BIJLAGE 2 - MEMO evaluatie digitaal parkeren okt 2022

Memo Van: Datum: Betreft: Bijlagen:

afdeling stadstoezicht | bureau parkeren 18 oktober 2022 evaluatie digitaal parkeren | conclusies en aanbevelingen 3

Inleiding en context Met de invoering van digitaal parkeren werken we aan een beter gebruik van de parkeercapaciteit, een optimalisering van de dienstverlening, minder administratieve rompslomp voor inwoners en bedrijven en een efficiëntere parkeerhandhaving. Tevens maken we een einde aan oneigenlijk gebruik van de bezoekersregeling en daarmee onnodige parkeeroverlast in de wijken. Belangrijk onderdeel van de digitalisering is de uniformering van parkeerregelingen in de wijken. In juni 2021 hebben we digitaal parkeren op ‘straat’ ingevoerd. De afgelopen periode zijn we aan de slag geweest met de aan de raad toegezegde evaluatie van digitaal parkeren. Voorliggende memo beschrijft achtereenvolgens:

-

-

de hoofdlijnen van digitaal parkeren; de vraagstelling van de evaluatie; het proces met de wijkvertegenwoordiging per sector; de belangrijkste bevindingen van de evaluatie; aanbevelingen en verbeteringen voor het vervolg.

Hoofdlijnen van digitaal parkeren In de 1e helft van 2021 hebben we alle wijken omgezet naar een flexibel vergunninghouders regime, de bezoekersregeling gedigitaliseerd, kentekenparkeren op de automaten ingevoerd en zijn we gestart met handhaving door middel van een scanvoertuig. De verkoop van de papieren bezoekerskaartjes stopte per vrijdag 16 juli 2021. Papieren bezoekerskaartjes waren vanaf dat moment nog 6 maanden geldig. De overgangsperiode naar volledig digitaal liep tot maandag 17 januari 2022. Sindsdien zijn de papieren bezoekerskaartjes niet meer geldig. In onderstaande afbeelding geven we inzicht in de samenhang tussen de verschillende onderdelen in de ‘digitale parkeerketen’:

Het vergunningparkeren is een wezenlijk onderdeel van onze ambities in het kader van duurzame mobiliteit. Hiermee bevorderen we de bereikbaarheid en leefbaarheid in de woonwijken. In alle wijken hebben we de parkeerregelingen gelijk getrokken: een parkeerregeling voor vergunninghouders in combinatie met betaald parkeren (fiscaal regime). In De Vliert, Deuteren, Kop van het Zand en het Paleiskwartier kennen we dit regime al langer. Functies in de wijk (wonen, werken, winkels) blijven bereikbaar voor bewoners, ondernemers en gebruikers.

1

Memo Vreemdparkeerders, die geen bestemming hebben in de wijk, willen we weren: de betaaltijden en parkeertarieven in de wijken zijn hier op afgestemd. Met het gelijk trekken van de parkeerregelingen zijn we in staat om: -

de parkeerplaatsen voor de wijk beter te benutten; een moderne digitale bezoekersregeling in te voeren en een einde te maken aan oneigenlijk gebruik en parkeeroverlast met de papieren kaartjes; de parkeerhandhaving efficiënter te organiseren.

Op onderstaande overzichtskaart staan in groen gearceerd de wijken weergegeven waar we de parkeerregeling sinds de 1e helft van 2021 gelijk hebben getrokken. Daaronder de betaaltijden en tarieven zoals met digitaal parkeren ‘op straat’ ingevoerd zijn (prijspeil 2022).

2

Memo Vraagstelling evaluatie Met de evaluatie hebben we onderzocht in welke mate de doelstellingen met betrekking tot digitaal parkeren zijn gerealiseerd. Hierbij staan de volgende drie thema’s en doelen centraal: 1. parkeerdruk o beter gebruik van de aanwezige parkeercapaciteit o een einde maken aan oneigenlijk gebruik van de papieren bezoekerskaartjes, en daarmee onnodige parkeeroverlast in de wijken o ‘de parkeerdruk blijft minimaal gelijk en wordt bij voorkeur iets beter/gunstiger’ 2. dienstverlening o optimaliseren van de dienstverlening o minder administratieve rompslomp voor inwoners en bedrijven 3. handhaving o efficiëntere parkeerhandhaving

Proces met wijkvertegenwoordiging Voor de afstemming over de voorbereiding, invoering en evaluatie van digitaal parkeren hebben we per sector/wijk een wijkvertegenwoordiging ingesteld. In september en oktober 2022 hebben is de wijkvertegenwoordiging deelgenoot van de evaluatie gemaakt en hebben we geverifieerd of onze bevindingen aansluiten bij de ervaringen in de wijk. De reactie van der wijkvertegenwoordiging is opgenomen in bijlage C.

