67 19-04-2022 Bereikbaarheid spoorzone en DGW

Spoorzone en Vogelstraat Rapportage: Update bereikbaarheid Spoorzone (reg nr 11307144) Raadinformatiebrief – november 2021 In 2019 is geconcludeerd dat het doortrekken van de Vogelstraat niet effectief is. Het raadsvoorstel schrijft hierover: ‘In eerdere plannen is mede vanuit een wens van de hulpdiensten rekening gehouden met het doortrekken van de Vogelstraat (onder het spoor) en aansluiten op de doorstroomassen (de Nelson Mandelalaan / Zandzuigerstraat). Uit berekeningen blijkt dat de nadelen hiervan groter zijn dan de voordelen. De ingreep trekt relatief weinig verkeer (het meeste verkeer neemt nu de meer gewenste route via de Orthenseweg / Zandzuigerstraat) en leidt vooral tot andere routes; niet minder of kortere verplaatsingen. De maatregel heeft hiermee een beperkt oplossend vermogen en is hiermee niet effectief als verbinding voor ‘regulier’ verkeer. In deze studie is opnieuw berekend wat doortrekking van de Vogelstraat zou betekenen, met inachtname van de huidige plannen. In de Actualisatie Bereikbaarheidsstrategie uit 2019 werd geconcludeerd dat een afsluiting van de Diezebrug voor gemotoriseerd verkeer de binnenstad moeilijk bereikbaar wordt. Deze conclusie geldt nog steeds.

De doortrekking van de Vogelstraat heeft ongewenste effecten, als gekeken wordt naar de ambities en ontwikkelrichtingen van de Spoorzone en de vastgestelde keuzes uit de Bereikbaarheidsstrategie: · De doortrekking zorgt voor een toename van oostwestverkeer door de stad, omslag van verkeer van doorstroomassen naar onderliggende wegen en voor een barrière aan de noordkant van de Bossche Stadsdelta. Het effect op reistijd voor hulpdiensten is beperkt en kan nadelig zijn doordat een grote hoeveel extra verkeer voor de deur van de hulpdiensten gaat rijden. · Ook is doortrekking van de Vogelstraat in combinatie met afsluiting Diezebrug voor autoverkeer onderzocht. De ongewenste effecten zoals hierboven beschreven gelden ook voor deze variant. Echter er zal nog steeds een Diezebrug aangelegd moeten worden (met dezelfde breedte) voor bussen, hulpdiensten en langzaam verkeer. · Op basis van deze inhoudelijke argumenten wordt in dit onderzoek herbevestigd dat een doortrekking van de Vogelstraat niet noodzakelijk is en daarbij ongewenste effecten met zich meebrengt ten aanzien van de gestelde ambities en plannen. Om die reden wordt geadviseerd deze maatregel niet uit te voeren.

Oriënterende verkeersmodelstudie rondom station (afsluiten noord-zuid verbinding ter hoogte station en stationstunnel (oost-west)) Variant A

Variant B

Wat we zien is dat het centrum goed bereikbaar blijft van zowel de zuid als noordzijde, alleen dat de verkeersdruk afneemt op de wegen naar het centrum toe. De verkeersdruk verplaatst zich naar de doorstroomassen

Bij de doorrekening in het kader van de spoorzone is uitgegaan van het nu bekende programma voor de Spoorzone (EKP, BSD, Innovatiekwartier, etc). De Verstedelijkingsopgave is hier nog niet in meegenomen.

De Groote Wielen Ontwerp bestemmingsplan Noordoosthoek De Groote Wielen + RIB (11077290) Het mogelijk maken van een uitwerking van een duurzame, groene woonwijk met circa 2.300 tot maximaal 3.000 woningen in de Noordoosthoek van de Groote Wielen op basis van flexibele regels. Aanpassingen aan de rotonde Hooghemaal / Blauwe Sluisweg en rotondes Blauwe Sluisweg / Lunersingel en Blauwe Sluisweg / Groote Wielenlaan zijn nodig om maximaal 2.300 woningen te kunnen toevoegen. Bij een groter programma tot 3000 woningen zijn nog ingrijpendere aanpassingen nodig. Voordat vaststelling van het bestemmingsplan plaats vindt worden de ingrijpendere maatregelen vanaf 2300 tot maximaal 3000 woningen verder onderzocht op financiële en technische haalbaarheid. Bereikbaarheid Oostelijke gemeentedelen (Raadsbesluit kredietverstrekking vervolgonderzoeken – september 2021) We willen de bereikbaarheid en leefbaarheid van de oostelijke gemeentedelen verbeteren met het opstellen van een integraal maatregelpakket. Hiervoor zijn enkele vervolgonderzoeken in uitvoering,

