Bijlage 1_KT maatregelen_20240617

Bijlage bij raadsvoorstel “Verkeersmaatregelen korte termijn ten behoeve van continue

woningbouwstroom De Groote Wielen-Noord” Om ervoor te zorgen dat het verkeer van de Noordoosthoek in goede banen wordt geleid, is in het bestemmingsplan Noordoosthoek de volgende passage opgenomen: “Per woningbouwontwikkeling binnen het plangebied kan worden aangetoond dat er ná realisatie van de beoogde woningen sprake is van een aanvaardbare structurele verkeersafwikkeling op de ontsluitingsroute Hustenweg/Blauwe Sluisweg vanaf de kruising Empelsehoefweg – Hustenweg tot en met de kruising Hooghemaal/Blauwe Sluisweg en vice versa.” . Een aanvaardbare verkeersafwikkeling is belangrijk, omdat bij een slechte verkeersafwikkeling meer risico wordt genomen door verkeersdeelnemers, wat zorgt voor een grotere kans op ongevallen. Daarnaast bestaat bij een minder goede verkeersafwikkeling het risico dat verkeer kiest voor ongewenste sluiproutes, bijvoorbeeld door de wijk. De bepaling in het bestemmingsplan wil zeggen dat er per bouwfase moet worden gekeken naar de verkeersafwikkeling en welke maatregelen er nodig zijn om deze op goede wijze af te wikkelen. Ook met in het achterhoofd dat de rondweg De Groote Wielen niet binnen enkele jaren is gerealiseerd en de woningbouwontwikkeling doorgang dient te vinden. Hieronder is aangegeven welke maatregelen per fase op kruispunt- en wegvakniveau nodig zijn, uitgaande van het uitgangspunt dat we een continue woningbouwstroom op gang houden.

Er zijn afwikkelingsberekeningen gedaan per bouwfase voor kruispunten en wegvakken. Per bouwfase zijn de wegvak- en kruispuntintensiteiten afgeleid op basis van verkeersmodelberekeningen per fase. In de afwikkelingsberekeningen is gerekend met 2479 woningen in 5 fasen (circa 500 woningen per bouwfase).

Kruispunten De kruispuntanalyse is samengevat in onderstaande tabel.

Kp1 Kp2 kp 3 kp 4 kp 5 kp 6 kp 7 kp 8 kp 9

Kruispunt Huidige configuratie Hooghemaal Spiraal Groote Wielenlaan 2-strooksrotonde Lunersingel Enkelstrooks Hustenweg bocht Voorrangskruising Koornwaardlaan Voorrangskruising Rosmalensedijk Voorrangskruising NO-Hoek 1 Geen NO-Hoek 2 (N625/Empelse Voorrangskruising Hoefweg) NO-hoek 3 Geen

Fase 1 Spiraal 2-str. Enkel Voor Enkel Voor Voor Geen Geen

Fase 2 Spiraal Ei Ei Voor Enkel Enkel Enkel Geen Geen

Fase 3 Spiraal Ei Ei Voor Ei Enkel Enkel Enkel Geen

Fase 4 Spiraal Ei Ei Voor Ei Ei Enkel Enkel Enkel

Fase 5 Spiraal Ei Ei Geen Ei Ei Ei Enkel Enkel

De belangrijkste bevindingen betreffen:  Simulatieberekeningen hebben aangetoond dat de huidige spiraalrotonde voldoet in fase 1 t/m 5.  Voor fase 2 dient de 2-strook rotonde bij de Groote Wielenlaan te zijn omgebouwd tot een eirotonde inclusief fietstunnel naar hof Eyghentijds. Deze voldoet t/m fase 5.  Voor fase 2 dient de enkelstrook rotonde bij de Lunersingel te zijn omgebouwd tot een eirotonde. Ook deze voldoet t/m fase 5.  De aansluiting in de bocht van de Hustenweg/Blauwe Sluisweg is in fase 5 niet meer veilig zonder aanpassingen. Aanbevolen wordt deze aansluiting op te heffen. In de tabel is dit

