Bijlage 1.1 Bijlagen deel 1 bij Toelichting ontwerpbestemmingsplan Heesch West

Door dit ‘uitwaaiereffect’ van het verkeer is de toename van verkeer op deze wegvakken 1 tot 2%. Deze beperkte toename van verkeer heeft op de A50 dan ook nauwelijks tot geen effect op de doorstroming; • De toename van vrachtverkeer is relatief enigszins groter dan de toename van autoverkeer. Het aandeel vrachtverkeer op de snelweg groeit met 1% van 16%/18% tot 17%/19%; • Op het centrale deel van de snelweg leidt Heesch-West tot een afname van verkeer (-2.700 mvt/etm, -3%). Dit wordt veroorzaakt door de infrastructurele aanpassingen: regionaal verkeer dat de Bosschebaan/Rekken pakt in plaats van de snelweg;

Blad 74

Regionaal bedrijventerrein Heesch West Aanvulling Milieueffectrapport projectnummer 0419174.300 25 mei 2021 definitief Gemeenschappelijke Regeling Heesch West

Tabel 5.4 Verkeersintensiteiten op snelweg A59 (mvt/etm) referentiesituatie (2030) en plansituatie Heesch West (bron cijfers: Goudappel Coffeng, 2021) nr

wegvak

1 10 44

A59 ten W van Nuland A59 ten O van Heesch A59 centraal

Referentiesituatie 2030

Plansituatie Heesch West

96.400 80.400 93.000

97.200 82.000 90.300

Planeffect Heesch West t.o.v. Referentie +800 +1% +1.600 +2% -2.700 -3%

Totaalintensiteiten afgerond op honderdtallen

+ 1.600, +2% -2.700 -3%

+ 800, +1%

Figuur 5.5 Planeffect (mvt/etm en %) Heesch West op snelweg A59 (bron kaart en cijfers: Goudappel Coffeng, 2021)

Effect op wegen in en rond Nuland Tabel 5.5 en figuur 5.6 geven het planeffect van Heesch West op wegvakken in en rond Nuland: • Heesch West leidt tot een afname (-2 / 2,5 duizend mvt/etm, -35%) op de Rijksweg Noord bij Nuland. Dit is het gevolg van de infrastructurele-aanpassingen aan afrit Nuland zuidzijde en de Rekken; deze nemen verkeer over van de Rijksweg Noord. Ook het vrachtverkeer neemt af; • Heesch West leidt per saldo tot toename op het wegvak voor Hotel Nuland (+400 mvt/etm, +4%), met name vrachtverkeer. Dit effect is samengesteld uit een toename van verkeer in westelijke richting richting snelweg door Heesch West (+1.300 mvt/etm, waarvan + 450 vrachtwagenbewegingen, het aandeel vrachtverkeer neemt hierdoor toe) en de afname van inkomend verkeer van de snelweg als gevolg van de infrastructurele aanpassingen (-900 mvt/etm): bestemmingsverkeer dat via afrit Nuland Noord en de Rijckevorselweg reed kiest andere routes (Rekken / Bosschebaan en Papendijk / Weerscheut). Rotondeberekeningen laten zien dat de rotondes bij Nuland de toename in verkeer kunnen verwerken. • Heesch West leidt tot toename van verkeer op de Coppensdijk (+700 tot +2.000 mvt/etm, een toename van 20% tot 40%) en de Rijksweg Zuid (+ 1.300 mvt/etm, + 62%).

De toename bestaat vooral uit autoverkeer dat door de toename door Heesch West bij drukte op de A59 bij Kruisstraat de Rijksweg Zuid / Rekken/Bosschebaan als alternatieve route kiest. Een deel van de toename op de Coppensdijk is vrachtverkeer: +350 vrachtwagen-bewegingen. Dit wordt veroorzaakt door het vrachtwagenverbod op de Weerscheut (om het vrachtverkeer door Vinkel te beperken). De capaciteit van de wegen is voldoende om de toename te kunnen verwerken.

Blad 75

Regionaal bedrijventerrein Heesch West Aanvulling Milieueffectrapport projectnummer 0419174.300 25 mei 2021 definitief Gemeenschappelijke Regeling Heesch West

Op de Nulandse Weerscheut neemt het verkeer af. Tabel 5.5 Verkeersintensiteiten in en rond Nuland (mvt/etm) referentiesituatie (2030) en plansituatie Heesch West (bron cijfers: Goudappel Coffeng, 2021) nr

wegvak

2

parallelweg ten noorden van A59 Rijksweg hotel Nuland Dorpsstraat Rijksweg in Nuland Coppensdijk Coppensdijk in verlengde Rekken Nulandse Weerscheut Rijksweg zuid

