Bijlage bij RIB voortgang quickwins

Bijlage: Voortgang quickwins 1. Versterken OV-knooppunt ’s-Hertogenbosch In mei 2021 heeft de stuurgroep A2 Deil-Vught het uitvoeringsbudget beschikbaar gesteld. In juni 2021 heeft het college de voorkeursvariant voor de fietsenstalling aan de westzijde van het station vastgesteld (reg nr. 11088511) en tegelijkertijd € 100.000,- extra beschikbaar gesteld vanuit de gemeente 's-Hertogenbosch. In de budgetbepaling is rekening gehouden met het plaatsen van maximaal 25 tot 50 OV-fietsen, welke worden geïntegreerd in de fietsenstalling. Ook is het budget voor de vervallen 2e trap naar de passerelle aan de fietsenstalling toegekend. Als blijkt dat OV-fietsen niet mogelijk zijn, wordt breder gekeken naar deelfietsen zodat deze faciliteit in ieder geval in de fietsenstalling geborgd is.

Het definitief ontwerp is in het 1e kwartaal 2022 afgerond, waarna de omgevingsvergunning is aangevraagd. Hierop zijn bezwaren ontvangen, welke in september 2022 door de bezwarencommissie zijn behandeld. De bezwaren zijn afgewezen, de bezwaarmakers hadden tot 24 november 2022 om hier tegen in beroep te gaan. Dat is niet gebeurd. De aanbesteding wordt in december 2022 opgestart. Streven is om in het 3 e kwartaal 2023 de fietsenstalling gerealiseerd te hebben. Als belangrijkste risico voor de fietsenstalling geldt de GWW-markt die onder druk staat (veel werk en hoge grondstofprijzen). In de aanbesteding wordt gewerkt met een plafondbedrag zodat een eventueel tekort op het budget al voor de aanbesteding bekend is. De overige maatregelen worden parallel aan de fietsenstalling voorbereid en gerealiseerd. Dit betreft kleine verbeteringen aan de ontvangstdomeinen, bewegwijzering en looproutes en daarnaast gedragsmaatregelen t.b.v. het OV-gebruik werknemers in combinatie met mobiliteitsbeleid. Na aanbesteding van de fietsenstalling wordt dit verder opgestart. In het eerste kwartaal van 2023 wordt u middels een Raadsinformatiebrief nader geïnformeerd over de stand van zaken van de langetermijnontwikkeling van het station ’s-Hertogenbosch. 2.

Versterken regionale OV-knooppunten, waaronder Rosmalen Het P+R-terrein bij Rosmalen is begin 2022 aangelegd. Het voetpad dat een snellere looproute van het P+R-terrein naar het station oplevert, wordt momenteel gerealiseerd en is eind 2022 gereed. De start van de fietsenstalling laat nog op zich wachten. Dit heeft te maken met de procedures en afstemming met ProRail die de fietsenstalling gaat bouwen. Vanuit de gemeente zijn alle benodigde overeenkomsten, vergunningen en voorbereidende werkzaamheden uitgevoerd om de bouw te kunnen starten. De verwachting is dat ProRail in 2023 gaat starten met de bouw.

3. Verbeteren busverbindingen richting bestaande OV-knooppunten Per 15 december 2019 is in ’s-Hertogenbosch de nieuwe spitslijn 10 gaan rijden die de Maaspoort (oost) zo direct mogelijk verbindt met het centraal station. Dit om daarmee de concurrentiepositie van bus en trein te versterken ten opzichte van de auto. In 2020 zou een effectmeting worden uitgevoerd, maar als gevolg van de Coronacrisis is daar van afgezien. Begonnen we het eerste kwartaal van 2020 nog met ruim 100 instappers per spitsperiode op een werkdag, door Corona daalde dit tot (ruim) onder de helft vanaf maart 2020. Eind 2021 zaten we weer rond de 80 instapers per spitsperiode, maar in december van datzelfde jaar is dit helaas weer sterk afgenomen. In het voorjaar van 2022 is gebruik weer aangetrokken. O.a. door personeelsgebrek en stakingen is echter nog geen sprake van een goed vergelijkbare situatie. Lijn 10 is, als gevolg van personeelstekorten bij Arriva, tussen 5 september en 24 oktober 2022 niet gereden. Inmiddels is de dienstregeling hervat. Zodra de reizigersaantallen voldoende zijn genormaliseerd, wordt een effectmeting uitgevoerd (verwachting in 2023).

Voor het verbeteren (versnellen/meer vertrekmomenten) voor een aantal HOV-lijnen rondom ’s-Hertogenbosch, te weten lijn 300/301 (Waalwijk- ’s-Hertogenbosch), lijn 306 (Uden/Veghel-’sHertogenbosch) en lijn 305 (Eindhoven-Veghel/Uden-Oss) is vluchtstrookgebruik op de A50 een wens. Het onderzoek naar verbeteringen lijnen loopt nog, en de haalbaarheid van vluchtstrookgebruik wordt gezamenlijk met Rijkswaterstaat uitgewerkt.

