A. Brief 30 april 2021 - Bruggen Rosmalen

Geachte griffie, Namens bewoners op Bruggen in Rosmalen wil ik bijgaande brief met het advies van Veilig Verkeer Nederland en de aanvulling van de Fietsersbond voorleggen aan de gemeenteraad. E.a is een vervolg op de bewonersbrief van 19 december 2019 ( aan College en Raad) waarin bewoners al (tevergeefs) aandacht hebben gevraagd voor de verkeerssituatie en -veiligheid op Bruggen. Het VVN-advies en de brief van de Fietsersbond zijn (door beide organisaties zelf) ook verstuurd aan de verkeerskundig ambtenaren van de gemeente ‘s-Hertogenbosch. Indien gewenst kunnen we als bewoners ook het College informeren, maar mogelijk gaat dat al via de raad? Tot slot wordt er in de brief van de Fietsersbond verwezen naar een artikel in de Correspondent. Voor de volledigheid treft u hieronder de link naar het artikel aan: https://decorrespondent.nl/12262/te-hard-rijden-is-volksergernis-nummer-1-waarom-krijgen-we-dat-nietopgelost/1289313433650-268a6ff7

Alvast hartelijk dank voor uw medewerking. Als u vragen heeft mag u uiteraard altijd contact opnemen.

Aan Leden van de gemeenteraad ’s-Hertogenbosch Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch Rosmalen, 30 april 2021 Betreft: Advies Veilig Verkeer Nederland voor Bruggen in Rosmalen Bijlagen: 1. Advies Veilig Verkeer Nederland 2. Brief Fietsersbond Geachte gemeenteraadsleden, Ondergetekende bewoners op Bruggen e.o. maken zich al lange tijd zorgen over de verkeerssituatie en de verkeersveiligheid op de weg Bruggen in Rosmalen. Deze zorg hebben wij al eerder met uw Raad en het College gedeeld in een bewonersbrief van 19 december 2019. Helaas heeft dit tot op heden niet geleid tot een gerichte aanpak en verbetering van de verkeersveiligheid op deze weg. We hebben als bewoners daarom het initiatief genomen om Veilig Verkeer Nederland (VVN) als onafhankelijke organisatie op het gebied van verkeersveiligheid te vragen de verkeersveiligheid op Bruggen te beoordelen en een advies uit te brengen. Dit advies doen wij u bijgaand toekomen. Het VVN-advies is ook besproken met de Fietsersbond afdeling ’s-Hertogenbosch. De fietsersbond heeft aangegeven het VVN-advies volledig te steunen. Daarbij heeft de bond nog een paar aanvullingen voorgesteld. De brief van de Fietsersbond is tevens bijgesloten. Het VVN-advies voor Bruggen sluit volledig aan op de ambities en uitgangspunten in het nieuwe verkeersveiligheidsbeleid dat recent door uw Raad is vastgesteld.

Alsook op de tweede kamer motie voor standaard 30 km per uur binnen de bebouwde kom. Wij verzoeken u dan ook om de weg Bruggen mee te (laten) nemen in de uitwerking van het verkeersveiligheidsbeleid en hierbij het advies van VVN en de aanvullingen van de fietsersbond als basis te gebruiken voor het nemen van concrete maatregelen op Bruggen. Uiteraard gaan we graag met u in gesprek over het advies en de voorgestelde maatregelen om de verkeersveiligheid (en leefbaarheid) op Bruggen te verbeteren. Wij zien uw reactie met vertrouwen tegemoet. Met vriendelijke groet, Namens bewoners:

Verkeersveiligheidsadvies

vvn.nl/participatiepunt

Kenmerken advies: Naam dossier: Rosmalen, Bruggen Locatie: De Straat Bruggen binnen de bebouwde kom van Rosmalen Datum uitgifte advies: Maart 2021

Rol Veilig Verkeer Nederland Veilig Verkeer Nederland is een vrijwilligersorganisatie, die van mening is dat iedereen veilig over straat moet kunnen. Verkeersonveiligheid, objectief en subjectief, zorgt ervoor dat dit niet voor alle weggebruikers is weggelegd. Veilig Verkeer Nederland wil de burger, die geconfronteerd wordt met verkeersonveiligheid, en daardoor in zijn bewegingsvrijheid wordt beperkt, ondersteunen. Daarin nemen wij een bemiddelende rol. Met andere woorden: Veilig Verkeer Nederland geeft melders en vrijwilligers handvatten over hoe ze de verkeersonveilige situatie kunnen aanpakken en hoe ze verkeersveiligheid in het algemeen kunnen verbeteren.