30 31 32 46 47 48 49

Referentiesituatie 2030

Plansituatie Heesch West

5.400

3.500

9.200 3.600 7.400 3.400 4.500

9.600 3.600 4.900 4.100 6.500

+400 0 -2.500 +700 +2.000

+4% 0% -34% +21% +44%

400 2.100

0 3.400

-400 +1.300

-100% +62%

Totaalintensiteiten afgerond op honderdtallen

-2.500, -34% -1.900, -35% + 400, +4%

-400, -100%

+ 1.300, +62%

+ 700, +21%

+ 2.000 +44%

Figuur 5.6 Planeffect (mvt/etm en %) Heesch West in en rond Nuland (bron kaart en cijfers: Goudappel Coffeng, 2021)

Blad 76

Planeffect Heesch West t.o.v. Ref -1.900 -35%

Regionaal bedrijventerrein Heesch West Aanvulling Milieueffectrapport projectnummer 0419174.300 25 mei 2021 definitief Gemeenschappelijke Regeling Heesch West

Effect op wegen in en rond Geffen Tabel 5.6 en figuur 5.7 geven het planeffect van Heesch West op wegvakken in en rond Geffen: • Heesch West leidt op de Papendijk tot een toename van 800 mvt/etm (+15%), waarvan 150 extra vrachtwagenbewegingen. De toename betreft grotendeels bestemmingsverkeer en wordt veroorzaakt door de infrastructurele aanpassingen. Voor verkeer vanuit Geffen (en achterliggend poldergebied) richting Nijmegen is de Papendijk en verlengde Bosschebaan een snellere route richting de aansluiting A59 bij de Cereslaan dan via Oss (Heihoeksingel-Heesterseweg), waar er sprake is van een afname. Voor een deel wordt het effect op de Papendijk veroorzaakt door de realisatie van Heesch West zelf. De Papendijk is recent (medio 2020) al aangepast om grotere verkeersstromen te kunnen verwerken, bijvoorbeeld door het beter scheiden van fiets- en autoverkeer. Daarnaast zijn al verkeersremmende maatregelen genomen om sluipverkeer te voorkomen en de verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer te verbeteren. Met de al getroffen inrichtingsmaatregelen is de weginrichting passend voor het intensieve gebruik van deze weg. Tabel 5.6 Verkeersintensiteiten in en rond Geffen (mvt/etm) referentiesituatie (2030) en plansituatie Heesch West (bron cijfers: Goudappel Coffeng, 2021) nr

wegvak

33 34 35

Papendijk Groenstraat Heesterseweg in Geffen

Referentiesituatie 2030

Plansituatie Heesch West

5.500 1.500 3.000

6.300 1.400 3.100

Totaalintensiteiten afgerond op honderdtallen

+100, +3%

+800, +15%

-100, -7%

Figuur 5.7 Planeffect (mvt/etm en %) Heesch West in en rond Geffen (bron kaart en cijfers: Goudappel Coffeng, 2021)

Blad 77

Planeffect Heesch West t.o.v. Ref +800 +15% -100 -7% +100 +3%

Regionaal bedrijventerrein Heesch West Aanvulling Milieueffectrapport projectnummer 0419174.300 25 mei 2021 definitief Gemeenschappelijke Regeling Heesch West

Effect op wegen in en rond Oss Tabel 5.7 en figuur 5.8 geven het planeffect van Heesch West op wegvakken in en rond Oss: • Heesch West leidt in het nieuwe model tot een afname van en naar Oss; • Deels wordt dit veroorzaakt door infra-aanpassingen, deels door woonwerk verkeer in de regio dat nu nog in de regio werkt en straks op Heesch West gaat werken. Dit wil niet zeggen dat er geen verkeer van en naar Heesch West rijdt, maar dat er per saldo meer verkeer elders gaat rijden dan er door Heesch West bij komt. Als gevolg van de infrastructurele aanpassingen, ontstaat een snellere verbinding tussen aansluiting 51 Oss en Geffen, via de verlengde Bosschenbaan. Hierdoor ontstaat een verschuiving van verkeer van Heesterseweg – Heihoeksingel-Cereslaan (afname) naar de Papendijk, Bosschebaan (toename). Andere routekeuzes als gevolg van een ander distributie-patroon: iemand die in Oss woont en in ‘s-Hertogenbosch werkt gaat door de ontwikkeling in Heesch-West werken. Dit kan leiden tot een andere routekeuze of een modal shift. Een persoon ging eerst naar het werk (Oss- ’s-Hertogenbosch) met de auto maar maakt nu gebuikt van een andere vervoerswijze (zoals de fiets). Verschuiving van verkeer als gevolg van het drukker worden van wegen. Door de toename van het aantal verkeersbewegingen kunnen routes die nagenoeg even lang zijn (reistijd en lengte) meer of minder aantrekkelijk worden.