Parkeerdruk | overall iets lager, diverse sectoren met aandachtspunten Voor het toetsen van de ontwikkeling van de parkeerdruk beschikken we over een 0-meting uit het najaar van 2019 (pre-corona) en een 1-meting uit het voorjaar van 2022. Naast de ‘objectieve cijfers’ uit de metingen hebben we ook naar de praktijkervaring c.q. beleving van de parkeerdruk gevraagd bij bewoners en bedrijven (vragenlijst) en de wijkvertegenwoordiging (gespreksrondes). De belangrijkste bevindingen over de parkeerdruk zijn: -

-

-

-

-

-

De parkeerdruk is in 2022 iets beter/gunstiger dan in 2019: over alle meetmomenten samen is de bezetting in de sectoren gemiddeld 7% lager. Als we inzoomen op sectorniveau zien we verschillen. In de sectoren Vughterpoort, Zuid2 en Bazeldonk is de parkeerdruk iets verslechterd: over alle meetmomenten samen gaat het om een hogere parkeerbezetting van respectievelijk 8%, 4% en 2%. In alle andere sectoren wordt in 2022 een lagere bezetting gemeten. De lagere bezetting varieert per sector: Zand Zuid (-3%), Zuid1 (-4%), Veemarktkwartier (-7%), Hinthamerpoort (-7%), Boschveld (-10%), Muntel (-11%), Zuid Willemsvaart/Aa en Hofstad (-15%) en Zand Noord (-18%). Bewoners en bedrijven is gevraagd hoe zij de parkeerdruk in de eigen buurt ervaren sinds digitaal parkeren in de gehele stad is ingevoerd: de meeste respondenten geven aan dat de parkeerdruk gelijk gebleven is (44%). 12% ervaart minder parkeerdruk, 20% weet het niet en/of heeft geen mening terwijl 24% meer parkeerdruk ervaart. In de parkeersectoren Zuid1 (41%), Veemarktkwartier (35%), Vughterpoort (35%), Bazeldonk (35%) en Zuid2 (30%) is het percentage respondenten dat meer parkeerdruk ervaart boven gemiddeld. Voor het merendeel van de sectoren onderschrijft de data van de parkeermeting het gevoel dat mensen er bij hebben.

Voor de sectoren Zuid1 en Veemarktkwartier wijkt het iets af en geeft de parkeermeting een positiever beeld dan hoe het in de praktijk ervaren wordt. Als we inzoomen op de wijken waar men relatief meer parkeerdruk ervaart dan zien we in 2019 (0-meting) en 2022 (1-meting) het volgende beeld qua piekmomenten en bijbehorende parkeerbezetting:

3

Memo

Vughterpoort Zuid2 - 311 Bazeldonk Zuid1 - 308 Veemarktkwartier

-

-

piekmoment 2019 zondagmiddag werkdagnacht werkdagnacht zaterdagavond zondagavond

58% 53% 77% 83% 99%

piekmoment 2022 zaterdagavond werkdagnacht koopavond werkdagnacht werkdagnacht

62% 56% 79% 77% 90%

% 4% 3% 2% -6% -9%

Het aandeel parkeren met de bezoekersregeling is in nagenoeg alle sectoren afgenomen: van gemiddeld 8% bezoekerskaartjes (2019) naar 5% digitale bezoekersregeling (2022). Alleen in sector Vughterpoort zien we een toename van parkeren met de bezoekersregeling van gemiddeld 3% naar 5%. Het aandeel betaald parkeren via de automaat of een parkeerprovider is (vooralsnog) beperkt. Voor alle sectoren samen gaat het om gemiddeld 2% van de parkeerders. Het hoogste aandeel betaald parkeren komen we tegen in Zand Zuid (6%). In de overige sectoren gaat het om 1% tot maximaal 3%.