Varianten 0. Huidige situatie Maatregelen

Financiering Procedures

Mirt A2 (gemeentelijk deel) + bereikbaarheid oostelijke gemeentedelen (gedeelte wat in stand is gebleven na besluitvorming sept 2021): verbetering op- en afritten/Bruistensingel/dynamisch verkeersmanagement etc. ongedekte deel structuurfonds Verkeersonderzoek loopt, op voorhand geen ruimtelijke procedures nodig

DGW noordoosthoek 2300 woningen DGW noordoosthoek + 700 woningen extra Bunders* Woningbouw westelijk van de Grintweg*

Realiseerbaar tav verkeersafwikkeling -

1. Bestemmingsplan De Groote Wielen noordoosthoek Maatregelen

Huidige infra+ Aanpassingen aan infra westzijde o.a. de rotonde Hooghemaal / Blauwe Sluisweg en rotondes Blauwe Sluisweg / Lunersingel en Blauwe Sluisweg / Groote Wielenlaan Grex De Groote wielen noordoosthoek Vast te stellen bestemmingsplan De Groote Wielen Noordoosthoek

Financiering Procedures

DGW noordoosthoek 2300 woningen DGW noordoosthoek + 700 woningen extra Bunders* Woningbouw westelijk van de Grintweg*

Realiseerbaar tav verkeersafwikkeli ng +

Kaders provincie rijk

Snelheid van bouwen

Financiën

+

+

+

-

-

-

-

-

-

-

-

Mogelijkhed en cofinanciering nvt

2. Rondweg Groote Wielen Maatregelen Kosten

Rondweg Groote Wielen (gele lijn) + extra aanpassingen huidige infra westzijde o.a. Hustenweg, Blauwe Sluisweg > 10 miljoen Euro

Procedures

DGW noordoosthoek 2300 woningen DGW noordoosthoek + 700 woningen extra Bunders* Woningbouw westelijk van de Grintweg*

verkeersstudie incl. participatie (doorlooptijd 2-3 jaar), daarna bestemmingsplan, onteigening (beperkt aantal percelen). Daarna woningbouw Realiseerbaar Kaders provincie tav rijk verkeersafwikkeli ng Nvt, al realiseerbaar binnen variant 1

Snelheid van bouwen

Financiën

Mogelijkhed en cofinanciering

+

+

-

-

+/-

-

+/-

-

-

-

3. Complete randweg Rosmalen (gele+rode lijn) Maatregelen Kosten

Randweg Rosmalen (gele+rode lijn) > 40 miljoen Euro

Procedures

Studie incl. MER en participatie (doorlooptijd 5 jaar), daarna bestemmingsplan (vanwege vele belangen, grote kans op Raad van State-procedure), onteigening. Daarna woningbouw

DGW noordoosthoek 2300 woningen DGW noordoosthoek + 700 woningen extra Bunders*

Woningbouw westelijk van de Grintweg*

Realiseerbaar Kaders provincie Snelheid van tav rijk bouwen verkeersafwik keling Nvt, al realiseerbaar binnen variant 1

Financiën

Mogelijkheden co-financiering

+

+

--

--

-

+/Nader onderzoek nodig Afhankelijk van programma +/Nader onderzoek nodig Afhankelijk van programma

+/-

--

--

-

-

--

--

-

*zowel definitief als tijdelijk

Achtergrondgegevens Huidige plannen en impact op infrastructuur

Bij 3000 woningen is bekeken wat een randweg voor effect oplevert: · · · · · · ·

Betere verdeling over ontsluiting noordelijke en zuidelijke zijde DGW Intensiteit Randweg ligt tussen 1.500-2.500 mvt/etmaal (niveau woonstraat) Werkt alleen als deel van de wijk ook is ontsloten aan deze nieuwe weg Afname Hustenweg ca 2.000 mvt Er ontstaat ruimte voor ca 700 woningen (door realisatie deze weg + aanvullende maatr Hustenweg) Kosten > 10 miljoen Euro Aandachtspunten blijven rotonde Hooghemaal-Blauwe Sluisweg en LaaghemaalBruistensingel waar het verkeer samenkomt (worden niet ontlast)

Verschilplot 2030 met 3000 woningen, effect randweg

Bij 3000 woningen is bekeken wat een complete randweg Rosmalen voor effect oplevert: · · · · · ·

Betere verdeling over ontsluiting noordelijke en zuidelijke zijde DGW Intensiteit Randweg ligt tussen 4.000 (verkeer DGW) en 8.000 ( ten zuiden van Kruisstraat) mvt/etmaal Werkt alleen als deel van de wijk ook is ontsloten aan deze nieuwe weg Afname Hustenweg ca 2.500 mvt/etm, afname verkeer door kern Rosmalen 1.500 mvt/etm Kosten > 35 miljoen Euro (hou rekening met onderdoorgang spoor)

Verschilplot 2030 met 3000 woningen, effect complete randweg Rosmalen