Antwoordbrief aan fractie SP DBG LH en GG over Verkeersproblematiek Koningsweg

Uw brief van

:

Uw kenmerk

:

Afdeling

:

Zaaknummer

:

Datum

:

Onderwerp

:

Ref. : Bongers 5 december 2025 Tel. : 073-6155664 E-mail : acm.bongers@s-hertogenbosch.nl SO/Leefomgeving Bijlage(n) : 18745674 7 januari 2026 Beantwoording art. 71 vragen: Verkeersproblematiek Koningsweg

Geachte heren Van Creij, Hoeben, Kagie en Roovers, In uw brief van 5 december 2025 stelt u raadsvragen ex artikel 71 Reglement van Orde over: de verkeersproblematiek Koningsweg. Op deze vragen kunnen wij u het volgende antwoorden: De verkeersveiligheid en de beleving van de verkeersveiligheid grijpen direct in op de leefbaarheid en verblijfskwaliteit voor onze inwoners en bezoekers. Het is dan ook niet verwonderlijk dat dit voor u en ons een belangrijk beleidsthema is. In onze jaarlijkse raadsinformatiebrieven beschrijven wij onze inzet op basis van de risicogestuurde aanpak via de vier pijlers ‘infrastructuur’, ‘gedrag & educatie’, ‘technologie’, ‘handhaving en samenwerking’. Daarbij richten wij ons vooral op de focuspunten ‘fiets’, ’50 km/u wegen’ en ‘snelheid’. Deze aanpak krijgt in al ons handelen bij de inrichting van de openbare ruimte en gericht op de sturing van het individuele verkeersgedrag een prominente plek in de integrale afweging met andere belangen. Denk daarbij aan de bereikbaarheid als voorwaarde voor een vitaal economisch functionerende binnenstad, milieuaspecten en de vergroeningsopgave. Voor wat betreft de herinrichting van de Koningsweg hebben wij u in onze raadsinformatiebrief van 10 november 2020 het resultaat van die integrale afweging voorgelegd. En daarbij ook uitgebreid verslag gedaan van het resultaat van het doorlopen participatietraject. Vraag 1:

Antwoord:

Deelt u de mening dat de gemeente zorg dient te dragen voor de verkeersveiligheid in zijn algemeenheid, en zeker als het stukken weg betreft waar de gemeente onlangs nog aanpassingen heeft gemaakt, die niet het gewenste effect blijken te hebben? Zo nee, waarom niet? Ja, zoals in de inleiding omschreven geven wij verkeersveiligheid hoge prioriteit en werken wij binnen onze rol via de vier pijlers aan verkeersveiligheid. Maar wij kunnen dat niet alleen. Een gedeeltelijke verantwoordelijkheid ligt ook bij de gebruikers zelf. Daarom blijven wij na realisatie van een herinrichting in gesprek met bewoners en gebruikers.

www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

Vraag 2: Antwoord:

Vraag 3: Antwoord:

Vraag 4:

Antwoord:

Vraag 5: Antwoord:

Vindt u de klachten van de bewoners rondom het structurele hardrijden op de Koningsweg terecht? Zo nee, waarom niet? Een klacht van een bewoner is vaak mede gebaseerd op een ervaren gevoel. Een gevoel is altijd waar. Op basis van navigatiedata concluderen wij dat de snelheid ten opzichte van de oude situatie met circa 10 km/u is gedaald naar circa 45 km/u. Dat vinden wij een waardevolle winst al is de snelheid ten opzichte van de toegestane snelheid inderdaad te hoog. Tegelijkertijd zien wij dat er na de herinrichting maar drie ongevallen met enkel autobetrokkenheid, zonder letsel, zijn geregistreerd. Ook daarin is sprake van een daling. Op locaties waar voetgangers kunnen oversteken of verkeer vanuit de zijstraten oprijdt zijn geen ongevallen geregistreerd. Heeft u zelf snelheidsmetingen uit laten voeren op de Koningsweg? Zo ja, wat waren de resultaten? Zo nee, waarom niet? Nee, wij beschikken wel over maandelijkse snelheidsdata uit navigatieapparatuur van motorvoertuigen (floating car data). Uit deze data blijkt dat 85% van het verkeer niet harder rijdt dan 45 km/u. Wel constateren we dat vooral in de nachtelijke uren de overschrijdingen hoger zijn. De gemiddelde snelheid op de Koningsweg ligt overigens rond de 36 km/u.

