Concept motie fietspaden van morgen (LH, DBG, SP)

MOTIE: DE FIETSPADEN VAN MORGEN De raad gehoord de beraadslaging van dinsdag 30 januari 2024, horende de discussie in de commissie omgeving van donderdag 30 november 2023, Constaterende dat • Verkeersveiligheid een thema is dat leeft onder de inwoners van de gemeente ’sHertogenbosch, gezien de insprekers bij I&O en de vele signalen van bezorgde en betrokken inwoners van de afgelopen periode; •

Op de expert-meeting Verkeersveiligheid van de zijde van het SWOV werd gesteld: “Het gaat helemaal niet goed met de verkeersveiligheid! M.n. de fietsveiligheid is zorgwekkend en zit niet goed in veelgebruikte cijfers → overweeg om in de toekomst ook voor s’Hertogenbosch naar werkelijke aantallen slachtoffers te kijken voor een beter beeld.”;

•

Het gebruik van de fietspaden is inmiddels drastisch veranderd. Op de fietspaden verschenen allerlei nieuwe voertuigen, zoals bakfietsen, elektrische fietsen en speed pedelecs. Tegelijkertijd nam het aantal gebruikers van veel fietspaden de afgelopen decennia flink toe;

•

De extra drukte in combinatie met een stijging van de gemiddelde leeftijd heeft ook geleid tot een forse toename van het aantal ernstige fietsslachtoffers;

•

Het toenemende gebruik van fietspaden in Nederland, met name in stedelijke gebieden zoals ’s-Hertogenbosch en de evolutie van fietsverkeer veroorzaakt door de introductie van ebikes, benadrukken de noodzaak voor een robuuste en veilige fietsinfrastructuur,

•

Deze nieuwe werkelijkheid heeft bij het Kennisinstituut Verkeer en Vervoer CROW(*) geleid tot geactualiseerde aanbevelingen voor de inrichting/breedte van fietspaden. Hun kernboodschap: “Fietspaden zijn vaak onvoldoende ingericht op grotere en bredere fietsen, zoals elektrische bakfietsen en driewielers. Kennisinstituut Verkeer en Vervoer CROW onderkent dit probleem en past de Ontwerpwijzer fietsverkeer op basis van nieuwe kennis en inzichten aan. Voor overheden en wegenbouwers is dit document een leidraad bij de aanleg van nieuwe fietsinfrastructuur.” De nieuwe ontwerpwijzer kent twee pijlers: 1e pijler: minimale noodzakelijke fietspadbreedte De fietspadbreedte is de belangrijkste knop waar een wegbeheerder aan kan draaien om het aantal hinderlijke en gevaarlijke ontmoetingen te verminderen. e 2 pijler: beperk het aantal hinderlijke en gevaarlijke ontmoetingen waar een fietser mee te maken krijgt;

•

Uit een nader onderzoek blijkt dat binnen de bebouwde kom in stedelijke gebieden circa 40% niet voldoet aan de oude CROW-aanbevelingen en circa 60% niet aan de nieuwe CROWaanbevelingen;

•

De gemeente ’s-Hertogenbosch niet beschikt over een risico-analyse gebaseerd op de CROWaanbevelingen.

Overwegende dat • het ook in ’s-Hertogenbosch drukker en voller wordt op de fietspaden; •

In het verlengde daarvan het risico op verkeersongelukken –slachtoffer toeneemt;

•

het noodzakelijk is dat er een vertaling plaatsvindt van de CROW-aanbevelingen naar het fietsroutenetwerk binnen de gemeente ’s-Hertogenbosch.

Verzoekt het college • te voorzien in een (risico-) analyse van het fietsroute netwerk in ’s-Hertogenbosch op basis van de geactualiseerde CROW-aanbevelingen met betrekking tot de inrichting/breedte van de fietspaden; • deze analyse in 2024 voor te leggen aan de gemeenteraad. Paul Kagie, Leefbaar ’s-Hertogenbosch Will Hoeben, De Bossche Groenen Bram Roovers, SP