Bijlage 3 Rapportage Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad
Tekst van het document
Aanvullende vragen Verkeersstudie Brede Binnenstad ‘s-Hertogenbosch
Colofon
Colofon Titel: Kenmerk: Datum: Projectteam opdrachtgever: Projectteam Goudappel:
Aanvullende vragen Verkeersstudie Brede Binnenstad ‘s-Hertogenbosch 018445.20240920.R1.05 29 oktober 2024 Elian Stienen, Arnold Bongers, Robert Groenhof Bas Govers, Ruben Ratgers, Chris Burgers-Bartman, Thomas Groot, Alex Vermeulen, Thijs Broers
Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
2
Inhoudsopgave 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Doorstroomassen Uitwerking aanvullende maatregelen Muntel en Onderwijsboulevard Verkeerstromen fiets Gevolgen effecten bereikbaarheid per doelgroep Globale kostenraming Aanvullende vragen vanuit economische stakeholders Capaciteit / intensiteit inprikkers historische binnenstad
p. 4 p. 8 p. 12 p. 15 p. 22 p. 29 p. 45
Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
3
1 Doorstroomassen Wat is het effect van invoering van het Structuurbeeld op de kwaliteit van de verkeersafwikkeling op de doorstroomassen en wat zijn dan aanvullende maatregelen?
Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
4
Doorstroomassen Voor de kwaliteit van de verkeersafwikkeling op de doorstroomassen is de verkeersafwikkeling op de kruispunten maatgevend. Hiervoor is de zogenoemde verzadigingsgraad van de kruispunten op de doorstroomassen bekeken in drie situaties. - Huidige situatie - 2030+ Trendsituatie - 2030+ Structuurbeeld Deze is als aandachtspunt gedefinieerd als de verzadiging hoger is dan 80% (= 0,8). Hierbij kan drukkere momenten enige congestie ontstaan, die na een korte periode weer zal worden opgelost. Dit is gedaan op basis van het verkeersmodel BBMA voor ‘sHertogenbosch. In de verkeersmodelberekeningen is rekening gehouden met diverse infrastructurele en ruimtelijke ontwikkelingen. De verbreding van de A2 en de opwaardering N65 zijn niet opgenomen in de onderzoeken.
Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
5
Verkeersafwikkeling Doorstroomassen Ochtendspits
Avondspits
Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
6
Doorstroomassen Conclusie De kans op congestie op een locatie wordt vergroot bij een lokale toename van verkeersbewegingen, zoals bij de realisatie van een nabij gelegen ruimtelijke ontwikkeling of verschuiving van verkeer als gevolg van ingrepen in het netwerk. Dit is een geleidelijk proces dat een aantal jaren gaat duren. In de situatie waarbij alle ruimtelijke ontwikkelingen en het structuurbeeld zijn gerealiseerd vraagt de verkeersafwikkeling op de doorstroomassen nadere aandacht. Dit is in de trendsituatie al het geval. Invoering van het Structuurbeeld beïnvloedt deze problematiek maar beperkt. Alleen de aansluiting van de Nelson Mandelalaan op de Zandzuigerstraat is sprake van een significante toename. Maatregelen Invoering van het Structuurbeeld levert geen nieuwe aandachtspunten op. Maatregelen zijn nodig, maar deze zijn niet grootschalig.
De belangrijkste maatregelen zijn: • Herstructurering van de aansluitingen op de Zandzuigerstraat (loopt in kader van Herpensweide) • Verkeersafwikkeling Van Grobbendoncklaan: loopt als onderdeel van ontwikkeling De Vliert • Rotonde Rijnstraat kan gemotoriseerd goed afwikkelen, maar in combinatie met langzaam verkeer kunnen wachtrijen ontstaan • Afsluiten Magistratenlaan/ Leeghwaterlaan: loopt in kader van stationsontwikkeling • Verkeersregelinstallatie kruising Magistratenlaan/ Hugo de Grootlaan en Magistratenlaan/ Spiegeltuin • Vijverlaan: aanvullende maatregelen (verkeersregelinstallatie, verkeerscirculatie (o.a. Parkeerverkeer parkeergarage Hugo de grootlaan; nader te bezien) • Optimalisatie verkeersafwikkeling kruispunten Magistratenlaan/ Randweg en Nelson Mandelalaan/ Zandzuigerstaat • Optimalisatie verkeersafwikkeling aansluitingen A2/ Gestelseweg en Brabantlaan/ Pettelaarseweg/ Gestelseweg • De omgeving van het station is een aandachtspunt voor de verkeersafwikkeling op de Magistratenlaan in verband met overstekende fietsers en voetgangers en Kiss&Ride verkeer (loopt in het kader van de stationsontwikkeling). Bij alle maatregelen die op de doorstroomassen worden genomen is het belangrijk om te voorkomen dat ongewenst sluipverkeer vanaf de Ring wordt aangetrokken.
