Document · PDF

2. Diezebrug Rapportage Haalbaarheidsstudie

Gemeenteraad 1 februari 2022, gemeente 's-HertogenboschBij agendapunt: Raadsvoorstel Planstudiefase project Lage Diezebrug7.861 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

De nieuwe Diezebrug Haalbaarheidsstudie voor: Gemeente ‘s-Hertogenbosch door: ipv Delft versie: 0.3 2 November 2021

inhoud

inleiding

De gemeente ‘s-Hertogenbosch werkt aan de herontwikkeling van de

uitgangspunten

Kop van ‘t Zand en Orthenpoort Zuid. In deze Bossche Stadsdelta, waar

2.1 2.2 2.3 2.4

stedenbouwkundige uitgangspunten verkeerskundige uitgangspunten uitgangspunten waterschap uitgangspunten beeldkwaliteit

5 5 5 5

varianten en resultaten

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7

hoofdafmetingen alignement hoofdconstructie steunpunten betonnen brugconstructie meubilair aanlandingen

7 7 7 7 9 9 9

duurzaamheid

De gemeente heeft ipv Delft een verkenning laten uitvoeren naar de

3.8 3.9

hergebruik bestaande Diezebrug duurzaam ontwerp nieuwe Diezebrug

17 17

haalbaarheid en inpassing van de nieuwe Diezebrug, onder meer om een

aansluitende wegen

de Dommel, de Aa, de Dieze en de Zuid-Willemsvaart samenkomen, is de huidige Diezebrug in de Orthenseweg aan vervanging toe. Het stalen val van de 19 meter brede basculebrug uit 1939 is vastgezet, zodat de brug niet meer open kan. De vervanging van de Diezebrug biedt kansen om de barrièrewerking van de hoge brug en aanbruggen weg te nemen en de ruimtelijke kwaliteit van het gebied te verbeteren. In de plannen voor het gebied heeft de gemeente een nieuwe, lager gelegen vaste brug voor ogen op een nieuwe locatie, ongeveer 50 meter ten westen van de bestaande brug. In de nieuwe situatie loopt de verbinding vanaf het Brugplein over de Havendijk en Buitendijk, om vervolgens via de nieuwe brug de Dieze te kruisen en aan te landen ter hoogte van het Werfpad. Bij de kruising Orthenseweg - Citadellaan sluit de verbinding aan op de bestaande situatie.

beeld te krijgen van de haalbaarheid op de voorgestelde locatie, ruimtelijke kwaliteit en de tijdelijke verkeerskundige aansluitingen. Voor u ligt de rapportage van deze haalbaarheidsstudie. Daarnaast wilt de gemeente uitgangspunten voor de beeldkwaliteit vastleggen in een ‘beeldkwaliteitskader’. Het beeldkwaliteitskader wordt vastgelegd in een separate rapportage. Aandachtspunt is de wens (Motie Hergebruik Diezebrug, 16 juni 2021) vanuit de gemeenteraad voor een duurzame brug. Voor de brug is een budget bepaald van 10 miljoen euro, voor onder meer de sloop van de bestaande brug en eventuele grondaankopen.

De nieuwe Diezebrug I Haalbaarheidsstudie

voor: Gemeente ‘s-Hertogenbosch

door: ipv Delft creatieve ingenieurs

november 2021

MIDDENGELEIDER (REFERENTIE JULIANALAAN) NATUURSTEEN KEITJES SCHUINEN BETONBAND 0,30M.

uitgangspunten

2.1

stedenbouwkundige uitgangspunten

Voor de locatie en inpassing van de nieuwe Diezebrug hebben in het kader van deze opdracht een aantal besprekingen plaats gevonden met de stedenbouwkundigen en de landschapsarchitect van gemeente ‘s-Hertogenbosch en We Love the City.Voor de locatie van de nieuwe

U BR

23 EN NT G PU BRU N U TE NEN 3 S ON H.. BET .O.

000

R10

N TE UN G NP RU EU B ST TEN . 4 OU O.H H

voetgangers; hoogte 2,50 m.

2.3

overleg plaats gevonden. De uitgangspunten die het waterschap heeft geformuleerd zijn; •

afvoer is het advies zo minimaal mogelijk aantal en omvang. Het aantal

ecologische verbindingszone van 10 meter breed. Mocht een andere

is daarin bepalend liever 2 of 3 grote pijlers dan meerdere kleine pijlers.

invulling van het eiland gewenst zijn, dan biedt het ontwerp van de brug

•

hier mogelijkheden voor. Uitgangspunt is dat bij beide aanlandingen een

Uitgangspunt is dat geen verslechtering van de waterhuishoudkundige

voetgangerspad onder de brug mogelijk is.

situatie optreedt. Van de genoemde uitgangspunten kan in goed overleg,

MIDDENGELEIDER (REFERENTIE JULIANALAAN) NATUURSTEEN KEITJES SCHUINEN BETONBAND 0,30M.

verkeerskundige uitgangspunten

R25000

de zichtlijnen en de ruimtebeleving van de binnenstad op de Buitendijk/

hulpdiensten.

Tramkade en vice versa. Het vervangen van de oude Diezebrug door een lagere nieuwe Diezebrug die richting het noordwesten is geplaatst, geeft ruimte aan de stad, aan de Bossche stadsdelta en verbindt de binnenstad en

vormt voor fietsers een belangrijke noord-zuid verbinding en maakt ook onderdeel uit van een snelfietsroute naar het NS-station.

MOOIE LOCATIE VOOR EEN VERBLIJFSRUIMTE / MEUBILAIR

•

oud en nieuw. •

meer kwaliteit.

