Notulen commissie Omgeving 30 juni 2021

De heer Hoeben (De Bossche Groenen) complimenteert de wethouder met deze discussienotitie. In 2009 vond de raad het XTNT-rapport te ver gaan en zwakte dat af door een aantal maat15

regelen te schrappen. In 2019 deed studio Bereikbaar het nog eens dunnetjes over en nu proeft hij dat de meerderheid van de raad begint te voelen dat er echt iets met de binnenstad en de Binnenstadsring moet gebeuren. Hij kan zich helemaal vinden in het betoog van de heer Van Slageren. Mevrouw Eigenhuijsen (VVD) vraagt of de heer Hoeben zich ook kan vinden in de uitspraak van de heer Van Slageren dat hij een radicaal plan lanceerde. Radicale plannen landen over het algemeen niet omdat ze te veel impact hebben. De heer Hoeben (De Bossche Groenen) zegt dat dit in 2009 een radicaal plan was en dat er daarom toen weinig draagvlak voor was. Het gaat nu niet over maatregelen die de wethouder morgen wil invoeren, maar die moeten gefaseerd worden ingevoerd. Hij denkt dat de tijd nu rijp is om een aantal stappen te zetten en hij zou gaan voor scenario B waarbij hij ook bijvoorbeeld 't Zand tussen het spoor en de ring wil betrekken. Een selectief toegangssystemen hoeft niet te bestaan uit knipperlichten, grote palen en hekken, dat kan ook op een vriendelijke en subtiele manier met een stoplichtje dat op groen springt als een kenteken wordt goedgekeurd en waarbij iemand die door rood rijdt een bekeuring krijgt. De Oliemolensingel als sluiproute moet eruit en De Bossche Groenen wil enkele knips aanbrengen, bijvoorbeeld op de Zuid-Willemsvaart om de binnenstad autoluw te maken.

Als iemand bijvoorbeeld vanaf de Citadellaan de ring oprijdt, eindigt hij dan in Parkeergarage Tolbrug en vanuit Sluis 0 richting de boulevard aan de ZuidWillemsvaart ook in een parkeergarage. Ook de bezorging van pakketten kan anders en het straatparkeren moet worden uitgefaseerd. Hij wil OV-haltes op de ring en in de binnenstad een hop-on-hop-offsysteem met wat kleinere voertuigen. De Magistratenlaan is eigenlijk een snelweg dwars door de stad, daar moet al het verkeer naartoe worden geleid en de Brede Binnenstad moet fiets- en voetgangersvriendelijk worden ingericht. Verder pleit hij voor een lightrail vanaf de Brabanthallen naar het transferium achter het ziekenhuis. Mevrouw Eigenhuijsen (VVD) denkt dat een 30km-zone op de Koningsweg een oplossing voor een aantal vraagstukken kan zijn, maar ze hoort dat de heer Hoeben nog verder wil gaan. De heer Hoeben (De Bossche Groenen) vindt dat lef moet worden getoond door een knip in de Oranjeboulevard aan te brengen. Mevrouw Eigenhuijsen (VVD) zegt dat de VVD wel lef heeft, maar dat het om erg veel straatparkeerplaatsen gaat en dat daarvoor veel capaciteit in de parkeergarages nodig is.

De heer Hoeben (De Bossche Groenen) is het ermee eens dat er een probleem is met de parkeercapaciteit in en rond de binnenstad, maar voor een leefbare binnenstad en ruimte voor laden en lossen moet het straatparkeren worden uitgefaseerd en daarvoor moeten misschien voorzieningen komen, maar die hoeven niet direct bij de binnenstad te liggen omdat die met goed openbaar vervoer zoals een lightrailverbinding richting de Brabanthallen of een transferium aan de Deutersestraat goed ontsloten kan worden. Hij denkt dat de meerderheid van de bewoners van de binnenstad best verderop willen parkeren als ze maar wel voor de deur kunnen laden en lossen. De heer Smeets (Rosmalens Belang) complimenteert het college met deze discussienotitie. Scenario B is een vergezicht, maar het is praktisch onmogelijk om de huidige parkeercapaciteit in transferia aan de rand van de stad af te vangen en bussen in te zetten die maar tot de Binnenstadsring komen, waarna kleinere busjes verder rijden. Hij stelt voor te beginnen met inprikkers in bepaalde deelgebieden om ervaring op te doen. Als de Hinthamerstraat 's avonds onbereikbaar wordt voor ongewenste mensen worden al snel stappen gezet, maar hij wil de stad wel bereikbaar en gastvrij houden. Het is een erg grote stap om de Spoorzone hierbij te betrekken en hij wil eerst de binnenstad op orde krijgen omdat de Spoorzone een eigen dynamiek heeft.

