. Deze maatregelen maakten het mogelijk om bijvoorbeeld de Markt en de Parade te herinrichten en meer geschikt te maken voor voetgangers en evenementen (zie bijlage 1 ‘Op weg naar een leefbare, gastvrije en bereikbare Brede Binnenstad’). www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

De toekomst van de Brede Binnenstad staat nu opnieuw onder druk. We hebben te maken met congestie op delen van de binnenstadsring als bijvoorbeeld de Koningsweg en hinder op straten binnen de ring als bijvoorbeeld de Hinthamerstraat. Ook fietsers zorgen regelmatig voor overlast door het hinderlijk stallen van fietsen en door met hoge snelheden door het kernwinkelgebied te rijden. De druk op de binnenstad is voor uw raad aanleiding geweest voor het indienen en vaststellen van diverse moties. Als we niet ingrijpen zal de overlast door de groei van de Brede Binnenstad nog verder toenemen en daarmee de kwaliteit van wonen, werken en genieten afnemen. Sterker nog, als we niet ingrijpen wordt de groei zelfs gehinderd. Als er geen andere mobiliteitskeuzes worden gemaakt hebben we, in verband met de toename van inwoners, bedrijven en werknemers, nog meer ruimte voor alle extra (auto)verplaatsingen nodig. En deze ruimte is er niet in de binnenstad, met als gevolg congestie, meer overlast op straat en een slechtere bereikbaarheid. Dit vraagt om maatregelen om het verkeer beter te reguleren. Naast de ruimtevraag, congestie, langere wachtrijen en onveiligheid heeft de groei van de stad ook een effect op zaken als geluid en luchtkwaliteit (CO2, stikstof en fijnstof). Door de klimaatverandering komt er ook nog eens een opgave bij vanwege toenemende wateroverlast en hittestress.

Dit heeft economische en maatschappelijke gevolgen. Om de leefbaarheid en het economisch vestigingsklimaat van de Brede Binnenstad tenminste te handhaven moeten we maatregelen nemen om te komen tot een toekomstbestendige Brede Binnenstad met meer ruimte voor groen, water(afvoer) en veilige recreatieve- en ontmoetingsruimten. Ook de belanghebbenden in de Brede Binnenstad zijn het eens dat er maatregelen genomen moeten worden. Het afgelopen jaar is, in meerdere gesprekken en bijeenkomsten, met belanghebbenden gesproken over de aard van de maatregelen. De meningen hierover lopen wel sterk uiteen tussen met name bewoners enerzijds en ondernemers anderzijds. Er zijn zorgen, vooral vanuit deze laatste groep, waar we ook begrip voor hebben. Zorgen die zelfs geleid hebben tot een brandbrief (beantwoording hiervan heeft plaatsgevonden na vaststelling van dit raadsvoorstel). Er heeft, op verzoek van de economische belangenvertegenwoordigers, extra onderzoek en analyse plaatsgevonden (zie bijlage 3 ‘Rapportage aanvullende vragen verkeersstudie’). Ook hebben we zorgen en wensen uit de participatie meegenomen in het voorstel, bijvoorbeeld in de fasering en de monitoring tijdens de realisatie. We hebben veel waardering voor de tijd die door belanghebbenden is vrijgemaakt om met ons mee te denken en het voorstel aan te scherpen.

www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

Beoogd doel We willen een leefbare en gastvrije Brede Binnenstad met een goed woon-, verblijf- en ondernemersklimaat voor inwoners, bezoekers, ondernemers en werknemers. Een Brede Binnenstad, die bereikbaar blijft voor alle vormen van mobiliteit en ruimte biedt voor genieten en ondernemen. We kiezen in ’s-Hertogenbosch voor nabijheid en meervoudig ruimtegebruik. Dit leidt tot een grote verdichtingsopgave in de Bossche Brede Binnenstad. De beschikbare ruimte moeten we beter, slimmer en intensiever gebruiken. De Brede Binnenstad moet bereikbaar blijven voor bestemmingsverkeer, zowel per fiets, OV als met de auto. Zonder maatregelen zal, met de forse woningbouw en de toename van bedrijvigheid in de Spoorzone, de bereikbaarheid van de Brede Binnenstad echt onder druk komen te staan. Tegelijkertijd moeten we de openbare ruimte, waarin nu nog veel plaats wordt ingenomen door infrastructuur, anders inrichten. Er moet meer ruimte komen voor andere opgaven, zoals het vergroenen van de stenige binnenstad, het bevorderen van het ondernemersklimaat (bijvoorbeeld ruimte voor de winkel voor uitstalling verkoopwaren in plaats van geparkeerde fietsen) en het stimuleren van een gezonde leefstijl. Een groene en aantrekkelijke openbare ruimte, waar voetgangers en fietsers ruim baan krijgen, stimuleert namelijk beweging en ontmoeting en biedt ook economische voordelen1.

Bovendien biedt een groene openbare ruimte bescherming tegen hittestress en wateroverlast. Een nieuwe verkeersstructuur kan ook letterlijk ruimte geven hiervoor. Denk aan een betere verbinding tussen het (nieuwe) station en de historische binnenstad en mogelijkheden om van de Zuidwal meer een Vestingpark te maken met zicht op het Bossche Broek (zie bijlage 1 ‘Op weg naar een leefbare, gastvrije en bereikbare Brede Binnenstad’). Een andere inrichting van de openbare ruimte draagt bij aan een gezonde leefomgeving, een sterke binnenstadseconomie, een 1

