221003 Def Rapport Effect afgesloten Oliemolensingel 012325 20220930
Tekst van het document
Kruispunt ZuidWillemsvaart – Citadellaan ‘s-Hertogenbosch
Nadere beoordeling verkeerslichten
Opdrachtgever
Gemeente ‘s-Hertogenbosch
Titel rapport
Kruispunt Zuid-Willemsvaart – Citadellaan ‘sHertogenbosch
Kenmerk
012325
Kenmerk opdrachtgever
VP592411
Datum publicatie
30 september 2022
Projectleider Goudappel
Luc Prinsen
Status
Definitief © Copyright Goudappel BV 30-9-22
Inhoudsopgave 1. Inleiding
1
2. Criteria en beoordeling
2
2.1
Onderzochte varianten
2
2.2
Intensiteiten
3
2.3
Beoordelingscriteria
3
2.3.1
Geregelde kruispunten
3
2.3.2
Ongeregelde kruispunten
4
3. Resultaten dynamische analyses
5
3.1
Gemotoriseerd verkeer
5
3.1.1
Verliestijd
5
3.1.2
Wachtrijlengte
7
3.2
Bussen
8
3.3
Fietsers
8
4. Beschouwing verkeersveiligheid
10
4.1
Geregelde vormgeving
10
4.2
Ongeregelde vormgeving
10
4.2.1
Aandachtspunten ongeregelde vormgeving
11
4.2.2
Verbeterpunten ongeregelde vormgeving
12
5. Conclusies en aanbevelingen
15
5.1
Conclusies
15
5.2
Aanbevelingen
15
1. Inleiding In ’s-Hertogenbosch wordt gewerkt aan de herinrichting van de Binnenstadsring. Kern van de herinrichting is het invoeren van een 30 km/h-regime om de route minder aantrekkelijk te maken voor doorgaand verkeer en de verblijfskwaliteit en oversteekbaarheid te verbeteren. In 2021 heeft Goudappel BV voor de gemeente ’s-Hertogenbosch een onderzoek uitgevoerd naar de kruispunten Zuid-Willemsvaart - Van Berckelstraat en ZuidWillemsvaart -Citadellaan. Geadviseerd is om op het kruispunt Zuid-Willemsvaart - Van Berckelstraat een rotonde te realiseren en om het kruispunt Zuid-Willemsvaart -Citadellaan met verkeerslichten te regelen. In het onderzoek van 2021 is verkennend onderzocht wat het effect is wanneer de Oliemolensingel in de toekomst afgesloten wordt, waardoor het kruispunt Zuid-Willemsvaart - Citadellaan minder verkeer te verwerken krijgt. In het participatietraject van het voorlopig ontwerp is het met verkeerslichten regelen van het kruispunt Zuid-Willemsvaart - Citadellaan bij afsluiting van de Oliemolensingel door een aantal partijen ter discussie gesteld. In het in 2021 uitgevoerde onderzoek is uitgegaan van de situatie met de Oliemolensingel. De situatie met afgesloten Oliemolensingel is alleen verkennend in beeld gebracht.
Om deze reden heeft de gemeente ’s-Hertogenbosch aan Goudappel gevraagd om de noodzaak van verkeerslichten op het kruispunt Zuid-Willemsvaart - Citadellaan nader in beeld te brengen. Dit als aanvulling op het in 2021 uitgevoerde onderzoek.
Figuur 1.1: kruispunt Zuid-Willemsvaart – Citadellaan, huidige situatie
Kruispunt Zuid-Willemsvaart – Citadellaan ‘s-Hertogenbosch - 30 september 2022
1
2. Criteria en beoordeling 2.1
Onderzochte varianten
Als basis voor dit onderzoek is het beschikbare Vissim-netwerk van de studie van Goudappel BV uit 2021 gebruikt. Met het dynamische onderzoeksnetwerk is een vormgeving geregeld met verkeerslichten en ongeregelde vormgeving geanalyseerd. De volgende scenario’s voor het kruispunt Zuid-Willemsvaart – Citadellaan zijn hiermee onderzocht: 1.