De voetgangerspaden hebben een breedte van 2,50 meter breed. Bij

De nieuwe Diezebrug vraagt om de beeldkwaliteit van een echte stadsbrug

de nieuwe brug is nadrukkelijk gekozen voor voldoende ruimte voor

passend bij de ontwikkelingen in de Bossche stadsdelta, de nabij gelegen

voetgangers, gezien de huidige groei die we zien en de wens van een

Citadel en de oude, industriële bebouwing.

constructie niet boven het dek uit komt en het zicht belemmert. •

Voor de aansluiting aan de zuidwestzijde richting Brugplein dient het

Voor het ontwerp hebben we een inventarisatie van de huidige bruggen

tracé twee bochten te maken. De verkeerskundigen van gemeente

in ‘s-Hertogenbosch uitgevoerd. Wij hebben ons laten inspireren door de

- ALLE MATEN IN MILLIMETERS, TENZIJ ANDERS VERMELD - PEILMATEN IN METERS T.O.V. N.A.P. - GRADEN IN HET 360 GRADEN STELSEL - COORDINATEN IN MILLIMETERS IN HET RD-STELSEL

‘s-Hertogenbosch hebben hiervoor een verkeerskundig plan gemaakt. De

nieuwe Mariabrug en de bekendste stadsbrug in ‘s-Hertogenbosch, de

rijcurven van de bussen zijn hier bepalend. Door de beperkte beschikbare

Wilhelminabrug, een mooie statige boogbrug.

moet aansluiten bij het Handboek Binnenstadsring. We denken hierbij aan de rijbaan en de voetgangerspaden uit te voeren met gebakken klinkers begrensd door donker grijze banden. De fietspaden dienen betreft. Verblijfsruimten op de brug zijn niet wenselijk. De omgeving aansluitend op de brug biedt voldoende mogelijkheden voor mooie verblijfsruimten. •

voor: Gemeente ‘s-Hertogenbosch

door: ipv Delft creatieve ingenieurs

november 2021

maaiveld; •

De nieuwe Diezebrug I Haalbaarheidsstudie

SITUATIE

SCHAAL 1:500

Landhoofd zuidwestzijde zo hoog mogelijk plaatsen voor het doorstroomprofiel.

•

Ruimte om wandelpaden onder de brug mogelijk te maken.

•

Het talud aan de zuidwestzijde ter plaatse van het landhoofd parallel aan de noordoost kade (en hiermee de steunpunten) uitvoeren.

•

De brug dient zo lang als mogelijk recht te zijn, vanaf de noordoostzijde. De bocht aan de zuidwestzijde dient zo klein mogelijk te zijn. De bussen dienen elkaar in de S-bocht te kunnen passeren).

•

Onder de aanlanding van de brug op het landhoofd noordoostzijde dient een onderdoorgang mogelijk te zijn voor ecologische verbinding. Uitgangspunt is een onderdoorgang met een breedte van 10 meter. Om worden verplaatst.

GEMEENTE 'S-HERTOGENBOSCH ONDERDEEL

Landhoofd zuidwestzijde zo ver mogelijk op de kade / het aansluitende

de bruglengte te beperken kan het landhoofd meer naar de waterkant

OPDRACHTGEVER

De nieuwe Diezebrug I Haalbaarheidsstudie

Op het brugdek is een stedelijke uitstraling wenselijk. De materialisatie

bochtstraal wordt bepaald door het verkeerskundig ontwerp (twee

DBS.09 NIEUWE DIEZEBRUG

Vanaf het brugdek dient het uitzicht vrij te zijn, vrij zicht op de binnenstad, Citadel en de Tramkade. Dit betekent dat de dragende

de Citadel met de Buitendijk/Tramkade. Met deze ingreep krijgt het gebied

PROJECT

SITUATIE

De Diezebrug dient ambitie uit te stralen en te passen in het nieuwe ontwikkelingsgebied de Bossche stadsdelta; creatief, verbindend tussen

autoluwere binnenstad.

AANDACHTSPUNT! HET WEGONTWERP IS (CIRCA 3,00 M.) OVER DE KRUIN VAN HET TALUD GEPLAATST MOGELIJKE OPLOSSINGEN ZIJN; -TALUD STEILER MAKEN -TEENLIJN TALUD VERLEGGEN -LAGE KEERWAND IN BOVENZIJDE TALUD PLAATSEN

De nieuwe Diezebrug dient het formaat en de kwaliteit van een stadsbrug te krijgen.

uitgangspunten beeldkwaliteit

het centrum. Ook vormt de brug een belangrijke uitrukroute voor de

De fietspaden hebben een breedte van 3,00 meter breed, de brug

•

uitgevoerd te worden in rood asfalt, omdat het een snelfietsroute

De huidige hoge Diezebrug heeft een lange gesloten keerwand en blokkeert

•

brug.

waterschap.

2.4

De nieuwe Diezebrug moet een slank en open karakter krijgen zodat de ruimte en het zicht zo min mogelijk worden beperkt door de nieuwe

Voorkeur massieve pijler boven een pijler met openingen.

richtingen busverkeer en ook bestemmingsverkeer voor deze hoek van

De fietspaden en voetgangerspaden aan beide zijde van de rijstrook.

•

afgeweken. Ons huidige ontwerp past binnen de denkrichting van het

Een rijbaan (twee richtingsverkeer) met een breedte van 6,00 meter,

•

We Love the City zijn de volgende uitgangspunten geformuleerd;

mits voldoende onderbouwd met o.a. hydraulische berekeningen, worden

dit komt voort uit de wens dat de brug beschikbaar blijft voor twee TALUD PARALLEL GEPLAATST AAN STEUNPUNTEN

In overleg met de stedenbouwkundigen van gemeente ‘s-Hertogenbosch en

Met het ontwerpen van de pijlers t.a.v. het waterbelang, berging en

is rekening gehouden met een toekomstig groeneiland en mogelijk een

•

R40000

uitgangspunten waterschap

Voor het bepalen van de uitgangspunten van het waterschap heeft een

De verkeerskundige uitgangspunten voor de nieuwe Diezebrug zijn: BASCULEKELDER

passend bij de allure van de stad ‘s-Hertogenbosch.