WUR (2017): ‘Zeven redenen om te investeren in een groene stad.’ https://www.wur.nl/nl/show-longread/zeven-redenen-om-te-investeren-in-een-groene-stad.htm

www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

sterkere sociale binding en een Brede Binnenstad die klimaatbestendig is. Zo verbeteren we het woon-, verblijfs- en ondernemersklimaat voor onze inwoners, bezoekers, ondernemers en werknemers en profiteert uiteindelijk iedereen. Bij de ontwerpopgaven spelen we in op de sfeergebieden zoals omschreven in het Economisch Perspectief Brede Binnenstad (EPBB) en de, mede daaruit voortgekomen, gebiedspaspoorten. Deze zijn opgesteld door de belanghebbenden in de binnenstad, samen met Den Bosch Partners. In het EPBB zijn zogenaamde scharnierpunten gedefinieerd die de verbinding maken tussen (met name) de historische binnenstad en de overige delen van de Brede Binnenstad. Het terugdringen van doorgaand verkeer in de Brede Binnenstad is een voorwaarde om die verbindingen op scharnierpunten tot stand te brengen en daarmee te bevorderen dat bewoners en bezoekers meer kunnen genieten van het totaalproduct Brede Binnenstad. Samen met andere maatregelen op het gebied van mobiliteit, zoals het verbeteren van het STS-systeem, bieden we met dit voorstel een enorme hefboom voor het verbeteren van de samenhang in, en de verblijfswaarde en vergroening van, de Brede Binnenstad. Zo bieden we een wenkend perspectief van een leefbare en bereikbare binnenstad en kunnen we werken aan openbare ruimte die past bij deze tijd én tegelijkertijd recht doet aan de cultuur-historische kwaliteit.

Dit veranderproces is niet nieuw, doen we al decennialang en is niet van vandaag op morgen gerealiseerd. Stap voor stap verdelen we opnieuw de ruimte in de Brede Binnenstad. Inspelend op de vraag van de samenleving en dienend aan het publieke belang. Vaak in kleine en geleidelijke stappen, maar soms moeten we een flinke stap nemen en de verkeersstructuur op grotere schaal herzien. Dat zal in eerste instantie misschien onwennig voelen, maar zal snel meerwaarde opleveren. Denk hierbij maar terug aan de discussies over een autovrije Markt en Parade en het invoeren van een selectief toegangssysteem rond het kernwinkelgebied. www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

Mobiliteit is altijd een aanjager van dynamiek en de drager van ontmoeting geweest, beiden kenmerkende facetten van de Brede Binnenstad. Door de voortgaande groei wordt mobiliteit echter op een aantal plekken meer en meer een beperkende factor voor dynamiek en ontmoeting. In een verdichte binnenstad moet het geen obstakel worden. Met name te veel autoverkeer kan hiertoe leiden, zeker verkeer dat de stad alleen doorkruist en deze niet als herkomst of bestemming heeft. Door het inperken van een deel van de ruimte die mobiliteit nu onnodig inneemt, kunnen we ruimtewinst behalen die we voor andere doeleinden zoals ontmoeting kunnen gebruiken. Deze ontwikkelingen vragen om besluitvorming over een nieuwe Verkeersstructuur. Dit is echter maar één van de maatregelen waarmee we de stad leefbaar, bereikbaar en aantrekkelijk maken en houden voor onze inwoners, ondernemers, werknemers en bezoekers. Denk hierbij ook aan (de combinatie van): vergroeningsprojecten, erfgoedprojecten, mobiliteitsmaatregelen, gebiedsontwikkelingsprojecten, maatregelen voortkomend uit het actieplan toerisme en jaarlijks terugkerende Koop Lokaal campagnes. Juist een combinatie van al deze maatregelen zorgt voor een goed woon-, verblijf- en ondernemersklimaat in de Brede Binnenstad. Relevante besluitgeschiedenis

    

Bestuursakkoord 2022-2026 Slagkracht en Ambitie (Herziening) Actualisatie Stedelijke Bereikbaarheidsstrategie en –agenda, mei 2019 (reg.nr. 8801293) Economisch perspectief Brede Binnenstad, visie en actieplan, maart 2021 (reg.nr. 9700171) Raadsinformatiebrief Bestemming Brede Binnenstad, mei 2023 (reg.nr. 14055091) Raadsinformatiebrief Aanpak Mobiliteit Brede Binnenstad – update 2024, juli 2024 (reg.nr. 16012678)

Argumenten www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

1. Met de nieuwe verkeersstructuur is en blijft de Brede Binnenstad vanuit alle windrichtingen goed bereikbaar. Doorgaand verkeer wordt geconcentreerd op de doorstroomassen. Ervaring leert ons dat we, met de gerealiseerde en beoogde ombouw van de binnenstadsring naar 30km/u, onvoldoende effect sorteren op de vermindering van het doorgaande verkeer. De verkeersstudie bevestigt dit beeld. De routes via de binnenstadsring blijven voor te veel verkeer aantrekkelijk en extra inrichtingsmaatregelen zijn door omgevingsaspecten vaak niet haalbaar. Zoals eerder aangegeven zal het aantal verplaatsingen alleen maar toenemen wat zal leiden tot meer congestie, zodat bestemmingsverkeer de Brede Binnenstad steeds lastiger kan bereiken en verlaten. Dit zet de leefbaarheid onder druk (o.a. qua veiligheid en geluidsoverlast). Ook lopen we hiermee het risico dat bezoekers onze binnenstad gaan mijden. Dit alles betekent dat we andere keuzes moeten maken. We hebben daarom tal van varianten voor een nieuwe verkeersstructuur onderzocht en de effecten hiervan in beeld gebracht (zie bijlage 2 ‘Rapportage Verkeersstudie’). Op verzoek van de economische stakeholders hebben we nog extra alternatieven en combinaties onderzocht (zie bijlage 3 ‘Rapportage aanvullende vragen Verkeersstudie Brede Binnenstad’).