Scenario 1: verkeerslichten met Oliemolensingel;
2.
Scenario 2: verkeerslichten en afgesloten Oliemolensingel;
3.
Scenario 3: geen verkeerslichten met Oliemolensingel;
4.
Scenario 4: geen verkeerslichten en afgesloten Oliemolensingel.
Onderstaande figuren tonen de onderzochte vormgevingsvarianten: Geregelde vormgevingsvariant
Figuur 2.1: Vormgevingsvariant met verkeerslichten Ongeregelde vormgevingsvariant
Figuur 2.2: Vormgevingsvariant zonder verkeerslichten
Kruispunt Zuid-Willemsvaart – Citadellaan ‘s-Hertogenbosch - 30 september 2022
2
2.2
Intensiteiten
De gehanteerde intensiteiten zijn opgesteld op basis van het lokale verkeersmodel 2030, en aangevuld op basis van lokale telcijfers aangeleverd door de gemeente ’s-Hertogenbosch. Voor de scenario’s waarbij de Oliemolensingel is afgesloten zijn de gemotoriseerde intensiteiten komend vanaf de Zuid-Willemsvaart west met 60% verlaagd. Van
Naar
Auto
Vracht
Zuid-Willemsvaart O
Citadellaan
529
27
Zuid-Willemsvaart O
Jan Heinsstraat
15
2
Zuid-Willemsvaart W
Jan Heinsstraat
37
2
Zuid-Willemsvaart W
Zuid-Willemsvaart O
147
11
Zuid-Willemsvaart W
Citadellaan
201
9
Citadellaan
Jan Heinsstraat
39
5
Citadellaan
Zuid-Willemsvaart O
468
20
Tabel 2.1: intensiteiten auto en vracht, maatgevend drukste uur Van
Naar
Zuid-Willemsvaart O
Citadellaan
Fiets 222
Zuid-Willemsvaart O
Zuid-Willemsvaart W
60
Zuid-Willemsvaart O
Jan Heinsstraat
60
Jan Heinsstraat
Zuid-Willemsvaart O
Jan Heinsstraat
Citadellaan
150
Jan Heinsstraat
Zuid-Willemsvaart W
13
Zuid-Willemsvaart W
Jan Heinsstraat
14
Zuid-Willemsvaart W
Zuid-Willemsvaart O
14
Zuid-Willemsvaart W
Citadellaan
143
Citadellaan
Zuid-Willemsvaart W
86
Citadellaan
Jan Heinsstraat
97
Citadellaan
Zuid-Willemsvaart O
72
7
Tabel 2.2: intensiteiten fietsers, maatgevend drukste uur
2.3 2.3.1
Beoordelingscriteria Geregelde kruispunten
Het kruispunt het kruispunt Zuid-Willemsvaart - Citadellaan is in 2021 onderzocht (kenmerk: 009505.20211208.R1.01) door Goudappel BV en beoordeeld op basis van criteria en beoordelingskaders conform de Nota Verkeerslichten deel 2, Uitwerkingen verkeersregelambitie gemeente ’s-Hertogenbosch versie 3.0, 22 maart 2021, en de Basisuitgangspunten voor het ontwerpen van een verkeerslichtenregeling voor de gemeente ’sHertogenbosch, versie 2021.1. In 2021 is geconcludeerd dat het verkeersaanbod op het kruispunt Zuid-Willemsvaart Citadellaan te hoog is om zonder verkeerslichten te functioneren. De gemiddelde wachttijden zonder verkeerslichten worden onacceptabel hoog. Het kruispunt heeft te
Kruispunt Zuid-Willemsvaart – Citadellaan ‘s-Hertogenbosch - 30 september 2022
3
maken met bebouwing dat dicht op het kruispuntvlak staat, dit beperkt de mogelijkheden voor een verkeersveilige ongeregelde vormgeving. Door het hoge verkeersaanbod en de ruimtelijke beperkingen wordt geconcludeerd dat verkeerslichten vanuit het oogpunt van robuustheid en verkeersveiligheid gewenst zijn.
