A. Brief 22 mei 2021 - Verkeersveiligheid Kruisstraat - Wijkraad Rosmalen Oost (Kruisstraat)

Geacht College van Burgemeester en wethouders, geachte Gemeenteraad, Bijgaand treft u een brief en rapport aan. Hoewel op de titelpagina van het VVN-rapport “concept” vermeld staat, betreft dit de definitieve versie. Hiermee vragen wij aandacht voor verbetering van de verkeersveiligheid in en om buurtschap Kruisstraat. Wij rekenen erop dat u onze brief in behandeling zult nemen. met vriendelijke groet, Wijkraad Rosmalen-Oost (Kruisstraat)

Stichting Wijkraad Rosmalen-Oost (Kruisstraat)

PER E-MAIL VERZONDEN Gemeente ’s-Hertogenbosch Aan het College van Burgemeester en Wethouders Aan de Gemeenteraad Postbus 12345 5200 GZ ’s-HERTOGENBOSCH

Rosmalen, 22-05-2021 Betreft: VVN-rapport verkeersveiligheid Kruisstraat Geacht College, geachte Raad, In december 2019 is door de bewoners van de Kruisstraat en Vliertwijksestraat in Kruisstraat (Rosmalen) aan Veilig Verkeer Nederland (VVN) een advies gevraagd over de inrichting van beide straten. Dit omdat er door meerdere bewoners wordt ervaren dat er hard wordt gereden. De vraag aan VVN was dan ook of de inrichting overeenkomt met de aangegeven snelheid. En wat er beter zou kunnen als het gaat om de inrichting van de wegen. In de bijlage treft u het rapport aan dat door een verkeerskundig consulent van VVN is opgesteld. Er is hierbij gekeken naar de inrichting binnen de bebouwde kom, maar ook net buiten de bebouwde kom. De belangrijkste conclusie van dit rapport is dat de inrichting niet overal voldoet aan een goede verkeersveilige inrichting volgens Duurzaam Veilig. Er worden een aantal maatregelen voorgesteld om de situatie te verbeteren: - De bestaande verkeersdrempels in de Kruisstraat liggen op uiteenlopende afstanden.

Geadviseerd wordt om de drempels opnieuw te verdelen over de Kruisstraat, met een onderlinge afstand van 100 meter; - Bij de twee sluisjes op de komgrenzen van Kruisstraat zijn aanvullende snelheidsremmers nodig, om het autoverkeer ook werkelijk af te remmen; Het verzoek aan de gemeente Den Bosch is om deze maatregelen om te zetten in concrete aanpassingen. Het zijn minimale aanpassingen, die geen grote investeringen vragen. Er is door een aannemersbedrijf een raming opgesteld, het gaat om een bedrag van circa € 25.500. Naast de belangrijkste aanbevelingen staan er in het rapport ook andere maatregelen die de veiligheid voor fietsers en voetgangers vergroten. Maatregelen die eenvoudig en relatief goedkoop te realiseren zijn: -

Plaatsen van een paaltje bij de sluisjes op de Kruisstraat, om te voorkomen dat auto’s de stoep nemen om zo om het sluisje heen te rijden in plaats van te wachten op een tegenligger (p. 4); Bij 30km grens versmalling aanleggen zodat fietsers met rugdekking kunnen invoegen bij het autoverkeer (pagina 6, figuur 8); Aanbrengen van extra belijning op het 50 en 60km gedeelte van de Vliertwijksestraat (pagina 7), om daarmee duidelijker te maken dat, ondanks dat de weg en het asfalt niet verandert, er wel degelijk verschillende snelheden zijn waar aan gehouden dient te worden.

De kosten voor deze aanvullende maatregelen worden geraamd op € 12.450.

Blad 1 van 2.

Het verzoek aan u is om het benodigde budget van ca. € 40.000 excl btw beschikbaar te stellen teneinde deze maatregelen te realiseren, en daarmee beter te voldoen aan de inrichting volgens Duurzaam Veilig. En daarmee tegemoet te komen aan de zorgen over verkeersveiligheid van de bewoners van Kruisstraat en Vliertwijksestraat. Uiteraard zijn wij bereid tot nadere toelichting.

Met vriendelijke groet, Wijkraad Rosmalen-Oost (Kruisstraat)

Wijkraad ROSMALEN-OOST

Brief Wijkraad VVN-rapport.docx

Blad 2 van 2.