Deze leiden helaas niet tot een beter resultaat maar tot een beduidend kleiner effect op het weren van doorgaand verkeer waardoor de bereikbaarheid van de binnenstad op termijn verder onder druk komt te staan. Er is niet alleen naar het gemotoriseerde verkeer gekeken. Er is afgewogen op niveau van relaties tussen voetgangers, fietsers, openbaar vervoer en autoverkeer. We hebben in het bestuursakkoord vastgelegd dat we juist die vervoersmiddelen stimuleren, die het milieu het minst belasten. Vanuit deze afwegingen en de resultaten van de verkeersstudie trekken we de conclusie dat met een nieuwe verkeersstructuur, gebaseerd op het inprikkermodel, het meest optimaal aan meerdere doelen van de Brede Binnenstad invulling wordt gegeven. Met deze nieuwe verkeersstructuur blijft de Brede Binnenstad (en de parkeervoorzieningen) voor alle verkeer vanuit alle windrichtingen bereikbaar. We stimuleren fiets- en looproutes waarbij we juist op de drukkere fietsroutes zorgen voor een beperking van de druk door het autoverkeer (de autostructuur als contramal van de fietsstructuur). Ook creëren we een structuur voor de fiets www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

waarbij enkele duidelijke inprikkers ontstaan vanuit de wijken naar de binnenstad en doorgaande fietsroutes via de binnenstadsring lopen in plaats van dwars door de binnenstad. We onderzoeken nog, mede vanuit de opbrengst van de participatie, of het wenselijk is het fiets(stallings)vrije gebied in het kernwinkelgebied te herzien. De opgave voor lopen is gericht op het stimuleren en aantrekkelijk maken van de routes die de historische binnenstad met de Spoorzone verbinden en de routes vanaf parkeervoorzieningen en (OV-)haltes naar de centrumbestemmingen. Dit sluit ook goed aan op de routes in de dwaalgebieden die zijn genoemd in het EPBB.

Figuur 1 Loop / fiets/ OV www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

De situering van de OV-haltes langs de binnenstadsring zorgt voor een goede OV-bereikbaarheid. We betrekken hierbij ook de ontwikkelingen in de Spoorzone in relatie tot de transferiumbus. Ook kijken we naar de verbinding met initiatieven als De Blauwe Engelen en de Seniorenbus om voor alle doelgroepen de loopafstand acceptabel te houden. De OV-haltelocaties kunnen mogelijk ook worden gecombineerd met kort-parkeerplaatsen voor touringcars gericht op de binnenstad (het in- en uitstappen). Voor het lang-parkeren van touringcars zetten we in op de transferia. De doorgaande autostromen sturen we naar de doorstroomassen. Hierdoor ontstaat ruimte op de routes van en naar de binnenstad (inprikkers) voor bestemmingsverkeer. Door de afname van de verkeersdruk in de Brede Binnenstad ontstaan, in combinatie met de herijking van het STS-regels, mogelijkheden voor een sterke impuls voor leefbaarheid en verblijfskwaliteit (door bijvoorbeeld vergroening en meer ruimte voor fietsen, lopen en ontmoeten). Zoals eerder aangegeven kunnen automobilisten bij het inprikkermodel nog steeds vanuit alle windrichtingen de binnenstad bereiken. Ze kunnen echter niet meer door de binnenstad rijden en zullen dan ook via dezelfde inprikker als waarmee ze de stad in zijn gekomen, de binnenstad verlaten.

Voor automobilisten, die een specifieke bestemming in de binnenstad hebben, leidt het inprikkermodel dus tot een ander routebeslismoment. Dit vraagt om een parkeerverwijssysteem dat al vanaf de doorstroomassen verwijst naar de verschillende parkeergarages aan alle zijdes van de stad. Ook onderzoeken we de introductie van een parkeerreserveringssysteem, dat de bezoeker het comfort geeft dat er, aangekomen op bestemming, zeker een parkeerplek beschikbaar is. Daarnaast is communicatie van groot belang om deze verandering van ‘ring naar inprikkers’ helder te maken voor bewoners en bezoekers van onze binnenstad. Er zal uitvoerige en doelgerichte communicatie plaatsvinden. U leest hier meer over in het onderdeel ‘Communicatie & Participatie’ van dit raadsvoorstel.

www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

Figuur 2 auto/ parkeer Voor parkeren kiezen we voor een structuur van zowel parkeergarages in de Brede Binnenstad, aan de rand van de Brede Binnenstad, als buiten de Brede Binnenstad (transferia). De structuur met transferia is de afgelopen jaren succesvol gebleken om de parkeerdruk op de historische binnenstad te reduceren. Daarnaast werken we het komend jaar, samen met partijen in de stad, een parkeervisie uit waarin we ingaan op de kwantitatieve en kwalitatieve onderbouwing, spreiding, tarifering en regulering in de Brede Binnenstad en de schil daaromheen. Ook kiss & ride voorzieningen en de relatie met (de bereikbaarheid en beschikbaarheid van) onze transferia komen daarin aan bod. We www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

verwachten in april een discussienotitie met scenario’s voor beleidskeuzes voor te leggen aan uw raad. Bestuurlijke besluitvorming staat gepland voor eind 2025. 2. Door te faseren kunnen we meteen kwaliteit toevoegen aan de openbare ruimte De realisatie van de verkeersstructuur leidt tot ingrepen op diverse plekken in de Brede Binnenstad. Met betonblokken, bordjes en camera’s kunnen nieuwe routes worden afgedwongen maar wordt geen kwaliteit toegevoegd aan de Brede Binnenstad. Het is een nadrukkelijke wens van zowel belanghebbenden als van ons college om wel kwaliteit toe te voegen. Het kost echter tijd om deze kwaliteitsslag te maken. Denk hierbij bijvoorbeeld aan ontwerpen, participatie, voorbereiding en uitvoering van bijvoorbeeld asfalt vervangen door groenvoorzieningen of van huidige ruimte voor de auto beschikbaar maken voor fiets en voetgangers. Ook de afstemming en koppeling met locatie- en gebiedsontwikkelingen kost tijd. Alleen bij een gefaseerde aanpak kunnen we tegelijkertijd met de infrastructurele wijzigingen ook het betreffende gebied herinrichten en intussen de bereikbaarheid van de Brede Binnenstad borgen. Een herinrichting van de openbare ruimte geeft ook de mogelijkheid de verkeerssituatie nog duidelijker te maken voor de gebruikers. Bovendien ervaren zij op deze manier direct de extra meerwaarde van de ingreep.