•

2.2 16078

zuidwestzijde kan bijvoorbeeld ook direct worden gebruikt als een mogelijke

gericht is naar de monumentale ijzergieterij aan de Buitendijk.

in de toekomst een groen talud onder de brug. Aan de noordoostzijde

GROENEILAND ONTWERP N.T.B.

en aan kwaliteit op lange termijn. Het gebruik van hoogwaardig materiaal is

vaarverkeer; 1 keer 4,5 x 12,5m (h x b) of 2 keer 4,5 x 6,7m (h x b).

NAP aansluitend op het maaiveld (+6,50 NAP). Aan de zuidwestzijde loopt

wegprofiel dan het huidige rechte tracé op een hoge brug. De bocht aan de

•

aanlandingen zowel aan de noordoost- als de zuidwestzijde op ca. +7,20

190

hoogwaardige materialen bij aan de kwaliteit die een stadsbrug toebehoort

brug vanaf de kruising Orthenseweg - Vogelstraat/Citadellaan over de Dieze

de dekhoogte van de nieuwe Diezebrug ligt op ca. + 8,40 NAP en bij de

ONDERDOORGANG VOETGANGERS 10M. BREED

snelheidsremming die bijdraagt aan een een andere uitstraling van het

De profielen van vrije ruimte zijn;

van de bestaande Diezebrug ligt op ca +10,00 NAP. Het hoogste punt van

beeldbepalend. Daarnaast draagt het toepassen van kwalitatief

de brug meer naar het noordwesten is geplaatst en 2. dat tracé inclusief de

De nieuwe Diezebrug is lager dan de bestaande Diezebrug. De dekhoogte

100

De hoofdafmetingen en de hoofdvorm van de brugconstructie zijn

bocht deel heeft. De verschillende bochten in het tracé zorgen ook voor

oversteekplaats voor fietsers en voetgangers.

Diezebrug zijn twee uitgangspunten belangrijk geweest, namelijk; 1. dat

WEGPROFIEL RIJSTROOK 6,00M. BETONNEN SCHUINE BAND 0,30 M. (ZIE JULIANALAAN) FIETSPAD 3,00M. TROTTOIR 2,50M. (INCLUSIEF BAND 0,10M.)

ruimte is het noodzakelijk dat ook het brugdek aan de zuidwestzijde een

TEKENINGNUMMER

DATUM

VERSIE

STATUS

DBS.09.SO.TEK.01

08.10.2021

0.9

CONCEPT

GETEKEND

SCHAAL

EENHEID

FORMAAT

GW, RR

1:500

A1 (841x594)

voor: Gemeente ‘s-Hertogenbosch

door: ipv Delft creatieve ingenieurs

november 2021

53900

3 53900

1,5% -->

53900

1000

+4.90 EHWP

+3.50

53900

PVR 12,50M X 4,50M

PVR 2,50M

3,0% -->

BASCULEKELDER

+6.50

hoofdafmetingen

GHWP

GWP

NAP

<-- 1,5%

NAP

3,0% -->

LANGSDOORSNEDE +4.90- 1 STEUNPUNT

PVR 12,50M X 4,50M

1000

PVR 2,50M

EHWP

+3.50

DEK; STAAL

1800

1500

+6.50

0.00

1,5% --> 500

<-- 3,0%

1500

0.00

BASCULEKELDER

+6.50

PVR 2,50M

+4.90 EHWP

+3.50

3.3

hoofdconstructie

3.4

steunpunten

De hoofdafmetingen van de brug zijn de lengte, breedte en hoogte. De

Voor de hoofdconstructie hebben wij rekening gehouden met een aantal

Het uitgangspunt voor de hoofdconstructie is dus een liggerconstructie.

lengte van de brug wordt grotendeels bepaald door de nieuwe ligging van

punten. Ten eerste betreft het een verkeersbrug die gebruikt moet worden

Belangrijk voor de constructie is de overspanning van de liggers. We hebben

+2.20

de brug. Deze is zoals in het vorige hoofdstuk is aangegeven bepaald door;

door alle types regulier verkeer. Ten tweede, vanuit de stedenbouw is het

het aantal toe te passen steunpunten beschouwd (zie afbeelding aantal

0.00

1. de brug is naar het noordwesten verplaatst en 2. het tracé gericht is naar

belangrijk dat er geen constructie boven het brugdek uitsteekt. Hierdoor

steunpunten).

de monumentale ijzergieterij aan de Buitendijk. Daarnaast is de gewenste

wordt het vrije uitzicht vanaf het brugdek en langs De Dieze gewaarborgd.

ruimte onder de brug bij de aanlandingen bepalend voor de lengte. Aan

Dit betekent dat boogconstructies, vakwerkconstructies, tuiconstructies,

Bij een bruglengte van circa 100 meter is minimaal één steunpunt nodig. Met

de zuidzijde dient voldoende ruimte beschikbaar te zijn voor een groen

etc. niet van toepassing zijn. De brugdekconstructies die overblijven zijn een

één steunpunt zijn de overspanningen circa 50 meter. Bij deze overspanning

talud met eventueel een wandelpad. Aan de noordzijde is het de wens een

liggerconstructie of een onderdekse boogconstructie.

uigevoerd in beton is de liggerhoogte zeer fors, circa 2,00-2,50 meter

GHWP

GWP

NAP

DEK; STAAL

LANGSDOORSNEDE - 1 STEUNPUNT SCHAAL 1:250 107800

3 36000

<-- 1,5%

1,5% --> 107800

PVR 2,50M

EHWP

+3.50

PVR 12,50M X 4,50M

1000

+4.90

35900

GHWP

BASCULEKELDER

3,0% -->

+3.50

36000

GHWP

GWP

1000

LANGSDOORSNEDE - 2 STEUNPUNTEN EHWP

+3.50

GHWP

+2.20

GWP

BASCULEKELDER

EHWP

26950

+3.50

26950

+2.20 GWP

26950

+3.50

1100

BASCULEKELDER

+2.20

EHWP

GHWP

+2.20

1000

PVR 2,50M

EHWP

+3.50

3,0% -->

GWP

500

800

0.00 NAP +4.90

+3.50

1,5% -->

<-- 3,0%

PVR 2,50M

+4.90

<-- 1,5%

GHWP

+6.50

PVR 12,50M X 4,50M

0.00 NAP +4.90

BASCULEKELDER

PVR 2,50M

EHWP

GHWP

+2.20

0.00

LANGSDOORSNEDE - 3 STEUNPUNTEN GWP

GWP

NAP

- ALLE MATEN IN MILLIMETERS, TENZIJ ANDERS VERMELD - PEILMATEN IN METERS T.O.V. N.A.P. - GRADEN IN HET 360 GRADEN STELSEL - COORDINATEN IN MILLIMETERS IN HET RD-STELSEL