De functie van de doorstroomassen is gericht op de ontsluiting van de wijken en buurten en dient niet als alternatieve route voor A2 of A59 Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
7
2 Aanvullende maatregelen Welke aanvullende maatregelen zijn mogelijk om uitwijkend autoverkeer over de Onderwijsboulevard en door De Muntel te voorkomen?
Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
8
Onderwijsboulevard Door de (beperkte) congestie op de doorstroomassen is er ook sprake van enig uitwijkverkeer op de Onderwijsboulevard. De verwachting is dat de maatregelen op de doorstroomassen ook bijdragen aan het terugdringen van dit sluipverkeer. Dit geldt met name voor het verbeteren van de verkeersafwikkeling op de aansluiting van de Magistratenlaan op de Randweg. Andere maatregelen die bijdragen aan het terugdringen van het nietbestemmingsverkeer op de Onderwijsboulevard zijn: ▪ Het afsluiten van de Leeghwaterlaan/ Magistratenlaan ▪ Het aanleggen van een VRI op de Hugo de Grootlaan/ Magistratenlaan ▪ Het herinrichten van de Onderwijsboulevard zelf (30km/h), inclusief het versterken van de looproute tussen station en onderwijsinstellingen (dit is reeds een bestaand project) ▪ Het sturen op aan- en afrijroutes voor parkerend verkeer (bv Hugo de Grootlaan)
Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
9
De Muntel Door het afsluiten van de Zuid-Willemsvaart, bestaat het risico dat gemotoriseerd verkeer verschuift naar de wegen door De Muntel. Het gaat met name om oostwest-verkeer dat gebruik maakt van de Pelssingel en/of Geldersedam
Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
10
De Muntel Het terugdringen van ongewenst oost-westverkeer door de Muntel kan doormiddel van het onaantrekkelijk maken voor doorgaand verkeer om gebruik te maken van de routes door de wijk. Dit biedt ook de kans om de hoofdfietsroute via de Berkelstraat, Jan de la Barlaan, Jan Schöfferlaan en Mgr. Diepenstraat te versterken. Hierbij moet het duidelijk zijn dat de fietser de hoofdgebruiker van deze as is. Door een inrichting die de rol van de fiets op deze as versterkt ontstaat een natuurlijke barrière voor het kruisende doorgaande autoverkeer. + inrichten van aantrekkelijke verblijfsplaatsen, bv rondom het Kapelaan Koopmansplein De precieze verkeerskundige inrichting om doorgaand verkeer in de wijk tegen te gaan moet nader vorm krijgen. Te denken valt aan: ▪ Snelheidsverlagende maatregelen als plateau’s, versmalling, asverschuiving. ▪ Verkeerscirculatiemaatregelen ▪ Bestratingsmaatregelen ▪ Inrichting als fietsstraat.
Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
11
3 Fietsstromen Hoe ontwikkelt de omvang van het fietsverkeer in de Brede Binnenstad zich?
Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
12
Omvang fietsstromen Het is niet eenvoudig om de effecten van het invoeren van het Structuurbeeld op de omvang van de fietsersstromen in beeld te brengen. Er zijn verschillende factoren die van invloed zijn op de groei van het fietsverkeer in de Brede Binnenstad. We noemen richting 2030+ de volgende factoren die van invloed zijn op de te verwachten groei:
Kaartbeeld huidige fietsintensiteiten (spectrum)
Extra ruimtelijk programma (nieuwe woningen en werklocaties) Groter aandeel snellere fietsen (e-bikes) Aanleg van extra snelfietsroutes en overige fietsinfrastructuur Mobiliteitstransitie en meer ov-gebruik en daarmee meer voor- en natransport • Fysieke maatregelen van het Structuurbeeld. • • • •
Huidige fietsintensiteiten brede binnenstad
-
13
Omvang fietsersstromen Gemiddeld verwachten we een groei van het fietsverkeer in de Brede Binnenstad in de periode tot 2030+ van 35%. De omvang van deze groei kan sterk verschillen op verschillende locaties als gevolg van de genoemde factoren. Zo zal in de omgeving van het station de factor ‘mobiliteitstransitie en het voor- en natransport’ belangrijker zijn, terwijl op de Diezebrug de factor ‘ruimtelijke ontwikkeling’ (Bossche Stadsdelta) en ‘infrastructuur’ weer meer van belang zal zijn omdat de brug comfortabeler wordt met minder hoogteverschillen. In de van Jacob van Maerlantstraat spelen ruimtelijke ontwikkelingen een minder grote rol, maar hier is de komst van de snelfietsroute in combinatie met snellere fietsen weer meer van belang. De maatregelen uit het Structuurbeeld maken het fietsen in de Brede Binnenstad aantrekkelijker doordat er minder conflicten met autoverkeer zijn, complexe kruispunt op de Scharnierpunten worden vereenvoudigd en er meer ruimte is voor (snel) fietsverkeer op de Binnenstadsring.
Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
14
4 Reistijden In hoeverre neemt door de maatregelen van het Structuurbeeld de reistijd toe voor bepaalde doelgroepen in de Brede Binnenstad?
-
15
Reistijden voor doelgroepen Om de effecten op de reistijden voor doelgroepen in de Brede Binnenstad te onderzoeken zijn in overleg met de gemeente verschillende herkomst- Herkomst-bestemming Vanaf Boschveld en bestemmingspunten in de Brede Binnenstad bepaald en is de reistijd Copernicuslaan per auto en per fiets met elkaar vergeleken. Voor de herkomsten is → St. Jansgarage gekeken naar: → P St. Joseph • Boschveld (Copernicuslaan) • De Muntel (van Noremborghstraat) Vanaf De Muntel – Van • Zuid (Hertog Hendriksingel) Als bestemmingen zijn de volgende locaties bekeken: • St Josephgarage/ Huis 73 • Verkadefabriek • St Jansgarage/ Theater parade • Wolvenhoekgarage • Station ‘s-Hertogenbosch • JBZ Voor elk van de drie herkomstlocaties zijn de grootste veranderingen in de reistijd opgenomen in de volgende tabellen
2030+
2030+
StructuurbeeldStructuurbeeld
10 7
11 8
9 (-1) 6 (-1)
15 +4 12 +4
Noremborghstraat →JBZ →Wolvenhoekgarage
11 4
11 8
10 (-1) 3 (-1)
14 +3 18 +10
Vanaf Zuid: Hertog Hendriksingel →Station NS →JBZ →Wolvenhoekgarage →Verkadefabriek
6 10 4 7
8 10 4 8
5 (-1) 9 (-1) 3 (-1) 6 (-1)
14 +6 13 +3 14 +10 18 +10
Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
16 16
Reistijden in minuten vanuit Boschveld Vanaf Boschveld Copernicuslaan → P St. Joseph → St. Jansgarage
2030+
7 10
Van Boschveld naar P St-Joseph
2030+
8 11
StructuurbeeldStructuurbeeld
6 (-1) 9 (-1)
12 +4 15 +4
Van Boschveld naar St. Jansgarage Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
17
Reistijden in minuten vanuit De Muntel Vanaf De Muntel – Van Noremborghstraat →JBZ →Wolvenhoekgarage
2030+
Van De Muntel naar JBZ
11 4
2030+
11 8
StructuurbeeldStructuurbeeld
10 (-1) 3 (-1)
14 +3 18 +10
Van De Muntel naar Wolvenhoekgarage Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
18
Reistijden in minuten vanuit Zuid Vanaf Zuid: Hertog Hendriksingel →Station NS →JBZ
2030+
6 10
2030+
8 10
StructuurbeeldStructuurbeeld
5 (-1) 9 (-1)
14 +6 13 +3
Van Zuid naar JBZ Van Zuid naar Station NS Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
19
Reistijden in minuten vanuit Zuid Vanaf Zuid: Hertog Hendriksingel →Wolvenhoekgarage →Verkadefabriek
2030+
4 7
2030+
4 8
StructuurbeeldStructuurbeeld
3 (-1) 6 (-1)
14 +10 18 +10
Van Zuid naar Verkadefabriek Van Zuid naar Wolvenhoekgarage Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
20
Conclusie Reistijden Op grond van de analyse van de reistijden kan het volgende worden geconcludeerd: ▪ Veel van de relaties in de Brede Binnenstad blijven via de kortste route bereikbaar ▪ Waar de reistijd voor autoverkeer toeneemt is dit in het algemeen rond de 5 minuten ▪ Op enkele relaties neemt de reistijd duidelijk sterker toe (10 min). Het betreft: ▪ De relatie vanaf Zuid naar de Wolvenhoekgarage; hier is de St Jansgarage een goed alternatief, waarvoor de reistijd gelijk blijft. ▪ De relatie vanaf De Muntel naar de Wolvenhoekgarage; hier is de garage Arena een goed alternatief waarvoor de reistijd gelijk blijft. ▪ De relatie vanaf Zuid naar de Verkadefabriek; de reistijd per auto neemt duidelijk toe, maar hier is het gebruik van de fiets een goed alternatief
Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
21
5 Globale kostenraming Indicatieve inschatting kosten op basis van eenheidsprijzen en referentie projecten. *zonder concrete informatie over invulling/ontwerpen en kennis ondergrond
Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
22
Globale kostenraming 1. Zuid-Willemsvaart Plaatsen bebording en camera’s t.b.v. weren doorgaand verkeer
Investeringskosten excl. onderhoud en beheer
€ 30.000, -
2. Muntel a. Volledige herinrichting Jan de la Barlaan – Monseigneur Diepenstraat
€ 4.300.000, -
b. Volledige herinrichting Jan de la Barlaan
€ 2.300.000, -
2a
2b
Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
23
Globale kostenraming 3. Magistratenlaan Aanpassen kruispunten afsluiten P+R en Kiss&Ride
€ 3.000.000, -
4. Brugplein Aanpassen kruispunt Brugplein *geen rekening gehouden met ondergrond/damwand
€ 250.000, -
Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
24
Globale kostenraming 5. Veemarktweg - Boschdijkstraat -Volledige hoogwaardige herinrichting (gevel tot gevel)
€ 2.100.000, -
-enkel plaatsen bebording en camera’s t.b.v. weren doorgaand verkeer Investeringskosten excl. onderhoud en beheer
€ 30.000, -
6. Koninginnenlaan + Oranje Nassaulaan (volledig) Volledige hoogwaardige herinrichting Koninginnenlaan (gevel tot gevel) Inclusief dempen tunnelbak