Dit maakt het concept van de Brede Binnenstad ook echt voelbaar voor de binnenstadsbewoner en -bezoeker. Kwaliteit toevoegen en bereikbaarheid borgen zijn dus de belangrijkste uitgangspunten voor de fasering. Andere uitgangspunten zijn: We brengen de doorstroomassen, zoveel als mogelijk, op orde voordat we maatregelen gaan nemen die meer verkeer naar deze doorstroomassen gaan sturen. We beginnen met maatregelen waarbij een kwaliteitsverbetering van de openbare ruimte al heeft plaatsgevonden, reeds voorzien is of gemakkelijk op een later moment kan plaatsvinden. We nemen mitigerende maatregelen in de omliggende woonbuurten waar waterbedeffecten worden verwacht voordat we een maatregel nemen om doorgaand verkeer om te buigen. www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

-

We zorgen voor goede route- en parkeerverwijssystemen voordat we routes verleggen. Er zijn vanuit iedere windrichting parkeervoorzieningen bereikbaar. We sluiten zoveel mogelijk aan bij de gebiedsontwikkelingen om werk met werk te maken.

Op basis hiervan komen we tot onderstaande principeplanning (zie ook de kanttekeningen in dit raadsvoorstel). Maatregelen 2025-2026

   

 2027-2028

2029-2030

Vergroten capaciteit/ doorstroming Magistratenlaan Voorbereiden en realiseren knip Stationstunnel en Veemarktweg Voorbereiden en realiseren knip Kanaalboulevard en mitigerende maatregelen Muntel Aanpassingen Hinthamereinde Realisatie Lage Diezebrug



Voorbereiden en realiseren knip onder en boven de Draak (Oranjeboulevard) en mitigerende maatregelen in ‘t Zand Aanpassingen Koninginnenlaan en Emmaplein (Oranjeboulevard)

   

Voorbereiden en realiseren knip Vestingboulevard Aanpassingen Vestingboulevard Aanpassingen Willems- en Wilhelminaplein Voorbereiden Knoop Weener XL/ Zandzuigerstraat



www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

Na 2030

  

Voorbereidingen en herinrichting Brugplein Voorbereiden en realiseren rotonde Citadelpoort Realisatie Knoop Weener XL/ Zandzuigerstraat

Buiten de bovenstaande maatregelen zijn er, zoals eerder aangegeven (en opgenomen in bijlage 4 ‘Fasering en planning maatregelen Brede Binnenstad’), nog tal van andere maatregelen die de komende jaren in de Brede Binnenstad worden getroffen. Dit brede pakket aan maatregelen draagt bij aan een goed woon-, verblijfs- en ondernemersklimaat in de Brede Binnenstad. 3. De integrale kwaliteitsverbetering van de Brede Binnenstad vraagt tijd De wens om verkeerstechnische maatregelen te combineren met een kwaliteitsverbetering van de Brede Binnenstad vraagt om nadere uitwerking en dialoog met de omgeving. Nadat uw raad de Verkeersstructuur Brede Binnenstad 2030 heeft vastgesteld vormt deze de basis hiervoor. Het doel is te komen tot een startnotitie voor de integrale opgaven voor de Brede Binnenstad. Zowel qua inhoud als qua te volgen proces. Hierin komen dus zaken als groen, (verblijfs)beleving, inrichting en verkeer allemaal bij elkaar. Ook wordt uitgewerkt welke investeringen hiervoor nodig zijn en vanuit welke dekkingsbronnen dit gefinancierd kan worden. De verkeersmaatregelen, waarvoor een gelijktijdige kwaliteitsverbetering van de openbare ruimte wenselijk is, worden pas uitgevoerd als de startnotitie is vastgesteld.

Intussen kunnen we wel een begin maken met de realisatie van de nieuwe Verkeersstructuur door met maatregelen te starten, waarbij er geen afhankelijkheid van de startnotitie is.

www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

Gerelateerde moties Hieronder wordt kort aangegeven op welke manier dit Raadsvoorstel invulling geeft aan de, aan dit voorstel gerelateerde, moties. Motie ’Verminderen autoverkeersbewegingen over Diezebrug’, d.d. 1 februari 2022 In de huidige situatie is de bewegwijzering al aangepast, waarbij de doorgaande bestemming niet via de Diezebrug wordt geleid. Dit leidt echter niet tot de gewenste afname van doorgaand verkeer. In de nieuwe verkeersstructuur is de doorgaande route vanuit het noorden via de weg Orthen en de Zandzuigerstraat. Er moet bewust een afslag worden genomen om richting het centrum en het station te rijden. Al het doorgaande verkeer op de noord-zuid as zal in beide richtingen via de Magistratenlaan-Nelson Mandelalaan worden geleid. Alleen nood- en hulpdiensten kunnen gebruik blijven maken van de doorgaande route op maaiveld Oranjeboulevard – Orthen. Hiermee is invulling gegeven aan de motie en beschouwen wij deze als afgedaan. Motie ‘Onderzoek weren doorgaand verkeer op binnenstadsring’, d.d. 31 januari 2023 In de onderliggende verkeersstudie voor dit raadsvoorstel (zie bijlage 2 ‘Rapportage Verkeersstudie’) zijn diverse mogelijkheden onderzocht om het doorgaand verkeer te weren en zijn de gevolgen daarvan in kaart gebracht.