4. Snelle fietsroute ’s-Hertogenbosch-Zaltbommel In 2021 is op de Hogeweg in Zaltbommel het eerste deel van de fietsroute gerealiseerd. In 2022 is het deel tussen station en Hogeweg aangelegd. In 2023 worden de meeste overige delen van de fietsroute aangelegd. Het betreft onder meer de Steenweg tussen Zaltbommel en Hedel en de fietsstraat bij Orthen. Bij enkele kruisingen en rotondes leidt de doorontwikkeling van het ontwerp tot scopewijzigingen in relatie tot voorrangssituaties. De tunnel onder de N322 kan in 2023 worden aanbesteed en in 2024 worden gerealiseerd. Een negatief advies van de welstandscommissie en complexiteit door aanwezige kabels en leidingen in combinatie met de waterstand hebben geleid tot vertraging. Ook het ontwerp van de brug over de Zandzuigerstraat is complex en leidt ertoe dat realisatie op zijn vroegst in 2024 haalbaar is. Op deze 2 deeltrajecten worden overschrijdingen van de budgetten voorzien. De kosten van de tunnel onder de N322 en van de brug over de Zandzuigerstraat zullen fors hoger uitvallen dan geraamd. Dit komt door de complexiteit van de ontwerpen met tegenvallers van ondergrondse leidingen en de adviezen van de welstandscommissie. Daarnaast zorgen de sterk gestegen materiaalprijzen en de opgelopen vertraging voor oplopende kosten voor deze civiele kunstwerken.

De hoogte van de overschrijding is geraamd op € 4,2 miljoen en wordt bespreekbaar gemaakt bij de stuurgroep MIRT A2. Het Brabantse deel van de snelle fietsroute loopt vanaf de brug over de Maas over de Treurenburg, via Orthen en de Nelson Mandelalaan naar treinstation 's-Hertogenbosch. 5. Werkgeversbenadering/Communities Brabant/Gelderland BMN (Brabant Mobiliteitsnetwerk) werkt in ‘sHertogenbosch op verschillende manieren samen met werkgevers aan een betere bereikbaarheid en duurzame mobiliteit. Alle werkgevers maken onderdeel uit van een stadsbreed netwerk waarin kennis wordt gedeeld. Dit gebeurt bijvoorbeeld via inspirerende werksessies. Op individueel niveau ontvangen verschillende werkgevers in het Bossche netwerk ondersteuning op het gebied van modernisering van beleid (Wagemaker), verduurzaming (HAS) en fietsstimulering (Provincie Noord Brabant). Daarnaast zijn er op specifieke locaties in Den Bosch door BMN opgezette communities waarin werkgevers

collectief samenwerken aan de bereikbaarheid van hun locatie. Dit is nu het geval in Paleiskwartier en Rosmalen. De gemeente benadert samen met BMN werkgevers op De Rosmalense Plas voordat zij zich hier vestigen voor ondersteuning bij hun mobiliteitsbeleid. Een werkgever moet immers een plan maken en aangeven hoe zij parkeerdruk in de omgeving voorkomen. Op het Paleiskwartier zit BMN met verschillende onderwijsinstellingen om de tafel (Avans, HAS, Koning Willem I College). Voor de zomer organiseerde BMN een succesvolle sessie waarin reisbewegingen post covid centraal stonden. Hoe verleid je medewerkers tot duurzamer gedrag? Welke goede voorbeelden zijn er? En waar kan er gezamenlijk worden opgetrokken? Kennis over intern beleid wordt gedeeld en collectief wordt gekeken waar bijvoorbeeld deelvervoer beter georganiseerd kan worden. Community Duurzame Mobiliteit ’s-Hertogenbosch Deze community richt zich op het versnellen van de ontwikkeling, toepassing en adoptie van duurzame mobiliteit. Van aanbieders van deelmobiliteit tot gemeente en provincie. Van de Fietsersbond tot ondernemers in de binnenstad. De community telt 40-50 deelnemers en focust zich -sinds de uitbraak van coronahoofdzakelijk op elektrische deelmobiliteit. Inmiddels zijn alle aanbieders van deelmobiliteit en MaaS-partijen in ’s- Hertogenbosch betrokken. De samenwerking tussen deze partijen is gegroeid.

Het afgelopen jaar is onderzocht of deze community van aanbieders op B5 niveau kan worden ingezet. Verkennende gesprekken met provincie en betreffende B5 steden hebben ertoe geleid dat de community vanaf september is gaan functioneren op B5 niveau als Brabantstad Community. 6. Reizigersbenadering De campagne ‘Haal meer uit je reistijd’ (HMUJR) is op 6 september 2021 gelanceerd en draait nu ruim een jaar. Dat is een korte periode voor een campagne gericht op gedragsverandering. De ontwikkelde uitingen hebben inmiddels duizenden mensen in het doelgebied bereikt. Bij de campagne wordt gebruik gemaakt van zowel online als offline communicatiemiddelen. Tevens worden op verschillende plekken promotieactiviteiten ingezet om de campagne verder onder de aandacht van de doelgroep te brengen en hen aan te zetten tot het doorlopen van de reiskeuzehulp. Op die manier werken we met onze uitingen, middelen en acties continu aan zowel (naams)bekendheid, bewustwording als gedragsverandering. In november 2022 heeft de Stuurgroep A2 positief besloten over verlenging van de campagne tot eind 2023. 7. Stimuleren logistieke initiatieven Vanwege COVID is dit project tijdelijk stilgelegd. Later was de verwachting dat het niet zinvol is om dit project alsnog op te starten vanwege de beperkte resterende looptijd van de quickwins tot 2025.