€ 4.000.000, -
Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
25
Globale kostenraming 7.a Drakentunnel (lokale aanpassing, onderdeel van 6) Afsluiten Drakentunnel in- en uitgang civiel aanpassen (lokale aanpassing)
€ 500.000, -
7.b Drakentunnel (lokale aanpassing, onderdeel van 6) Volledig verwijderen tunnel en dichtstorten in- en uitgang civiel aanpassen
€ 1.100.000, -
Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
26
Globale kostenraming 8. Stationstunnel -Volledige herinrichting stationstunnel •
Huidige rijbaan aanpassen voor fietspad en openbaar vervoer
•
Huidig fietspad aanpassen naar voetpad
•
Aanpassingen kruispunten Stationstunnel-Koninginnelaan en Christian Huygensweg € 1.700.000, -
* Enkel mogelijk zonder OV over de rijbaan
-enkel plaatsen bebording en camera’s t.b.v. weren doorgaand verkeer Investeringskosten excl. onderhoud en beheer
€ 30.000, -
Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
27
Globale kostenraming 8. Hinthamereinde Volledige hoogwaardige herinrichting Hinthamereinde (gevel tot gevel)
€ 1.000.000, -
Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
28
6 Economische stakeholders Aanvullende vragen vanuit Economische stakeholders
Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
29
Aanvullende vragen 1. Een berekening van het aandeel bestemmingsverkeer op de Magistratenlaan 2. Doorrekening effect met knips: 1. Structuurbeeld 2030+ 2. Knips westkant + eenrichtingsverkeer op de Zuid-Willemsvaart en Zuidwal (met de klok mee) 3. Knips westkant + eenrichtingsverkeer op de Zuid-Willemsvaart en Zuidwal (tegen de klok in)
4. Knip Oranjeboulevard + eenrichting Kanaal- en Vestingboulevard (met de klok mee) 5. Knip Oranjeboulevard + eenrichting Kanaal- en Vestingboulevard oost (tegengesteld) 6. Knips Stationstunnel + 1 richting 7. Knips Veemarktweg + 1 richting (tegen klok in) 8. Eenrichtingsstructuur
Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
30
Aanvullende vragen 1.
Een berekening van bestemmingsverkeer op de Magistratenlaan (floating car data) 1.
4 % via Magistratenlaan herkomst of bestemming historische binnenstad
Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
31
Aanvullende vragen 1. 2.
Berekening gebruik Magistratenlaan (floating car data) Gebruik Magistratenlaan 1.
8% vanuit Paleiskwartier in zuidelijke rijrichting en 14% richting Paleiskwartier vanuit Magistratenlaan
2.
<1% vanuit Boschveld in zuidelijke rijrichting en 2% richting Boschveld vanuit Magistratenlaan
Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
32
Aanvullende opties maatregelen verkeersstructuur
Variant 1: alle knips + eenrichting ZWV en ZW
▪ Varianten zoals voorgesteld door stakeholders doorvoeren in de Mobiliteitsscan 1. Structuurbeeld 2030+ 2. Knips westkant + eenrichtingsverkeer op de ZuidWillemsvaart en Zuidwal (met de klok mee)
Variant 2: knips Draak + eenrichting ZWV en ZW
3. Knips westkant + eenrichtingsverkeer op de ZuidWillemsvaart en Zuidwal (tegen de klok in) 4. Knip Oranjeboulevard + eenrichting Kanaal- en Vestingboulevard (met de klok mee) 5. Knip Oranjeboulevard + eenrichting Kanaal- en Vestingboulevard oost (tegengesteld) 6. Knips Stationstunnel + 1 richting 7. Knips Veemarktweg + 1 richting (tegen klok in) 8. Eenrichtingsstructuur Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