2.3.2
Ongeregelde kruispunten
Vanuit de eerder uitgevoerde studie is een gedetailleerd dynamisch verkeersmodel beschikbaar, dit model is gebruikt om de verkeersafwikkeling voor de ongeregelde kruispuntvormgeving te beoordelen. Voor het beoordelen van de doorstroming en verkeersveiligheid van ongeregelde kruispunten wordt gekeken naar de gemiddelde verliestijd per richting van het kruispunt. De kwaliteit van de verkeersafwikkeling op ongeregelde kruispunten wordt vooral bepaald door de verliestijden. Tabel 2.3 geeft een classificatie van de afwikkeling. De grenswaarden zijn door Goudappel BV opgesteld op basis van meerdere bronnen, zoals de ASVV (aanbevelingen voor verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom), de HCM (Highway Capacity Manual) en op basis van eigen onderzoek. Hoofdrichting
Zijrichting
Motorvoertuigen
Fiets/voetganger
Motorvoertuigen
Goed
0-25 sec.
0-10 sec.
0-40 sec.
Fiets/voetganger 0-20 sec.
Redelijk/matig
25-45 sec.
10-20 sec.
40-60 sec.
20-40 sec.
Slecht
> 45 sec.
> 20 sec.
> 60 sec.
> 40 sec.
Tabel 2.3: Grenswaarden gemiddelde verliestijden op voorrangskruispunten en rotondes
Kruispunt Zuid-Willemsvaart – Citadellaan ‘s-Hertogenbosch - 30 september 2022
4
3. Resultaten dynamische analyses De volgende scenario’s zijn dynamisch onderzocht: •
Scenario 1: verkeerslichten met Oliemolensingel;
•
Scenario 2: verkeerslichten en afgesloten Oliemolensingel;
•
Scenario 3: geen verkeerslichten met Oliemolensingel;
•
Scenario 4: geen verkeerslichten en afgesloten Oliemolensingel.
3.1 3.1.1
Gemotoriseerd verkeer Verliestijd
In onderstaande diagram is per rijrichting op het kruispunt de gemiddelde verliestijd (sec) weergegeven voor gemotoriseerd verkeer.
Gemiddelde verliestijd (sec) per richting, mvt
Gemiddelde verliestijd (sec)
70 60
60 47
50 38 33
40 31 30
20
20 10 0
1 1
31 26
30
30 26
24
47
24
29 24 16
6
4 3
29 25
5 5
5 5
Rijrichting motorvoertuigen Scen 1
Scen 2
Scen 3
Scen 4
Figuur 3.1: gemiddelde verliestijd (sec) per scenario en rijrichting, gemotoriseerd verkeer
Kruispunt Zuid-Willemsvaart – Citadellaan ‘s-Hertogenbosch - 30 september 2022
5
Uit bovenstaande diagram worden de volgende conclusies getrokken over de verkeersafwikkeling: •
Scenario 2 ten opzichte van scenario 1: -
Het afsluiten van de Oliemolensingel leidt in de situatie met verkeerslichten tot een beperkte verlaging van de gemiddelde verliestijd per rijrichting (ongeveer 5 seconden per voertuig). Alle rijrichtingen hebben in de geregelde situaties te maken met een minimale verliestijd die veroorzaakt wordt door de werking van het verkeerslicht, het effect van een afgesloten Oliemolensingel is hierdoor relatief klein.
