Beantwoording technische vragen Van der Kallen

Beantwoording technische vragen Van der Kallen

Beste Bart, Bij deze ontvang je antwoord op de technische vragen die je stelde over de verkeersveiligheid Koningsweg en binnenstadsring: 1. Kunt u een overzicht geven van de werkzaamheden die al gedaan zijn om de verkeersveiligheid op deze wegen te verbeteren? In 2022 is met een budget van 1,8 miljoen de Koningsweg (Oranjeboulevard) heringericht. In de raadsinformatiebrief van 10 november 2020 hebben wij de raad geïnformeerd over alle maatregelen en integrale ontwerpkeuzes waaronder die voor de verkeersveiligheid. 2. Welke aanpassingen zijn nog gepland om uit te voeren en wat is de verwachting van het effect van deze maatregelen op de verkeersveiligheid? We zitten als stad midden in een transitie om de auto minder dominant door onze stad te laten rijden. Dat is helaas niet van de een op de andere dag gerealiseerd. De beleving van de verkeersveiligheid gaat niet alleen over de gereden snelheid maar gaat gepaard met de hoeveelheid verkeer, geluid, trillingen en oversteekbaarheid. De verwachte reductie in de intensiteit na uitvoering van de knip in de Oranjeboulevard die in het verkeersstructuurplan 2030 in de periode 2027-2028 is voorzien, zal een enorme verbetering in de beleving geven. Op dit moment is toegezegd aan de bewoners dat we de 30/0Ɛ-markering gaan uitproberen als pilot op het wegvak tussen de Guldenvliesstraat en Alfons Diepenbrockstraat.

(Uitvoering tweede kwartaal 2026) Daarnaast is begin januari “de smiley” geplaatst voor een periode van 3 maanden. Ook is toegezegd dat we na afloop van de 30-stickeractie willen heroverwegen of herhalingsborden 30 opgehangen moeten worden. Maar de effectiviteit van deze maatregelen is naar verwachting niet genoeg om een volledige reductie naar een gereden snelheid van 30 km/uur te realiseren. Toch zijn wij vanuit verkeersveiligheidsoogpunt tevreden met het al wel behaalde resultaat, want objectief is de verkeersveiligheid wel al significant verbeterd, zoals ook blijkt uit onze beantwoording in vraag 2 en 11 van de op 5 december 2025 beantwoordde vragen. Niet alleen de gemeente ‘s-Hertogenbosch maar ook andere gemeenten in het land worstelen met dezelfde problematiek op vergelijkbare wegen. Zo blijkt ook uit dit artikel, maar hoewel de gereden snelheden nog niet echt richting 30 gaan, is de wel behaalde reductie in ongevallen niet alleen bij ons maar ook landelijk te zien. 3. Kan het college de officiële participatieverslagen en de volledige reactienota van de bewonersavonden (fase 1 en 2) van de Koningsweg aan de raad overleggen? In de bijlage ontvang je de volgende verslagen: a. Reactie bewonersvereniging binnenstad 21 februari 2019 b. Verslag 3 februari 2020 c. Reactie fietsersbond 17 februari 2020 d.

Verslag 26 oktober 2020 De namen die in de verslagen staan mogen wij niet openbaren, daarom zijn deze zwart gemaakt. 4. Op welke specifieke punten is het Definitief Ontwerp (DO) van de Koningsweg aantoonbaar aangepast naar aanleiding van de ingebrachte bezwaren en suggesties van omwonenden? Het herinrichtingsplan is tot stand gekomen via uitgebreide participatie met bewoners, ondernemers en belanghebbenden als de Fietsersbond, Arriva en hulpdiensten. Hier kunt u over terug lezen in de raadinformatiebrief die u op 10 november 2020 is toegestuurd. Hoofdlijn daarin is dat het ontwerp op een aantal cruciale punten, bedoeld voor snelheidsreductie, is aangepast n.a.v. deze participatie. Zo is op basis van de participatie gekozen voor het gebruik van asfalt in plaats van klinkers, het behoud van de parallelstructuur met parkeren en voor een voorrangssituatie met zijstraten. Bijlagen: 1