Hij wil zorgen voor leefbaarheid in de binnenstad, maar daarbij niet alleen focussen op de bewoners van de binnenstad, maar ook op mensen uit Rosmalen, Nuland en Vinkel die ook graag naar de stad willen en in de Wolvenhoek willen parkeren. De heer Kabbouti (PvdA) herinnert zich dat hij als achttienjarige blij was dat hij zijn rijbewijs had en dat hij toen heel stoer op de Parade parkeerde, maar wijsheid komt met de jaren en hij vindt het logisch dat het centrum autoluw wordt. Hij sluit zich voor een groot deel aan bij de woorden 16

van de heer Verbruggen wat betreft het scenario. Dit is een meerjarige ontwikkeling met enkele vergezichten, scenario A en B liggen in elkaars verlengde, op die manier kan voor een opmaat worden gekozen en hij is voor deze doorontwikkeling. De infrastructuur in de Brede Binnenstad is anders dan die in de historische binnenstad en daarom is er wel maatwerk nodig. Als voor optie B wordt gekozen moet er ook sprake zijn van fijnmazigheid waarbij de binnenstad voor iedereen bereikbaar blijft. Voor de ondernemers is al een lijn ingezet met nulemissiebevoorrading en dat wil hij voortzetten. Er moet wel rekening worden gehouden met de bewoners met een smalle beurs en mensen moeten niet de binnenstad uitgejaagd worden. Mevrouw Eigenhuijsen (VVD) vraagt of de heer Kabbouti de bewoners van de binnenstad belangrijker vindt dat de ondernemers. De heer Kabbouti (PvdA) ontkent dit, hij zei alleen dat er een lijn is ingezet wat betreft de bevoorrading in de binnenstad en daarmee is het belang van de ondernemers geborgd omdat die hun ondernemerschap zo op een goede manier kunnen uitvoeren. Burgers worden echter geconfronteerd met zaken waarop ze niet kunnen aanhaken omdat ze daar de middelen niet voor hebben. Mevrouw Eigenhuijsen (VVD) zegt dat de ondernemers niet alleen bevoorraad moeten worden, maar dat er ook klanten moeten kunnen komen.

De heer Kabbouti (PvdA) vindt dat de binnenstad wel bereikbaar voor bezoekers van buiten en de inwoners van Den Bosch moet blijven, ook voor mensen die slecht ter been zijn. Die bereikbaarheid geldt voor de fiets, het openbaar vervoer, maar ook met de auto. Mevrouw Eigenhuijsen (VVD) vindt ook dat de binnenstad voor iedereen bereikbaar moet blijven. In het actieplan Duurzame mobiliteit staat het uitgangspunt 'geen verboden, maar mogelijk maken' en dat is ook een goed vertrekpunt voor deze discussienotitie. Een leefbare stad is ook een goed bereikbare stad en innovatie helpt bij het oplossen van bepaalde vraagstukken zoals de elektrificering van het wagenpark en de luchtkwaliteit. De hoeveelheid verkeer in de binnenstad is sinds 2000 niet toegenomen en verkeerskundig gezien kan de binnenstad de bouwopgave aan. De VVD vindt dit daarom niet zozeer een vraagstuk over de hoeveelheid verkeer, maar meer een routeringsvraagstuk en daarmee is de Bossche VVD kritisch op het uitgangspunt van beide scenario's, namelijk het fundament dat het reduceren van de bereikbaarheid van de binnenstad voor de auto nodig zou zijn.

Het opofferen van straatparkeren en uitwijken naar de parkeergarages levert een capaciteitsvraagstuk op waar geen antwoord op kan worden gevonden, de wachttijd voor een parkeervergunning is al een indicatie van de grote behoefte aan parkeerplaatsen bij werkende binnenstadbewoners. De verdichting van de binnenstad zorgt voor meer bewoners en het gelijk houden van het aantal parkeerplaatsen betekent in feite een relatieve vermindering van het aantal parkeerplaatsen. Ze vindt het evident dat de parkeergarages goed bereikbaar moeten zijn, als het kan met inprikkers en een andere routering. In de motie Hinthamerstraat staat om op middellange termijn de toegang tot parkeergarage Sint Josephstraat te laten plaatsvinden via de Sint Josephstraat en het Kardinaal van Rossumplein. Daarnaast denkt ze aan de vervanging van de Tolbruggarage door een nieuwe parkeervoorziening op het GZG-terrein, waarbij ook een fietsenstalling wordt gerealiseerd. Er wordt steeds vaker geleund op de zogenaamde wonderen van de deelmobiliteit, maar een elektrische deelauto heeft ook een parkeerplaats nodig. Sterker nog, het verduurzamen van het wagenpark vraagt ook ruimte bijvoorbeeld voor laadpalen. Bovendien levert het parkeren van elektrische auto's in een parkeergarage ook andere uitdagingen op zoals de heer Van Creij al aangaf.