•
Scenario 3 (geen verkeerslichten met Oliemolensingel): -
De hoogste verliestijden worden gemeten in scenario 3 op de Zuid-Willemsvaart west. Dit verkeer dient voorrang te verlenen aan al het kruisend verkeer. Linksaf slaand verkeer heeft hierbij een hoge gemiddelde verliestijd van 60 seconden (beoordeeld als ‘slecht’). Deze hoge verliestijd wordt deels veroorzaakt doordat de middenberm te smal is om de oversteek in twee keer te kunnen maken. Voor het rechtsaf slaande en rechtdoor gaande verkeer op de Zuid-Willemsvaart west is de verliestijd met 47 seconden matig.
•
Scenario 4 ten opzichte van scenario 3: -
Het afsluiten van de Oliemolensingel in de situatie zonder verkeerslichten heeft een positief effect op de verkeersafwikkeling. De verliestijden voor verkeer vanaf de Zuid-Willemsvaart west nemen aanzienlijk af. Voor alle richtingen is de situatie als goed beoordeeld. Links afslaande voertuigen hebben met gemiddeld 20 seconden de hoogste verliestijd.
•
Scenario’s 3 en 4 (geen verkeerslichten) ten opzichte van scenario’s 1 en 2 (met verkeerslichten): -
Door het vervallen van de verkeerslichten nemen de verliestijden op de voorrangsrichtingen (oost <-> noord) sterk af. Echter op de Zuid-Willemsvaart west nemen de verliestijden in scenario 3 (met Oliemolensingel) sterk toe. Scenario 4 (geen verkeerslichten en afgesloten Oliemolensingel) leidt tot een goede situatie voor alle richtingen.
Wanneer naar het aantal voertuigverliesuren in de verschillende scenario’s wordt gekeken, wordt duidelijk dat de afsluiting van de Oliemolensingel in scenario 2 en 4 een positief effect heeft. Het effect is het grootst in scenario 4 met een verlaging van 73% van het aantal voertuigverliesuren.
Voertuigverliesuren Absolute afname afgesloten Oliemolensingel t.o.v. geen afsluiting % afname afgesloten Oliemolensingel t.o.v. geen afsluiting
Scenario 1
Scenario 2
Scenario 3
Scenario 4
68
47
52
14
-
-21
-
-38
-
-31%
-
-73%
Tabel 3.1: Voertuigverliesuren, kruispunt Zuid-Willemsvaart – Citadellaan
Kruispunt Zuid-Willemsvaart – Citadellaan ‘s-Hertogenbosch - 30 september 2022
6
3.1.2
Wachtrijlengte
In onderstaande diagram is per tak van het kruispunt de gemiddelde maximale wachtrijlengte (meters) weergegeven voor gemotoriseerd verkeer.
Gem max wachtrijlengte (meters)
Gemiddelde maximale wachtrijlengte (meters) 140
125
120
115 95
100
85
80
75
60
60 40 10
20
20 5
15 0
0 Zuid-Willemsvaart O
Zuid-Willemsvaart W
0
Citadellaan
Locatie wachtrijmeting Scen 1
Scen 2
Scen 3
Scen 4
Figuur 3.2: gemiddelde maximale wachtrijlengte (meters) per tak
Uit bovenstaande diagram worden de volgende conclusies getrokken: •
Scenario 2 ten opzichte van scenario 1: -
De wachtrij op de Zuid-Willemsvaart oost en Citadellaan neemt door de afsluiten van de Oliemolensingel beperkt af. Op de Zuid-Willemsvaart west is een forse afname waarneembaar.
•
Scenario 3 (geen verkeerslichten met Oliemolensingel): -
De toename in wachtrijlengte op de Zuid-Willemsvaart west in scenario 3 valt op, Het verkeer wordt zonder verkeerslichten en met Oliemolensingel aanzienlijk slechter verwerkt vergeleken met de andere scenario’s.
•
Scenario 4 ten opzichte van scenario 3: -
Door het afsluiten van de Oliemolensingel nemen de wachtrijen sterk af, het effect van een afgesloten Oliemolensingel is in wachtrijlengte duidelijk waarneembaar op de Zuid-Willemsvaart west.