Verkeersadvies

participatiepunt.vvn.nl

CONCEPT Kenmerken advies: Lokatie: Kruisstraat en Vliertwijksestraat in het dorp Kruisstraat Opdrachtgever: Bewoners dorp Kruisstraat Datum uitgifte advies: December 2019

Rol Veilig Verkeer Nederland Veilig Verkeer Nederland is een vrijwilligersorganisatie, die van mening is dat iedereen veilig over straat moet kunnen. Verkeersonveiligheid, objectief en subjectief, zorgt ervoor dat dit niet voor alle weggebruikers is weggelegd. Veilig Verkeer Nederland wil de burger, die geconfronteerd wordt met verkeersonveiligheid, en daardoor in zijn bewegingsvrijheid wordt beperkt, ondersteunen. Daarin nemen wij een bemiddelende rol. Met andere woorden: Veilig Verkeer Nederland geeft melders en vrijwilligers handvatten over hoe ze de verkeersonveilige situatie kunnen aanpakken en hoe ze verkeersveiligheid in het algemeen kunnen verbeteren.

Algemeen    

Veilig Verkeer Nederland beoordeelt situaties op verkeersveiligheidsaspecten. Alle andere factoren, zoals ruimtelijke ordening, financiën e.d., worden – voor zover deze geen directe invloed hebben op de verkeersveiligheid – niet meegewogen; Aan de adviezen die door Veilig Verkeer Nederland worden uitgebracht zijn geen kosten verbonden; Adviezen zijn onafhankelijk en onpartijdig. De enige toetsing is de algemene verkeersveiligheid; Uitgangspunt van de advisering vormt de verkeersveiligheidsvisie “Duurzaam Veilig” en de daaruit volgende ontwerprichtlijnen.

VVN-advies Kruisstraat en Vliertwijksestraat in Kruisstraat

2

Situatie Het dorp Kruisstraat, ten oosten van Rosmalen, bestaat hoofdzakelijk uit twee straten die haaks op elkaar staan: de Vliertwijksestraat en de Kruisstraat. Ten zuidoosten van het dorp ligt een groot bedrijventerrein en een zorginstelling, de Binckhorst. De Kruisstraat begint in Rosmalen (daar Bruggen geheten) en loopt enkele kilometers naar het oosten, overgaand in Heeseind. De Vliertwijksestraat is de belangrijkste ontsluitingsweg voor het dorp vanuit de A59. De bewoners klagen over hoge snelheden en onveiligheid op de Kruisstraat (binnen en buiten de kom) en op de Vliertwijksestraat.

Fig. 1. Het oude lint van de Kruisstraat ten oosten van Rosmalen. Haaks erop de Vliertwijksestraat, de kortsluiting met de A59. Boven het spoor het bedrijventerrein, eronder zorginstelling Binckhorst

Fig. 2 en 3. Beeld van de Kruisstraat (komgrens west) en Vliertwijksestraat (bij Friezenstraat)

VVN-advies Kruisstraat en Vliertwijksestraat in Kruisstraat

3

Probleemstelling Gevraagd is om de verkeersonveiligheid in Kruisstraat in beeld te brengen en aan te geven welke maatregelen genomen zouden kunnen worden om deze problemen het hoofd te bieden.

Analyse In grote lijnen zijn er drie probleemplekken in Kruisstraat: - de Kruisstraat binnen de kom - de Kruisstraat buiten de kom (richting Rosmalen én richting Nuland) - de Vliertwijksestraat. Hieronder worden de problemen en mogelijke oplossingen per probleemplek verwoord. Kruisstraat binnen de kom Binnen de kom heeft de Kruisstraat een vergelijkbaar probleem als buiten de kom richting Rosmalen: De drempels, die de verkeersveiligheid goed waarborgen, liggen op zeer uiteenlopende onderlinge afstand, waardoor bestuurders op diverse plekken de neiging hebben om flink op te trekken. De twee drempels ten oosten van de Vliertwijksestraat liggen juist weer zeer dicht op elkaar, en zijn bovendien steil. Wellicht zijn deze klinker-drempels in de loop van de tijd steiler geworden doordat vrachtverkeer ze heeft opgeduwd.