Hierdoor is een verplaatsing te zien naar de parallelle verbinding aan de Ruwaardsingel richting de Nieuwe Hescheweg (richting Oss en richting Heesch) en richting knooppunt Paalgraven. Tabel 5.7 Verkeersintensiteiten in en rond Oss (mvt/etm) referentiesituatie (2030) en plansituatie Heesch West (bron cijfers: Goudappel Coffeng, 2021) nr

wegvak

4 16 36 37

Cereslaan ten N van A59 Heesterseweg Ruwaardsingel Heihoeksingel

Referentiesituatie 2030

Plansituatie Heesch West

34.000 6.100 19.600 17.800

33.700 5.500 19.600 17.300

Totaalintensiteiten afgerond op honderdtallen

-500, -3%

+ 0, 0%

-300, -1% -600, -10%

Figuur 5.8 Planeffect (mvt/etm en %) Heesch West in en rond Oss (bron kaart en cijfers: Goudappel Coffeng, 2021)

Blad 78

Planeffect Heesch West t.o.v. Ref -300 -1% -600 -10% 0 0% -500 -3%

Regionaal bedrijventerrein Heesch West Aanvulling Milieueffectrapport projectnummer 0419174.300 25 mei 2021 definitief Gemeenschappelijke Regeling Heesch West

Effect op wegen in en rond Vinkel Tabel 5.8 en figuur 5.9 geven het planeffect van Heesch West op wegvakken in en rond Vinkel: • Op de Weerscheut richting zuiden leidt Heesch West tot een toename van verkeer (+ 600 mvt/etm, +32%). Dit wordt grotendeels veroorzaakt door de infrastructurele aanpassingen op de hoofdroute tussen Cereslaan en Rijckevorselweg en deels door het nieuwe verkeer van en naar Heesch West. De toename bestaat uit autoverkeer, het vrachtverkeer neemt niet toe, door het vrachtwagenverbod op de Weerscheut. De capaciteit van deze weg is voldoende om de toename te kunnen verwerken; • Ook op Brugstraat richting zuiden leidt Heesch West tot een toename van verkeer, zij het kleiner dan op de Weerscheut (+200 mvt/etm, +7% ). Ook hier bestaat de toename uit autoverkeer, het vrachtverkeer neemt niet toe; • Op de Lindenlaan, Vinkelsestraat en verder naar het oosten heeft Heesch West geen effect of leidt Heesch West tot een geringe afname van verkeer (-100 mvt/etm, -8%). Dit als gevolg van de infrastructurele aanpassingen (met name de vervangende verbinding tussen Weerscheut en Koksteeg ter hoogte van de Ruitersdam). De hoeveelheid vrachtverkeer verandert niet of nauwelijks; • In de Brugstraat in het centrum van Vinkel is per saldo geen toe of afname.

Dit is het combinatie effect van enerzijds de toename op de route Weerscheut-Brugstraat zuid, anderzijds de afname op de route over de Lindenlaan / Vinkelsestraat Tabel 5.8 Verkeersintensiteiten in en rond Vinkel (mvt/etm) referentiesituatie (2030) en plansituatie Heesch West (bron cijfers: Goudappel Coffeng, 2021) nr

wegvak

Referentiesituatie 2030

Plansituatie Heesch West

13

1.900

2.500

2.900

3.100

+200

+7%

2.600

2.500

-100

-4%

3.700

3.600

-100

--3%

21

Weerscheut ten N van Vinkel Brugstraat ten Z van Vinkel Rijckevorselstraat (Vinkel) Brugstraat centrum Vinkel Lindenlaan Vinkel

1.000

900

-100

-10%

22

Vinkelsestraat

1.100

1.100

0

0%

23

Koksteeg Vinkel

200

-

-200

26

Vosbergstraat

1.200

1.300

+100

100% +8%

27

Loosbroeksestraat

2.600

2.400

-200

-8%

28

Vinkelsestraat

1.300

1.200

-100

-8%

29

Bleekseweg

100

100

0

0%

14 19 20

Totaalintensiteiten afgerond op honderdtallen

Blad 79

Planeffect Heesch West t.o.v. Ref +600 +32%

Regionaal bedrijventerrein Heesch West Aanvulling Milieueffectrapport projectnummer 0419174.300 25 mei 2021 definitief Gemeenschappelijke Regeling Heesch West

+ 600, +32% -200, 100%

+ 200, +7%

-100, -3%

- 100, -10%

- 100, -8%

0, 0%

- 200, -8%

Figuur 5.9 Planeffect (mvt/etm en %) Heesch West in en rond Vinkel (bron kaart en cijfers: Goudappel Coffeng, 2021)