•
Scenario’s 3 en 4 (geen verkeerslichten) ten opzichte van scenario’s 1 en 2 (met verkeerslichten): -
Door het vervallen van de verkeerslichten nemen de wachtrijen op de voorrangsrichtingen (oost <-> noord) sterk af. Echter op de Zuid-Willemsvaart west neemt de wachtrij in scenario 3 (met Oliemolensingel) sterk toe. Scenario 4 (geen verkeerslichten en afgesloten Oliemolensingel) leidt tot een goede situatie voor alle richtingen.
Kruispunt Zuid-Willemsvaart – Citadellaan ‘s-Hertogenbosch - 30 september 2022
7
3.2
Bussen
In onderstaande tabel is voor bussen de gemiddelde verliestijd (sec) weergegeven vanaf de Zuid-Willemsvaart west naar de Zuid-Willemsvaart oost. Van
Naar
Zuid-Willemsvaart W
Zuid-Willemsvaart O
Scenario 1
Scenario 2
Scenario 3
Scenario 4
11
4
43
8
Tabel 3.2: gemiddelde verliestijd bussen (sec), kruispunt Zuid-Willemsvaart – Citadellaan Uit de tabel valt op te maken dat bussen in scenario 3 (geen verkeerslichten met Oliemolensingel) de hoogste verliestijd hebben. Verkeer vanaf de Zuid-Willemsvaart west heeft een hoge verliestijd doordat er voorrang verleend moet worden aan al het kruisend verkeer. Zoals eerder geconcludeerd bij de verliestijden en wachtrijen zorgt dit in scenario 3 voor een slechte verkeersafwikkeling. In scenario 1 en 2 hebben bussen geconditioneerde prioriteit bij het verkeerslicht, de verliestijd blijft hierdoor beperkt. In de ongeregelde vormgeving hebben bussen geen prioriteit, het afsluiten van de Oliemolensingel zorgt dat de verliestijd vergelijkbaar is met de situaties waarbij zij wel geregelde prioriteit hebben.
3.3
Fietsers
In onderstaande diagram is per rijrichting op het kruispunt de gemiddelde verliestijd (sec) weergegeven voor fietsers.
Kruispunt Zuid-Willemsvaart – Citadellaan ‘s-Hertogenbosch - 30 september 2022
8
Gemiddelde verliestijd (sec)
Gemiddelde verliestijd (sec) per richting, fietsers 35
31 27
30 25 20
16 15 12 11
15 10 5 0
29 27
27 24 20 16
87
15
66
4
0010
0000
15
0
11
0000
000
000
Rijrichting fietsers Scen 1
Scen 2
Scen 3
Scen 4
Figuur 3.3: gemiddelde verliestijd (sec) per scenario en rijrichting, fietsers
Uit bovenstaande diagram worden de volgende conclusies getrokken: •
Scenario 2 ten opzichte van scenario 1: Net als bij het gemotoriseerd verkeer neemt de verliestijd door het afsluiten van de Oliemolensingel beperkt af. Alleen voor linksaf slaande fietsers vanaf de ZuidWillemsvaart west is er een beperkte toename. Scenario 4 ten opzichte van scenario 3: -
•
Net als voor de geregelde situatie is het verschil tussen het afsluiten van de Oliemolensingel klein, het effect van een afgesloten Oliemolensingel heeft weinig invloed op de verliestijden voor fietsers. Scenario’s 3 en 4 (geen verkeerslichten) ten opzichte van scenario’s 1 en 2 (met -
•
verkeerslichten): -
De ongeregelde vormgeving in scenario 3 en 4 laten de laagste verliestijden zien en leiden tot een goede verkeersafwikkeling voor fietsers.
Kruispunt Zuid-Willemsvaart – Citadellaan ‘s-Hertogenbosch - 30 september 2022
9
4. Beschouwing verkeersveiligheid Naast de beoordeling van de verkeersafwikkeling van de geregelde en ongeregelde vormgeving zijn de ontwerpen ook beoordeeld op basis van verkeersveiligheid. Per vormgevingsvariant zijn aandachtspunten opgenomen.