Gedeeltelijke afsluiting van de binnenstadsring, al dan niet in combinatie met éénrichtingsverkeer, leidt slechts tot een beperkte afname van doorgaand verkeer. Het inprikkermodel biedt de meest optimale oplossing. Deze resultaten zijn met uw raad gedeeld. Aan de hand van een discussienotitie is in de raadscyclus van juli het debat hierover gevoerd. Op basis daarvan is het raadsvoorstel opgesteld. Hiermee is invulling gegeven aan de motie en beschouwen wij deze als afgedaan. Motie ‘Stel autoverkeer centraal op traject Magistratenlaan-Parallelweg-Nelson Mandelalaan’, 6 juni 2023 www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

In de nieuwe verkeersstructuur staat de doorstroming van het autoverkeer centraal op het traject MagistratenlaanParallelweg-Nelson Mandelalaan (doorstroomas). We werken hiervoor in 2025 concrete maatregelen uit en realiseren deze snel daarna, waarbij ook aansluiting wordt gezocht met de plannen voor Bosch Centraal en de planning van het IKDB en EKP-Noord. Hiermee is invulling gegeven aan de motie en beschouwen wij deze als afgedaan. Motie ‘Door met de bereikbare brede binnenstad voor bestemmingsverkeer ’, 2 juli 2024 Met dit raadsvoorstel ligt een nieuwe verkeersstructuur voor met daarin maatregelen om het doorgaande autoverkeer van de binnenstadsring naar de doorstroomassen te leiden en de verbindingen voor voetgangers, fietsers en OV binnen de Brede Binnenstad te versterken. Er wordt ingegaan op kostenindicaties en fasering in de tijd met als stip op de horizon 2030. En er wordt geschetst hoe de omgeving betrokken is en blijft tijdens de realisatiefase. Hiermee is invulling gegeven aan de motie en beschouwen wij deze als afgedaan.

Kanttekeningen en risico’s 1.1. Grote veranderingen vragen tijd, zowel qua realisatie als qua gewenning. We krijgen, met dit voorstel, de komende jaren een verandering in het verkeerssysteem van de Brede Binnenstad waarbij op meerdere plaatsen tegelijkertijd wordt gewerkt. Per plek en type ingreep wordt bekeken welke uitvoeringsvorm gewenst is (kort en hevig of juist langdurig werk met zo beperkt mogelijke overlast). Ook na realisatie is er nog een gewenningstermijn waarin iedere bewoner, bezoeker en werknemer weer een nieuwe routine moet krijgen in hoe en via welke route men zich verplaatst naar, binnen en vanuit de Brede Binnenstad. We hebben de zorgen gehoord van inwoners over de bereikbaarheid van hun woning (voor bezoekers) of bestemmingen in de Brede Binnenstad en ook de zorgen van de ondernemers over de bereikbaarheid van hun onderneming voor medewerkers en klanten. We hebben daarom huidige en toekomstige klantreizen onderzocht en www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

daarmee voor verschillende doelgroepen inzichten verkregen in de bereikbaarheidseffecten (zie bijlage 3 ‘Rapportage Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad, onderdeel 4). De Brede Binnenstad blijft vanuit iedere windrichting bereikbaar. De inwoners van (omliggende wijken) en de bezoekers van de Brede Binnenstad hebben alternatieve routes naar diverse belangrijke bestemmingen in de Brede Binnenstad. De extra reistijd is beperkt. De regiobezoeker kiest zijn gebruikelijke route of kan, bij een specifieke bestemming, al vroegtijdig een gerichte route kiezen waardoor er nauwelijks sprake zal zijn van extra reistijd. Regiobezoekers en ook toeristen worden hierin geholpen door, op strategische plekken geplaatste, parkeerverwijssystemen. Ook onderzoeken we op dit moment de introductie van een parkeerreserveringssysteem voor de parkeergarages om onze bezoekers nog verder te ontzorgen. Om de realisatie- en gewenningsfase zo soepel mogelijk te laten verlopen, werken we een uitgebreide communicatiestrategie uit om de maatregelen uit te leggen en iedereen hierover tijdig te informeren. Zie hiervoor onderdeel ‘Communicatie & Participatie’ van dit raadsvoorstel. 1.2. (Economische) Gevolgen vragen om monitoring. De nieuwe verkeersstructuur leidt tot gewoontedoorbreking en vraagt om gedragsaanpassing van bezoekers.

Hierbij benoemen wij nogmaals, dat een toename van inwoners en bedrijvigheid in de Brede Binnenstad, de gemeente en de regio, een aanpassing van de verkeersstructuur noodzakelijk maakt om de Brede Binnenstad bereikbaar te houden. Het is wel van belang te meten of de ingrepen tot de gewenste effecten gaan leiden en dat ongewenste neveneffecten uitblijven c.q. beperkt blijven. We gaan, samen met belangenvertegenwoordigers, onderzoek doen naar een gedegen monitoringsinstrument, zodat evaluatie op een goede wijze kan plaatshebben. Met dit instrument willen we, op basis van feitelijke data, inzicht krijgen in onder andere verkeersbewegingen, parkeercijfers en bezoekersstromen en de ontwikkeling daarvan gedurende de periode van realisatie van de nieuwe verkeersstructuur, maar ook in de periode daarna. Hierbij wordt de kanttekening geplaatst dat de wijzigen in de verkeersstructuur, naast (plaatselijke) overlast, om een gewenningsperiode vragen (zie ook kanttekening 1.1). Pas als alle maatregelen zijn www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