Er is ook een financiële stip op de horizon, parkeren op straat heeft een ander financieel plaatje dan parkeren in een parkeergarage, zeker voor de inwoners, en ze mist in dit debat hoeveel dit kost en hoe het wordt gefinancierd. De heer Gersjes (Bosch Belang) hoorde mevrouw Eigenhuijsen zeggen dat het aantal parkeerplaatsen moet worden gereduceerd, maar ook dat er meer op straat moet worden geparkeerd. Hij vraagt uitleg. Mevrouw Eigenhuijsen (VVD) wil het aantal parkeerplaatsen zeker niet reduceren. Er wordt opgemerkt dat winkelstraten naar woonstraten transformeren, maar dat is geen beleidskeuze en de VVD wil daar niet in meegaan om de ondernemersruimte in die straten in de toekomst als17

nog te kunnen benutten. De heer Kagie (Leefbaar 's-Hertogenbosch) zegt dat het gaat om de condities waaronder het wonen, ontmoeten en ondernemen in de Brede Binnenstad zich verder kunnen ontwikkelen en dat een autoluwe binnenstad en een selectief afsluitsysteem niet zijn bedoeld om een openluchtmuseum van de historische binnenstad te maken. Het gaat over kansen voor bewoners en ondernemers in bijvoorbeeld de Hinthamerdriehoek en Sluis 0 en wat de randvoorwaarden zijn om dat te kunnen faciliteren. Hij sluit zich aan bij de woorden van de heer Verbruggen en anderen, hij wil die faciliteiten stap voor stap optimaliseren en daarbij hoort een bredere autoluwe binnenstad en dat rondjes rijden wordt voorkomen. Bij het scenario Inprikken blijven er echter lusjes bestaan, bijvoorbeeld op de Vughterstraat, de Sint Jorisstraat en de Hinthamerstraat. Hij wil daarmee afrekenen ten gunste van de kwaliteit van het leven, ontmoeten en ondernemen in de binnenstad. De heer Van Creij (gewoon ge-DREVEN) denkt dat mensen die rondjes rijden op zoek zijn naar een parkeerplaats. De heer Kagie (Leefbaar 's-Hertogenbosch) vindt dat rondjes rijden racebaantaferelen oplevert. Hij wil in de volgende bestuursperiode stap voor stap doorpakken en een aantal functionaliteiten uit de binnenstad halen waarbij de binnenstad wel bereikbaar blijft.

Hij vindt dat bewoners van de binnenstad in de Parkeergarage St.-Josephstraat kunnen parkeren en dat bij het ZuidWillemspark straatparkeerplaatsen moeten worden opgeheven, ook bezoekers van dat park kunnen in een parkeergarage parkeren. De Parkeergarage St.-Jan staat vaak leeg en dat geldt ook voor de parkeergarage aan de Maijweg in 't Zand, die staat overdag voor 70% leeg. Deze parkeergarages kunnen worden gebruikt ten gunste van het leef- en ondernemersklimaat. Hij bedankt het college voor deze discussienotitie en hij wil de eerste stappen zetten in de richting van een autoluwe binnenstad. De heer Esser (PVV) vraagt of de heer Kagie weet hoe leeg de parkeergarage aan de ZuidWillemsvaart tegenwoordig is. Hij woont daar in de buurt en vroeger parkeerde hij daar 's avonds zijn auto, maar nu moet daar tussen 18.00 en 00.00 uur ook worden betaald en zou hij zijn auto bij de Gamma of in de Vogelstraat moeten parkeren. De heer Kabbouti (PvdA) hoort een persoonlijke opmerking van de heer Esser en hij stelt voor dit niet te doen om het debat zuiver te houden. De heer Esser (PVV) zegt dat zijn opmerking voor meer mensen geldt. De heer Kagie (Leefbaar 's-Hertogenbosch) staat als bewoner van de Van Berckelstraat neutraal in deze discussie.