Dienstverlening | diverse tips voor een betere gebruiksvriendelijkheid Voor de beoordeling van de dienstverlening rondom het digitaal parkeren is een vragenlijst uitgezet onder alle bewoners en bedrijven in de betreffende parkeersectoren. In totaal zijn 21.820 adressen aangeschreven en hebben 5.028 mensen de vragenlijst ingevuld. Voor de ‘doelgroepen’ mantelzorg, buurt/wijkcentra, vrijwilligers en overige functies en bestemmingen hebben tevens 1:1 gesprekken/interviews plaatsgevonden. De belangrijkste bevindingen over de dienstverlening zijn: -

-

-

-

-

De digitale bezoekersregeling krijgt gemiddeld een rapportcijfer 6,6. De respondenten die gebruik maken van de digitale bezoekersregeling is gevraagd of zij nog tips of opmerkingen hebben voor de gemeente wat betreft de digitale bezoekersregeling. De meeste van deze tips gaan over de gebruiksvriendelijkheid vergroten. De groep respondenten van 65 jaar en ouder geven meer dan gemiddeld aan dat ze de digitale bezoekersregeling lastig in gebruik vinden. Ook zijn er mensen zonder een mobiele telefoon, computer of internet en/of hier moeilijk mee om kunnen gaan, met een (visuele) beperking, met een beperking van mobiliteit voor wie opwaarderen op afspraak bij het stadskantoor lastig is en mensen met een auditieve beperking voor wie telefonisch aanmelden (spraakcomputer) lastig is. Het digitaal parkeerloket krijgt gemiddeld een rapportcijfer 7,1. De respondenten die van het digitaal parkeerloket gebruik maken, is gevraagd of zij nog tips of opmerkingen hebben voor de gemeente ’s-Hertogenbosch wat betreft het digitaal parkeerloket. De meeste tips gaan wederom over het verbeteren van de gebruiksvriendelijkheid. De respondenten die de afgelopen 12 maanden contact hebben opgenomen met de gemeente is gevraagd in hoeverre zij tevreden zijn over de ondersteuning vanuit de gemeente bij vragen over digitaal parkeren.

Iets meer dan de helft (54%) is (zeer) tevreden over de geboden ondersteuning. Bijna een kwart (23%) is (zeer) ontevreden. 18-29 jarigen geven meer dan gemiddeld aan tevreden te zijn (73%). Ook is gevraagd of bewoners wel eens een tekort aan uren hebben en zo ja, hoe vaak. 72% van de respondenten ervaart geen tekort aan uren. 10% ervaart vaak, 13% soms en 4% zelden een tekort aan uren. Als we kijken naar de gebruiksdata van de bezoekersregeling in de praktijk dan zien we dat 2% van het totaal aantal gebruikers minimaal 1 keer 100% van het uren tegoed heeft verbruikt. Dit komt neer op 241 unieke gebruikers, 28 hiervan zijn hier 2 of meer keer tegenaan gelopen.

Handhaving | de basis staat, nu verder optimaliseren Ook de inzet van de elektrisch aangedreven scanauto is geëvalueerd. De belangrijkste bevindingen over de nieuwe vorm van handhaving zijn:

4

Memo -

-

-

-

-

Vanaf mei 2021 is de scanauto gaan rijden. Het werkgebied van de scanauto is stap voor stap uitgebreid. Rond de zomer konden alle gereguleerde gebieden met de scanauto worden bediend. De scanauto helpt de handhavers door aan te geven welke geparkeerde auto’s er zeker over een parkeerrecht beschikken en welke auto’s nader moeten worden bekeken. Vanaf oktober 2021 is na een periode van gewenning en leren het werkrooster van handhaving geoptimaliseerd en is de focus gelegd op dagelijks scannen. Met hetzelfde team aan handhavers is het aantal kentekenscans per dag vervolgens flink gestegen. Met vanaf januari 2022 een sterkere toename omdat in deze maand een einde kwam aan de papieren (analoge) bezoekerskaartjes en er door de scanauto minder voertuigen werden doorgegeven waarbij een handmatige controle noodzakelijk was. De snelheid waarmee gecontroleerd kon worden nam hierdoor toe. Met de toename van het aantal scans neemt ook het aantal naheffingsaanslagen in absolute zin toe. Echter, naar verhouding neemt het percentage naheffingsaanslagen wel af. Dit hangt samen met een toename van de betalingsbereidheid. Dit is het aandeel bezoekers met een geldig parkeerrecht en dat is sinds de scanauto rijdt toegenomen met ruim 5%. De keerzijde van het rijden met de scanauto en de toename van het aantal kentekenscans en naheffingsaanslagen is dat ook het aantal bezwaren conform is toegenomen.

