Bespreeknotitie Binnenstadsring Oranjeboulevard (DBG, PvdA en LH)

Discussienotitie Raadsinformatiebrief: 30 km/u Binnenstadsring: realisatie Oranjeboulevard, fase Koningsweg Agenderingsverzoek voor de commissie Omgeving 23 maart 2021 Geachte collega’s,

1. Inleiding De voorbereiding van de herinrichting van de Oranjeboulevard oftewel Koningsweg is volop gaande. Mede naar aanleiding van signalen van bewoners aan de Koningsweg en Alfons Diepenbrockstraat lijkt het ons een goede zaak om ons nog eens kritisch te buigen over de herinrichtingsplannen. Doel herinrichting Binnenstadsring: “We werken aan een autoluwe binnenstad waar het prettig en gezond wonen en verblijven is, en waar de bereikbaarheid op een veilige manier gewaarborgd blijft. De herinrichting van de Binnenstadsring is hierin een belangrijke prioriteit. Deze herinrichting heeft als doel het doorgaande autoverkeer te verminderen, en de veiligheid en leefbaarheid te verbeteren. Een 30 km/uur inrichting is daarbij het uitgangspunt. De eerste fase, de Zuid Willemsvaart (Kanaalboulevard) tussen het Kardinaal van Rossumplein en de Hinthamerstraat (Sluis 0), is inmiddels gerealiseerd en geopend (juni 2020)”. (RIB 30km/u Binnenstadsring: realisatie Oranjeboulevard, fase Koningsweg) Werkelijkheid: Na de herinrichting van de Kanaalboulevard is de 30km/uur voor veel automobilisten niet het maximum. De Kanaalboulevard wordt met regelmaat ervaren als een racebaan waar in de praktijk de automobilisten zich ontpoppen tot autocoureurs. De collega’s van GroenLinks hebben recent, met schriftelijke vragen, het college nog bevraagd op nadere maatregelen.

Er op wijzende dat: “het simpelweg verlagen van de snelheid alleen is daarvoor niet genoeg. Wegen moeten zo ingericht worden dat auto’s als vanzelf 30 km gaan rijden.”

2. Aangekondigde maatregelen in de RIB In de RIB lezen we: “Het verkeersremmende effect van klinkers is anders dan van asfalt. Daarom zorgen we met inrichtingselementen dat we deze effecten compenseren. Door het toepassen van een minimale breedte van rijstroken, visuele versmallingen, afwijkende kleuren bij de kruisingen, bussen die halteren op de rijbaan en asverschuivingen richten we de weg in als een 30km/u regime. Deze combinatie van maatregelen dwingt de weggebruiker de snelheid te minderen.” Het is ons inziens zeer de vraag of lagere snelheden zo werkelijkheid worden. De Oranjeboulevard wordt, evenals bij de Kanaalboulevard, voorzien van wegsluizen en nieuw asfalt. En de verkeerslichten (ter hoogte van de oversteekplaats die deel uitmaakt van de schoolroute naar en van de Beekmanschool) worden verwijderd. Dat laatste zien wij niet als een positieve bijdrage aan snelheid minderen en al helemaal niet als een bijdrage aan de verkeersveiligheid. Bewoners wijzen ons ook op de verkeersveiligheid die in het geding komt door de (extra) verkeersbewegingen die zullen ontstaan bij de realisatie van een nieuwe op- en afrit Koningsweg/ventweg bij de Alfons Diepenbrockstraat. De automobilisten die gebruik maken van

1

deze op- en afrit doorkruisen de fietsbaan en de wandel-schoolroute. En als gevolg van deze nieuwe aansluiting op de Koningsweg wordt de Alfons Diepenbrockstraat de facto een doorgaande auto straat. Alom wordt daarmee afbreuk gedaan aan de ambitie van een veilige schoolomgeving. Vragen aan de commissie 1. Bent u het met ons eens dat het doel 30 km/uur en de verkeersveiligheid op de Koningsweg/Oranjeboulevard niet gediend wordt als de verkeerslichten ter hoogte van de Alfons Diepenbrockstraat verdwijnen? 2. Bent u het met ons eens dat aansluiting voor de automobilisten van Koningsweg naar de ventweg vice versa ter hoogte van de Alfons Diepenbrockstraat ernstig afbreuk doet aan de verkeersveiligheid en extra verkeersbewegingen oproept in de woonwijk liggend tussen de Koningsweg en Van der Does de Willeboissingel?

Wil Hoeben Bossche Groenen Gert-Jan van Rooy PvdA Paul Kagie Leefbaar ’s-Hertogenbosch

Bijlage beeld van het herinrichtingplan Oranjeboulevard

2

3