uitgevoerd en er gewenning is opgetreden kunnen er pas echt eindconclusies worden getrokken. Met de belangenvertegenwoordigers wordt bezien of de inzet van een onafhankelijk bureau meerwaarde kan hebben. Tijdens de verkeersstudie is wel al modelmatig, met het zogenaamde Koopstromenmodel van Goudappel, een doorrekening gemaakt met betrekking tot de economische gevolgen. De gemaakte doorrekening laat zien dat de toename van het aantal inwoners in combinatie met de nieuwe verkeersstructuur leidt tot een verwachte omzettoename van 16%. En dat door een verbetering van het verblijfsklimaat (en daardoor langere verblijftijd) de groei kan toenemen tot 18 à 21%. Modelmatige berekening proberen de waarheid zo dicht mogelijk te benaderen maar geven geen absolute zekerheid. Bovendien zijn er vele andere ontwikkelingen die invloed hebben op de omzetontwikkeling van onze binnenstadondernemers. Denk hierbij aan zaken als koopkrachtontwikkeling, weersomstandigheden, pandemieën, enzovoort. We gaan, zoals aangegeven, op zoek naar een goed meetinstrument om verschillende effecten en invloeden in kaart te brengen. Voor meer inzicht in de huidige mobiliteitskeuzes van bezoekers verwijzen wij naar het onderzoek ‘Relatie mobiliteit en bestedingen’. Op bladzijde 9 is te zien dat de grootste groep met de auto/motor komt (32%) gevolgd, door trein (18%), (elektrische) fiets (17%) en lopend (17%).

De grootste groep automobilisten (23%) bezoekt de stad één keer per maand, 17% bezoekt de stad vaker dan dat. Van de fietsers bezoekt 70% de stad wekelijks of vaker. Bij voetgangers is dit 77%. De automobilist en treinreiziger besteden wel meer. Nadat rekening gehouden is met de bezoekfrequentie zijn bezoekers die met de auto het centrum van ‘s-Hertogenbosch bezoeken goed voor 41% van de totale bestedingen. Ook de trein heeft een belangrijk aandeel in de totale bestedingen (18%). 1.3. Milieueffecten zijn nog niet volledig in kaart Op meerdere wegen treden veranderingen op in de verkeersintensiteit. Dit heeft mogelijk gevolgen voor de milieueffecten op het gebied van geluid, lucht, trillingen en stikstof. In het kader van de verkeersstudie is een globale www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

scan uitgevoerd op een aantal van deze aspecten. Deze moeten in de verdere uitwerking nader in beeld worden gebracht. De afnames van verkeersintensiteit zijn met name te zien op de huidige binnenstadsring en de wegen waar het verkeer wordt geweerd. Op de doorstroomassen neemt het verkeer toe en hier zijn dan ook de milieueffecten negatiever. Daarbij moet worden opgemerkt dat in veel gevallen niet het inprikkermodel zorgt voor de toenames maar dat dit komt door de autonome ontwikkeling als gevolg van de gebiedsontwikkelingen.

2.1. Planning is niet vrijblijvend en vraagt om doorpakken De te volgen planning is niet vrijblijvend. De maatregelen betreffen een totaalpakket om de verkeersstructuur goed te reguleren. Enkel dit totaalpakket bereikt het doel. Doorpakken in de fasering is dus noodzakelijk, ook om blijvende negatieve waterbedeffecten te voorkomen. Daarnaast is de uitvoering van enkele maatregelen voorwaardelijk gekoppeld aan bijdragen van het Rijk (NOVEX-gelden). De beoogde planning dient nog goed doorwrocht en continu bewaakt te worden in relatie tot gebiedsontwikkelingen, werken derden, planning beheer en onderhoud en de voorwaarden omtrent de financiële bijdragen.

2.2. Niet beïnvloedbare factoren kunnen tot aanpassingen in de beoogde planning leiden De planning van de verschillende maatregelen is onder andere gekoppeld aan herinrichting van gebieden en wegen. De gemeente is echter niet de enige partij die in deze gebieden werkzaamheden plant. Bij een gebied als de Bossche Stadsdelta bepalen individuele ontwikkelaars deels zelf het tempo van de gebiedsontwikkeling. Ook organisaties als ProRail, Waterschap en nutsbedrijven hebben een eigen planning van werkzaamheden waar we als gemeente niet altijd invloed op hebben. Dat betekent dat we flexibel moeten zijn in onze planning en mogelijk ook in de uitvoering keuzes moeten maken om maatregelen te versnellen of juist te vertragen om de stad bereikbaar te houden. www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

2.3. Onacceptabele waterbedeffecten kunnen aanpassingen in de planning vragen Routes afsluiten leidt altijd tot verplaatsing van verkeer. Dat is in de basis ook wat we beogen met de nieuwe verkeersstructuur, een verplaatsing van doorgaand verkeer naar de doorstroomassen. Door de nieuwe verkeersstructuur gefaseerd te realiseren hebben we te maken met een overgangsfase waarin we op de ene plek al wel maatregelen hebben genomen om het doorgaande verkeer te weren maar op de andere plek nog niet. Dat betekent dat, op de plekken die nog niet zijn aangepast, het doorgaande verkeer tijdelijk toeneemt. Mocht in de praktijk blijken dat dit tot onvoorziene onacceptabele (veiligheids)problemen leidt dan kan het verstandig zijn om, met tijdelijke, niet of later geplande maatregelen de doorgang op een andere plek ook (alvast) te beperken zonder gelijktijdige kwaliteitsverbetering van de openbare ruimte.