33
Structuurbeeld 2030+ compleet Straatnaam
Verschil relatief
11
1 Zuidwal
-79%
2 Zuid-Willemsvaart
-87%
3 Koningsweg
-68%
4 Magistratenlaan
14%
5 Citadellaan
12%
6 Onderwijsboulevard
-12%
7 Stationstunnel
-100%
8 Oude Vlijmenseweg
0%
9 Nelson Mandelalaan
20%
10 Diezebrug
-34%
11 Orthenseweg
-12%
12 Veemarktweg
-86%
9 12
8
6
10
5
7
2
4 3
1
Conclusies • Grote afnames op de hele binnenstadsring • Toename Magistratenlaan, andere doorstroomassen en snelwegring • Toenames in De Muntel
Knips westkant + 1 richting klok mee
Verschil relatief
Structuur beeld
1 Zuidwal
-2%
-79%
2 Zuid-Willemsvaart
-36%
-87%
3 Koningsweg
-42%
-68%
4 Magistratenlaan
27%
14%
5 Citadellaan
33%
12%
6 Onderwijsboulevard
11%
-12%
-100%
-100%
8 Oude Vlijmenseweg
20%
0%
9 Nelson Mandelalaan
41%
20%
10 Diezebrug
-24%
-34%
11 Orthenseweg
15%
-12%
12 Veemarktweg
-86%
-86%
Straatnaam
7 Stationstunnel
11
9 12
8
6
10
5
7
2
4 3
1
Conclusies • Afname op de Oranjeboulevard, en Zuid-Willemsvaart • Toename Magistratenlaan, andere doorstroomassen en snelwegring • Toenames rond de historische binnenstad, Citadellaan, Oude Vlijmenseweg en de Muntel • Meer beperkte afname verkeer Zuidwal, Zuid-Willemsvaart
Knips westkant + 1 richting tegen klok in
Verschil relatief
Structuur beeld
1 Zuidwal
-35%
-79%
2 Zuid-Willemsvaart
-27%
-87%
3 Koningsweg
-37%
-68%
4 Magistratenlaan
27%
14%
5 Citadellaan
33%
12%
6 Onderwijsboulevard
9%
-12%
-100%
-100%
8 Oude Vlijmenseweg
21%
0%
9 Nelson Mandelalaan
41%
20%
10 Diezebrug
-24%
-34%
11 Orthenseweg
15%
-12%
12 Veemarktweg
-86%
-86%
Straatnaam
7 Stationstunnel
11
9 12
8
6
10
5
7
2
4 3
1
Conclusies • Afname op de Oranjeboulevard, en Zuidwal • Toename Magistratenlaan, andere doorstroomassen en snelwegring • Toenames rond de historische binnenstad, Citadellaan, Oude Vlijmenseweg en de Muntel • Meer beperkte afname verkeer Zuidwal, Zuid-Willemsvaart
Knip Oranjeboulevard + eenrichting Kanaal- en Vestingboulevard (met de klok mee)
11
Straatnaam
Verschil relatief
Structuur beeld
1 Zuidwal
-6%
-79%
2 Zuid-Willemsvaart
-36%
-87%
3 Koningsweg
-45%
-68%
4 Magistratenlaan
28%
14%
5 Citadellaan
17%
12%
6 Onderwijsboulevard
14%
-12%
7 Stationstunnel
49%
-100%
8 Oude Vlijmenseweg
25%
0%
9 Nelson Mandelalaan
26%
20%
10 Diezebrug
-12%
-34%
11 Orthenseweg
15%
-12%
12 Veemarktweg
34%
-86%
9 12
8
6
10
5
7
2
4 3
1
Conclusies • Afname op de Oranjeboulevard • Toename Magistratenlaan, andere doorstroomassen en snelwegring • Toenames rond de historische binnenstad, Citadellaan, de Muntel • Forse toename Stationstunnel en Veemarktweg
Knip Oranjeboulevard + eenrichting Kanaal- en Vestingboulevard west (tegen de klok in)
Straatnaam
Verschil relatief
Structuur beeld
1 Zuidwal
-37%
-79%
2 Zuid-Willemsvaart
-26%
-87%
3 Koningsweg
-41%
-68%
4 Magistratenlaan
27%
14%
5 Citadellaan
37%
12%
6 Onderwijsboulevard
14%
-12%
7 Stationstunnel
56%
-100%
8 Oude Vlijmenseweg
25%
0%
9 Nelson Mandelalaan
25%
20%
10 Diezebrug
-11%
-34%
11 Orthenseweg
15%
-12%
12 Veemarktweg
34%
-86%
11
9 12
8
6
10
5
7
2
4 3
1
Conclusies • Afname op de Oranjeboulevard, Zuid-Willemsvaart en Zuidwal • Toename Magistratenlaan, andere doorstroomassen en snelwegring • Toenames in en rond de historische binnenstad, Citadellaan, de Muntel • Forse toename Stationstunnel en Veemarktweg