Hij wil niet dat de bewoners de hoofdprijs moeten betalen voor een parkeerplek en hij denkt daarom aan gedifferentieerde tarieven om te voorkomen dat de binnenstadspleintjes in bijvoorbeeld de Hinthamerdriehoek vol auto's staan. De heer Gersjes (Bosch Belang) vraagt of de leegstand in de parkeergarages kan komen doordat veel mensen vanwege coronapandemie nu thuiswerken en veel mensen met het openbaar vervoer naar de stad gaan. De heer Van Creij (gewoon ge-DREVEN) vraagt of de heer Kagie met de bewoners van de Hinthamerstraat of de Zusters van Orthenpoort heeft gesproken over of zij de binnenstadspleintjes autovrij willen hebben. De heer Kagie (Leefbaar 's-Hertogenbosch) zegt dat de Zusters van Orthenpoort nagenoeg autovrij is, maar dat daarvoor een ander pleintje ligt. Hij wil pleintjes en hoeken en gaten in de binnenstad vrij van geparkeerde auto's maken en daarvoor zijn alternatieven nodig zoals Parkeergarage St.-Josephstraat. Parkeergarage Maijweg stond ook voor corona al voor een groot deel leeg en hij wil deze gebruiken ten gunste van onder andere de ondernemers en de leefbaarheid. Wethouder Kâhya bedankt de commissie voor de goede discussie. De motie Hinthamerstraat was naar aanleiding van allerlei signalen van bewoners, het college krijgt die signalen ook en 18

niet alleen over de Hinthamerstraat, maar ook over veel andere plekken in de binnenstad zoals de Westwal, de Vughterstraat en de Sint Janssingel. Er spelen verschillende zaken zoals gedrag, bevoorrading, bezoekers van de binnenstad, bezoekers van bewoners van de binnenstad en bewoners van de binnenstad. In een historische binnenstad spelen veel belangen en wensen en de vraag is hoe de reële knelpunten kunnen worden opgelost zonder de problemen te verschuiven. Het college wil de raad aan de voorkant horen, zodat die een politieke richting kan geven en in de vervolgstappen wordt gesproken met partners zoals BLB en Hartje om te kijken hoe dit gefaseerd kan worden doorontwikkeld met prioriteit voor de knelpunten in de Hinthamerstraat en de Westwal, maar ook bij de bevoorrading. Er kan worden gekeken naar selectieve toegankelijkheid en er wordt onderzocht of camera's kunnen worden ingezet omdat pollers niet alleen erg duur zijn en er storingen kunnen optreden, maar die ook niet altijd handig zijn voor een goede bereikbaarheid voor de hulpdiensten. De binnenstad moet goed bereikbaar blijven voor alle modaliteiten en leefbaarheid en duurzaamheid zijn van belang. Ook inclusieve mobiliteit is belangrijk en dat gaat niet alleen over mensen met een beperking, maar over bereikbaarheid voor iedereen, ook voor mensen met een smalle portemonnee.

Er worden daarom ook harde afspraken over deelmobiliteit gemaakt, die moet economisch voor iedereen toegankelijk zijn. Hij hoopt in het najaar van 2021 zicht te hebben op scenario's, keuzes, aan welke knoppen kan worden gedraaid, wat de voor- en nadelen zijn en wat de consequenties ook in financiële zin zijn. Hij brengt ook in kaart wat het laaghangend fruit is, bijvoorbeeld wat er op de Hinthamerstraat kan gebeuren zonder dat het probleem wordt verschoven. Hij wil naar een integrale aanpak waarin zaken concreet worden opgelost en doorontwikkeld waarbij de problemen zo min mogelijk worden verplaatst. Tweede termijn De heer Gersjes (Bosch Belang) vraagt of de aanrijroutes 50km-zones blijven of dat die 30kmzones worden. Mevrouw Eigenhuijsen (VVD) benadrukt dat de VVD niet voor het vergroten van de binnenstadzone is omdat een van de kwaliteiten van het gebied aan de achterkant van het station de goede bereikbaarheid is en daarmee het goede vestigingsklimaat. De VVD ziet er om dezelfde reden ook geen heil in om de overkant van het kanaal erbij te betrekken. Als er binnen nu en een halfjaar een voldragen plan ligt, is dat erg snel en ze gaat ervan uit dat er wel uitvoerig met de belanghebbenden in de binnenstad wordt gesproken.