Effect op wegen in en rond Heesch Tabel 5.9 en figuur 5.10 geven het planeffect van Heesch West op wegvakken in en rond Heesch: • Heesch West leidt op de Zoggelsestraat tot een afname (-100/-200 mvt/etm). Dit met name door de snelheidsverlaging op de Zoggelsestraat ter hoogte van de Nieuwe Erven; • Heesch West leidt op de Achterste Groes tot een toename van verkeer (+300 mvt/etm). De verkeersintensiteit is echter gering (400 mvt/etm); • Heesch West leidt op de oude Bosschebaan en de Cereslaan tussen oude en nieuwe Bosschebaan tot een afname van verkeer. Dit wordt veroorzaakt door de nieuwe Bosschebaan; • Op de Kruishoekstraat, Vinkelsestraat en oude Bosschebaan ten oosten van de Cereslaan leidt Heesch West tot een (geringe) afname van verkeer; • Een kruispuntberekening laat zien dat de VRI Cereslaan West, met aanvullende maatregelen zoals al in het MER 2019 voorgesteld, de verkeerstromen goed kan afwikkelen.

Blad 80

Regionaal bedrijventerrein Heesch West Aanvulling Milieueffectrapport projectnummer 0419174.300 25 mei 2021 definitief Gemeenschappelijke Regeling Heesch West

Tabel 5.9 Verkeersintensiteiten in en rond Heesch (mvt/etm) referentiesituatie (2030) en plansituatie Heesch West (bron cijfers: Goudappel Coffeng, 2021) nr

wegvak

6 7

Cereslaan ten Z van A59 (6) (Oude) Bosschebaan ten W van Cereslaan (Oude) Bosschebaan ten O van Cereslaan Nieuwe Heescheweg Koksteeg Zoggelsestraat Heesch Zoggelsestraat Heesch-West Vinkelsestraat Heesch Vosbergstraat Kruishoekstraat Vinkelsestraat Heesch Ruitersweg-Oost Graafsebaan Bunderstraat Achterste Groes

8 9 12 18 24 25 26 38 39 40 41 42 43

Referentie situatie 2030

Plansituatie Heesch West

Planeffect Heesch West t.o.v. Ref -1.100 -8% -600 -14%

13.700 4.300

12.600 3.700

7.200

7.100

-100

-1%

10.400 800 600 400 2.700 1.200 6.900 1.500 3.000 4.000 500 100

10.400 600 300 300 2.700 1.300 6.900 1.600 2.900 3.900 300 400

0 -200 -300 -100 0 +100 0 +100 -100 -100 -300 +300

0% -25% -50% -25% 0% +8%% 0% +9% -3% -3% -60% +300%

Totaalintensiteiten afgerond op honderdtallen

-1.100, -8% -600, -14% -100, -1% +300, +300% 0, 0% -300, -50%

-100, -2525% -200, -25% 0, 0%

Figuur 5.10 Planeffect (mvt/etm en %) Heesch West in en rond Heesch (bron kaart en cijfers: Goudappel Coffeng, 2021)

Blad 81

Regionaal bedrijventerrein Heesch West Aanvulling Milieueffectrapport projectnummer 0419174.300 25 mei 2021 definitief Gemeenschappelijke Regeling Heesch West

Kruispuntberekeningen Op zeven kruispuntlocaties in het studiegebied is het effect van Heesch West op de verkeersafwikkeling onderzocht. Het gaat om de kruispunten (zie ook figuur 5.11): • 1 Rotonde: Rijksweg – Toe-/afrit 51 Nuland; • 2 Rotonde: Hoogstraat – Rijksweg – Van Rijckevorselweg; • 3 Rotonde: Toe-/afrit 51 – oosttak – zuidtak; • 4 Voorrangsplein: Weerscheut – Rekken – Bosschebaan; • 5 Ontsluiting Heesch West op Bosschebaan (met 3 rotondes); • 6 Rotonde Nieuwe Bosschebaan; • 7 Kruispunt: VRI Cereslaan.

Figuur 5.11 Onderzochte kruispunten (bron: Goudappel Coffeng, 2021)

Als de cyclustijd van een geregelde kruising groter is dan de algemeen aanvaardbare tijd van 120 seconden is er sprake van een doorstromingsknelpunt.

Beoordeling doorstroming kruispunten (bron: Goudappel Coffeng, 2021)

Voor (enkelstrooks)rotondes bepaalt de gemiddelde verliestijd de afwikkelingskwaliteit.

Beoordeling gemiddelde verliestijd (sec) op voorrangskruispunten en rotondes (bron: Goudappel Coffeng, 2021)

Blad 82

Regionaal bedrijventerrein Heesch West Aanvulling Milieueffectrapport projectnummer 0419174.300 25 mei 2021 definitief Gemeenschappelijke Regeling Heesch West

1 Rotonde: Rijksweg – Toe-/afrit 51 Nuland De enkelstrooksrotonde kan het verkeer van en naar Heesch West goed afwikkelen. De gemiddelde verliestijd op de hoofdrichting blijft ruim onder de 25 seconden.