- OP DEZE TEKENING IS HET AUTEURSRECHT VAN TOEPASSING: COPYRIGHT IPV DELFT - DEZE TEKENING KAN NIET WORDEN GEBRUIKT ALS PRODUCTIETEKENING PROJECT - PRODUCTIETEKENINGEN DIENEN VOOR UITVOERING TER CONTROLE TE DBS.09 WORDEN DIEZEBRUG VOORGELEGD AAN IPV DELFT

NAP

DEK; BETONNEN LIGGERS

OPDRACHTGEVER - ALLE MATEN IN MILLIMETERS, TENZIJ ANDERS VERMELD - PEILMATEN IN'SMETERS T.O.V. N.A.P. GEMEENTE HERTOGENBOSCH - GRADEN IN HET 360 GRADEN STELSEL ONDERDEEL - COORDINATEN IN MILLIMETERS IN HET RD-STELSEL

LANGSDOORSNEDE - 3 STEUNPUNTEN SCHAAL 1:250

107800

TEKENINGNUMMER

DATUM

VERSIE

STATUS

DBS.09.SO.TEK.01 PROJECT

13.07.2021

0.9

CONCEPT

EENHEID

FORMAAT

A2 (594x420)

GETEKEND DBS.09 DIEZEBRUG SCHAAL

2 21500

21500

RRO OPDRACHTGEVER 5

21500 107800

21500

1:200

GEMEENTE 'S HERTOGENBOSCH

21500

LANGSDOORSNEDEN

21500

PVR 2,50M 1000

+4.90 EHWP

+3.50

PVR 12,50M X 4,50M

1,5% --> 21500

BASCULEKELDER

GETEKEND PVR 2,50M

EHWP

RRO

DATUM

VERSIE

STATUS

13.07.2021

0.9

CONCEPT

SCHAAL

EENHEID

FORMAAT

1:200

A2 (594x420)

+6.50

+3.50

PVR 12,50M X 4,50M

3,0% -->

GWP

BASCULEKELDER

0.00 NAP +4.90 EHWP

+3.50

GHWP

+2.20

LANGSDOORSNEDE - 4 STEUNPUNTEN GWP

GWP

0.00

NAP

PVR 2,50M

+6.50

1100

PVR 2,50M

EHWP

1000

0.00 NAP +4.90

+2.20

800

500

1,5% -->

800

<-- 3,0%

<-- 1,5%

zijn alternatieven. Vanuit het aspect duurzaamheid is composiet minder

hoog. Ook met deze hoogte is een aansluiting op het maaiveld qua

nodig voor de leuning. De totale breedte van de brug is ca. 18,4 meter. De

wenselijk en hout is een kans. Na aanleiding van deze kans hebben wij ook

inpassing lastig. Een brug met twee steunpunten is wel wenselijk vanuit de

netto breedte van de brug (breedte tussen de leuningen) is 17,6 meter.

gekeken naar een hybride constructie van houtenliggers met een betonnen

uitgangspunten van het waterschap en past ook bij een ‘stedelijke’ brug.

De hoogte van het brugdek wordt bepaald door de aansluiting op het

gemeente ‘s Hertogenbosch heeft het ontwerp van de betonnen brug de

Met drie steunpunten zijn de overspanningen circa 25 meter. Bij deze

huidige maaiveld ca. +6,50 NAP meter en de vereiste doorvaarthoogte.

voorkeur gekregen. De uitgebreide materiaalkeuze voor de brug wordt nader

overspanning uigevoerd in beton is de liggerhoogte circa 1,00 - 1,25

Omdat de brug geen constructieve delen heeft die boven het wegniveau

beschreven in hoofdstuk 4 Duurzaamheid.

meter hoog. Met deze liggerhoogte is een aansluiting op het maaiveld,

uitsteken. wordt de hoogte van de brug bepaalt door de hoogte van het

inpassing mogelijk. Het toepassen van drie steunpunten past binnen de

brugdek en leuningen.

uitgangspunten van het waterschap.

De constructiehoogte van de brug wordt bepaald door de belastingen (zwaar

Met vier steunpunten zijn de overspanningen circa 20 meter. Bij deze

verkeer), de overspanning en het materiaal.

overspanning uigevoerd in beton is de liggerhoogte circa 0,80 - 1,00 meter hoog. Met deze liggerhoogte is een aansluiting op het maaiveld goed in te

3.2

alignement

passen. Vier en meer steunpunten is voor het waterschap minder wenselijk in het kader van de doorstroming van de Dieze.

Het uitgangspunt voor het horizontale alignement is een rechte brug

conclusie

vanaf de kruising Orthenseweg - Vogelstraat/Citadellaan gericht op het

Voor een betonnen liggerconstructie is het toepassen van drie steunpunten

monumentale gebouw de ijzergieterij. Voor de aansluiting van de brug naar

en goede keuze. De constructie hoogte is goed in te passen, aan te sluiten op het maaiveld en het aantal steunpunten in de watergang is beperkt.

