Discussienotitie Wat zegt de Verkeersstudie Brede Binnenstad (gewijzigd)

Discussienotitie Cie Omgeving 11 april: Wat zegt de Verkeersstudie Brede Binnenstad ons? 1. Inleiding Geachte collega’s, Het wordt drukker, voller en sneller als het gaat om de verkeersdeelnemers in de Brede Binnenstad. -

meer fietsers en (te) snelle e-fietsers,

-

groeiend aantal automobilisten

-

groeiend roekeloos rijgedrag straatracers, rondjes rijders en te snelle fatbikes ..

-

pakketdiensten en thuisbezorger diensten op te snelle fat-bikes

-

honderden bussen die niet meer passen in de krappe historische binnenstad,

En dit in combinatie met het groeiende aantal wandelende bezoekers/bewoners in diezelfde binnenstad. Proppen we er niet teveel in? We zien het bijzonder op: de Koningsweg ter hoogte van de Ovonde, Kanaalboulevard ter hoogte van het Gasthuiskwartier maar ook in de Hinthamerstraat en de Visstraat. Met deze uitgangpunten is in 2013 de koesnota vastgesteld met als uitgangspunt te komen tot een autoluwe binnenstadsring. En het gaat ten koste van het aantrekkelijk verblijven in de binnenstad. Enkele jaren terug werden er door de gemeenteraad richtingevende uitspraken over gedaan. 2. Richtinggevende moties In 2020 en 2021 werden er door de gemeenteraad principiele keuzes gemaakt met het aannemen van de volgende moties: - Motie “Verbeteren veiligheid & leefbaarheid omgeving Hinthamerstraat” 9 juni 2020, - Motie “Autoluwere binnenstad” 13 juli 2021. In deze twee moties werd een fundamentele wending gegeven aan het beleid: •

CDA collega Van Genugten verwoorde de urgentie van de wending van beleid bij het dienen van de motie “Verbeteren veiligheid & leefbaarheid omgeving Hinthamerstraat” als volgt:

“Ik heb drie punten bij de motie: de situatie, het proces en de maatregelen. Er leeft een gevoel van onveiligheid bij bewoners, bezoekers en ondernemers van de Hinthamerstraat en omgeving. Dat gevoel is er al enige tijd. Er is ook veel overlast in de Hinthamerdriehoek. Fout parkeren, verkeersonveiligheid, geluidsoverlast, vervuiling, alcohol- en drugsgebruik en drugshandel. Het CDA heeft hierover in 2015 en 2017 al vragen gesteld. De afgelopen jaren is hierover regelmatig overleg geweest tussen bewoners, ondernemers en de gemeente. Ondanks de extra handhaving is de situatie niet enorm verbeterd. Daarom wordt het nu tijd voor een actiegerichte motie. Geen extra onderzoeken en gesprekken maar maatregelen die de veiligheid en leefbaarheid moeten bevorderen in de Hinthamerstraat en omgeving. Het CDA heeft samen met D66 deze motie ingediend die het college oproept om maatregelen te treffen op de korte, middellange en lange termijn. Op de korte termijn selectieve afsluiting in de avonduren, toezicht en handhaving

continueren. Op de middellange termijn nadrukkelijk samen met de bewoners en ondernemers kijken hoe de woongebieden autoluw gemaakt kunnen worden.” •

Een jaar later was het D66 collega Verbruggen die de motie “Autoluwere binnenstad” indiende;

“Mijn fractie en de mede-indieners zijn van mening dat dit het moment is om te markeren met een principe uitspraak, een historische stap richting de toekomst. Mijn fractie en de mede-indieners zijn van mening dat dit het moment is om te markeren met een principe uitspraak, een historische stap richting de toekomst. Een meerderheid van deze raad is namelijk voor het autoluw maken van de gehele historische binnenstad en daarmee willen we geen openluchtmuseum creëren, integendeel. We willen geleidelijk groeien naar een binnenstad met een balans tussen wonen, ondernemen en genieten. We merken dat het daar nu knelt, we zien nu dat de straten overvol raken met straatracers, pakketdiensten, vrachtwagens, bussen en geparkeerde auto's en dat er gaten vallen in grote winkelstraten zoals de Vughterstraat en de Hinthamerstraat, het winkelend publiek blijft rond de Markt winkelen. Ook zien we dat het succes van de Bossche Zomer aantoont wat extra openbare ruimte kan doen voor de beleving en voor ondernemers in de binnenstad.