Dit heeft geleid tot meer administratieve werkzaamheden en afhandeling. De personele capaciteit voor deze werkzaamheden is de afgelopen periode dan ook uitgebreid. De scanauto heeft ook effect op het proces van innen en invorderen van naheffingsaanslagen. De werkzaamheden voor afdeling belastingen zijn flink toegenomen. Met de introductie van de scanauto ligt er een goede basis om verder te werken aan de optimalisatie van de werkprocessen bij zowel handhaving, de afhandeling van bezwaarschriften als de inning en invordering van naheffingsaanslagen. De verbetering van de dagelijkse organisatie en operatie van stadstoezicht en belastingen is een continu proces.

Scanauto | de beleving van de gebruiker centraal Het gebruik van AI en sensoren (zoals in de scanauto) kan onze stad duurzamer en leefbaarder maken, participatie vergroten en handhaving efficiënter maken. Tegelijkertijd brengen deze technologieën uitdagingen met zich mee rondom privacy, transparantie, inclusiviteit, autonomie en de algemene menselijke schaal van onze steden. Door toepassingen van nieuwe technologieën bewust en participatief te ontwerpen, worden centrale waardes waar onze maatschappij en democratie op leunen gewaarborgd. Tessa Steenkamp van ontwerpbureau Bits of Space heeft in het kader van het project digitaal parkeren een ontwerpend onderzoek uitgevoerd. Het onderzoek richt zich op de beleving van de scanauto: de perceptie en leesbaarheid, en de mate waarin het systeem achter de scanauto begrepen wordt door bewoners en bezoekers van onze stad. Hoeveel voorbijgangers weten van wie de scanauto is, en waar die voor wordt gebruikt? Wordt de scanauto gezien als gezamenlijke vijand, of hulpmiddel van de maatschappij? Korte gesprekken op straat, langere interviews met boete-ontvangers en workshops met stakeholders leidden tot inzichten en kansen voor verbetering. De inzichten en kansen zijn vertaald naar ontwerp-ideeën voor zowel digitale als fysieke interventies, die de transparantie en leesbaarheid van de scanauto naar behoefte kunnen verbeteren.

De ontwerp-ideeën bevatten voorstellen voor experimenten op de korte termijn, die doorkijkjes kunnen geven naar de lange termijn. In de loop van het 4e kwartaal 2022 wordt het ontwerpend onderzoek door Tessa Steenkamp aan ons opgeleverd en kijken we welke experimenten relevant en interessant zijn voor de doorontwikkeling van de scanauto in onze stad.

5

Memo Conclusies en aanbevelingen 1. Aandacht voor zorgen over parkeerdruk in sectoren Zuid -

-

-

In de sectoren in Zuid (Zuid1, Zuid2 en Bazeldonk) zijn er vooraf en sinds de invoering van fiscaal en digitaal parkeren zorgen geuit over de (mogelijke) extra toeloop van bezoekers aan de binnenstad, evenementen in het Zuiderpark en Pettelaarse Schans of de Zuiderplas. Bezoekers zonder bestemming in de wijk, maar die met het nieuwe systeem wel (tegen betaling) in de wijk kunnen parkeren. In Bazeldonk en Zuid2 is de parkeerdruk iets gestegen, maar als we kijken naar de piekmomenten en de bijbehorende parkeerdruk op sectorniveau dan is er vanuit ‘parkeerinhoud’ sprake van een acceptabele parkeersituatie 1. Echter, dat neemt niet weg dat er bij bewoners zorgen zijn over de (mogelijke toename van) parkeerdruk zijn. En het is ook niet uitgesloten dat de situatie op termijn anders wordt. Aanbevelingen zijn: o Verwijzing naar parkeergarage Sint Jan vanuit Zuid waar mogelijk verbeteren en optimaliseren. o De communicatie rondom de lagere tariefstelling van parkeergarage Sint Jan ten opzichte van parkeren op straat verbeteren.

Met deze evaluatie is geconstateerd dat de goedkopere avond- en nachtperiode nog relatief onbekend is onder bezoekers; o Het parkeerbeleid tijdens evenementen in het Zuiderpark en Pettelaarse Schans evalueren en afspraken vastleggen over de ‘standaard set’ van verkeers- en parkeermaatregelen die worden opgenomen in de evenementenvergunning; o Evaluatie van parkeerafspraken met rugby- en tennisvereniging en borgen dat zowel leden als bezoekers van deze verenigingen ‘structureel’ hun auto’s in parkeergarage Sint Jan parkeren.

