Bespreeknotitie Verkeersveiligheid Kanaalboulevard (DBG)

Bespreeknotitie:

Verkeersveiligheid Kanaalboulevard In 2019 ontving de raad de raadsinformatiebrief ‘Eerste fase herinrichting Zuid Willemsvaart'. In deze RIB werd uiteengezet waarom het college heeft besloten om af te wijken van het Handboek Binnenstadsring en een ander definitief inrichtingsontwerp te kiezen voor Binnenstadsring fase 1, het gedeelte van het Kardinaal van Rossumplein tot Sluis-0. Volgens het handboek zou het autoverkeer een ondergeschikte rol krijgen ten opzichte van het langzaam verkeer, met meer nadruk op de verblijfskwaliteit. De binnenstadsring zou geen continu geheel meer zijn (geen doorgaand verkeer, alleen bestemmingsverkeer) met voldoende oversteekmogelijkheden en veel ruimte voor fietsers en voetgangers (pag. 23 van het handboek: ‘Er komt meer nadruk op verblijfskwaliteit. In het gebruik is de binnenstadsring geen continu geheel meer, geen doorgaand verkeer, alleen bestemmingsverkeer’). Dit handboek werd opgesteld naar aanleiding van het aannemen van de Koersnota Hoofdinfrastructuur (het weren van doorgaand verkeer rond de binnenstad) en het besluit “RV Ontwikkelingsrichting voor het verkeer op de binnenstadsring” van 17 mei 2011 (met als eindbeeld een 30 km/uurregime op de binnenstadsring). Op de Kanaalboulevard is de beoogde brede wandelpromenade uit de ontwerpuitgangspunten vervangen door een smal wandelpad achter de rij bomen.

De klinkers zijn vervangen door asfalt en de parkeerplaatsen tussen de bomen zijn gehandhaafd. Omdat deze herinrichting hardrijden zou kunnen bevorderen, zijn er drie fietssluisjes aangebracht. Het aangepaste voorstel werd voorgelegd aan verkeersbureau Goudappel, dat destijds al waarschuwde voor de gevolgen van deze aanpassing voor de verkeersveiligheid: "Een zorgpunt van het bureau is de samenhang met de rest van de binnenstadsring. Het is onvoldoende duidelijk hoe en wanneer de andere delen van de binnenstadsring worden aangepakt, zodat een logisch geheel ontstaat en (vooral) zodat er niet veel meer autoverkeer over de ZuidWillemsvaart rijdt dan met het voorgestelde profiel veilig kan worden afgewikkeld. Het aanpassen van het profiel op de bestaande intensiteiten is evenmin een optie, omdat voor een goed profiel met meer autoverkeer geen ruimte beschikbaar is. De opgave is dus om zo snel

mogelijk te komen tot een intensiteit die past bij het huidige voorstel.” Meer in detail bevelen zij aan om geen voorrang te regelen bij de sluisjes en deze niet te combineren met zebra's. Inmiddels blijkt dat de hoge verkeersintensiteit een onveilige situatie heeft gecreëerd op de Kanaalboulevard. Fietsers voelen zich onveilig omdat het drukke autoverkeer over de fietssuggestiestroken rijdt, de sluisjes omzeilt en het trottoir gebruikt om sneller door te rijden, waarmee zowel fietsers als voetgangers in gevaar worden gebracht. Het college heeft inmiddels paaltjes geplaatst op het trottoir, maar daardoor komen nu mindervaliden en ouders met kinderwagens in de knel. Bewoners aan de Kanaalboulevard ervaren dagelijks de negatieve gevolgen van deze herinrichting. Het (veel te) hard rijden is nog steeds een groot probleem. Kortom, de beoogde doelstelling van de herinrichting is niet uit de verf gekomen, niemand is echt tevreden, van het oorspronkelijke idee is weinig tot niets meer over. Binnenkort wordt de aanleg van de rotonde op het Kardinaal van Rossumplein gestart en verdwijnen de verkeersregelinstallaties. Uit onderzoek door Goudappel (doorrekening kruisingen Zuid-Willemsvaart) blijkt dat de rotonde het huidige verkeersaanbod nauwelijks aan kan.

Inmiddels is bij de raad het besef gekomen dat op basis van het Goudappel-rapport het doel van de Koersnota Hoofdinfrastructuur (het weren van doorgaand verkeer rond de binnenstad) en het besluit van 17 mei 2011 (met als eindbeeld het invoeren van een 30 km/uur-regime op de binnenstadsring) niet gehaald zal worden. Daarom heeft de raad besloten om zogenaamde knips aan te brengen. Onze fractie heeft afgelopen maand via een rondvraag bij de wethouder aangedrongen om, gezien de drukte en verkeersonveiligheid op de Kanaalboulevard, werk met werk te maken en de knips versneld aan te leggen. Onze vrees is dat met de aanleg van de krappe rotonde het fietsverkeer nog meer in de verdrukking komt. De hoofdfietsroute (Sternetroute) wordt door veel jonge verkeersdeelnemers gebruikt op weg naar school, Huis73 en de sportvelden op Zuid. Kortom, onze fractie maakt zich grote zorgen. Onze inwoners geven duidelijke signalen af dat maatregelen dringend nodig zijn. Vandaar dat wij u de volgende vragen willen stellen: 1. Vindt u ook dat het verstandiger zou zijn om de knip op de Kanaalboulevard naar voren te halen en te combineren met de aanleg van de rotonde op de kruising Kardinaal van Rossumplein? Denkt u dat dit het doorgaande verkeer op de Kanaalboulevard kan verminderen en de verkeersveiligheid voor fietsers en voetgangers kan verbeteren?

2. Hoe ziet u het “waterbed” effect voor de Muntel? Denkt u dat eenvoudige maatregelen op de Pelssingel en Geldersedam het probleem voldoende kunnen mitigeren? 3. Wat vindt u van het idee om, in navolging van het voorstel in vraag 1, de verkeersdruk op de Kanaalboulevard verder te verminderen door bijvoorbeeld het verwijderen van de parkeerhavens tussen de bomen? Denkt u dat aanvullende maatregelen, zoals het omzetten van de parkeergarage St. Joseph naar parkeren voor vergunninghouders, effectief zouden bijdragen aan de verkeersveiligheid? 4. Hoe denkt u over de huidige inrichting van de Kanaalboulevard? Ziet u ruimte voor verbetering, bijvoorbeeld door de aanleg van bredere fietspaden, meer gescheiden verkeersstromen of eenrichtingsverkeer? 5. Hoe kunnen we volgens u beter inspelen op de zorgen van bewoners/kwetsbare verkeersdeelnemers die de negatieve gevolgen van de huidige herinrichting dagelijks ervaren? Welke specifieke maatregelen acht u noodzakelijk om de verkeersveiligheid te verbeteren? 6. In hoeverre denkt u dat de huidige verkeersinrichting aansluit bij de doelstellingen van ‘de Koersnota Hoofdinfrastructuur’? Wat zou er volgens u aangepast moeten worden om deze doelstellingen alsnog te realiseren? 7. Wat is volgens u de meest effectieve manier om snel tot oplossingen te komen voor de huidige verkeersonveilige situatie op de Kanaalboulevard?

Fractie De Bossche Groenen, Will Hoeben