(bron: Goudappel Coffeng, 2021)

2 Rotonde: Hoogstraat – Rijksweg – Van Rijckevorselweg De enkelstrooksrotonde kan het verkeer van en naar Heesch West goed afwikkelen. De gemiddelde verliestijd op de hoofdrichting blijft onder de 25 seconden.

(bron: Goudappel Coffeng, 2021)

3 Rotonde: Toe-/afrit 51 – oosttak – zuidtak De toe-/afrit 51 Nuland kan worden vormgegeven als enkelstrooksrotonde.. Een enkelstrooksrotonde kan het verkeer in de ochtend- en avondspits goed afwikkelen.

(bron: Goudappel Coffeng, 2021)

4 Voorrangsplein: Weerscheut – Rekken – Bosschebaan Het oorspronkelijk beoogde verkeersplein kon het verkeer in de ochtendspits niet goed afwikkelen. De nieuwe vormgeving als rontonde met ongelijkvloerse kruising van het fietsverkeer kan dit wel. 5 Ontsluiting Heesch West op Bosschebaan (met 3 rotondes) De drie rotondes die het verkeer van en naar Heesch West op de Bosschebaan/Rekken ontsluiten kunnen de verkeersintensiteiten goed kunnen afwikkelen. Alleen kan bij de oostelijke rotonde, in de ochtendspits, de verliestijd op de oosttak te hoog worden. Hierdoor is sprake van een redelijke verkeersafwikkeling op de oostelijk tak van het kruispunt. Daarentegen kan door de maximale wachtrij van maximaal 30 meter op de oostelijke tak, worden gesteld dat de verkeersafwikkeling acceptabel is.

(bron: Goudappel Coffeng, 2021)

Blad 83

Regionaal bedrijventerrein Heesch West Aanvulling Milieueffectrapport projectnummer 0419174.300 25 mei 2021 definitief Gemeenschappelijke Regeling Heesch West

6 Rotonde Nieuwe Bosschebaan Het kruispunt Nieuwe Bosschebaan kan het verkeer als enkelstrooksrotonde afwikkelen. Echter, wordt de gemiddelde verliestijd op de oosttak in de ochtendspits net te hoog, waardoor sprake is van een redelijke verkeersafwikkeling. Daarnaast is de maximale wachtrij op de oostelijke tak 80 meter.

(bron: Goudappel Coffeng, 2021)

Voor een goede afwikkeling wordt daarom een extra rijstrook van oost naar west (als bypass) toegevoegd. Daarmee kan het verkeer goed worden afgewikkeld. 7 Kruispunt: VRI Cereslaan De gekoppelde verkeerslichtenregeling op de Cereslaan, vormgeving conform stedenbouwkundig ontwerp Heesch West, kan het verkeer in de ochtend- en avondspits goed afwikkelen met een cyclustijd <120 seconden.

(bron: Goudappel Coffeng, 2021)

Effect van 24/7 economie Er zijn nog geen standaard kengetallen om de effecten van een 24/7 economie te kunnen berekenen en te vergelijken met de effecten van een “reguliere” economie zoals nu nog uitgangspunt is in het verkeersmodel. Het is uiteraard eerst de vraag of en in welke mate zich 24/7 economie gaat vestigen op Heesch West. Heesch West biedt ruimte voor grote logistieke bedrijven en daarmee ook voor grootschalige distributiecentra. Heesch West richt zich ook op andere types bedrijvigheid en in belangrijke mate verplaatsers. 24/7 economie leidt naar verwachting niet zozeer tot meer verkeer, maar wel tot een andere verdeling van verkeer. Verkeer zal meer verspreid over het etmaal aan- en afrijden. Vanuit verkeersoptiek bezien is dit gunstig: een betere spreiding over het etmaal leidt tot minder pieken in de avond- en ochtendspits en draagt bij aan een betere doorstroming op de omliggende wegen. Verkeer van 24/7 bedrijven is vooral georiënteerd op de snelwegen. Daarmee is de verwachting dat een 24/7 economie niet leidt tot een wezenlijk ander of negatiever verkeerseffect in de omliggende kernen. Een andere verdeling van verkeer over het etmaal kan wel een effect hebben qua weggeluid. Dit omdat geluid in de avond en nacht negatiever wordt beleefd en daardoor ook negatiever wordt beoordeeld dan verkeer overdag.

Zie hiervoor hoofdstuk 6 van deze aanvulling MER over geluidsaspecten.