Fig. 4 Snelheidsremmende maatregelen binnen de kom van Kruisstraat. De onderlinge afstand loopt sterk uiteen (van 60m tot 300m). Bij de komgrens liggen versmallingen zonder drempel, die vanwege de relatief lage intensiteit geen remmende werking hebben. In blauw de voorgestelde extra drempels. Aangeraden wordt om in ieder geval op onderlinge afstand van ca 100m een drempel aan te brengen. Voor de Kruisstraat zou dit op het volgende neerkomen: - Op één plek kan eventueel één drempel weggehaald worden - Westelijk van de Vliertwijksestraat en op het 300m lange wegdeel wordt een extra drempel geplaatst. - Bij de komgrenzen is het nodig een drempel aan te brengen in het sluisje om autoverkeer ook werkelijk af te remmen. Een quick-win is het bijplaatsen van een paaltje naast de sluisjes, om te voorkomen dat tegenliggers daarlangs uitwijken, in plaats van voor elkaar te wachten. Dit blijkt in de praktijk voor te komen.

VVN-advies Kruisstraat en Vliertwijksestraat in Kruisstraat

4

Fig. 5. Toepassing van een drempel in een sluisje. Zonder tegenliggers wordt de snelheid ook geremd. De drempels mogen minder steil zijn, ook dan wordt de snelheid nog voldoende geremd. Geadviseerd wordt om geen andersoortige snelheidsremmers zoals sluisjes of asverspringingen toe te passen, omdat deze matig snelheidsremmend zijn en in de Kruisstraat onveiligheid voor de fietser kunnen veroorzaken. Een ander probleem is dat voetgangers met name op het oostelijk deel van de Kruisstraat gebruik moeten maken van de rijbaan, terwijl de auto-intensiteit relatief hoog is.. Lang niet altijd kan een passerende auto uitwijken (bij een tegenligger), waardoor onveilige situaties ontstaan. Ook staan er soms auto’s naast de rijbaan geparkeerd.

Fig. 6. Kruisstraat nabij de Landwinkel. Loopvoorzieningen ontbreken. Links en wandelknooppuntenpaaltje, een extra reden voor een voetgangersvoorziening. Om de veiligheid van de voetganger te verbeteren zou het goed zijn om in ieder geval aan één zijde van de weg een doorlopend voetpad of voetgangersvoorziening (bv. halfverharding) aan te leggen. Deze hoeft niet breed te zijn, maar wel doorlopend. Incidenteel parkeren blijft dan aan de andere zijde mogelijk. De zelf aangebrachte stukjes verharding naast de rijbaan voor de woningen zouden aan één zijde vervangen moeten worden door een uniform trottoir. Vliertwijksestraat 30 km-deel Vliertwijksestraat De Vliertwijksestraat heeft een 30km-zone vanaf de Kruisstraat tot aan de Friezenstraat, waar het bedrijventerrein begint. Onlangs is deze straat heringericht, maar opvallend is dat er nauwelijks snelheidsremmende maatregelen zijn aangebracht. Tijdens het inspraakproces was er huiver over de overlast van drempels, waarna besloten is alleen een plateau aan te brengen bij de Eikenhof, 190m vanaf het plateau met de Kruisstraat en 350m vanaf de drempel bij de Friezenstraat. Het gevolg is dat

VVN-advies Kruisstraat en Vliertwijksestraat in Kruisstraat

5

de snelheid flink wordt overschreden. De overeengekomen snelheidsdisplay, die overigens al geruime tijd uit is, heeft niet het gewenste remmende effect.

Fig. 7. Vliertwijksestraat binnen de 30-zone: Een normaal 30 km-profiel, al parkeren de auto’s op vakken naast de rijbaan in plaats van op de rijbaan. Snelheidsremming ontbreekt vrijwel geheel, hetgeen zich vertaald in een hogere snelheid. Geparkeerde auto’s staan zo ver van de rijbaan dat er sons weinig voetgangersruimte overblijft. Idealiter wordt elke 100m een snelheidsremmer aangebracht. Bij grotere onderlinge afstand trekt een bestuurder toch weer flink op, met gevolgen voor de verkeersveiligheid, vooral van fietsers en overstekende voetgangers. Bovendien zorgt een kleine onderlinge afstand ervoor dat omwonenden minder last hebben van de drempels, omdat het wegbeeld veel rustiger is en de drempels minder hard worden gepasseerd. Gelet op de gevoeligheid van extra maatregelen wordt voorgesteld minimaal één extra plateau, zoals bij de Eikenhof, aan te brengen, halverwege het wegvak richting Friezenstraat, ongeveer waar de display staat. Eventueel kan in een later stadium, bijvoorbeeld na een evaluatie van deze nieuwe maatregel, alsnog het wensbeeld worden bereikt. Bij de 30 km-zonegrens eindigt het oostelijke fietspad abrupt en zonder rugdekking. De drempel zorgt wel voor een wat lagere snelheid, maar de fietser moet vrij direct invoegen bij het autoverkeer.