3. De volledige (investerings)opgave wordt pas echt duidelijk na vaststelling van de startnotitie In de startnotitie wordt de integrale opgave en aanpak voor de Brede Binnenstad uitgewerkt, waaronder de kwaliteitsverbetering van de openbare ruimte in aansluiting met de nieuwe verkeersstructuur. Er is een eerste prognose opgesteld om de extra kosten voor deze kwaliteitsverbetering en de ambtelijke capaciteit in beeld te brengen. Deze prognose leidt tot een extra kredietbehoefte van 10-15 miljoen. Financiën Er is een krediet beschikbaar in het Meerjareninvesteringsplan 2024-2027 voor een bedrag van € 10.960.000. Dit wordt ingezet voor de projecten uit de Routekaart Mobiliteit Brede Binnenstad en de verkeerskundige maatregelen die voortkomen uit de Verkeersstructuur 2030. Er wordt een startnotitie opgesteld voor de integrale opgave leidend tot een kwaliteitsverbetering van de Brede Binnenstad, met als basis de Verkeersstructuur 2030. Er wordt bij het opstellen van de startnotitie gekeken of er naast www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

bovengenoemde investeringspost, binnen de huidige begroting (o.a. de programma's Bereikbare stad, dorpen en wijken, Openbare Ruimte en water en groen en Verstedelijking en wonen) financiering gevonden kan worden voor de integrale maatregelen. We willen bij de herinrichtingen zoveel mogelijk aansluiten bij de lopende gebiedsontwikkelingen, de planning vanuit beheer en onderhoud van wegen en bij maatregelen vanuit groen en klimaatbestendigheid. Afhankelijk van de te maken combinaties kunnen de benodigde investeringen sterk verschillen. Voor tegemoetkoming in de uitvoeringskosten is daarnaast al een aanvraag van 50% cofinanciering van € 10 miljoen gedaan bij het Rijk vanuit het ‘Breed Mobiliteitspakket (BMP) Mirt A2’. Het definitieve besluit over deze tegemoetkoming vindt nog plaats. Verder wordt nog onderzocht of er regionale of andere rijkssubsidies kunnen worden aangesproken om de kosten nog verder te dekken. Duurzaamheid Door de voetganger en de fietser meer ruimte en voorrang te geven (STOMP-principe) vindt er een verschuiving plaats naar deze vervoersvormen met positieve gevolgen voor zowel de geluidsoverlast, de luchtkwaliteit als de directe gezondheid (meer beweging). Het weren van doorgaand autoverkeer in de Brede Binnenstad heeft ook een positief effect qua geluidsoverlast en luchtkwaliteit in een druk bewoond en bezocht gebied.

Het verkeer verplaatst zich weliswaar gedeeltelijk, maar over het algemeen naar wegen waar minder mensen aan wonen. De maatregelen sluiten naadloos aan op het vastgesteld Actieplan Duurzame Mobiliteit. Ook staat het uitgangspunt dat we langzaam verkeer meer faciliteren al verwoord in de Bereikbaarheidsstrategie uit 2018.

Participatie en communicatie www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

Op diverse momenten en via diverse wegen is input opgehaald bij en informatie uitgewisseld met belanghebbenden Er zijn diverse bijeenkomsten geweest en ook online hebben belanghebbenden een reactie kunnen geven (zie bijlage 5 ‘Participatielogboek’). Waardevolle input, waar we veel waardering voor hebben. De verschillende belangen, wensen en zorgen zijn zorgvuldig afgewogen en vertaald naar het voorliggend raadsvoorstel. Zo hebben we mede vanuit deze belangen voorgesteld om: De fietser en voetganger in de Brede Binnenstad meer ruimte te geven, de stad bereikbaar te houden voor bestemmingsverkeer en het doorgaande verkeer zoveel mogelijk naar de doorstroomassen te verplaatsen. Niet de nieuwe verkeersstructuur in één keer in te voeren maar deze gefaseerd te realiseren in combinatie met een kwaliteitsverbetering van de openbare ruimte. De doorstroomassen, zoveel als mogelijk, eerst op orde te brengen voordat we het verkeer daarnaartoe gaan verplaatsen. Flankerende maatregelen op te nemen zoals een goed parkeerverwijssysteem en een campagne waarmee we bezoekers tijdig wijzen op de veranderingen. Belanghebbenden blijven een belangrijke rol spelen Tijdens de voorbereidings- en realisatiefase van de verkeersmaatregelen worden zij, zoals gebruikelijk, onder andere nauw betrokken bij de ontwikkeling van de detailontwerpen voor de aanpassingen in de openbare ruimte.

Voor elk deelproject worden specifieke belanghebbenden geïdentificeerd en uitgenodigd om hun inzichten en ideeën te delen en zo mogelijk, afhankelijk van het project, hun inbreng te geven aan een cocreatie. Ook bij de ontwikkeling van een monitoringsinstrument worden belanghebbenden betrokken. Evenals bij het opstellen van de parkeervisie en de voorbereiding van de startnotitie voor de integrale kwaliteitsverbetering Brede Binnenstad. Deze betrokkenheid zorgt ervoor dat de plannen en instrumenten breed gedragen worden en aansluiten bij de behoeften van de verschillende gebruikers van de stad. Cruciaal www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