2. Aandacht voor uitwijkgedrag Brabanthallen in sectoren Veemarktkwartier en Boschveld -

-

-

Vanuit het Veemarktkwartier en Boschveld zijn tijdens het project digitaal parkeren signalen binnen gekomen over uitwijkgedrag van parkeerders van evenementen in de Brabanthallen. Tijdens de Foute Party van Q-Music eind juni 2022 is om die reden een extra parkeermeting uitgevoerd. Tijdens dit event heeft de organisatie verkeersmaatregelen getroffen en de straten in de omgeving (deels) afgezet. Hierdoor werden bezoekers ‘verplicht’ om bij de Brabanthallen te parkeren. Met als resultaat dat er weinig tot geen parkeeroverlast is ervaren tijdens dit evenement. Net als in Zuid zijn er wel zorgen. En het is ook niet uitgesloten dat de situatie op termijn anders wordt. Aanbevelingen zijn: o Verwijzing naar de parkeervoorzieningen van de Brabanthallen waar mogelijk verbeteren en optimaliseren. o De communicatie rondom het parkeren bij de Brabanthallen waar mogelijk verbeteren. o Het parkeerbeleid tijdens evenementen in de Brabanthallen evalueren en afspraken vastleggen over de ‘standaard set’ van verkeers- en parkeermaatregelen die worden getroffen bij grote evenementen.

3. Meer flexibiliteit in de bezoekersregeling voor bewoners -

-

Het maximaal tegoed aan uren is momenteel gekoppeld aan een maand. Omdat bezoek niet iedere maand in gelijke mate komt kan een indeling per kwartaal meer flexibiliteit bieden. Aanbevling is om het tegoed aan uren per kwartaal uit te geven, zodat eventuele schommelingen in het gebruik van de bezoekersregeling beter kunnen worden 1

Ook uit de extra parkeermetingen in Zuid1, Zuid2 en Bazeldonk tijdens festival Boulevard op vrijdag 12, zaterdag 13 en zondag 14 augustus 2022 komen geen aandachts- en knelpunten naar voren.

6

Memo opgevangen. Hiermee spelen we in op de wens van de groep gebruikers die soms/vaak een tekort ervaart. Op basis van de huidige gebruikscijfers wordt met deze wijziging geen verhoging van de parkeerdruk verwacht. 4. Bezoekersregeling binnenstad de gehele dag beschikbaar stellen -

-

-

In de binnenstad kan bezoek aan bewoners met de bezoekersregeling enkel vanaf 18.00 uur (en op zondag de gehele dag) parkeren in de straten met betaald parkeren. Deze restrictie in tijd komt voort uit de oorspronkelijke regeling met de bezoekerskaartjes. Het pas vanaf 18.00 uur mogen parkeren is momenteel ook uitgangpunt in de digitale bezoekersregeling. In de praktijk blijkt deze beperking relatief veel vragen, onduidelijkheden en gedoe op te leveren. Dit komt omdat de digitale omgeving niet overweg kan met deze tijdsrestrictie. Dit is met een ‘workaround’ pragmatisch opgelost. Het werkt, maar is voor zowel gemeente als gebruiker niet ideaal. Aanbeveling is om het beperkte tijdvenster los te laten en de bezoekersregeling (net als in de rest van de stad) de gehele dag beschikbaar te stellen. Het relatief beperkt aantal uren voor de binnenstad blijft wel gehandhaafd. Ook hiervoor geldt: de parkeerdruk kan het aan.

5. Ruimer beleid voor toepassing van de vrijwilligersregeling formeel vastleggen -

-

-

Begin 2022 hebben diverse verenigingen in de wijken hun zorgen geuit over het nieuwe beleid met de bezoekersregeling. Om de verenigingen tegemoet te kunnen hebben wij op dat moment een beroep gedaan op de hardheidsclausule in de nadere regels parkeervergunningen. De bijzondere onvoorziene omstandigheid was in dit geval dat de verenigingen aangeven dat leden vanwege het nieuwe parkeerbeleid mogelijk op gaan zeggen. Daar waar nodig hebben we voor verenigingen ook de vrijwilligersregeling toegepast. De basisregeling voor het parkeren van vrijwilligers gaat uit van 150 uur per maand à € 0,05 per uur. Naar aanleiding van de gesprekken met en de opgave van de verenigingen hebben we deze regeling uitgebreid met twee plus-varianten van respectievelijk 300 en 450 uur. Afhankelijk van de opgegeven behoefte c.q. raming heeft een vereniging de beschikking gekregen over maximaal 150, 300 of 450 uur per maand. Er is hierbij een dringend beroep op de verenigingen gedaan om de regeling enkel te gebruiken voor ‘reëel en noodzakelijk’ parkeren tijdens de uren waarop er met de vereniging wordt samen gekomen c.q. gerepeteerd. Op basis van de gesprekken met de verenigingen en de analyse van de gebruikscijfers is geconstateerd dat het geboden maatwerk op dit moment goed functioneert en ruimschoots voldoet.