4.1
Geregelde vormgeving
Figuur 4.1: ontwerp geregeld met verkeerslicht, gemeente ’s-Hertogenbosch
In de eerder studie uit 2021 is de verkeersveiligheid van de huidige vormgeving beoordeeld. Met twee geregistreerde ongevallen is deze als veilig beoordeeld. De geregelde vormgevingsvariant van figuur 4.1 komt voor een groot deel overeen met de huidige vormgeving waardoor ook deze als verkeersveilig is beoordeeld.
4.2
Ongeregelde vormgeving
De ongeregelde vormgeving van figuur 4.2 is door een CROW-gecertificeerde veiligheidsauditor beoordeeld. Het resultaat van deze beschouwing is in deze paragraaf opgenomen.
Kruispunt Zuid-Willemsvaart – Citadellaan ‘s-Hertogenbosch - 30 september 2022
10
Figuur 4.2: ongeregeld ontwerp, gemeente ’s-Hertogenbosch
4.2.1 1.
2.
3.
4. 5.
6.
7. 8.
Aandachtspunten ongeregelde vormgeving Het ongeregelde ontwerp kenmerkt zich door een smalle middenberm waarbij veel verschillende verkeersdeelnemers elkaar ontmoeten. Op deze smalle middenberm zijn veel conflicten mogelijk die voor een verhoogde verkeersonveiligheid zorgen; De opstelruimte voor voertuigen linksaf vanuit de Zuid-Willemsvaart west is smal en zal in de regel niet benut worden door afslaande voertuigen. Deze smalle middenberm kan voor onduidelijkheid zorgen met kans op blokkades voor de doorgaande Citadellaan. Doorgaand verkeer zal hierdoor uitwijken via de fietsstrook met gevaar voor naastgelegen fietsers; De opstelruimte op de Zuid-Willemsvaart west wordt ter hoogte van het kruisingsvlak breder, deze breedte biedt net voldoende ruimte om met twee voertuigen naast elkaar te staan.
Wanneer twee voertuigen zich naast elkaar opstellen wordt het zicht op fietsers verslechterd, de kans op ongevallen is hierdoor aanwezig; Het ontwerp heeft door de vormgeving van de Citadellaan en de Jan Heinsstraat een verhoogde kans op dodehoekongevallen; Het samenvoegen van gemotoriseerd verkeer met fietsers op de Orthenbrug (Citadellaan) is smal en kan tot gevaarlijke situatie leiden, deze situatie is echter gelijk aan de bestaande situatie en aan het ontwerp voor een geregelde kruising; De opstelruimte voor doorgaande fietsers op de Zuid-Willemsvaart oost - west is smal, fietsers die stil staan om gemotoriseerd verkeer voorrang te geven kunnen fietsers naar de Citadellaan hinderen. Gezien de hoeveelheid fietsers is de kans op blokkades klein; Het middeneiland voor doorgaande fietsers op de Zuid-Willemsvaart oost - west is smal en kan voor verwarrende situatie zorgen; De bocht Citadellaan – Zuid-Willemsvaart is vloeiend en lijkt aantrekkelijk om met een sportieve snelheid te rijden;
Kruispunt Zuid-Willemsvaart – Citadellaan ‘s-Hertogenbosch - 30 september 2022
11
4.2.2
Verbeterpunten ongeregelde vormgeving
Voor de ongeregelde vormgeving zijn de volgende verbeterpunten opgesteld: •
De ongeregelde vormgeving kenmerkt zich door gescheiden rijstroken en oversteken voor gemotoriseerd verkeer en fietsers. De intensiteiten met een afgesloten Oliemolensingel zijn lager t.o.v. de huidige belasting, dit biedt kans om te onderzoeken of een ontwerp met gemengde rijstroken haalbaar is. De snelheid op de ZuidWillemsvaart zal verlaagd moeten worden waarmee fietsers al ruim voor het kruispuntvlak voor het autoverkeer gebracht kunnen worden. Bij een gemengde rijstroken bestaat de mogelijk om de middenberm breder te maken en verkeer een veilige oversteek in twee fasen te laten maken, onderstaande figuur toont een illustratie van een dergelijk kruispunt:
Figuur 4.3: voorbeeld ongeregeld kruispunt met gemengde rijstroken en breed middeneiland
•
De opstelruimte op de Zuid-Willemsvaart west iets verder versmallen waardoor afgedwongen kan worden dat er maar één voertuig tegelijk de oversteek kan maken;
•
Onderzoeken of de opstelruimte voor doorgaande fietsers op de Zuid-Willemsvaart oost - west vergroot kan worden om blokkades van fietsers te voorkomen;
•
Het middeneiland voor doorgaande fietsers op de Zuid-Willemsvaart oost – west vergroten. Geadviseerd wordt om een middeneiland met een minimale breedte van 2 meter te ontwerpen;
•
Onderzoeken hoe de snelheid op de relatie Citadellaan – Zuid-Willemsvaart laag gehouden kan worden met snelheid remmende maatregelen.
Kruispunt Zuid-Willemsvaart – Citadellaan ‘s-Hertogenbosch - 30 september 2022
12
4.3
Aangepast ontwerp o.b.v. beschouwing
verkeersveiligheid De gemeente ’s-Hertogenbosch heeft op basis van bovenstaande bevindingen een geactualiseerd ontwerp gemaakt voor de ongeregelde kruispuntvormgeving. Onderstaande figuur illustreert het geactualiseerde ontwerp.
Figuur 4.4: geactualiseerd ontwerp ongeregeld kruispuntontwerp Zuid-Willemsvaart – Citadellaan Het ontwerp kent verschillende verbeteringen, onderstaande bevinding zijn door de CROWgecertificeerde veiligheidsauditor geconcludeerd: •
Het ontwerp kent verschillende verbeteringen die de verkeersveiligheid ten goede komen, zo is de opstelruimte voor fietsers vergroot waardoor blokkades minder vaak zullen voorkomen en fietsers beter en met meer rugdekking kunnen opstellen;
•
De middenberm tussen de Citadellaan en Zuid-Willemsvaart is verbreed waardoor fietsers veiliger de oversteek in twee fasen kunnen maken, daarbij zijn de kanalisatiestrepen vanuit het oosten naar westen doorgetrokken om de fietsoversteek te verduidelijken. De middenberm is fysiek gescheiden door aan de noordkant een verhoging in te passen, dit komt de verkeersveiligheid ten goede;
•
De Zuid-Willemsvaart west heeft door het doortrekking van de kanalisatiestrepen een smaller profiel waardoor voertuigen gedwongen worden achter elkaar op te stellen;
•
De bredere opstelruimtes zorgen dat de bocht iets minder vloeiend is en autoverkeer hierdoor met een lagere snelheid het kruispunt passeert;
•
Aandachtspunt blijft dat fietsers vanuit de binnenbocht moeten oversteken waarbij ze voorrang moeten geven aan bestuurders die van schuin achter hen komen en die met voorrang het kruispunt kunnen oversteken. Fietsers op de op de Orthenbrug
Kruispunt Zuid-Willemsvaart – Citadellaan ‘s-Hertogenbosch - 30 september 2022
13
(Citadellaan) moeten samenvoegen met gemotoriseerd verkeer dat van achterop komt aanrijden, door de beperkte breedte is dit net als in de bestaande situatie een potentieel gevaarlijke locatie; •
Door de beperkte beschikbare ruimte en locatie van het kruispunt kan overwogen worden te onderzoeken of gemengde rijstroken mogelijk zijn, in ieder geval voor fietsers komend vanuit het oost naar het noorden. Fietsers weven hierdoor op het kruispunt met het gemotoriseerd verkeer en komen op de Orthenbrug minder snel in de knel.