Het zou goed zijn om vlak voor de beëindiging van de fietsstrook een versmalling aan te brengen, waardoor het fietsverkeer beschermd de Viertwijksestraat op kan fietsen. Fig. 8. Beëindiging van de fietsstrook met suggestie voor een versmalling 50 km-deel Vliertwijksestraat Ten zuiden van de Friezenstraat begint het 50 km-gedeelte van de Vliertwijksestraat. Wat direct opvalt is het ontbrekende stuk fietspad aan de westzijde. Het gaat om ca 120m, waar de fietsers de rijbaan moeten delen met verkeer uit Kruisstraat, maar vooral met veel vrachtverkeer uit het bedrijventerrein. In principe is er ruimte voor een aanliggend fietspad (fig 10, rechterzijde) of een fietsstrook naast de rijbaan (fig. 9), maar dit vereist waarschijnlijk wel een onteigeningsprocedure en bomenkap.

VVN-advies Kruisstraat en Vliertwijksestraat in Kruisstraat

6

Fig 9. Aan de oostzijde van de Vliertwijksestraat ligt tot en met de Friezenstraat een vrijliggend/ aanliggend fietspad, maar aan de westzijde ontbreekt het fietspad over een lengte van 120m, vanuit de Friezenstraat. Dit heeft waarschijnlijk te maken met het grondgebied van de woning ter linkerzijde (een dierenartspraktijk met regelmatig autobezoekers), waartoe ook de dikke bomen behoren. Beter is het om op de rijbaan een fietsstrook aan te brengen (bij voorkeur 1,8m), waardoor de fietser in ieder geval een duidelijk plek op de rijbaan inneemt. Ook kan de 30km-grens verschoven worden tot waar het vrijliggende fietspad begint (uiteraard inclusief snelheidsremming) Op termijn is het uiteraard het beste om het ontbrekende stukje vrijliggend fietspad in te passen. Fig. 10. Eenzijdige fietsstrook, voorkeursmaat 1,8m Op ditzelfde weggedeelte staat tussen de rijbaan en het aanliggende fietspad een lantaarnpaal (zie fig 9), die autoverkeer meer naar het midden van de rijbaan dwingt, waardoor fietsers op de rijbaan extra in de verdrukking kunnen komen. Verder zou op het 50 km-deel van de Vliertwijksestraat tot aan de spoorwegovergang de markering moeten worden aangebracht die past bij een Gebiedsontsluitingsweg, met een dubbele doorgetrokken asmarkering.

De fietsoversteek van de F59 direct ten zuiden van het spoor blijft een lastige (oversteek in één keer met beperkte opstelruimte en matig zicht). Overwogen kan worden om op termijn het westelijke fietspad in twee richtingen berijdbaar te maken, zodat de oversteek op een veilige en vlotte manier, namelijk bij de rotonde kan plaatsvinden. Dit gaat helaas wel ten koste van enkele bomen. Tenslotte is aan te bevelen om in de twee bochten van de Vliertwijkseweg ten zuiden van de spoorwegovergang (60km) een asmarkering aan te brengen, om elkaar passerende motorvoertuigen te attenderen voldoende onderlinge ruimte van elkaar te houden. Kruisstraat buiten de kom Vanaf Rosmalen loopt de Kruisstraat als een slingerend lint naar het dorp Kruisstraat. Er wordt vrij veel gefietst tussen Kruisstraat en Rosmalen. Wat opvalt is dat er op een drietal plekken 60 kmdrempels zijn aangelegd, maar dat deze zonder duidelijke regelmaat zijn aangelegd. Er is zelfs een wegvak van 500 meter, waar geen enkele snelheidsremming is.