‘s-Hertogenbosch heeft het alignement voor deze bocht gemaakt. De S-bocht sluit aan op een rechte as van de brug. vertictaal alignement

GHWP

+2.20 +6.50

5 DBS.09.SO.TEK.01

3,0% --> 21500

+4.90

GHWP

GWP

TEKENINGNUMMER

800

van de rijstrook, fietspaden en voetgangerspaden. Daarnaast is een brugrand

1100

3 <-- 1,5% 500

<-- 3,0% 21500

800

+6.50

overspanning uigevoerd in beton is de liggerhoogte circa 1,30-1,65 meter

het Brugplein is een S- bocht nodig. De verkeerskundige van gemeente

ONDERDEEL

V:\4_projecten\DBS.09_Diezebrug_'s-Hertogenbosch\2_tekeningen\DBS.09_Diezebrug_v03.dwg

De breedte van de brug is bepaald door de functioneel gewenste breedtes

Een betonnen liggerbrug is zo een logische keuze. Composiet en hout

horizontaal alignement

LANGSDOORSNEDEN

vanwege het intensief onderhoud dat staalconstructies nodig hebben.

+6.50

DEK; BETONNEN LIGGERS TOELICHTING

+3.50

GHWP

1000

EHWP

5 DEK; BETONNEN LIGGERS (VOORGESPANNEN ZONDER DRUKLAAG)

3,0% --> 26950

26950

PVR 12,50M X 4,50M

PVR 2,50M

+4.90

1,5% -->

800

<-- 1,5% 26950

1100

800

SCHAAL 1:250

2 26950

500

<-- 3,0%

LANGSDOORSNEDE - 2 STEUNPUNTEN +6.50

GWP

26950

NAP

mogelijk.

deklaag. Bij nader inzien en uitegbreid overleg met het projectteam van

0.00

NAP

overspannen lengte is 95 meter.

GHWP

107800

+6.50

PVR 2,50M

+4.90

0.00

DEK; BETONNEN LIGGERS (VOORGESPANNEN ZONDER DRUKLAAG) 1150

107800 PVR 12,50M X 4,50M

PVR 2,50M

+4.90

3,0% -->

500

+6.50

NAP

1,5% -->

1450

1190

0.00 <-- 1,5%

<-- 3,0%

1150

NAP

Vanuit beheer is aangegeven dat een stalen brug minder wenselijk is

Met twee steunpunten zijn de overspanningen circa 33 meter. Bij deze

35900

+2.20

0.00

+6.50

aan de noordzijde is ongeveer gelijk aan de zuidzijde. De definitieve te 4

EHWP

GWP

SCHAAL 1:250

PVR 2,50M

+4.90

+2.20

hoog. Met deze hoogte is een acceptabele aansluiting op het maaiveld niet

onderdoorgang te maken voor een ecologische verbinding. De aanlanding

1450

<-- 3,0%

1150

+6.50

35900

500

1190

35900

1150

SCHAAL 1:250

3.1

+3.50 +2.20

GWP

V:\4_projecten\DBS.09_Diezebrug_'s-Hertogenbosch\2_tekeningen\DBS.09_Diezebrug_v03.dwg

varianten en resultaten

EHWP

+2.20

SCHAAL 1:250

PVR 2,50M

+4.90

GHWP

SCHAAL 1:250

1800

500

1500

+6.50

<-- 3,0%

1500

107800 <-- 1,5%

DEK; HOUT-BETON

Het verticale alignement is één toog. De toog is bepaald door de aansluitende hoogte van het maaiveld +6,50 NAP, de maximaal toegestane helling van 4% en het PVR (profiel van vrije ruimte) van 4,50 meter hoog onder de brug.

NAP

DEK; HOUT-BETON

beschouwing aantal steunpunten LANGSDOORSNEDE - 4 STEUNPUNTEN SCHAAL 1:250

De nieuwe Diezebrug I Haalbaarheidsstudie

voor: Gemeente ‘s-Hertogenbosch

door: ipv Delft creatieve ingenieurs

november 2021

- ALLE MATEN IN MILLIMETERS, TENZIJ ANDERS VERMELD TOELICHTING PEILMATEN IN METERS T.O.V. N.A.P. -- OP DEZE TEKENING IS HET AUTEURSRECHT VAN TOEPASSING: COPYRIGHT - IPV GRADEN DELFTIN HET 360 GRADEN STELSEL COORDINATEN MILLIMETERS IN HET RD-STELSEL -- DEZE TEKENINGINKAN NIET WORDEN GEBRUIKT ALS PRODUCTIETEKENING - PRODUCTIETEKENINGEN DIENEN VOOR UITVOERING TER CONTROLE TE WORDEN VOORGELEGD AAN IPV DELFT

De nieuwe Diezebrug I Haalbaarheidsstudie

voor: Gemeente ‘s-Hertogenbosch

door: ipv Delft creatieve ingenieurs

november 2021

3.5

betonnen brugconstructie

3.6

aanlandingen

leuning

aanlanding zuidwest zijde

en vrij uitzicht vanaf het brugdek. Met een uiteindelijke bruglengte van 95

Een uitgangspunt/eis voor de leuning is dat deze is uitgevoerd met stalen

De brug sluit aan de zuidwestzijde aan op een groen talud. Het is de wens

meter betekent dit dat de brugdekken een overspanning van 23,75 meter

verticale spijlen/strippen. Dit combineert goed met het ontwerp van de

onder de brug eventueel een wandelpad met een vrije hoogte van 2,50

hebben.

brugconstructies. De brugconstructie is zeer sprekend door haar sculpturale

meter aan te leggen.

vorm. Een terughoudende verzorgde leuning met strippen geeft een

naar een interessante boogbrugconstructie. Visueel vonden we een brug met twee steunpunten passend bij een stadsbrug, maar een constructie met drie steunpunten blijkt beter inpasbaar. We hebben gespeeld met deze tegenstelling. In de afbeelding ‘studie steunpunten boogbrug’ zijn onderzochte varianten te zien. Uiteindelijk hebben we gekozen om het middelste steunpunt naar binnen te richten en de twee andere steunpunten naar buiten te richten. schetsen vorm boogbrug

3.7

Uitgangspunt voor de betonnen brug is een stadsbrug met drie steunpunten

Een inspiratie voor het ontwerp is de Wilhelminabrug. We hebben gezocht

studie positie en aantal steunpunten boogbrug

meubilair

homogeen, rustig beeld. Zo leidt de leuning niet de aandacht af van de

De taludlijn hebben we parallel geplaatst aan de steunpunten en de taludlijn

brugconstructies, die de meeste aandacht verdienen. De bovenzijde van de

aan de noordoostzijde. Dit heeft een aantal voordelen; Ten eerste ligt het

stalen strippen is voorzien van een kromming passend bij de boogconstructie

landhoofd aan de zuidwestzijde hiermee parallel aan het talud. Hiermee

van de brug. De strippen zijn gelast op een stalen voetplaat. De handregel is

ligt het landhoofd logisch in het talud en blijft het landhoofd eenvoudig.

een brede goed gedetailleerde hardhouten (FSC gecertificeerde) handregel.