hierbij is dat het participatieproces open en transparant verloopt, met duidelijke terugkoppeling van de ontvangen feedback naar de belanghebbenden. Bovendien wordt expliciet gecommuniceerd hoe de voorgestelde maatregelen bijdragen aan een hogere kwaliteit van leven en verblijven in de stad, bijvoorbeeld door het verbeteren van de luchtkwaliteit en het verminderen van geluidsoverlast, zonder afbreuk te doen aan de bereikbaarheid van de stad. Uitvoerige doelgroepgerichte communicatie & participatie speelt een belangrijke rol in uitvoerings- en gewenningsfase In de uitvoerings- en gewenningsfase speelt effectieve en doelgroepgerichte communicatie en participatie een onmisbare rol. Dit geldt eveneens voor omgevingsmanagement. Nadat uw raad de plannen heeft goedgekeurd, wordt zo snel mogelijk een uitgebreide communicatie- en participatiestrategie vastgesteld. Deze wordt door doelgroepgerichte campagnes ondersteund. Om een leefbare en bereikbare stad voor de toekomst te realiseren, is het essentieel dat we bewoners, bezoekers en ondernemers meenemen in het proces om zodoende draagvlak te creëren. Een belangrijk onderdeel van deze strategie is het herhaaldelijk en consistent overbrengen van de kernboodschap, waarbij de voordelen van de maatregelen voor de stad duidelijk worden uitgelicht.

Hierbij wordt ook praktisch bruikbare informatie, zoals de beschikbaarheid van alternatieve routes en voorzieningen, helder gecommuniceerd aan alle betrokkenen. Het doel hiervan is verwarring en onrust in de stad te voorkomen en eventuele verstoringen tot een minimum te beperken. De communicatie en participatie worden, mede op basis van omgevingsmanagement, op maat afgestemd op diverse doelgroepen, zoals bewoners, ondernemers en bezoekers van de stad. Hierdoor worden zij tijdig en accuraat geïnformeerd over de aanstaande veranderingen, zodat zij zich hierop kunnen voorbereiden en betrokken voelen in het proces. Daarnaast worden inwoners en andere betrokkenen uitdrukkelijk uitgenodigd om mee te denken over de toekomstige mobiliteit in de stad. Hiervoor richten we een zorgvuldig en breed participatieproces in waarin ook begeleidingsgroepen/ klankbordgroepen per verschillende belangengroepering een belangrijke plek krijgen. Indien noodzakelijk stellen we een onafhankelijke begeleidingsgroep in om over het www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

participatieproces te adviseren en dit te toetsen. Steeds zal duidelijk worden uitgelegd hoe hun inbreng wordt verwerkt in de besluitvorming, wat zorgt voor een gevoel van betrokkenheid en eigenaarschap. Tegelijkertijd wordt zichtbaar gemaakt hoe grootschalige infrastructuurprojecten, zoals de herinrichting van straten, direct bijdragen aan een beter bereikbare, leefbare stad, zonder dat dit leidt tot overlast of verstoring van het dagelijks leven. Een krachtig instrument hierbij is het uitwerken van beschreven en gevisualiseerde type routes en type (klant)reizen. Dit instrument biedt niet alleen een praktische en visuele weergave van hoe reizen in de toekomst kunnen verlopen, maar helpt ook om breed draagvlak te creëren onder verschillende doelgroepen. Door deze verhalen te vertellen, gebaseerd op eerdere participatie en doelgroepenonderzoek, kunnen bewoners en bezoekers zich beter voorstellen hoe hun eigen reis in de toekomst vorm krijgt en wat de voordelen zijn van de voorgestelde veranderingen. Door in de campagne te focussen op herkenbare reiservaringen, zoals woonwerkverkeer, boodschappen doen of recreatieve uitstapjes, ontstaat er een concreet beeld van hoe de toekomstige infrastructuur het dagelijks leven positief kan beïnvloeden.

Door de voordelen van de nieuwe reizen te koppelen aan de persoonlijke beleving van bewoners en bezoekers, wordt de noodzaak van verandering niet alleen begrepen, maar ook omarmd om zodoende het eerdergenoemde draagvlak te verbreden voor een toekomstbestendige leefbare en bereikbare Brede Binnenstad.

Hoogachtend, Burgemeester en wethouders van ‘s-Hertogenbosch, De gemeentesecretaris,

De burgemeester,

drs. B. van der Ploeg

drs. J.M.L.N. Mikkers

www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

Bijlagen 1. 2. 3. 4. 5.

Op weg naar een leefbare en bereikbare Brede Binnenstad Rapportage Verkeersstudie Fasering en maatregelen Brede Binnenstad Rapportage Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad Participatielogboek

Registratienummer Bevoegdheid raad Portefeuillehouder Commissie Sector/Afdeling Inlichtingen

17061696 budgettair R.A.P Geers Omgeving: 26 november 2024 SO/LEEFOMGEVING Stienen e.stienen@s-hertogenbosch.nl

www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

Besluit van de raad Registratienummer 17061696 Raadsvergadering 10 december 2024 Onderwerp

Leefbare en bereikbare Brede Binnenstad - Nieuwe verkeersstructuur

De gemeenteraad van ’s-Hertogenbosch, gezien het voorstel van college van : 5 november 2024 besluit: 1. 2. 3.

de Verkeersstructuur 2030 Brede Binnenstad vast te stellen ter bevordering van een toekomstbestendige leefbare, gastvrije en bereikbare Brede Binnenstad; de Verkeersstructuur 2030 Brede Binnenstad gefaseerd te realiseren waarbij als uitgangspunt geldt de infrastructurele maatregelen te combineren met een kwaliteitsverbetering van de Brede Binnenstad; het college de opdracht te geven een startnotitie op te stellen voor een integrale kwaliteitsverbetering van de Brede Binnenstad, met als basis de Verkeersstructuur Brede Binnenstad 2030.

Aldus besloten in de openbare vergadering van de gemeenteraad van ’s-Hertogenbosch- van datum 10 december 2024 De gemeenteraad van ’s-Hertogenbosch, www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

De Griffier,

De voorzitter,

drs. W.G. Amesz

drs. J.M.L.N. Mikkers

www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704