Algemeen Veilig Verkeer Nederland beoordeelt situaties op verkeersveiligheidsaspecten. Alle andere factoren, zoals ruimtelijke ordening, financiën e.d., worden – voor zover deze geen directe invloed hebben op de verkeersveiligheid – niet meegewogen;  Aan de adviezen die door Veilig Verkeer Nederland worden uitgebracht zijn geen kosten verbonden;  Adviezen zijn onafhankelijk en onpartijdig. De enige toetsing is de algemene verkeersveiligheid;  Aan de adviezen die door Veilig Verkeer Nederland worden uitgebracht kunnen geen rechten worden ontleend;  Uitgangpunt van de advisering vormt de verkeersveiligheidsvisie “Duurzaam Veilig” en de daaruit volgende ontwerprichtlijnen.

VVN-advies Bruggen, Rosmalen

2

Situatie De straat Bruggen is onderdeel van de oude dijkweg tussen Rosmalen en Kruisstraat. In het verlengde ligt aan de westzijde de Schoolstraat en aan de oostzijde de Kruisstraat (buiten de kom).

Fig. 1. Beeld van Bruggen bij nr 13. Een brede rijbaan. Aan één zijde ontbreekt een stuk trottoir

Fig. 2. Bruggen, kruising met Luykershofke (met zebra). Na de kruising versmalt de rijbaan tot uiteindelijk 5,3m nabij de Zomerdijk

Fig. 3. Bruggen ten oosten van de Oosteinderweg. De voorheen landelijke straat (zonder voetpaden) is veranderd in een woonstraat met aan weerszijden woningen op ruime percelen, Het 30 km-gebied houdt bij het bord op. De rijbaan is hier 5,5m breed. De weg Bruggen heeft meerdere functies: - Een woonfunctie. Ook het gedeelte ten oosten van de Oosteinderweg, voorheen landelijk, krijgt steeds meer woningen - Verzamelfunctie voor de naastgelegen woonbuurten - Ontsluitende functie en calamiteitenroute voor het achterland en het dorp Kruisstraat - Fietsroute voor Rosmalen en Kruisstraat, met bovendien veel overstekende fietsers Bruggen wordt daarnaast ook veelvuldig gebruikt door (werk)verkeer vanuit Rosmalen (Groote Wielen) als snelle binnendoor route naar de A59. Hetzelfde geldt voor verkeer vanuit het achterland (o.a. Nuland/Geffen) naar de A2, Ook is Bruggen de aanrijdroute voor verkeer naar de milieustraat en naar bedrijventerrein Kruisstraat, en rijd er groot landbouwverkeer doorheen vanuit de ‘polder’. VVN-advies Bruggen, Rosmalen

3

Fig. 4. Bruggen vormt samen met de Schoolstraat en de Kruisstraat de ‘binnendoor’-verbinding tussen Rosmalen en Kruisstraat. Geleidelijk is het vooral een woonstraat geworden en rijdt er vrij veel fietsverkeer, waaronder scholieren. Ook wordt op diverse plekken regelmatig overgestoken. De rechthoeken geven de plateaus weer, met daarbij de onderlinge afstanden. De cirkels geven de twee drukkere fietsoversteken weer. Op een klein deel van Bruggen (oostzijde) geldt 50 km/h.

Probleemstelling In welke opzichten en op welke plekken is er sprake van verkeersonveiligheid op Bruggen? Op welke wijze kan de verkeersveiligheid worden verbeterd?

