A. Brief 17 januari 2022 - Diezebrug - Bewoners

Aan de voorzitter en leden van de Gemeenteraad, en de Commissie Omgeving Gemeente ’s-Hertogenbosch ’s-Hertogenbosch, 13 januari 2022 Betreft: verzoek van de bewoners van de Oranjeboulevard om betrokken te worden bij de plannen en besluitvorming over de nieuwe Diezebrug, de ontsluiting van de Vogelstraat en afsluiting Boschdijkstraat Geachte voorzitter, geachte raadsleden en commissieleden, In het Brabants Dagblad van 30 december 2021 hebben we gelezen over de plannen van het college van B&W voor een nieuwe Diezebrug. Het zou gaan om een nieuwe brug van het Werfpad richting Buitendijk (wij begrijpen: min of meer de huidige locatie). Wethouder Van der Geld noemt dit de meest logische en de beste keuze, ‘omdat de Diezebrug dan gewoon aansluit op de bestaande wegen’. Het zou volgens hem gaan om een optimale route voor (snel)fietsers in een 30 kilometerzone. Er is dan (volgens hem) weinig of geen verkeer door het gebied van de nog te ontwikkelen Stadsdelta en evenmin méér verkeer over de Vogelstraat. Wij begrijpen dat de plannen (ook de in het Brabants Dagblad genoemde alternatieven) uitgaan van een nieuwe Diezebrug als een volwaardige verkeersader met een hoge verkeersintensiteit – OV, autoverkeer, fietsers, voetgangers – die tenminste gelijk is aan de huidige situatie.

De brug zal aansluiten op de bestaande wegen en zal het verkeer aldus via het Brugplein en de Brugstraat leiden naar het Emmaplein, Koninginnenlaan, Oranje Nassaulaan, Julianaplein en de Koningsweg, over de zg. Oranjeboulevard. Het mag duidelijk zijn dat dit een heel andere koers is dan is afgesproken en vastgelegd in de Koersnota 2013 en in uw ‘Actualisatie bereikbaarheidsstrategie ’s-Hertogenbosch binnen de ring’ van april 2018. Daarin is onder meer vermeld dat ontlasting van de Oranjeboulevard mogelijk is, in combinatie met verwijdering van de huidige Diezebrug. In aansluiting daarop wordt in de samenvatting van deze Actualisatie https://www.shertogenbosch.nl/fileadmin/Website/Actueel/Nieuws/2019/Samenvatting_Actualisatie_Bereikbaarheidstrat egie_s-Hertogenbosch.pdf (onder punt 6 op pagina 8) als ingreep genoemd: Diezebrug vervangen door een lage brug voor langzaam verkeer, openbaar vervoer en (eventueel) lokaal verkeer. Wij zien het intussen steeds drukker worden op de Oranjeboulevard, mede door een snelheidsbevorderende Ovonde en de grote hoeveelheid bussen. Een nieuwe Diezebrug als volwaardige verkeersader zal het doorgaande verkeer tussen noord en zuid en vice versa via de Oranjeboulevard niet ontmoedigen, laat staan de leefbaarheid en aantrekkelijkheid van de Oranjeboulevard vergroten.

U zult begrijpen dat bewoners van de Oranjeboulevard zich opnieuw overvallen voelen door een last minute wijziging van eerder voorgespiegelde veranderingen ter vermindering van de verkeersdruk en verbetering van de leefbaarheid. Zonder overleg met ons. Wij verzoeken u dan ook om een besluit over vervanging van de Diezebrug aan te houden en eerst met bewoners van de Oranjeboulevard en omliggende straten te bespreken wat de gevolgen van deze koerswijziging voor hen zullen zijn en hoe de beloofde vermindering van de verkeersdruk en verbetering van de leefbaarheid gerealiseerd gaan worden. Een ingelast Informeren & Ontmoeten kan hierin uitkomst bieden. In een bijlage lichten wij onze zorgen verder toe. In afwachting van uw uitnodiging voor een gesprek op korte termijn, en met vriendelijke groet, Namens bewoners

Bijlage: toelichting op onze bezwaren

BIJLAGE BIJ BRIEF BEWONERS ORANJEBOULEVARD dd 13 januari 2022 Het is de zoveelste keer: de gemeente leidt gigantische verkeersstromen via de Oranjeboulevard met veel bewoners (in plaats van bijvoorbeeld de Maijweg, de Magistratenlaan, de Parallelweg, de Onderwijsboulevard en de Oude Vlijmenseweg). De immense drukte, geluidsoverlast en vervuiling (fijnstof, uitstoot van andere stoffen als roet etc.) in de Oranjeboulevard is al jaren onaanvaardbaar en onverenigbaar met de normen en waarden in het openbaar bestuur (eerlijkheid, integriteit, gelijke verdeling van openbare lasten). Een autoluwe binnenstadsring inclusief de Koningsweg is ons jarenlang voorgehouden. Het nu gewijzigde plan verdraagt zich niet met een geloofwaardige 30 km/u-zone aan de Oranjeboulevard, waarvoor op dit moment aan de Koningsweg de eerste maatregelen worden getroffen. We zijn dan ook onaangenaam verrast door dit plan en de ongelukkige en onvoorziene koerswijziging die daarin besloten ligt. We zijn hierover verontwaardigd en we hebben tijd nodig voor gedegen onderzoek en overleg. Een niet onbelangrijk deel van de huidige verkeersstromen heeft niets te maken met de bereikbaarheid van de binnenstad.