10 augustus 2023

KT

1









 

aangegeven als ‘’geen’’ De ontsluiting van dit deel van de Hustenweg kan plaatsvinden via de Boskampweg en Empelsedijk naar de Koornwaardstraat. De voorrangskruising bij de Koornwaardlaan voldoet niet meer in fase 1, de wachttijd om de voorrangskruising op te rijden wordt overschreden. Een enkelstrooksrotonde voldoet tot fase 3. In fase 3 is ombouw naar een ei-rotonde wenselijk en deze voldoet ook in fase 5. De voorrangskruising bij de Rosmalensedijk geeft bij fase 2 problemen bij het oprijden. Ook hiervoor geldt dat tijdelijke ombouw naar een enkelstrooksrotonde een optie is, maar dat in fase 4 een ei-rotonde dient te worden aangelegd. Bij NO-hoek 1 is er nu nog geen kruising en tot fase 1 is deze niet nodig. Hier kan in eerste instantie een voorrangskruising worden aangelegd maar in fase 2 is al een enkelstrooksrotonde nodig. Nu is er in fase 5 volgens het beoordelingskader een ei-rotonde nodig. Bij bepaling van de maatregelen in fase 4 (wanneer er nog geen rondweg is aangelegd) kan met de inzichten en data van dat moment een betere inschatting worden gemaakt. Het kruispunt Hustenweg(N625)/NO-hoek 2/Empelsehoefweg is een bestaand kruispunt Hustenweg/Empelsehoefweg dat verlegd en uitgebreid dient te worden. Dit is noodzakelijk voor de ontsluiting van fase 3. NO-Hoek 3 is een nieuwe aansluiting op de Empelsehoefweg en is vanaf fase 4 noodzakelijk.

De vervolgkruisingen (Rosmalensedijk en NOH-1) zitten op een kantelpunt qua afwikkeling. We bepalen de maatregelen vanuit modellering en er is sprake van snel veranderende mobiliteit. Voor de andere kruisingen is er geen twijfel, maar vanaf de Koornwaardlaan kan het beeld in de toekomst van de maatregel anders zijn. Er zijn telpunten aangebracht in de infrastructuur en we kijken in de tussentijd hoe het zich ontwikkelt.

Wegvakken Ook bij de wegvakken is een capaciteitsanalyse uitgevoerd waarbij rekening is gehouden met enige restcapaciteit voor eventuele onvoorziene groei en dat er verstoringen op de weg (landbouwverkeer, auto met pech, doorgang nood- hulpdiensten) opgevangen kunnen worden.

Benodigd aantal rijstroken per rijrichting Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase 4 Fase 5 Wegvak tussen Hooghemaal Groote Wielenlaan 2 2 2 2 2 Blauwe Sluisweg Groote Wielenlaan Lunersingel 1 1 2 2 2 Lunersingel Hustenweg 1 1 1 1 1 Hustenweg Koornwaardlaan 1 1 1 1 1 Koornwaardlaan Rosmalensedijk 1 1 1 1 1 Hustenweg Rosmalensedijk NO-hoek 1 1 1 1 1 1 NO-hoek 1 Empelsehoefweg 1 1 1 1 1 Empelsehoefweg Hustenweg NO-hoek 3 1 1 1 1 1 Uit de wegvak analyse blijkt dat vanaf fase 3 het wegvak van de Blauwe Sluisweg tussen de Groote Wielenlaan en Lunersingel de capaciteit overschrijdt in de avondspits in noordelijke richting. In fase 4 gebeurt dit ook in ochtendspits in zuidelijke richting. De wegvakken op de Blauwe Sluisweg ten noorden van de Lunersingel en de wegvakken op de Hustenweg en Empelsehoefweg volstaan met 1 rijstrook per rijrichting.

10 augustus 2023

KT

2