Ten tweede verkort het de overspanning van de brug. Ten derde kunnen

Voor de kleurstelling van de stalen delen van de leuning hebben wij een

alle steunpunten haaks op de brug-as gepositioneerd worden wat de

antraciete kleur voor ogen.

brugconstructie eenvoudiger en kosten efficiënter maakt. Het brugdek aan de zuidwestzijde dient uitgevoerd te worden met een bocht, bepaald

Hierdoor realiseren we een boogbrug met drie steunpunten, maar visueel leggen we de nadruk op twee steunpunten. Bovendien nodigt het middelste naar binnengerichte steunpunt uit om hier onder de brug door te varen.

verlichting

door de benodigde verkeerskundige ruimte. De taludlijn parallel aan

Voor een goed lichtniveau op de brug wordt op het brugdek een aantal

de steunpunten is gunstig voor de schuine aansluiting van het gebogen

lichtmasten geplaatst. We stellen voor om de lichtmasten ter plaatsen van de

brugdek. deze wordt namelijk minder schuin wat de brugconstructie en

steunpunten te plaatsen. Hiermee zijn de lichtmasten in het aanzicht van de

kosten ten goede komt.

brug uitgelijnd met de steunpunten van de brug. Hiermee wordt een helder

Om de nadruk op de twee buitenste steunpunten te vergroten en voor een stadse beeldkwaliteit zijn de twee buitenste steunpunten afgewerkt met metselwerk en het middelste steunpunt niet. In het ontwerp zijn in de steunpunten boogvormige uitsneden gemaakt zodat de steunpunten lichter en transparanter zijn. Met de boogvormige

en rustig beeld gecreeerd. De h.o.h. afstand tussen de lichtmasten is 23,75

aanlanding noordoostzijde

meter. De hoogte van de lichtmasten dient bepaald te worden aan de hand

De aansluiting van de brug op de noordoostzijde is haaks, wat de aansluiting

van een lichtberekening. De lichtmasten worden op het trottoir geplaatst net

en inpassing eenvoudig houdt. De invulling van een toekomstig groeneiland

naast de betonnen/natuurstenen opsluitband tussen fietspad en trottoir. Het

en mogelijk een ecologische verbindingszone dient nog gemaakt te worden.

lichtplan en het type lichtmasten en armaturen is nader uit te werken.

In het ontwerp zijn we uitgegaan van een ruimte voor een ecologische verbinding en/of een wandelpad onder de brug.

uitsneden ontstaat bovendien een speels gewelfd beeld. Een ander voordeel is een besparing van materiaal. Een nadeel van de uitsneden is dat het meer weerstand voor de stroming van het water oplevert. Of deze extra weerstand/stuwing een bezwaar is voor het waterschap dient nader bepaald te worden. De rechte velden van de constructie kunnen in het werk worden uitgevoerd of met prefab betonnen liggers met voorspanning. Een voordeel van het werken met liggers is dat er geen bekisting boven de watergang gemaakt hoeft te worden en dat de bouwtijd op de locatie korter is. Het gekromde veld aan de zuidzijde dient in het werk uitgevoerd te worden.

concept ontwerp betonnen brug

De nieuwe Diezebrug I Haalbaarheidsstudie

voor: Gemeente ‘s-Hertogenbosch

door: ipv Delft creatieve ingenieurs

november 2021

De nieuwe Diezebrug I Haalbaarheidsstudie

voor: Gemeente ‘s-Hertogenbosch

door: ipv Delft creatieve ingenieurs

november 2021

variant beton I betonnen brug afgewerkt met metselwerk

De nieuwe Diezebrug I Haalbaarheidsstudie

voor: Gemeente ‘s-Hertogenbosch

variant beton I betonnen brug afgewerkt met metselwerk

door: ipv Delft creatieve ingenieurs

november 2021

De nieuwe Diezebrug I Haalbaarheidsstudie

voor: Gemeente ‘s-Hertogenbosch

door: ipv Delft creatieve ingenieurs

november 2021

variant beton I betonnen brug afgewerkt met metselwerk

De nieuwe Diezebrug I Haalbaarheidsstudie

voor: Gemeente ‘s-Hertogenbosch

variant beton I betonnen brug afgewerkt met metselwerk

door: ipv Delft creatieve ingenieurs

november 2021

De nieuwe Diezebrug I Haalbaarheidsstudie

voor: Gemeente ‘s-Hertogenbosch

door: ipv Delft creatieve ingenieurs

november 2021

+6.50

variant beton I betonnen brug afgewerkt met metselwerk

+4.90 EHWP

(zie bijlage)

+3.50 GHWP

+2.20

VARIANT-1 betonnen brug

GWP

0.00

95000

NAP

23750

NOORD-OOST

750

900

ZUID-WEST

23750

4% -->

<-- 4%

+3.50

1000

PVR 3,00x2,50M

EHWP

BASCULEKELDER

+6.50

DWARSDOORSNEDE B-B

DWARSDOORSNEDE C-C

DWARSDOORSNEDE D-D

SCHAAL 1:100

+4.90

PVR 3,00x2,50M

+4.90

R49250

PVR 12,50M X 4,50M

50 0

+6.50

EHWP

+3.50

GHWP

+2.20

0.00

GWP

340

GWP

340

100 150

NAP

LANGSDOORSNEDE A-A

HOUTEN HANDREGEL STALEN STRIP 8X100MM.