De route Vughterweg, Koningsweg, Julianaplein, Oranje Nassaulaan, Koninginnenlaan, Emmaplein, Brugstraat, Orthenseweg en verder wordt nog steeds gebruikt als verbindingsweg tussen Vught en ’s-Hertogenbosch-noord: doorgaand verkeer en geen bestemmingsverkeer. Hier komt nog iets bij. Volgens de ‘Actualisatie bereikbaarheidsstrategie ’s-Hertogenbosch binnen de ring’ moet de ingreep aan de Diezebrug worden bezien in samenhang met het doortrekken van de Vogelstraat. Volgens het Brabants Dagblad meent wethouder Van der Geld dat de Vogelstraat te veel belast zou worden met verkeer, als deze zou worden doorgetrokken. Dit kunnen wij niet volgen. Ten eerste lijkt een cijfermatige onderbouwing te ontbreken. Ten tweede zou de ingreep in de Vogelstraat volgens de Samenvatting Actualisatie (pag. 8, punt 7), anders dan de wethouder meent, weinig verkeer trekken en is deze ingreep volgens de Actualisatie juist noodzakelijk in combinatie met een ingreep aan de Diezebrug. Ook het verleggen van de route Boschdijkstraat-Veemarktweg heeft negatieve effecten op het verkeer op de Oranjeboulevard. De uitbreidingen van het gehele stationsgebied en de bouw van nieuwe woningen in de Bossche Stadsdelta en op het EKP-terrein zullen zeker extra verkeersdruk met zich meebrengen.

In het oorspronkelijke plan staat duidelijk dat, om een autoluwe binnenstad te verkrijgen met alleen bestemmingsverkeer, aan de achterzijde van het station een verkeersader voor doorgaand verkeer te realiseren. Het doortrekken van de Parallelweg staat intussen ook ter discussie. Dit zal de verkeersstromen in en om het directe centrum alleen maar vergroten. Indien de Vogelstraat niet wordt doorgetrokken in het belang van toekomstige bewoners, wordt dit de zoveelste straat die rustig, groen en veilig wordt ten koste van de steeds drukkere en wegens fijnstof ongezonde Oranjeboulevard, waar ook veel mensen wonen. Uw plannen met de Diezebrug en de Vogelstraat raken ons als bewoners rechtstreeks in ons belang van een groene, autoluwe en leefbare Oranjeboulevard (vergelijk de recente uitspraak van de Raad van State: https://www.raadvanstate.nl/uitspraken/@128052/202000861-1-a2/#highlight=Oranjeboulevard). Deze groene, autoluwe 30 km zone en leefbare Oranjeboulevard is steeds een van uw doelstellingen geweest. Dat is de reden dat wij u verzoeken om overleg vóór de beraadslagingen in de gemeenteraad over dit thema. Een dergelijk overleg waarin bewoners worden gekend en betrokken past bij een zorgvuldig opererende gemeente.

Het gemeentebestuur dient te handelen als een ‘goede buur en burgervader’ in de openbare ruimte en mag de drukte en vervuiling op de Oranjeboulevard niet (langer) goedpraten met verwijzing naar een betere leefomgeving en rust en stilte in omliggende wegen. Daar zal ook een deel van de verkeersdruk en vervuiling moeten terecht komen. Wellicht ten overvloede de criteria waaraan een 30km/u-zone hoort te voldoen volgens de SWOV Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid 30km/uur-gebieden - Hoe ziet een 30km/uur-gebied eruit? In 30km/uur-gebieden mengen langzaam en gemotoriseerd verkeer. Dat wil zeggen dat er in principe voor fietsers geen aparte voorzieningen zijn, en soms ook niet voor voetgangers. Doorgaand autoverkeer wordt geweerd door een beperkt aantal toegangen (inritten) tot de gebieden, door het instellen van

eenrichtingsverkeer of door het aanbrengen van een ‘knip’ in een voorheen doorgaande route. Een lage snelheid wordt fysiek afgedwongen door bijvoorbeeld drempels, plateaus, wegversmallingen of zigzagverleggingen van de wegas. Het begin en einde van een 30km/uur-gebied moeten duidelijk herkenbaar zijn door een poortconstructie: met borden, ondersteund door een in- en uitritconstructie. Binnen een 30km/uur-gebied heeft verkeer van rechts voorrang; er zijn in beginsel geen voorrangswegen of -kruispunten. Uitzonderingen hierop vormen hoofdfietsroutes en busroutes: daarop zijn voorrangskruispunten toegestaan. Bij het verlaten van een 30km/uur-gebied moet, vanwege de uitritconstructie, aan alle andere verkeer voorrang worden verleend. Bron: https://www.swov.nl/feiten-cijfers/fact/30kmuur-gebieden-hoe-ziet-een-30kmuur-gebied-eruit

Verzonden: Monday, January 17, 2022 1:58:48 PM Onderwerp: Brief bewoners inzake Diezeburg Geachte heer Pijnenburg, Zoals zojuist telefonisch besproken hierbij een brief met bijlage (1 document) van een aantal bewoners Koningsweg/Oranje Nassaulaan/Brugstraat/Brugplein inzake de Diezeburg, agendapunt 8 van de Commissie Omgeving morgen. Dank voor het terugbellen en het doorgeleiden naar de juiste personen.