VVN-advies Kruisstraat en Vliertwijksestraat in Kruisstraat

7

Fig. 11 Onderlinge afstand 60 km-drempels in de Kruisstraat tussen Rosmalen en Kruisstraat. Het meest linkse rondje ligt in de kom van Rosmalen en het meest rechtse rondje is de komgrens van Kruisstraat (met alleen een versmalling). De aanwezige 60km-drempels hebben een duidelijk snelheidsremmend effect, waardoor eenzijdige en frontale ongevallen minder voorkomen en waardoor fietsers minder gevaar lopen aangereden te worden. Ook voelt de fietser zich dan veiliger, al blijft 60 km/h nog steeds vrij hoog in combinatie met fietsers op de rijbaan. Er zijn gemeenten die daarom de maximumsnelheid verder omlaag brengen, bijvoorbeeld naar 50 km/h. Vrachtverkeer en landbouwverkeer moet overigens wat extra afremmen, wat de verkeersveiligheid bevordert. Tussen de drempels in kan echter sneller gereden worden, hetgeen vooral tot uitdrukking komt in een relatief klein percentage (ca 10-15%) hardrijders. Juist deze hardrijdende bestuurders zorgen voor veel objectieve en subjectieve onveiligheid. Het verdient aanbeveling nog minimaal twee extra 60 km-drempels aan te brengen, namelijk halverwege de wegvakken van 350m en van 500m. Bestuurders blijven zo gelijkmatiger langzaam rijden, omdat de eerstvolgende snelheidsremmer vrij snel opdoemt. Het gedeelte ten oosten van Kruisstraat, overlopend in Heeseind, heeft een vergelijkbare bebouwingsdichtheid als de Kruisstraat die binnen de kom ligt.

Vanwege de vele erftoegangen, de fietsers op de rijbaan en het feit dat er geen voetpad is, zou overwogen moeten worden om dit deel binnen de (verkeerskundige) kom te brengen (50 of 30) met enkele (niet al te steile) drempels.

Fig. 12. Heeseind ten oosten van de Kruisstraat. Een regiem van 30 km met enkele snelheidsremmers zou de veiligheid van de straat sterk ten goede kunnen komen.

VVN-advies Kruisstraat en Vliertwijksestraat in Kruisstraat

8

Standpunt wegbeheerder De gemeente Den Bosch is enigszins verrast door de veelheid aan klachten die via de verkeersconsulent van VVN over Kruisstraat/Vliertwijksestraat die nu worden geuit. De “klachtenstroom” is in de afgelopen tijd minimaal en de Vliertwijksestraat is niet zo lang geleden heringericht in samenspraak met de omgeving. De gemeente staat niet onwelwillend tegenover aanvullende maatregelen in Kruisstraat om de verkeersveiligheid te verbeteren, maar naar redelijk en billijkheid. Eerder is voor de Bruggen, in het verlengde van de Kruisstraat bekeken of er aanvullende snelheidsmaatregelen genomen kunnen worden, dit op verzoek van de bewoners. Er is uitleg gegeven over verschillende type verkeersmaatregelen aan de hand van het CROW, hoe de wegbeheerder te werk gaat, en dergelijke. Na de uitleg was er, ook onder de bewoners, geen consensus over één type snelheidsremmer. Bewoners ervaren ook trillings- en geluidsoverlast. Zo hebben asverspringingen, vanwege de verplichting dat ook vrachtwagens moeten passeren, een beperkt snelheidsremmend effect. Zo hebben de sluisjes bij de komgrens van de Kruisstraat (begin 30 km-zone) alleen bij tegemoetkomend verkeer een remmende werking, hetgeen bij deze verkeersintensiteit (ca 2000 mvt/etm) niet zo vaak voorkomt.