Door nu een duidelijke keuze te maken voor een autoluwere binnenstad zorgen we dat de stad weer letterlijk kan ademen, meer ruimte voor bankjes en terrassen, een einde aan lukraak geparkeerde fietsen en meer ruimte voor ondernemers en dan denk ik niet alleen aan ruimte voor meer terrassen, maar ook aan het vergroten van de binnenstad want als de toegang tot de binnenstad begint bij de Binnenstadsring ontstaan er meer looproutes die zorgen voor een aantrekkelijk ondernemersklimaat, dan loopt het winkelend publiek niet alleen een rondje om de Markt, maar dan is er wat te doen van het Heetmanplein tot het Hinthamereinde.” 3. Verkeersstudie Goudappel versus stand van zaken In de verkeersstudie van Goudappel lezen we het volgende als het gaat om de ambities afgeleid van bovenstaande moties. Ambities en doelen …een aantrekkelijke, groene Brede Binnenstad Alle disciplines noemen de wens van een groene en aantrekkelijke Brede binnenstad. Dit gaat om een binnenstad waar verblijven centraal staat. Waar ruimte is voor biodiversiteit, waterberging en verkoeling. Een binnenstad die zo aantrekkelijk is voor bezoekers, werknemers én bewoners. En een binnenstad die groter is dan alleen de historische binnenstad. Een verbonden binnenstad bestaande uit de historische ‘driehoek’ enerzijds en de Spoorzone anderzijds. Met in het hart daarvan de (vernieuwde) OV-knoop ‘s-Hertogenbosch.

Aantrekkelijkheid en bereikbaarheid in een nieuwe balans Dit vraagt om het zorgvuldig vormgeven aan de openbare ruimte in het gebied met voldoende ruimte voor verblijven, groen, lopen en fiets. En tegelijkertijd het garanderen van een passende autobereikbaarheid met geconcentreerde parkeervoorzieningen. Ook moeten aan-en afrijroutes voor het openbaar vervoer, hulpdiensten en distributieverkeer worden geboden. De disciplines mobiliteit, openbare ruimte, economie, OV-knoop en ruimtelijke ontwikkeling Ambities en doelen mobiliteit Vanuit mobiliteit vooral ruimte maken voor een andere verdeling van modaliteiten. En om meer ruimte te maken voor verblijven. Concrete doelstellingen ▪ Voetganger op 1 in de hele brede binnenstad (A-zone) ▪ Alleen herkomst en/of bestemmingsverkeer in de brede binnenstad.

▪ Goede doorstroming voor OV in de brede binnenstad ▪ Verbeteren aantrekkelijkheid voor de fiets in de hele brede binnenstad ▪ Garanderen basis bereikbaarheid parkeergarages voor de auto, maar beperken overlast op Proute door gemotoriseerd verkeer Maar waar staan we in werkelijkheid? Verkeerstudie Goudappel beeld verkeersontwikkeling 30+: “Nog onvoldoende afnames om ambities Brede Binnenstad waar te maken: dus ingrepen nodig” Ingrepen zoals: KNIPS Verlagen van de snelheid Verluwen wegvlakken: verlagen snelheid en/of verminderen capaciteit Eenrichtingsstructuur (in dit geval van de binnenstadsring) Vragen aan de collega’s 1) Wordt de binnenstad en in het bijzonder de binnenstadsring als het gaat om de verkeersafwikkeling in aantallen en “conflicten” overvraagd? 2) Deelt u met ons de urgentie van handelen vaststellende dat de leefbaarheid in de Brede Binnenstad zwaar onder druk staat? 3) Bent u het met ons eens dat we moeten vasthouden aan de ambitie van de motie “Autoluwere binnenstad”? 4) Bent u het met ons eens dat we met de herinrichtingsmaatregelen alleen onze ambities niet waarmaken? 5) Bent u het met ons eens dat de nieuwe gegeven inzichten uit de rapporten van Goudappel laten zien dat de huidige inrichting niet gaat leiden tot de in 2013 vastgestelde kader van de autoluwe binnenstadsring.

En dat daarom de huidige herinrichten van de kanaalboulevard fase 2 en 3 moet worden heroverwogen?

Wij zullen eventueel na de toelichting van Goudappel maandagavond onze vragen bijstellen. Will Hoeben DBG Eileen Samshuijzen PvdD Jacques Verhoef Gg Bram Roovers SP Maarten Kagie en Paul Kagie Leefbaar ‘s-Hertogenbosch