Wel geven verenigingen aan dat ze vanwege (de nasleep van) corona het nog vroeg vinden om een ‘definitieve’ uitspraak te doen over het aantal uren dat men nodig heeft. Voorstel is om de ruimere toepassing van de vrijwilligersregeling op basis van de hardheidsclausule formeel te verankeren in de parkeerregelgeving. Dit betekent concreet dat naast de 150 uur tevens de plus-varianten van 300 en 450 uur worden opgenomen in de verordening parkeerbelasting.

6. Ervaring op doen met een fiscale en digitale variant van de blauwe zone -

-

-

Een kader van het project digitaal parkeren is dat de bestaande c.q. huidige blauwe zones in de vergunningsectoren blijven gehandhaafd (betreft: Boschveld, Hinthamerpoort, Zuid1 en Zuid2) en dat er geen nieuwe blauwe zones worden toegevoegd. De blauwe zone is primair bedoeld voor het faciliteren van kortparkeren en het onmogelijk maken van langparkeren (uitgezonderd ontheffinghouders). Nadeel van de blauwe zone is dat handhaving op kenteken niet mogelijk is en dat de verkeersboetes 1:1 naar het Rijk gaan. Daarmee is handhaving niet efficiënt te organiseren en een kostenpost voor de gemeente. Aanbeveling is om ervaring op te gaan doen met een fiscale en digitale variant van de blauwe zone. Momenteel wordt er in Bazeldonk gesproken over de uitbreiding van parkeerregulering. Voor de straten rondom de Zuiderpassage wordt concreet gedacht aan een dergelijk parkeerregime. In de verordening parkeerbelasting wordt de tariefstelling die hoort bij dit regime vastgelegd. 7

Memo -

Op basis van de praktijkervaring met deze pilot kan dit regime op termijn tevens de huidige analoge blauwe zones in de gefiscaliseerde wijken vervangen.

7. Tips en verbeterpunten gebruiksvriendelijkheid afstemmen met leverancier Sigmax -

-

Het evaluatie onderzoek heeft veel tips en suggesties opgeleverd ter verbetering van de gebruiksvriendelijkheid van zowel de digitale bezoekersregeling als het parkeerloket. Voorstel is om ‘de oogst’ van het onderzoek onder bewoners te delen met huidige partner/leverancier Sigmax en te bespreken welke verbeteringen en optimalisaties mogelijk zijn.

8. Proces rondom bezwaarafhandeling optimaliseren

-

Voorstel is om het huidige proces rondom bezwaarschriften te optimaliseren. Door ‘onnodige’ bezwaarschriften eerder in het proces af te vangen is gebruiksvriendelijk en zorgt voor een verlichting van de werklast aan de gemeentezijde.

9. Proces rondom inning en invordering naheffingsaanslagen optimaliseren -

Voorstel is om het huidige proces rondom inning en invordering van naheffingsaanslagen te optimaliseren. Vooral de aanpak van recidivisten vraagt om extra aandacht waarbij het aantal niet betaalde naheffingsaanslagen per recidivist wordt ingeperkt.

10. Controle op ‘mulder feiten’ toevoegen aan functionaliteit scanauto -

-

In afstemming en met goedkeuring van het OM hebben diverse gemeenten sinds 2019 ervaring op gedaan met de controle op ‘mulder feiten’ met de scanauto. De scanauto kijkt hierbij naar kentekens van voertuigen op locaties die niet geregistreerd staan als parkeervak (het zogenaamde fout parkeren). Een handhaver achter het beeldscherm dient aan de hand van foto’s vast te stellen of er inderdaad sprake is van een overtreding. Als dat zo is, kan een boete worden uitgeschreven. In de praktijk blijkt het vooral om stilstaande auto’s op het trottoir te gaan. Voor dit type overtreding mag op afstand een verkeersboete worden opgelegd. Voorstel is om deze functionaliteit toe te gaan voegen aan de scanauto.

Bijlagen: A. Evaluatie digitaal parkeren – overzicht van de belangrijkste bevindingen B. Rapportage resultaten enquête – afdeling Onderzoek en Statistiek C. Reactie wijkvertegenwoordiging

8