4. Bijlage Projectvoorstel Structuurfonds Verbinding over het spoor

Bijlage 4: Projectvoorstel Structuurfonds Verbinding over het Spoor (tussen InnovatieKwartier en de Bossche Stadsdelta) Probleemstelling en projectbeschrijving We werken hard aan de ontwikkeling van de Spoorzone. Waar tot voor kort de nadruk lag op de ontwikkeling van het Paleiskwartier en Willemspoort zien we de laatste jaren een verschuiving naar de Noordelijke Spoorzone waar we werken aan de gebiedsontwikkelingen voor het EKP-terrein Noord, de Bossche Stadsdelta, het InnovatieKwartier (IKDB) en de Weener XL locatie. Daarnaast werken we aan de Knooppuntontwikkeling station ’s-Hertogenbosch Bosch Centraal.

Figuur 1: projecten Noordelijke Spoorzone Om de Noordelijke Spoorzone op een goede manier te ontwikkelen is het zeer wenselijk om een nieuwe verbinding over het spoor te realiseren ter hoogte van het InnovatieKwartier (westzijde spoor) en de Bossche Stadsdelta (oostzijde spoor). Hiervoor hebben we twee belangrijke redenen: 1. Optimaal verbinden voor langzaam verkeer van de projecten binnen de Noordelijke Spoorzone aan weerszijde van het spoor en de verbinding van het gebied met de rest van de stad. 2. Te komen tot een optimale parkeerverdeling binnen het gebied. Ad. 1. Een belangrijke doelstelling is het verminderen van de barrière werking van het spoor. Het spoor doorsnijdt de brede binnenstad en dat maakt dat loop- en fietsafstanden tussen bestemmingen lang zijn. Dat geldt met name voor het gebied ten noorden van het station. Binnen de gebiedsontwikkelingen in de noordelijke spoorzone wordt uitgegaan van een functiemix in een stedelijke dichtheid. Een extra langzaam verkeersverbinding levert een positieve bijdrage aan de kruisbestuiving tussen die gebieden en zorgt ervoor dat investeringen maximaal renderen en worden toekomstige investeringen gefaciliteerd.

Ad. 2. We creëren in het InnovatieKwartier (in de zone lang het spoor) een bovenwijkse centrale parkeervoorziening met extra wijkvoorzieningen waaronder deelmobiliteit: een zogenaamde ‘mobilityhub’. Om deze ook te kunnen koppelen aan het nieuwe programma in de Bossche Stadsdelta (gelegen aan de oostzijde van het spoor) is een nieuwe verbinding over het spoor noodzakelijk welke een groene en directe langzaam verkeersverbinding tussen de mobility-hub en de nieuw te bouwen functies aan de andere kant van het spoor vormt.

Figuur 2: Indicatie ligging nieuwe verbinding over het spoor tussen IKDB en Bossche Stadsdelta Financiën De ministeries van BZK en IenW hebben middels het ‘programma NOVEX’ ruimte gegeven aan gemeentes om aan te geven welke ‘bovenplanse’ mobiliteitsmaatregelen en daarbij horende kosten nodig zijn om de verstedelijkingsopgave mogelijk te maken. De gemeente heeft een business case bij het Rijk ingediend met maatregelen waarmee in totaal 4800 woningen mogelijk worden gemaakt. De verbinding over het spoor maakt onderdeel uit van deze business case en hebben we richting het Rijk direct gekoppeld aan de mobility hub in het InnovatieKwartier. In het kader van NOVEX indiening heeft adviesbureau Antea 4 varianten van de verbinding over het spoor doorgerekend op basis van globale aannames. De varianten betreffen allen een brug over het spoor welke kan worden gebruikt door fiets- en voetgangers. Voor de NOVEX indiening is nu uitgegaan van een variant waarbij de brug wordt uitgevoerd met een Orthotoop dek. De verbinding heeft een breedte van 6 meter en wordt uitgevoerd inclusief hellingbaan en liften. De totale kosten zijn door Antea globaal geraamd op circa € 22,727 mln. Het Rijk heeft een bijdrage toegekend van € 8,512 mln voor het project. Om de verbinding over het spoor mogelijk te maken moet er nog € 14,215 mln aan dekking worden gecreëerd.

De verbinding over het spoor heeft een stadsbrede functie. Gebiedsontwikkelingen in de noordelijke spoorzone hebben baat bij een dergelijke verbinding. Uitgangspunt is vooralsnog dat uit deze gebiedsontwikkelingen circa € 2,843 mln (20% van € 14,215 mln) kunnen bijdragen. Dan resteert er nog een bedrag van € 11,372 mln. Dat is de reden om het project als nieuw project aan te dragen in het structuurfonds. In de eerste fase zullen de ruimtelijke en technische mogelijkheden van deze

verbinding over het spoor bekeken worden, in relatie tot het project Innovatie Kwartier Den Bosch en Bossche Stadsdelta. Planning Het project Bossche Stadsdelta moet binnen afzienbare tijd duidelijkheid krijgen over de parkeeroplossing. De verbinding over het spoor is noodzakelijk om gebruik te kunnen maken van de beoogde mobilityhub in het InnovatieKwartier. Indien de verbinding over het spoor niet mogelijk is dan zal het zuidelijk deel van de Bossche Stadsdelta naar een alternatieve parkeeroplossing moeten zoeken. De eerste stap die gezet moet worden is het plan af te stemmen met ProRail, want zij zullen hun goedkeuring moeten geven aan een nieuwe verbinding over het spoor. Start uitvoering voorzien wij nu in 2028.