Knip Oranjeboulevard + eenrichting Kanaal- en Vestingboulevard oost (tegengesteld) Straatnaam
Verschil relatief
Structuur beeld
1 Zuidwal
-41%
-79%
2 Zuid-Willemsvaart
-38%
-87%
3 Koningsweg
-44%
-68%
4 Magistratenlaan
27%
14%
5 Citadellaan
37%
12%
6 Onderwijsboulevard
13%
-12%
7 Stationstunnel
56%
-100%
8 Oude Vlijmenseweg
25%
0%
9 Nelson Mandelalaan
25%
20%
10 Diezebrug
-11%
-34%
11 Orthenseweg
15%
-12%
12 Veemarktweg
34%
-86%
11
9 12
8
6
10
5
7
2
4 3
1
Conclusies • Afname op de Oranjeboulevard, Zuid-Willemsvaart en Zuidwal • Toename Magistratenlaan, andere doorstroomassen en snelwegring • Toenames rond de historische binnenstad, Citadellaan, de Muntel • Forse toename Stationstunnel en Veemarktweg
Knips Stationstunnel + 1 richting
Straatnaam
Verschil relatief
Structuur beeld
1 Zuidwal
-5%
-79%
2 Zuid-Willemsvaart
-37%
-87%
3 Koningsweg
24%
-68%
4 Magistratenlaan
11%
14%
5 Citadellaan
21%
12%
6 Onderwijsboulevard
6%
-12%
-100%
-100%
8 Oude Vlijmenseweg
20%
0%
9 Nelson Mandelalaan
17%
20%
10 Diezebrug
10%
-34%
11 Orthenseweg
18%
-12%
12 Veemarktweg
32%
-86%
7 Stationstunnel
11
9 12
8
6
10
5
7
2
4 3
1
Conclusies • Afname op de Zuid-Willemsvaart, kleine afnames elders. • Toename op de Oranjeboulevard • Toename Magistratenlaan, • Toenames in historische binnenstad en de Muntel • Toename verkeer Oude Vlijmenseweg en Veemarktweg
Knips Veemarktweg + 1 richting (tegen klok in)
Straatnaam
Verschil relatief
11
Structuur beeld
1 Zuidwal
-40%
-79%
2 Zuid-Willemsvaart
-61%
-87%
3 Koningsweg
23%
-68%
4 Magistratenlaan
11%
14%
5 Citadellaan
21%
12%
6 Onderwijsboulevard
7%
-12%
7 Stationstunnel
27%
-100%
8 Oude Vlijmenseweg
22%
0%
9 Nelson Mandelalaan
15%
20%
10 Diezebrug
14%
-34%
11 Orthenseweg
18%
-12%
12 Veemarktweg
-86%
-86%
9 12
8
6
10
5
7
2
4 3
1
Conclusies • Afname op de Zuid-Willemsvaart en Zuidwal • Toename op de Oranjeboulevard, Stationstunnel • Toename Magistratenlaan, • Toename verkeer Muntel
Eenrichtingsstructuur
straatnaam
Verschil relatief
Structuur beeld
1 Zuidwal
-44%
-79%
2 Zuid-Willemsvaart
-13%
-87%
3 Koningsweg
-21%
-68%
4%
14%
-28%
12%
6 Onderwijsboulevard
2%
-12%
7 Stationstunnel
27%
-100%
8 Oude Vlijmenseweg
2%
0%
9 Nelson Mandelalaan
8%
20%
10 Diezebrug
-25%
-34%
11 Orthenseweg
-20%
-12%
12 Veemarktweg
-14%
-86%
4 Magistratenlaan
5 Citadellaan
11
9 12
8
6
10
5
7
2
4 3
1
Conclusies • Afname op de hele binnenstadsring • Toename Magistratenlaan, Onderwijsboulevard • Ook toename Stationstunnel, Pettelaarseweg, Hinthamereinde • Doorgaand verkeer op Koningsweg, Zuid-Willemsvaart en Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch 42 Zuidwal
Conclusie ▪ Alle mogelijke maatregelen hebben een verschuiving van verkeersbewegingen tot gevolg ▪ Zonder het afsluiten van delen van de huidige binnenstadsring maakt doorgaand verkeer gebruik van de wegvakken ▪ Structuurbeeld geeft een duidelijk systeem voor alle bezoekers van de Brede Binnenstad •
Duidelijk parkeersysteem
•
Ruimte maken voor bestemmingsverkeer, gemotoriseerd verkeer maar ook voor langzaam verkeer (voetganger op 1, verbeteren aantrekkelijkheid fiets)
•
Op locaties ruimtelijke kwaliteit toevoegen
•
Verbinden Brede Binnenstad
Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
43
Resultaten Structuurbeeld Afnames • Diezebrug
• Zuidwal • Koningsweg • Pettelaarseweg/Hekellaan