Blad 84

Regionaal bedrijventerrein Heesch West Aanvulling Milieueffectrapport projectnummer 0419174.300 25 mei 2021 definitief Gemeenschappelijke Regeling Heesch West

Kwaliteitsslag van verkeersmodel MER/OBP 2019 naar nieuw verkeersmodel BBMA 2018 Het nieuwe verkeersmodel geeft ook voor de plansituatie Heesch West enigszins andere verkeers-intensiteiten dan het verkeersmodel zoals gebruikt voor het MER en VOBP 2019. Omdat ook de verkeersintensiteiten in de referentiesituatie in het nieuwe verkeersmodel anders zijn dan in het oude verkeersmodel, ontstaan ook verschillen in het relatieve/procentuele verkeerseffect van Heesch West. • Op de snelweg ten westen van Nuland is zowel de verkeersintensiteit in de referentiesituatie als het planeffect van Heesch West kleiner dan in het oude model. Dit is het effect van de verandering in verkeersstromen door de infrastructurele aanpassingen ten behoeve van Heesch West in combinatie met de dynamische manier van verkeerstoedeling in het nieuwe verkeersmodel; • Op de snelweg ten oosten van Heesch geeft het nieuwe model vergelijkbare resultaten als het oude model, zowel in de referentiesituatie als de situatie met Heesch West: de druk op de snelweg blijft en de toename door Heesch West ook; • De afname op de Rijksweg parallel aan de snelweg bij Nuland is in het nieuwe verkeersmodel lager dan in oud model.

Wellicht te verklaren doordat de Rekken / Bosschebaan meer verkeer van de A59 aantrekt en daardoor minder aantrekkelijk is voor het regionale verkeer over de Rijksweg dan in het oude model; • Het planeffect van Heesch West in Vinkel is vergelijkbaar met het oude model. In het nieuwe model is de route Weerscheut-Brugstraat-N279 enigszins aantrekkelijker voor verkeer dan in het oude model. Daar staat tegenover dat door het vrachtwagenverbod het aantal vrachtwagens kleiner is dan in het oude model. Omdat de verkeersintensiteiten in het nieuwe model juist lager zijn dan in het oude model, neemt het planeffect van Heesch West procentueel toe. Door de lagere intensiteiten in de referentiesituatie zijn de totaalintensiteiten inclusief Heesch West wel lager dan in het nieuwe model; • Het nieuwe model geeft een toename van verkeer op de Achterste Groes, waar in het oude model nog sprake was van een (geringe) afname; • In het oude model was er een (geringe) toename van verkeer op de Cereslaan West richting Oss, het nieuwe model geeft een (geringe) afname.Voor verkeer vanuit Geffen (en achterliggend poldergebied) richting Nijmegen is de Papendijk en verlengde Bosschebaan mogelijk een snellere route richting de aansluiting A59 bij de Cereslaan dan via Oss (Heihoeksingel-Heesterseweg).

Overige verkeersaspecten Bereikbaarheid voor gemotoriseerd verkeer en hulpdiensten De bereikbaarheid van Heesch West en omgeving voor gemotoriseerd verkeer en hulpdiensten verandert niet ten opzichte van het MER 2019. De aansluiting op de snelweg bij Nuland is verder geoptimaliseerd. Daarnaast zijn er aanvullende maatregelen genomen om het verkeer zoveel mogelijk via de hoofdstructuur af te wikkelen en de overlast op de omgeving zoveel mogelijk te beperken. Op een aantal wegen neemt de intensiteit hierdoor toe ten opzichte van het MER 2019, op een aantal wegen af. Dit geeft geen wezenlijke andere beoordeling van de bereikbaarheid voor gemotoriseerd verkeer en hulpdiensten. Bereikbaarheid voor langzaam verkeer en openbaar vervoer Ook de bereikbaarheid van Heesch West en omgeving voor langzaamverkeer en openbaar vervoer verandert niet ten opzichte van het MER 2019. Heesch West zet in op een goede bereikbaarheid per fiets door de aanleg van vrijliggende fietsvoorzieningen in en rond het plan, aansluitend op bestaande fietsinfrastructuur. Het fietsverkeer is daarmee gescheiden van het (vracht)autoverkeer van en naar Heesch West. Daarmee draagt de ontwikkeling van Heesch West ook bij aan het verbeteren van regionale fietsverbindingen. De bestaande OV-verbinding inclusief twee halteerplaatsen blijft behouden.