Een alternatieve wegindeling, zoals bijvoorbeeld in de Waterleidingstraat, is onder de bewoners populair en hebben het idee dat daar rustiger wordt gereden dan in Bruggen. Snelheidsmetingen laten zien dat juist de snelheid op de Waterleidingstraat hoger is dan op Bruggen. De vraag rijst ook nog of dit profiel toepasbaar wenselijk is voor Bruggen, daar is geen studie naar verricht. De Kruisstraat is, ondanks alle fietsers die er fietsen, een ondergeschikte parallelle route t.o.v. de F59 op grond van het fietsbeleidsplan. De Kruisstraat komt voorlopig niet in aanmerking voor groot onderhoud, hooguit wordt lokaal iets bijgestraat. Eigenlijk hebben alleen drempels en plateaus effect, zoals blijkt op de zojuist heringerichte Schoolstraat in Rosmalen. Een zorgvuldige aanleg kan de geluids- en trillingshinder minimaliseren. Uit onderzoek naar doorgaand vrachtverkeer op de Kruisstraat/Bruggen blijkt dat dit aandeel laag is. Op één dag bleken slechts 7 vrachtwagens een doorgaande route te hebben door de Kruisstraat, Bruggen en Schoolstraat (sluipen). Andere “doorgaande” vrachtwagens deden langer over de rit en hebben dus een bestemming op de route gehad. Er is geen aanleiding om aanvullende maatregelen dan de huidige bebording te treffen. De Vliertwijksestraat is vrij recent herstraat tussen de Kruisstraat en de Friezenstraat.

Op aandringen van de bewoners is het aantal snelheidsremmende maatregelen teruggebracht en is een snelheidsdisplay geplaatst. Het is opmerkelijk dat nu klachten ontstaan over te hard rijden, terwijl voldaan is aan de wens voor minder drempels. In de Vliertwijksestraat ten zuiden van de Friezenstraat is het wenselijk dat het westelijke fietspad langs de weg doorloopt, maar daar is geen ruimte voor. Hoewel geen grote ingrepen mogelijk zijn, staat de gemeente Den Bosch open voor verbetersuggesties.

VVN-advies Kruisstraat en Vliertwijksestraat in Kruisstraat

9

Conclusies en aanbevelingen Het dorp Kruisstraat voldoet niet overal aan een goede verkeersveilige inrichting volgens Duurzaam Veilig, namelijk aanzienlijk meer dan sobere inrichting. Het is niet vreemd dat juist op de plekken waar de inrichting tekortkomt ook de meeste klachten zijn. Voor een veilige inrichting zijn de volgende extra maatregelen nodig: -

-

Binnen de kom zijn in de Kruisstraat een tweetal extra drempels nodig. Ook bij de sluisjes op de komgrenzen is aanvullende snelheidsremming van belang (fig 4) Het 30km-deel van de Vliertwijksestraat is onlangs herstraat, maar blijkt qua snelheid niet het gewenste effect te hebben. Bij wijze van evaluatie kan bekeken worden waar en welke aanvullende snelheidremmende maatregelen alsnog genomen kunnen worden. Op het 50 km-deel van de Vliertwijksestraat valt vooral het ontbreken van een fietsvoorziening aan de westzijde op, direct ten zuiden van de 30 km-zone. Hier zijn dringend maatregelen nodig, mede vanwege het vele vrachtverkeer (fig. 10). Daarnaast wordt aangeraden op enkele plekken de markering te wijzigen. De Kruisstraat buiten de kom richting Rosmalen is gebaat bij twee extra (lange) drempels op gedeelten waar nu geen snelheidsremming is (fig. 11). Richting Nuland zou Heeseind op dezelfde manier moeten worden ingericht als de Kruisstraat, namelijk als 30 km-straat.

VVN-advies Kruisstraat en Vliertwijksestraat in Kruisstraat

10

Totstandkoming advies Dit advies is namens Veilig Verkeer Nederland opgesteld door: Ing. Arjen Zijlstra, Verkeerskundig Consulent, Veilig Verkeer Nederland

Meer informatie gegevens van VVN t.limbeek@vvn.nl

Vragen of opmerkingen Voor vragen of opmerkingen over dit onderzoek kunt u contact opnemen met uw dichtstbijzijnde regiokantoor van Veilig Verkeer Nederland. Zie hiernaast voor gegevens.

Tot slot Voor gratis adviezen als deze is Veilig Verkeer Nederland behalve van vrijwilligers ook voor een groot deel afhankelijk van financiële bijdragen van derden. Help daarom mee deze dienst in stand te houden. Met uw steun kunnen ongelukken worden voorkomen. Word vrijwilliger of lid van Veilig Verkeer Nederland of doneer (desgewenst eenmalig) via https://vvn.nl/help-mee/word-donateur

Stationsstraat 79a 3811 MH Amersfoort Postbus 66 3800 AB Amersfoort 088 524 88 00 (ma t/m vr 8.30-17.00 uur) info@vvn.nl www.vvn.nl