De gemeente ontvangt ruim € 5 miljoen per jaar aan parkeerinkomsten, daarvan worden ook fietsvoorzieningen betaald en ze is benieuwd wat het draaien aan de ene knop betekent voor het investeren in iets anders. Ze vraagt hoe goed het huidige toegangssysteem beheerd wordt en hoeveel pasjes aan wie zijn verstrekt omdat een goed systeem dat slecht wordt beheerd toch een slecht toegangssysteem is. De pakketbezorging is al veel langer een uitdaging en ze ziet veel wensen in het voorstel, maar nog geen concrete oplossing en ze is benieuwd wanneer die komt. De heer Kagie (Leefbaar 's-Hertogenbosch) vraagt of mevrouw Eigenhuijsen geen stappen wil zetten naar een bredere autoluwe binnenstad. Mevrouw Eigenhuijsen (VVD) wil dit inderdaad niet. Wethouder Kâhya zegt dat het college in een motie wordt verzocht om de binnenstad op de middellange termijn autoluw te maken, hij was op zoek naar wat dit betekent en hij heeft daar antwoorden op gekregen. Op dit moment is het gebied binnen de ring een 30km-zone en met het herinrichten van de Binnenstadsring wordt die een 30km-ring. De vraag hoe kan worden bereikt dat mensen ook 30 km/uur gaan rijden is complex omdat ook rekening moet worden gehouden met hulpdiensten, trillingen en dergelijke. Hij neemt de suggestie over een campagne over 30 km/uur mee om er zo veel mogelijk voor te zorgen dat de stad leefbaar en plezierig blijft.

De heer Gersjes (Bosch Belang) vraagt of op de route vanaf de Diezebrug via de Tramkade naar de stad 50 of 30 km/uur mag worden gereden. Wethouder Kâhya zegt dat daar 50 km/uur mag worden gereden. Er is afgesproken dat naar de wegencategorisering wordt gekeken en of de toegestane snelheden op bepaalde wegen nog logisch zijn, ook om te voorkomen dat er sluipverkeer ontstaat. Hij wil de vraag van de heer 19

Gersjes bij de bespreking van dat onderwerp betrekken. Hij gaat met de nu gegeven input de gesprekken met verschillende groepen belanghebbenden aan, op basis daarvan komt hij met scenario's en inzichten in wat deze scenario's ook in financiële zin betekenen en hij neemt dan ook mee wat de quickwins zijn die snel gerealiseerd kunnen worden. Dat betekent echter niet dat er in het najaar van 2021 al een voldragen plan met alle maatregelen voor de totale driehoek is. Mevrouw Van Zwambagt (CDA) vraagt of er een pilot komt. De voorzitter wil hier geen verantwoordingsdebat van maken. Dit is een discussienotitie waarmee het college informatie bij de raad wil ophalen. Wethouder Kâhya neemt de suggestie om een pilot te houden mee. De heer Kagie (Leefbaar 's-Hertogenbosch) wil de wethouder op 13 juli a.s. geen boodschappenlijstje meegeven, maar spreken over wat de raad verwacht als vervolg op de motie Hinthamerstraat. Er is een verschil van mening tussen onder andere de VVD en andere partijen en hij wil op 13 juli a.s. heldere thee schenken. De voorzitter geeft aan dat dit geen raadsvoorstel maar een bespreeknotitie is en dat dit onderwerp eventueel via een motie vreemd aan de orde van de dag kan worden geagendeerd. Wethouder Kâhya zou dit graag willen omdat hij dan met heldere kaders in gesprek kan met de verschillende belanghebbenden in de binnenstad. 15.

Werkplanning De voorzitter vraagt in verband met de planning om met de secretaris te overleggen als er discussienotities worden ingediend. De heer Van Creij (gewoon ge-DREVEN) heeft op 25 juni jl. een uitnodiging voor de verdiepingsbijeenkomst over de Oostelijke ontsluitingsweg ontvangen en het viel hem tegen dat maar zo weinig raadsleden zich hebben aangemeld. Hij roept de commissieleden op om zich alsnog aan te melden.

16.