Blad 85

Regionaal bedrijventerrein Heesch West Aanvulling Milieueffectrapport projectnummer 0419174.300 25 mei 2021 definitief Gemeenschappelijke Regeling Heesch West

Bereikbaarheid: voor landbouwverkeer De bereikbaarheid voor landbouwverkeer verbetert ten opzichte van het MER 2019. Daar waar in het plan 2019 aan de westzijde door de aansluiting op de Rekken nog een vervangende voorziening voor landbouwverkeer nodig was, hoeft dit niet meer na de optimalisatie van de aansluiting op de A59. Bereikbaarheid: Parkeren Het effect van Heesch West op parkeren verandert niet ten opzichte van het MER 2019. Uitgangspunt is en blijft parkeren op eigen terrein. Verkeersveiligheid Het effect van Heesch West op verkeersveiligheid verandert niet wezenlijk ten opzichte van het MER 2019. Op een aantal wegen neemt de verkeersintensiteit toe ten opzichte van het MER 2019, op een aantal wegen af. Dit leidt niet tot wezenlijke andere effecten op veiligheidsaspecten als oversteekbaarheid, menging van (vracht)verkeer en langzaam verkeer e.d. In het verkeersmodel 2019 werden de Papendijk, de Brugstraat en Kaathovensedijk nog als kritisch beschouwd vanuit verkeersveiligheid bezien omdat de verkeersintensiteit groter was dan de streefwaarde. De geactualiseerde verkeerscijfers in het nieuwe verkeermodel leiden ertoe dat de genoemde wegen niet meer kritisch zijn.

5.4

Conclusie en beoordeling ten opzichte van VKA MER/OBP 2019 Conclusie Heesch West heeft een tweeledig effect op verkeerstromen en -intensiteiten: • Verandering van verkeersstromen door aanpassingen in de wegenstructuur: dit beïnvloedt verkeer van en naar Heesch West maar ook de lokale/regionale verkeersstromen; • Toename van verkeer door de realisatie van 80 ha bedrijventerrein. De realisatie van Heesch West leidt tot ca. 7.900 verkeersbewegingen per etmaal. Dit rijdt grotendeels van en naar de snelweg, deels heeft het verkeer een lokale/regionale herkomst en bestemming. De aanpassing van de infrastructuur (met name verlengde Bosschebaan-Rekken en optimalisatie van de aansluiting op de A59 bij Nuland) zorgt voor een aantrekkelijke ontsluiting voor Heesch West en voor een aantrekkelijke regionale verbinding. Dit leidt tot toename op omliggende wegen als Papendijk, Weerscheut en Rijksweg Zuid en afname op wegen als Rijksweg Noord, Van Rijckevorselweg en wegen van en naar Oss. De herverdeling van verkeersstromen en de toename door de bedrijven op Heesch West lijkt in principe afgewikkeld te kunnen worden op de omliggende wegen. Daar mogelijk een frictie optreedt in bestaande vorm en nieuwe functie/gebruik van een fysieke verbinding, worden passende infra-maatregelen genomen.

Blad 86

Regionaal bedrijventerrein Heesch West Aanvulling Milieueffectrapport projectnummer 0419174.300 25 mei 2021 definitief Gemeenschappelijke Regeling Heesch West

Beoordeling ten opzichte van VKA MER/OBP 2019 Het nu voorliggende plan voor Heesch West leidt modelmatig tot enigszins andere verkeerseffecten dan het VKA in het MER/OBP 2019. Dit komt niet door Heesch West zelf, maar voornamelijk doordat het nieuwe verkeersmodel verkeer dynamisch verdeelt (zie paragraaf 5.1) en ook door de (verdere) optimalisatie van de aansluiting op de A59 bij Nuland en de aanvullen de maatregelen als het vrachtwagenverbod op de Weerscheut en de verlaging van de snelheid op de Zoggelsestraat bij Heesch. Op de Weerscheut neemt de verkeersintensiteit toe, maar door het vrachtwagenverbod het aantal vrachtwagens af ten opzichte van 2019. In Vinkel zijn de verkeersintensiteiten lager dan in het MER 2019. Heesch West leidt in beperkte mate tot een toename. Door het vrachtwagenverbod is de toename van vrachtwagens beperkt, waarbij de totaalverkeersintensiteiten lager zijn dan in het MER 2019. In Heesch neemt het verkeer op de Achterste Groes toe, op de overige de wegen is het effect vergelijkbaar met 2019. Op de Papendijk in Geffen neemt het verkeer toe, op de overige wegen van en naar Oss af. Door de optimalisatie van de aansluiting op de snelweg bij Nuland kan de situatie bij de Rijckevorselweg en de entree naar De Rekken, toegang voor landbouwpercelen en -bedrijf blijven bestaan. Tabel 5.11 Beoordeling effecten Heesch West op verkeer Verkeer en vervoer

Verkeersafwikkeling snelweg A59 Verkeersafwikkeling onderliggend wegennet Bereikbaarheid voor gemotoriseerd verkeer Bereikbaarheid voor langzaam verkeer Bereikbaarheid voor openbaar vervoer Bereikbaarheid: voor landbouwverkeer Bereikbaarheid: Parkeren Bereikbaarheid: hulpdiensten Verkeersveiligheid

5.5

Oud plan (VOBP 2019) t.o.v. ref 80 ha 80% Logistiek Wel wind 0/0/0/+ 0 0/0 0 0/-

Nieuw plan (OBP 2021) t.o.v. ref 80 ha 80% Logistiek Geen wind 0/0/0/+ 0 0 0 0 0/-

Nieuw plan 2021 t.o.v. oud plan 2019

0 0 0 0 0 + 0 0 0

Mitigerende maatregelen Mitigerende maatregelen, aanvullend op de al in het verkeersontwerp en verkeersmodel verwerkte, worden niet noodzakelijk geacht.