Probleemanalyse Hoge snelheden De floating car data die de gemeente Den Bosch ter beschikking heeft geven ogenschijnlijk geen alarmerende cijfers. De v85 (nov 2019) ten westen van de Oosteinderweg ligt op 37-38 km/h en ten oosten van de Oosteinderweg (fig. 3) net boven de 50 km/h (waar een maximumsnelheid geldt van 50 km/h). (Voor intensiteiten zie Standpunt wegbeheerder) Eén op de zeven auto’s ten westen van de Oosteinderweg rijdt dus 40 km/h of harder. Op een straat met veel fietsverkeer en bovendien veel zijstraten (zie fig. 4) kan gesteld worden dat de snelheid vrij hoog is. Uit een laser-meting in 2020 in het 30 km-gedeelte, bleek dat ca 60% van alle auto’s harder dan 30 km/h reed. Verder signaleren de bewoners veel zwaar en middelzwaar bouwverkeer. Ten oosten van de Oostereindseweg houdt de snelheidremming op, op één ongelukkig vormgegeven drempel na (bij nr. 39). Op dit wegvak (maximumsnelheid 50) neemt de snelheid flink toe. Uit een recente meting kwam een maximumsnelheid van 69 km/h. Dit maakt het lastig en gevaarlijk om de aanwezige (en toenemende) erfaansluitingen op te rijden of te verlaten. Bovendien moet de voetganger gebruik maken van de rijbaan, hetgeen tot gevaarlijke situaties leidt, zeker als er ook nog een fietser passeert.

Het is opmerkelijk dat een kort gedeelte van Bruggen als 50 km-straat is aangeduid, terwijl aan weerszijden sprake is van een erftoegangsweg (30 en 60km). Opmerkelijk genoeg wordt er op de rijbaan op heel Bruggen nergens geparkeerd. Dit duidt erop dat bewoners vrezen voor schade of voor het erafrijden van spiegels. VVN-advies Bruggen, Rosmalen

4

Fietsen op Bruggen In het verleden is door de gemeente besloten om de F59 als belangrijke fietsroute tussen Den Bosch en Oss aan te wijzen en in te richten. De consequentie van dit besluit is dat de weg Bruggen/Kruisstraat geen bijzondere status als fietsroute heeft, terwijl de fietsroute erg belangrijk is voor fietsende scholieren en werknemers vanuit het dorp Kruisstraat. In de kom van Rosmalen neemt het aantal fietsers toe, omdat Bruggen de meest logische route is richting centrum. De fietsers op Bruggen ondervinden veel hinder van het autoverkeer, ten dele vanwege het aantal auto’s, maar vooral omdat dit autoverkeer een relatief hoge snelheid heeft. Het is van groot belang om de snelheid van het autoverkeer overal op Bruggen terug te brengen naar liefst minder dan 30 km/h. Overstekende fietsers Op twee plekken op Bruggen is sprake van regelmatig overstekende fietsers: bij de Oosteinderweg/Zomerdijk en bij de Bruggensestraat/Doorsteek (zie ook fig. 4). In beide gevallen gaat het om een zgn. rechtse bajonet-aansluiting, die ertoe leidt dat overstekende fietsers extra veel moeite hebben met oversteken. Dit komt omdat ze eerst kort rechtsaf moeten slaan en daarna achter over de linkerschouder moeten kijken of oversteken mogelijk is. De passeersnelheid van het autoverkeer bij de Oosteinderweg is ondanks het plateau nog vrij hoog.

Bij de Bruggensestraat is de passeersnelheid gevaarlijk hoog, waarbij bovendien slecht zicht is op fietsers vanuit de Doorsteek (fig 5).

Fig. 5. Beperkt zicht op fietsers vanuit de Doorsteek (links) Ontbrekende voetpaden In een relatief drukke straat (volgens het verkeersmodel rijden er ca 4000 mvt/dag ten westen en ca 2500 ten oosten van de Oosteinderweg) is het van belang dat de voetganger aan beide zijden een voetpad ter beschikking heeft. Bij Bruggen 13A ontbreekt een stukje voetpad aan de zuidzijde (fig 6). Hierdoor moeten voetgangers over de rijbaan lopen of oversteken.

Fig. 6. Ter hoogte van Bruggen 13A houdt het voetpad bij twee percelen op, tot de eerstvolgende zijweg (Bruggen). Er is hier ruimte om een voetpad in te passen door de rijbaan te versmallen. Ten oosten van de Oosteinderweg zijn er geen voetpaden en moet de voetganger over de rijbaan. De combinatie met vrij veel autoverkeer en hoge snelheden leidt tot gevaarlijke situaties, ook voor de fietsers. Het is hier dringend gewenst dat er minstens aan één kant een voetgangersvoorziening is, afgescheiden van het autoverkeer en passend in het landelijk karakter van dit weggedeelte (fig 7).