Het geraamde budget is vrijgevallen en kan na besluitvorming in de stuurgroep worden benut voor andere quickwin projecten. 8. Netwerkbreed Gecoördineerd Verkeersmanagement De uitgevoerde verkeerskundige analyse heeft geresulteerd in vijf maatregellocaties waar middels bestaande verkeerslichten de toestroom naar de A2 wordt gedoseerd om het ontstaan de van de file op de A2 uit te stellen. Drie van deze locaties (Rosmalen/A2 en A59, Maaspoort/A59) zijn in beheer bij ’s-Hertogenbosch. De overige twee locaties zijn in beheer de provincie Noord-Brabant (Veghel/N279) en Rijkswaterstaat (Kerkdriel/A2). Op de verkeerslichten bij Kerkdriel na zijn alle verkeerslichten in de loop van 2021 en 2022 technisch geschikt gemaakt. In april en juli 2022 zijn twee testrondes doorlopen om de instellingen voor het automatisch in- en uitschakelen van het NGV op straat te testen en verder te optimaliseren. In september 2022 is gestart we met de evaluatiefase waarin de effecten van het NGV buiten op straat gemeten worden. Het bijzondere aan de evaluatiefase is dat we NGV niet permanent inschakelen, maar om de week. Hierdoor kan een goede vergelijking worden gemaakt tussen de perioden met en zonder NGV, en kan de toegevoegde waarde worden bepaald. Na afloop van de evaluatiefase (vanaf december) blijft het NGV ingeschakeld.

Zodra de locatie Kerkdriel technisch gereed is, wordt die toegevoegd aan het systeem. De resultaten van de evaluatiefase worden gedeeld met het

coördinatieteam (CT). In opdracht van het CT is eerder al een beeld gevormd van mogelijke opschaling (inclusief globale kostenraming) van het systeem, zowel geografisch (nieuwe maatregellocaties) als inzetmogelijkheden (wegwerkzaamheden, evenementen, verkeersongevallen). We verwachten begin 2023 de resultaten samen met het voorstel voor opschaling voor te leggen aan het coördinatieteam. 9. Bewegwijzering Ring ’s-Hertogenbosch De wegbewijzering is inmiddels grotendeels aangepast en aangebracht. Tijdens realisatie is opdrachtnemer echter nog op een aantal problemen gestuit die vooraf niet te voorzien waren en tot gevolg hebben dat er nog enig maatwerk noodzakelijk is. Inmiddels heeft opdrachtnemer opdracht gekregen om de laatste werkzaamheden uit te voeren. Verwachting is dat de werkzaamheden uiterlijk eind 2022 volledig zijn afgerond. 10. Aanpassing aansluiting A2 Sint-Michielsgestel Deze aanpassingen zijn gerealiseerd in twee fases: 1) aparte rechtsafstrook op Brabantlaan richting Provinciehuis en tweede rechtsafstrook op afrit A2, en 2) aanpassen verkeerslichten + opheffen fietsoversteek Brabantlaan. Deze werkzaamheden zijn opgeleverd op 8 december 2021. De oorspronkelijk fase 3 (bestaande infrastructuur slimmer en efficiënter benutten) is komen te vervallen. 11.

Carpoolplaatsen Er is -onder regie van Rijkswaterstaat- een haalbaarheidsonderzoek uitgevoerd naar meer carpoolplaatsen langs de A2 en aanpalende wegen. Daarbij zijn ook (potentiële) carpoollocatie in de gemeente ’s-Hertogenbosch meegenomen in het onderzoek. Aan de hand van de resultaten van het onderzoek is duidelijk geworden dat het effectiever is om carpoolplaatsen te realiseren aan het ‘begin en eind’ van het projectgebied nabij de A2. Daarmee worden de meeste spitsmijdingen op de A2 gerealiseerd. Dat heeft geleid tot twee locaties langs de A2 bij gemeente Boxtel en West-Betuwe waar carpoolplaatsen worden gerealiseerd/uitgebreid. De locaties in gemeente ’s-Hertogenbosch blijven staan op een reservelijst. Indien er na realisatie budget overblijft, wordt opnieuw afgewogen of op andere plaatsen, en zo ja welke, carpoolplaatsen worden gerealiseerd. 12. Berger stationeren bij tijdens spits bij knooppunt Empel/Maasbrug Maatregel is geïmplementeerd en effectief. De maatregel loopt tot en met 2025.