Klopt het dat in een gesprek met bewoners begin 2025 excuses zijn gemaakt en beterschap is beloofd? Zo ja, op welke manier heeft u hier gevolg aan gegeven? Wij merken in onze directe contacten dat het voor bewoners frustrerend is als wij niet de gewenste oplossingen beschikbaar hebben om de gevoelens van onveiligheid weg te nemen. Bij die gesprekken lopen rationaliteit en emotie vaak door elkaar waardoor de erkenning van gevoelens niet altijd wordt begrepen. Hiervoor zijn excuses gemaakt en is afgesproken om bij behoefte met elkaar in gesprek te blijven. Hoe reflecteert u op uw handelen in dit dossier de afgelopen 3 jaar? Vooropgesteld, de afgelopen drie jaar hebben wij ambtelijk en bestuurlijk veel contact gehad met een groep bewoners. In de raadsinformatiebrief van november 2020 hebben wij aangegeven dat wij in vervolg op het participatietraject met bewoners en andere belanghebbenden, als ook op het debat in de raad, enkele in onze ogen essentiële inrichtingskenmerken geen plek hebben kunnen geven in het gerealiseerde ontwerp. Wij noemen de keuze voor asfalt in plaats van klinkers, het achterwege laten van het langsparkeren op de hoofdrijbaan en het achterwege laten van een gelijkwaardige aansluiting van zijstraten op de Koningsweg. Dit heeft invloed op het wenselijke verkeers- en snelheidsgedrag.

Desondanks hebben een onafhankelijke verkeersveiligheidsauditor én de politie positief op het ontwerp geadviseerd en ervaren wij ook positieve resultaten als onder meer op de snelheid als vermeld in antwoord op vraag 3 en het ongevallenbeeld als vermeld in het antwoord op vraag 2. Daarnaast is sprake van een afname van

de geluidsoverlast en een aanzienlijke toename van groen in plaats van verharding. Vraag 6:

Antwoord:

Vraag 7:

Antwoord:

Vraag 8:

Antwoord: Vraag 9:

Antwoord:

Vraag 10:

Antwoord:

Klopt het dat uit de door u gedeelde correspondentie kan worden opgemaakt dat er geen contact tussen het college en het OM is geweest over snelheidshandhaving op de Koningsweg terwijl dit wel naar bewoners is toegezegd? Zo ja, waarom is dit contact er niet geweest? Zo nee, kan een afschrift van dit contact alsnog met de raad gedeeld worden? Ja en nee. Op basis van een pilot in Amsterdam maakt het CVOM de inzet van flitspalen op 30 km/u wegen mogelijk. Een beoordelingskader voor geschikte locaties is in voorbereiding. Overeenkomstig onze toezegging richting bewoners maken wij ons sterk voor toepassing op onder meer de Koningsweg. De aanmelding verloopt in overleg met en getrapt via het ‘team handhaving verkeer’ van de politie Brabant Oost. Dus ja, wij hebben geen direct contact met het CVOM. En nee, via de politie maken wij wél aanspraak voor snelheidshandhaving op de Koningsweg. Het OM in december 2024 heeft aangegeven het beleid zo aan te passen dat flitspalen op GOW-30 wegen wel geplaatst kunnen worden. Heeft u geïnformeerd naar de voortgang hiervan? Zo nee, waarom niet? Wij hebben in het najaar met het ‘team handhaving verkeer’ van de politie Brabant Oost gesproken over een totale Bossche aanvraag voor inzet van de flexflitser. Zo ook voor de Koningsweg. Die aanvraag verloopt via de politie.

Wij hebben nog geen zicht op de termijn waarop het CVOM met een beoordeling van de aanvraag komt. Bent u bereid bij wijziging van het beleidskader van het OM, meteen een verzoek tot handhaving te doen voor de Koningsweg? Zo ja, wanneer verwacht u dit? Zo nee, waarom niet? Ja, zie het antwoord op vraag 7. Bent u bereid als gemeente zelf, bij voorbeeld door middel van gemeentelijke handhavers, regelmatig te controleren op snelheid op de Koningsweg? Zo nee, waarom niet? Nee. Handhaving op snelheid behoort niet tot de bevoegdheden van onze toezichthouders. Bent u bereid snelheidsdisplays te plaatsen zodat weggebruikers zich meer bewust worden van hun rijgedrag? Zo ja, per wanneer gaat u dat starten en met welke duur/frequentie? Zo nee, waarom niet? Ja, volgens planning wordt in begin januari 2026 een dynamische snelheidsdisplay in de Koningsweg geplaatst. De beschikbare displays rouleren, vooral op basis van verzoeken, elke drie maanden langs locaties verspreid over onze stad. Wij rouleren met deze displays omdat het positieve

effect op de snelheid en bewustwording na drie maanden wegvloeit. In Q2 van 2022 heeft in de Koningsweg al eens een display gehangen. Vraag 11:

Antwoord:

Vraag 12:

Antwoord:

Vraag 13:

Antwoord:

Vraag 14:

Deelt u de mening dat de aanpassingen van de weginrichting niet tot het gewenste resultaat hebben geleid en dat daarmee nieuwe aanpassingen aan de weginrichting bespreekbaar zijn, ook als dit geld kost? Zo ja, hoe gaat u hier invulling aan geven? Zo nee, waarom niet ? Nee, en daarvoor hebben wij twee overwegingen. Om een betere snelheidsreductie te bereiken zouden we terug moeten naar het oorspronkelijke ontwerp die in vervolg op het participatietraject heeft geleid tot het gerealiseerde ontwerp. Nog los van de forse financiële consequenties passeren we daarmee de uitkomst van het participatietraject. Belangrijker nog is de in december 2024 vastgestelde ‘verkeersstructuur 2030’ waarin wordt voorzien in onder meer de afsluiting van de ‘Oranjeboulevard’ voor het doorgaande verkeer. Die ingreep betekent een afname van de verkeersdruk van circa 13.000 naar 3.000 motorvoertuigen per etmaal. Voor de realisatie van de verkeersstructuur 2030 is een globale planning opgenomen. Zoals u weet onderzoeken we de mogelijkheden om een eerste stap daarin te zetten per maart 2026. Een latere invoering zorgt er ook voor dat deze globale planning gaat schuiven.

Deelt u de mening dat plannen voor aanpassingen in de verkeersstructuur op de lange termijn, zoals bij de binnenstadsring, onvoldoende oplossing bieden voor de problemen, namelijk het hardrijden, waar bewoners in het hier en nu tegenaan lopen? Zo nee, waarom niet? Nee, wij menen dat doorgaand (sluip)verkeer vaker te hard rijdt. Van bewoners en bezoekers met een bestemming in de (eigen) buurt mogen we een beter (voorbeeld)gedrag verwachten. De garantie dat iedereen zich aan de snelheid zal houden, of beter: verkeersveilig gedrag vertoont, kunnen wij uiteraard niet geven. Wij zijn er echter van overtuigd dat we met de realisatie van de verkeersstructuur 2030 de verkeersdrukte fors laten afnemen en daarmee een basis leggen voor een duurzaam verkeersveilige en leefbare brede binnenstad. Deelt u de mening dat de aanpassingen aan de Koningsweg niet het gewenste resultaat hebben gehad en dat daarmee de vraag kan worden gesteld of de aanpassingen aan de rest van de binnenstadsring wel het gewenste effect zullen hebben? Zo nee, waarom niet? Deels delen wij die mening. Op basis van grofweg deze vraag heeft de raad in december 2024 de verkeersstructuur 2030 vastgesteld. Met de uitvoering van die structuur wordt de binnenstadsring ontlast van doorgaand verkeer en borgen we de verkeersveiligheid, leefbaarheid en bereikbaarheid voor bewoners en bezoekers in de komende jaren.

Klopt het dat politie, de alarmdiensten, veilig verkeer NL, Arriva en de wijkbewoners van mening zijn dat de inrichting van de weg niet voldoet?

Antwoord:

Nee. Zoals gesteld in de inleiding en in het antwoord op vraag 5 is het ontwerp een resultante van een integrale afweging van verschillende belangen en wensen van onder meer hulpdiensten en Arriva. Naast de wens van een geloofwaardige weginrichting om hogere snelheden te voorkomen staan we voor de opgave om geluids- en trillingsoverlast te voorkomen, snelle uitrukroutes voor hulpdiensten te garanderen en comfortabele uitvoering van openbaar busvervoer te borgen. Als daartoe de behoefte of aanleiding bestaat blijven wij met deze partners in gesprek over eventuele aanpassingen.

Vraag 15:

Is er naast het gedeelde mailcontact overleg geweest met het bestuur van Arriva over te hard rijdende bussen, zoals richting bewoners is toegezegd? Zo ja, wat is hier concreet uitgekomen? Zo nee, waarom niet? Ja, Arriva is bestuurlijk door de wethouder Roy Geers aangesproken. De bestuurder van Arriva geeft aan dat chauffeurs zich aan de snelheid dienen te houden en heeft deze beleidslijn intern opnieuw onder de aandacht gebracht. Daarnaast willen wij, samen met Arriva, binnenkort in gesprek met de bewoners over het toekomstbeeld van het openbaar busvervoer in de stad en de Koningsweg.

Antwoord:

Vraag 16:

Antwoord:

Vraag 17:

Antwoord:

Volgens bewoners houden veel bussen zich nog steeds niet aan de snelheidslimiet, herkent het college dit beeld? Zo ja, wat gaat het college doen om hierop te handhaven? Zo nee, waarop baseert het college dit? Nee, dit beeld herkennen wij niet. Wij hebben géén objectieve data voor deze specifieke voertuigcategorie om de stelling te ontkrachten dan wel bevestigen. Handhaving op snelheid is, zoals gesteld in het antwoord op vraag 9, geen bevoegdheid van de gemeente. Bent u bereid deze vragen afzonderlijk en vóór 16 januari 2026 te beantwoorden, vanwege eventuele agendering in de commissie van februari? Ja.

Wij hopen u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.

Met vriendelijke groet, Burgemeester en wethouders van ‘s-Hertogenbosch, De gemeentesecretaris,

De burgemeester,

drs. B. van der Ploeg

drs. J.M.L.N. Mikkers

Bijlage(n):