NAP

SCHAAL 1:200

+4.90

EHWP

BASCULEKELDER

+3.50

R33

BETONNEN RAND

STALEN AFDEKKAP EN VOETPLAAT LEUNING

+6.50 PVR 12,50M X 4,50M

+4.90

1000

BETONNEN RAND

METSELWERK ROLLAAG

+6.50

LEUNING STALEN STRIPPEN HOUTEN HANDREGEL

STALEN BALUSTER T=8MM.

1200

1000

LEUNING STALEN STRIPPEN HOUTEN HANDREGEL

+3.50

GHWP

+2.20

0.00

GWP

METSELWERK

NAP

METSELWERK

800

NAP

1000

GWP

ZIJAANZICHT

18400 300

3000

6000

300 3000

2500

3000

18400 300

6000

300 3000

2500

3000

1150

18400 300 2500

300 6000

3000

1150

SCHAAL 1:200

2500

+6.50

100

BETONNEN RANDDETAIL

100

BETONNEN RANDDETAIL

+4.90 EHWP

BRUGRAND, VARIANT-1

BRUGRAND, VARIANT-2

LEUNING

SCHAAL 1:20

SCHAAL 1:10

+3.50 GHWP

V:\4_projecten\DBS.09_Diezebrug_'s-Hertogenbosch\2_tekeningen\DWG\DBS.09_Diezebrug_SOv14.dwg

+2.20 GWP

0.00 NAP

DWARSDOORSNEDE B-B

DWARSDOORSNEDE C-C

DWARSDOORSNEDE D-D

SCHAAL 1:100

340

340 100 150

BETONNEN RAND

De nieuwe Diezebrug I Haalbaarheidsstudie

STALEN BALUSTER T=8MM.

voor: Gemeente ‘s-Hertogenbosch METSELWERK

door: ipv Delft creatieve ingenieurs

november 2021

1150

800

METSELWERK

1150

METSELWERK ROLLAAG 60

STALEN AFDEKKAP EN VOETPLAAT LEUNING

R33 8

1000

BETONNEN RAND

LEUNING STALEN STRIPPEN HOUTEN HANDREGEL 1000

1000

LEUNING STALEN STRIPPEN HOUTEN HANDREGEL

HOUTEN HANDREGEL STALEN STRIP 8X100MM.

TOELICHTING - OP DEZE TEKENING IS HET AUTEURSRECHT VAN TOEPASSING: COPYRIGHT IPV DELFT - DEZE TEKENING KAN NIET WORDEN GEBRUIKT ALS PRODUCTIETEKENING - PRODUCTIETEKENINGEN DIENEN VOOR UITVOERING TER CONTROLE TE WORDEN VOORGELEGD AAN IPV DELFT - ALLE MATEN IN MILLIMETERS, TENZIJ ANDERS VERMELD - PEILMATEN IN METERS T.O.V. N.A.P. - GRADEN IN HET 360 GRADEN STELSEL - COORDINATEN IN MILLIMETERS IN HET RD-STELSEL

PROJECT

DBS.09 NIEUWE DIEZEBRUG

De nieuwe Diezebrug I Haalbaarheidsstudie

voor: Gemeente ‘s-Hertogenbosch

door: ipv Delft creatieve ingenieurs

november 2021

duurzaamheid

Anno 2021 is het aspect duurzaamheid een integraal onderdeel van het

industrieel erfgoed in de Bossche Stadsdelta.

ontwerpen van een kunstwerk. Voor de nieuwe Diezebrug heeft de raad een 17,6

kunnen worden toegepast. Het beton en de stalen wapening die vrij komen bij de sloop van de huidige

motie aangenomen. De raad heeft twee verzoeken/kaders;

Diezebrug kunnen worden gerecycled als grondstoffen. - hergebruik van (delen van) de oude brug

4.2

duurzaam ontwerp nieuwe Diezebrug

opgebouwd uit betonnen gebogen schaaldelen. De gebogen schaaldelen

De materialen vrijkomend uit de huidige Diezebrug worden dus niet gebruikt

dienen op druk te worden belast. Deze constructie is efficiënter in materiaal

in de nieuwe Diezebrug. Hoe kunnen we de nieuwe Diezebrug duurzaam

gebruik dan een betonnen liggerconstructie. Voor deze constructie dienen

maken? De hoofdafmetingen van de brug worden bepaald door de locatie

de gebogen schaaldelen een lengte-hoogte verhouding te hebben van

Samen met gemeente ’s-Hertogenbosch en We Love the City hebben wij

en de functie van de brug. De brugconstructie wordt duurzamer door het

25x3 (LxH) meter. In het huidige ontwerp is voor deze constructie net te

gebrainstormd op welke wijze onderdelen en/of materialen van de bestaande

inzetten van secundaire (hergebruikte) materialen en/of het toepassen van

weinig ruimte, maar deze variant heeft qua materiaalreductie potentieel. Wij

brug kunnen worden hergebruikt.

herwinbare, biobased materialen. Een tweede mogelijkheid is het inzetten

adviseren dit alternatief in de verdere uitwerking van het ontwerp van de

van een demontabele constructie, ontwerpen voor circulair gebruik.

nieuwe Diezebrug te beschouwen.

worden hergebruikt. In hoeverre de bestaande twee stalen brugdek delen

We hebben twee mogelijke varianten voor de nieuwe Diezebrug beschouwd;

Een mogelijkheid voor het ontwerp van de betonnen variant is het toepassen

kunnen worden hergebruikt moet nader onderzocht worden. Mogelijk zijn

een hout-beton brug en een betonnen brug. Composiet is niet beschouwd,

van hergebruikte gebakken bakstenen voor de metselwerk afwerking en

aanvullende maatregelen noodzakelijk.

omdat dit een te hoge milieubelasting met zich mee brengt. Staal is niet

bestrating.