• Oude Vlijmenseweg Toenames • Doorstroomassen • Magistratenlaan = aandachtspunt • Routering/circulatie door de Muntel • Onderwijsboulevard Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
44
Capaciteit / intensiteit inprikkers historische binnenstad
Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
45
Capaciteit inprikkers Voor het bezoekend verkeer wordt de capaciteit van de inprikkers bepaald door: - De afwikkelcapaciteit op de wegvakken - De afwikkelcapaciteit op de kruisingen - Invloeden van verstoringen door overstekende fietsers, voetgangers of langsparkerend verkeer. - In-/rijcapaciteit van de garages
Afwikkelcapaciteit op wegvakken Deze bedraagt voor een stedelijke weg circa 800 motorvoertuigen per uur per richting (hierbij is rekening gehouden met combinatie met fietsverkeer, afslaand verkeer, kruispunten, etc.). Deze intensiteit wordt op geen van de inprikkers gehaald. In de situatie met het Structuurbeeld neemt het totale aantal voertuigen zelfs af, waardoor de afwikkeling op wegvakken geen probleem vormt Afwikkelcapaciteit op kruisingen In de trendsituatie valt een vermindering van de afwikkelkwaliteit op de kruisingen te verwachten, enerzijds door groei van het verkeer en anderzijds door groeiend fietsveerkeer. In de situatie met Structuurbeeld worden kruisingen vereenvoudigd waardoor er minder conflicterend autoverkeer op de kruisingen is te verwachten.
Naar verwachting kunnen de verkeersregelingen sterk worden vereenvoudigd, waarmee de afwikkelkwaliteit voor het gemotoriseerd verkeer op de inprikker kan worden verbeterd. Verstoringen De invloed van verstoringen kan sterk worden beperkt door het ontwerp. Dit vormt een nadere uitwerking van het Structuurbeeld. Een goede leesbaarheid, heldere laad- en losplekken en het terugbrengen van straatparkeren langs de inprikkers bevorderen de ongestoorde verkeersafwikkeling. Inrijcapaciteit garages Het is belangrijk dat bezoekers gemakkelijk en snel de garages in kunnen rijden. Dit is mede afhankelijk van de slagboomcapaciteit. Ook de beschikbaarheid van parkeercapaciteit speelt natuurlijk een rol. Deze factoren zijn voor de trendsituatie en de situatie met Structuurbeeld vergelijkbaar.
Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
46
Capaciteit / intensiteit inprikkers historische binnenstad Intensiteiten wegvakken ▪ Intensiteiten inprikkers ▪ Drukste rijrichting intensiteit van de dag (1 uur) ▪ Maximale capaciteit rijrichting per uur 2030+ capaciteit per uur structuurbeeld 1 Citadellaan 800 493 2 Zuid-Willemsvaart 800 279 3 Vlijmenseweg 800 492 4 Parklaan 800 323 5 Vughterweg 800 655 6 Pettelaarseweg 800 171 7 Hekellaan 800 244 8 Zuid-Willemsvaart 800 290
Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
47
Capaciteit / intensiteit inprikkers historische binnenstad Intensiteiten wegvakken ▪ Intensiteiten inprikkers ▪ Drukste rijrichting intensiteit van de dag (1 uur) ▪ Maximale capaciteit rijrichting per uur 2030+ capaciteit per uur Huidig 2030+ structuurbeeld 1 Citadellaan 800 512 571 493 2 Zuid-Willemsvaart 800 314 397 279 3 Vlijmenseweg 800 589 485 492 4 Parklaan 800 616 425 323 5 Vughterweg 800 704 658 655 6 Pettelaarseweg 800 402 297 171 7 Hekellaan 800 567 367 244 8 Zuid-Willemsvaart 800 402 456 290
Aanvullende vragen verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch -
48
MOBILITEIT BEWEEGT ONS