VVN-advies Bruggen, Rosmalen

5

Fig. 7 Twee voorbeelden van inpassing van voetgangersvoorziening, halve en gesloten verharding. Verkeersonveiligheid op de wegvakken op Bruggen De relatief hoge verkeersintensiteit (auto’s, busjes en fietsers) leidt overdag en met name in de spits tot gevaarlijke situaties, zowel bij inhaalmanoeuvres (meestal auto’s die fietsers inhalen) als bij het oversteken van Bruggen. De relatief hoge snelheid, in combinatie met het doorgaande karakter van het meeste verkeer, vergroot zowel de objectieve als de subjectieve onveiligheid. Het uitrijden van het eigen perceel is extra lastig. De dijkhelling aan de oneven zijde (oostelijk deel Bruggen) maakt dit extra moeilijk. Opgemerkt moet worden dat de veiligheid bij het inhalen en de oversteekbaarheid aanzienlijk is verbeterd in de nieuw aangelegde Schoolstraat, het verlengde van Bruggen. De rijbaan is hier smaller, waardoor de oversteek korter wordt en waardoor minder gemakkelijk (en vanwege de plateaus met lagere snelheid) wordt ingehaald. Wel kan men de plateaus nog vrij snel passeren. 30 km-zone Een overblijfsel “uit vroeger tijden” betreft het wegvak ten oosten van de Oosteinderweg dat nog steeds een 50 km-weg is. Van omvorming tot 30 km-straat lijkt de gemeente moeilijk te overtuigen, terwijl er inmiddels meerdere woningen aan Bruggen zijn bijgebouwd of in voorbereiding.

Fig. 8. Totaaloverzicht aan nieuwe en in blauw geplande woningen (bron: BAG, PDOK) Ook dit deel van Bruggen is daarmee onmiskenbaar deel van de bebouwde kom en verblijfsgebied. Gelet op de uitstraling van de weg kan dit wegvak conform de richtlijnen van het CROW enkel als erftoegangsweg, dus 30 km-zone geclassificeerd worden. Het wordt hoog tijd dat dit gebeurt.

Voorgestelde oplossingen Het verbeteren van de verkeersveiligheid op Bruggen is vooral gelegen in A. Het verplaatsen van de 30 km-zone tot voorbij de Bruggensestraat / Doorsteek (dus ter hoogte van Kruisstraat nr 4) B. het terugbrengen van de snelheid van het autoverkeer, zowel in het westelijk als het oostelijk deel van Bruggen, door middel van snelheidremmende voorzieningen. C. Het uitbreiden van de voetgangersvoorzieningen A. 30 km-zone Dringend wordt geadviseerd, gelet op het huidige gebruik van de weg, om ook het gedeelte van Bruggen ten oosten van de Oosteinderweg tot en met de Doorsteek binnen de 30 km-zone te brengen. Uiteraard met bijbehorende remmende maatregelen, anders blijft men hier hard rijden. Om de overgang van 60 naar 30 op de Kruisstraat logisch en kloppend te maken kan eventueel de bestaande komgrens iets in westelijke richting verplaatst worden.

VVN-advies Bruggen, Rosmalen

6

B. Snelheidremmende voorzieningen Gelet op het beperkte budget, maar ook op de effectiviteit van de maatregelen wordt voorgesteld om een aantal sinusvormige drempels aan te brengen. Hierbij moet rekening worden gehouden met nood- en hulpdiensten, dus geldt er een ontwerp-snelheid van 30km/h (4,8m lang, 8cm hoog). Een onderlinge afstand van maximaal 80m is nodig om optrekken en afremmen bij de drempels te voorkomen. Gelet op de afstanden tussen de bestaande plateaus zijn op heel Bruggen er 5 extra drempels nodig (3 extra ten oosten en 2 ten westen van de Oosteinderweg – zie figuur 4). Juist de korte opeenvolging leidt ertoe dat de geluids- en trillingsoverlast beperkt blijft tot een enkele aanhanger met losse lading (tenzij deze stapvoets passeert). De ongelukkig vormgegeven drempel ter hoogte van nr 39 dient vervangen te worden door een drempel, gelegen tussen de Bruggensestraat en de Doorsteek, zodat de fietsoversteek aldaar goed beveiligd wordt. C. Voetgangersvoorzieningen Voorgesteld wordt om op twee plekken een extra voetgangersvoorzieing aan te brengen: - Daar waar het trottoir ontbreekt, tussen Bruggen 13a de zijtak Bruggen (zie fig 6). Dit kan door het plaatselijk en geleidelijk versmallen van de rijbaan (net als in de Schoolstraat vanaf de rotonde gedaan is), tot aan de eerstvolgende zijstraat (deze heet ook Bruggen).