Algeheel wordt geconcludeerd dat het ontwerp de verkeersveiligheid ten goede komt, fietsers hebben meer fysieke ruimte gekregen en kunnen met meer rugdekking opstellen. Wel kan overwogen worden te onderzoek of gemengde rijstroken haalbaar zijn waardoor fietsers de hoofdgebruikers van het kruispunt worden.
Kruispunt Zuid-Willemsvaart – Citadellaan ‘s-Hertogenbosch - 30 september 2022
14
5. Conclusies en aanbevelingen In ’s-Hertogenbosch wordt gewerkt aan de herinrichting van de Binnenstadsring. Kern van de herinrichting is het invoeren van een 30 km/h-regime om de route minder aantrekkelijk te maken voor doorgaand verkeer en de verblijfskwaliteit en oversteekbaarheid te verbeteren. In 2021 heeft Goudappel BV een onderzoek uitgevoerd naar de kruispunten Zuid-Willemsvaart - Van Berckelstraat en Zuid-Willemsvaart -Citadellaan. Geadviseerd is om op het kruispunt Zuid-Willemsvaart - Van Berckelstraat een rotonde te realiseren en om het kruispunt Zuid-Willemsvaart -Citadellaan met verkeerslichten te regelen. In het onderzoek van 2021 is verkennend onderzocht wat het effect is wanneer de Oliemolensingel in de toekomst afgesloten wordt, het kruispunt Zuid-Willemsvaart – Citadellaan krijgt hierdoor minder verkeer te verwerken. In deze studie is de mate van verkeersafwikkeling onderzocht wanneer het kruispunt geregeld en ongeregeld vormgegeven wordt. De volgende scenario’s zijn hiermee onderzocht: •
Scenario 1: verkeerslichten met Oliemolensingel;
•
Scenario 2: verkeerslichten en afgesloten Oliemolensingel;
•
Scenario 3: geen verkeerslichten met Oliemolensingel;
•
Scenario 4: geen verkeerslichten en afgesloten Oliemolensingel.
5.1
Conclusies
Op basis van dit onderzoek is geconcludeerd dat het afsluiting van de Oliemolensingel een klein effect heeft in het scenario waarbij het verkeer met een verkeerslicht wordt geregeld. In de ongeregelde situatie is het effect aanzienlijk groter en kan het verkeersaanbod met een afgesloten Oliemolensingel met een aanzienlijk lagere gemiddelde verliestijd verwerkt wordt. Voor fietsers is een ongeregelde vormgeving qua afwikkeling het beste, de verliestijd is het laagst en zij kunnen het kruispunt zonder problemen passeren. Het effect van het afsluiten van de Oliemolensingel is voor fietsers in beide vormgevingsvarianten klein. Tot slot wordt geconcludeerd dat het aangepast ongeregelde ontwerp van de gemeente de verkeersveiligheid ten goede komt, fietsers hebben meer fysieke ruimte gekregen en kunnen met meer rugdekking opstellen.
5.2
Aanbevelingen
Op basis van dit onderzoek wordt aanbevolen om het kruispunt Zuid-Willemsvaart – Citadellaan alleen ongeregeld vorm te geven wanneer ook de Oliemolensingel is afgesloten. Hierbij wordt aanbevolen het kruispuntontwerp van het aangepast ongeregelde ontwerp te hanteren. Aanbevolen wordt nader te onderzoeken of gemengde rijstroken haalbaar zijn waardoor fietsers de hoofdgebruikers van het kruispunt worden.
Kruispunt Zuid-Willemsvaart – Citadellaan ‘s-Hertogenbosch - 30 september 2022
15
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
3801 7479
Kruispunt Zuid-Willemsvaart – Citadellaan ‘s-Hertogenbosch 30 september 2022 www.goudappel.nl IBAN NL09 INGB 0001- 2746 32
16