Rondvraag en sluiting De heer Roovers (SP) heeft signalen van met name ouderen ontvangen dat zij problemen hebben met het digitaal parkeren. Er is een ingekomen stuk bij de raadsvergadering van 13 juli a.s. waarin wordt gevraagd hoe met het digitale systeem wordt omgegaan als een oudere niet zo digitaalvaardig is en het advies is om dan de inloggegevens inclusief een stappenplan in goed vertrouwen op een vaste plek in huis te hangen, als het dan nog niet lukt, kunnen bezoekers naar een parkeerautomaat gaan, maar dan profiteren ze niet van de bezoekerskorting. Hij heeft de volgende vragen: 1. Klopt het dat de gemeente ouderen adviseert om inloggegevens aan derden beschikbaar te stellen? 2. Klopt het dat de gemeente verwijst naar een stappenplan en zo ja, heeft de gemeente dit stappenplan beschikbaar gesteld? 3. Bent u het met ons eens dat het onrechtvaardig is om het bezoek van ouderen de volle mep te laten betalen omdat het gemeentelijke systeem te ingewikkeld is? 4. Bent u het met ons eens dat wanneer het systeem voor ouderen en hulpbehoevenden te ingewikkeld is, dat dient te worden aangepast? Wethouder Kâhya wil met digitaal parkeren de publieke dienstverlening verbeteren, maar ook bereiken dat beter van de beschikbare capaciteit wordt gebruikgemaakt en om de parkeerhandhaving effectiever en efficiënter te kunnen doen.

Het is daarbij belangrijk dat het voor iedereen toegankelijk, beschikbaar en bereikbaar is en dat kan via een app of er kan worden gebeld. Bij de invoering zijn er informatieavonden gehouden en kon er op het stadskantoor of bij een wijkplein in de buurt individueel uitleg over het systeem worden gevraagd. De gemeente adviseert niet om inloggegevens aan derden beschikbaar te stellen. Het ging hier om een zoon die voor zijn moeder belde omdat zij het niet zelf via de app of telefonisch kon regelen. Op basis van ervaringen met de bezoekersregeling in het Paleiskwartier, Deuteren, De Vliert en de Kop 20

van 't Zand waar dit systeem al bijna twee jaar actief is, en op grond van gesprekken met zorginstanties is geadviseerd de handleiding ergens op te hangen, zodat reguliere betrouwbare bezoekers zoals een zoon zichzelf als bezoeker kunnen aanmelden. De gemeente verwijst naar de handleiding. Hij is het er niet mee eens dat het bezoekerssysteem onrechtvaardig is. Den Bosch heeft bij het digitaal parkeren de meest gulle bezoekersregels van de provincie Brabant, mantelzorgers krijgen tweemaal zo veel uren en er is maatwerk mogelijk. Ten slotte geeft hij aan dat dit systeem in veel gemeenten is ingevoerd en hij kan niet garanderen dat het 100% voor iedereen toegankelijk is, maar er is een maximale inspanning om het zo goed mogelijk te regelen en indien nodig is individuele begeleiding mogelijk. De heer Roovers (SP) wil weten of ook alleen in dit specifieke geval naar een parkeerautomaat is verwezen. Wethouder Kâhya zegt dat vertrouwd bezoek de inlogcode kan gebruiken, maar dat vreemd bezoek beter naar een parkeerautomaat kan worden verwezen. De heer Van Creij (gewoon ge-DREVEN) meldt dat de Raad van State vandaag een uitspraak heeft gedaan over nieuwe en bestaande windmolenparken, zonneweides en andere milieuplannen die onderhevig zijn aan de SMB-richtlijn. Hij heeft twee vragen: 1.

Kan de wethouder aangeven wat deze uitspraak betekent of gaat betekenen voor de gemeente Den Bosch? 2. Zo nee, op welke termijn denkt de wethouder dit wel te kunnen doen? Wethouder Kâhya zegt dat deze uitspraak gaat over de uitbreiding van een windpark in Delfzijl en dat die betekent dat de rijksregels voor windparken niet meer kunnen worden toegepast tot er een milieueffectrapportage is gemaakt. Er is vandaag ambtelijk contact met het ministerie van EZK geweest, dat gaat samen met het ministerie van IenW de uitspraak bestuderen en laat vervolgens weten wat de vervolgstappen zijn. Het college gaat de uitspraak uiteraard ook bestuderen om te kijken wat de gevolgen zijn. Hij kan nu geen tijdpad aangeven omdat hij op het ministerie moet wachten, zodra daar wel zicht op is, wordt de raad hierover geïnformeerd. De voorzitter sluit de vergadering om 22.53 uur. Aldus vastgesteld in de openbare vergadering van de commissie Omgeving van 7 september 2021. De secretaris, mr. G.L. Pijnenburg

De voorzitter, O.R. Thelissen

21