De huidige versmalling dient hiertoe te worden verwijderd. - Het oostelijke deel van Bruggen Het aanbrengen van een smal voetpad, mogelijk in halfverharding, aan de noordzijde van Bruggen, tussen Oosteinderweg en de Doorsteek. De analyse en de voorstellen zijn aan de Fietsersbond voorgelegd en worden door hen gedeeld.

Standpunt wegbeheerder De gemeente geeft aan dat er al enige tijd contact is met bewoners over Bruggen, op verschillende wijzen (zowel schriftelijk als via speciale bijeenkomsten). De gemeente staat niet afwijzend tegenover verbetervoorstellen voor Bruggen in Rosmalen, maar ziet op het punt van wegbeheer en rioolonderhoud, maar ook op het punt van objectieve verkeersonveiligheid onvoldoende aanleiding voor extra maatregelen op Bruggen. Indien college en/of raad anders beslissen, is er uiteraard wel ruimte om naar aanvullende verkeersmaatregelen op Bruggen te bekijken. Bij de herinrichting van de Schoolstraat is ervoor gekozen het oude profiel te versmallen tot 5,80m met een parkeerstrook ernaast. Er ligt geen suggestie-markering. De maatvoering van de toegepaste drie plateaus (8cm hoog) is afgestemd op de aanwezigheid van de buurtbus, maar ook op het gegeven dat de weg een ontsluitende functie heeft voor het buitengebied richting Kruisstraat. De plateau's in de Schoolstraat zijn ook afgestemd met de bewoners, die wilden juist geen steile drempels in verband met verwachte trillings- en geluidsoverlast. Ze zijn ook sinusvormig. De v85 ligt na de maatregelen op ongeveer 36 km/h (floating car data). Vanuit kostenbesparing worden in Den Bosch geen slangtellingen meer gehouden, maar maakt de gemeente Den Bosch gebruik van floating car data (via de bedrijven VIA en HERE).

Hierdoor is het niet mogelijk exacte aantallen voertuigen of voertuigcategoriën te geven. Wel zijn modelgegevens beschikbaar: Bruggen nabij Schoolstraat: ca 4000 mvt/etmaal, v85 = ca 37 km/h Bruggen op 50 km-deel: ca 2500 mvt/etmaal1, v85 = ca 53 km/h Het vrachtverkeer op Bruggen bestaat volgens de gemeente vrijwel geheel uit bestemmingsverkeer, waarbij het buitengebied tot de Kruisstraat ook als bestemmingsverkeer gezien wordt. Uit een onderzoek van de gemeente blijkt dat op één dag een aantal van 7 niet gebiedsgebonden vrachtauto’s zijn geteld. Hierbij geeft de gemeente aan dat er 2 vrachtauto’s en 2 touringcarbussen langer onderweg waren. Bovendien reed dit verkeer buiten de spits. Dit kleine aantal is voor de gemeente reden om hiervoor geen aanvullende maatregelen te treffen, anders dan het geldende vrachtverkeerverbod (m.u.v. bestemmingsverkeer)

1 Volgens de bewoners zijn dit er aanmerkelijk meer. Het verdient aanbeveling een echte telling te verrichten.

VVN-advies Bruggen, Rosmalen

7

In de brief van 9 december 2019 van de bewoners aan het college van Den Bosch staan enkele zinsneden van ambtenaren die onjuist zijn weergegeven. Ambtelijk is tot nu toe aangegeven dat de gemeente geen prioriteit geeft aan verbetermaatregelen op Bruggen. Uiteraard staat men er wel voor open, maar vanuit gemeentelijke kant is het geen must of noodzakelijk. Het enige dat verkeerskundig opvalt is dat de huidige grensindelingen van 30/50/60 en van binnen- en buiten de kom afwijkt van de aanbevelingen van het CROW. Dit is ook door ons bij de bewoners aangegeven. Het eventueel wijzigen ervan, en daarmee dus grenzen opschuiven (richting Oosteinderweg), kan voor de bewoners juist nadelig uitpakken als we de aanbevelingen opvolgen voor een goed wegennetwerk. Er is daarom geen werk van gemaakt. Begin 2021 heeft de gemeente Den Bosch aangegeven bereid te zijn enkele kleinschalige maatregelen op Bruggen te treffen.