Blad 87

Regionaal bedrijventerrein Heesch West Aanvulling Milieueffectrapport projectnummer 0419174.300 25 mei 2021 definitief Gemeenschappelijke Regeling Heesch West

6

Geluid

6.1

Inleiding In dit hoofdstuk is een nieuwe analyse gedaan naar de geluideffecten van Heesch West op de omgeving. Hiervoor is een aanvullend akoestisch onderzoek uitgevoerd (KuiperCompagnons, 2021, als bijlage bij het ontwerpbestemmingsplan opgenomen). De planaanpassingen voor Heesch West (geen windturbines meer, verkleining van het oppervlak waar bij afwijking en onder voorwaarden bedrijven uit milieucategorie 5.1 kunnen worden toegelaten) en de nieuwe verkeerscijfers uit het nieuwe verkeersmodel geven andere geluideffecten dan in het MER 2019. Mede naar aanleiding van inspraakreacties is het studiegebied en het aantal beschouwde geluidgevoelige objecten (3.245 in plaats van 865 in het MER 2019) vergroot om (nog) beter inzicht te geven in de geluideffecten in de omgeving van Heesch West (figuur 6.1). De vragen/opmerkingen uit de inspraakreacties zijn in de analyse betrokken. Zo is een gevoeligheidsanalyse gedaan hoe piekgeluid zich verhoudt tot het etmaalgemiddelde geluid en is een inschatting gegeven van de effecten van een 24/7 economie ten opzichte van een “reguliere” economie. Ook zijn de verschillen in geluideffecten voor een noordelijker gelegen variant voor de Ruitersdam berekend en vergeleken met de geluideffecten van de ligging zoals opgenomen in het VOBP en MER 2019.

Op advies van de GGD is de rekenmethodiek voor de berekening van het aantal slaapgestoorden aangescherpt. Het beleidskader ten aanzien van geluid is niet veranderd ten opzichte van het MER/VOBP 2019. Het beoordelingskader en onderzoeksmethodiek zijn ook hetzelfde. Windturbinegeluid is komen te vervallen, maar voor de volledigheid wel opgenomen in het beoordelingskader. Tabel 6.1 Beoordelingscriteria geluid Milieuaspect Geluid

Criterium Wegverkeerslawaai: geluidbelasting en gehinderden Industrielawaai: geluidbelasting en gehinderden Windgeluid: geluidbelasting en gehinderden Cumulatieve geluidbelasting: geluidbelasting en gehinderden

Methodiek Kwantitatief (geluidmodel en gehinderdenberekeningen)

Worst-case-benadering: in praktijk lagere geluidbelastingen De inwaartse zonering wordt vanuit zorgvuldigheidsprincipe (maximaal planologische mogelijkheden) als uitgangspunt gebruikt voor een worstcase benadering van effecten. Echter de feitelijke invulling en begrenzing van milieucategorieën zal in de praktijk worden bepaald en beperkt door de beschikbare stikstofruimte (zie hoofdstuk 17). Daarnaast is worstcase nog geen rekening gehouden met de afschermende werking van gebouwen, omdat nog niet bekend is waar welk bedrijf zich vestigt. Dit zal in de praktijk leiden tot minder milieueffecten dan worst-case berekend. Heesch West wel de flexibiliteit voor toedeling behouden, vandaar de zorgvuldige worst-case benadering vanuit de oppervlaktes vanuit de inwaartse zonering.

Blad 88

Regionaal bedrijventerrein Heesch West Aanvulling Milieueffectrapport projectnummer 0419174.300 25 mei 2021 definitief Gemeenschappelijke Regeling Heesch West

*In de kernen Nuland, Geffen en Oss is de geluidbelasting alleen op de aan de rand gelegen woningen beoordeeld. Dit zijn de woningen met het grootste geluid effect van Heesch West. Dit wordt representatief geacht voor de overige woningen in deze kernen.

Figuur 6.1 Studiegebied akoestisch onderzoek met geluidgevoelige objecten (woningen, scholen, zorgfuncties) (bron: KuiperCompagnons, 2021)

Blad 89