Conclusies en aanbevelingen De verkeersveiligheid van de drukke woonstraat Bruggen in Rosmalen is in het geding vanwege de combinatie van relatief veel autoverkeer en de snelheid van dit autoverkeer. In een deel van Bruggen geldt bovendien ten onrechte nog een maximumsnelheid van 50 km/h. Ook is er onveiligheid vanwege het ontbreken van voetgangersvoorzieningen op twee plaatsen. VVN adviseert om op heel Bruggen 30 km in te voeren, en extra snelheidremmende maatregelen te nemen door de aanleg van 5 extra drempels of korte plateaus, op onderlinge afstand van maximaal 80m. Ook zou één drempel verplaatst moeten worden (bij nr 39). Deze snelheidsremming is de belangrijkste ingreep om de verkeersveiligheid te vergroten. Daarnaast dringt VVN erop aan een stuk ontbrekend trottoir toe te voegen en een voetpad aan te brengen tussen Oosteinderweg en de Doorsteek.

VVN-advies Bruggen, Rosmalen

8

Totstandkoming advies Dit advies is namens Veilig Verkeer Nederland opgesteld door: ing. Arjen Zijlstra, Verkeerskundig Consulent, Veilig Verkeer Nederland.

Meer informatie gegevens van VVN l.miedema@vvn.nl

Vragen of opmerkingen Voor vragen of opmerkingen over dit advies kunt u contact opnemen met uw dichtstbijzijnde regiokantoor van Veilig Verkeer Nederland. Zie hiernaast voor gegevens.

Tot slot Voor gratis adviezen als deze is Veilig Verkeer Nederland behalve van vrijwilligers ook voor een groot deel afhankelijk van financiële bijdragen van derden. Help daarom mee deze dienst in stand te houden. Met uw steun kunnen ongelukken worden voorkomen. Word vrijwilliger of lid van Veilig Verkeer Nederland of doneer via www.veiligverkeernederland.nl

VVN-advies Bruggen, Rosmalen

Stationsstraat 79a 3811 MH Amersfoort De Knobben 100 9202 XJ Drachten Beekstraat 54 6001 GJ Weert Postbus 66 3800 AB Amersfoort 088 524 88 00 (ma t/m vr 8.30-17.00 uur) info@vvn.nl www.vvn.nl

9

Aan: Bewoners omgeving Schoolstraat/Bruggen VVN: Arjen Zijlstra Gemeente ’s-Hertogenbosch Betreft: Ondersteuning Rapportage Veilig Verkeer Nederland De Straat Bruggen binnen de bebouwde kom van Rosmalen Beste mensen, Met belangstelling en instemming lazen wij de rapportage over de Schoolstraat/Bruggen. We kunnen ook instemmen met de conclusies. Het is jammer dat ook na uitvoering van de voorgestelde maatregelen veel jongere fietsers de weg moeten delen waar 60 km mag worden gereden. Verwijzend naar het informatieve (en ontluisterede) artikel van Tahlia Verkade op de webkrant de Correspondent stellen we vast een geruststellend lijkende V85 van 37-38 km per uur betekent dat 15% van de automobilisten boven die snelheid zit en strafbaar is. Uit de lasermeting in jullie het onderzoek blijkt dat 60% simpelweg te hard rijdt. Van harte willen we het voorstel ondersteunen om de 30km zone naar de komgrens van Rosmalen op de schuiven. Daar willen we aan toevoegen dat een heldere poortconstructie met andere bestrating/versmalling/plateau zoals bij de komgrens verderop in Kruisstraat op een relatief eenvoudige manier helpt om automobilisten hier op te wijzen.

Daarnaast kan er natuurlijk, in plaats van een bekeuring, ook vanuit de gemeente rechtstreeks contact gezocht worden met ondernemers uit het gebied wanneer hun chauffeurs of bezoekers de wet overtreden door met vrachtwagens door de Schoolstraat Bruggen te blijven rijden. Graag blijven we op de hoogte. Hoogachtend, Namens de Fietsersbond