- een duurzame brug m.

e ez Di

4.1 AANSLUITING OP VOGELLAAN / CITADELLAAN

Impressiebeeld ‘BeHout viaduct’ ciculair viaduct RWS, hybride hout-beton constructie GROENEILAND

hergebruik bestaande Diezebrug

De bestaande brug heeft twee stalen brugdek delen. Deze kunnen mogelijk

MIDDENGELEIDER (REFERENTIE JULIANALAAN) NATUURSTEEN KEITJES SCHUINEN BETONBAND 0,30M.

wenselijk vanuit beheer. Biocomposiet is niet beschouwd, omdat dit nog een

GROENEILAND ONTWERP N.T.B.

H.O

0000

. .O.H

N TE UN G NP RU EU B ST TEN U HO

190

16078

verkeerscirculatie is de noordzuid verbinding noodzakelijk. Het is hiermee niet

variant betonnen brug

vergelijking met een betonnen of stalen brugconstructie. ipv Delft heeft dit in

mogelijk om eerst de bestaande brug te slopen alvorens de nieuwe brug (of

De betonnen variant is een traditionele constructie, degelijk met een

projecten als; het BeHout viaduct, circulair viaduct RWS (SBIR), de Passerelle

delen hiervan) te bouwen. Dit beperkt de mogelijkheid om de stalen brug dek

lange levensduur van 100+ jaar. Mogelijkheden voor een meer duurzame

Zwolle, duurzame fietsbrug Hessenpoort Zwolle middels MKI-berekeningen

delen in de nieuwe brug te verwerken.

betonconstructie zijn; de constructie optimaliseren zodat minimaal

aangetoond. Duurzaam Europees geproduceerd hout, een herwinbaar, bio-

materiaalgebruik nodig is, gerecycled beton toepassen, een circulair ontwerp

based materiaal, vervangt beton en staal. De hybride hout-beton constructie

maken.

heeft een levensduur van 100 jaar. De houten liggers kunnen na de

BASCULEKELDER

In het gebiedsperspectief van de BSD is de Aa doorgetrokken richting het

TALUD PARALLEL GEPLAATST AAN STEUNPUNTEN MIDDENGELEIDER (REFERENTIE JULIANALAAN) NATUURSTEEN KEITJES SCHUINEN BETONBAND 0,30M.

functionele levensduur van de brugconstructie worden hergebruikt.

westen. Hiermee krijgt het water meer ruimte en ontstaat er een eiland. De

R40000

R25000

hergebruikt baksteen, gemaalgebouwen Noordwaard

MOOIE LOCATIE VOOR EEN VERBLIJFSRUIMTE / MEUBILAIR

GROENEILAND

MIDDENGELEIDER (REFERENTIE JULIANALAAN) NATUURSTEEN KEITJES SCHUINEN BETONBAND 0,30M.

stedenbouwkundige invulling voor het eiland is nog niet ontwikkeld. Op dit

Binnen de huidige normen kan 30% gerecycled beton worden ingezet. In

moment denkt de gemeente aan een groen eiland. Het eiland dient ontsloten

Nederland wordt door diverse betonleveranciers en organisaties zoals RWS

Uit oogpunt van duurzaamheid hebben we een ontwerp gemaakt met

te worden met bruggen over de doorgetrokken watergang van de Aa. Er is een

hard gewerkt aan gerecycled beton met als doel beton te ontwikkelen met

een hybride hout-beton dek. Deze hybride constructie is opgebouwd met

verbinding nodig in de Orthenseweg, in het verlengde van de Nieuwe Diezebrug.

hogere percentages gerecycelde materialen. Een voorbeeld hiervan is de

gelamineerde zacht houten liggers. Op deze liggers wordt een dun betonnen

Een tweede verbinding bij de moskee Arrahma is ook een mogelijkheid. De twee

Smart Liberator van Ruttegroep. De Smart Liberator scheidt de grondstoffen

dekgestort. De houten liggers en betonnen dek werken constructief samen.

stalen brugdekconstructies van de huidige Diezebrug hebben een geschikte

uit beton, kiezels, zand, gebonden cement en ongebonden cement. Hiermee

Het betonnen dek wordt verbonden met de houten liggers middels een

lengte voor deze verbindingen.

wordt oud beton niet alleen als granulaat gebruikt, maar als grondstoffen

nok-dookverbinding. Dit is een combinatie van een nokverbinding en een

waarmee een hoogwaardiger gerecycled beton kan worden geproduceerd.

dookverbinding. Het betonnen dek is noodzakelijk om de houten liggers

AANSLUITING OP BRUGPLEIN

3,0

6,0

,6m

3,0

tegen neerslag en zonlicht te beschermen. Het betonnen dek dient voorzien

Ons voorstel is om de twee stalen brugdekconstructies van de huidige Diezebrug

SCHAAL 1:500 2,5

hier in te zetten. Hiermee worden de stalen brugdekconstructies niet alleen

Het ontwerp kan circulair; modulaire en demontabel opgebouwd worden.

hergebruikt, maar draagt deze oplossing ook bij aan het behoud van het

Echter is de vorm van de liggers en steunpunten zo specifiek dat het niet voor

TALUD PARALLEL GEPLAATST AAN STEUNPUNTEN

2,5

Variant houten brug De hout-beton variant levert een grote CO2 en milieubelasting reductie op in

Diezebrug gebouwd te zijn om de infrastructuur in stand te houden. Voor de

100

ONDERDOORGANG VOETGANGERS 10M. BREED

R10

zeer jong en voor ons onbekend materiaal is, zeker voor verkeersbruggen.

Voordat de huidige Diezebrug gesloopt gaat worden dient eerst de nieuwe

WEGPROFIEL RIJSTROOK 6,00M. BETONNEN SCHUINE BAND 0,30 M. (ZIE JULIANALAAN) FIETSPAD 3,00M. TROTTOIR 2,50M. (INCLUSIEF BAND 0,10M.)

23 N TE UN UG NP BR EU N ST NNE .. 3 BETO

Het ontwerp van de betonnen brugconstructie is een liggerconstructie. Een mogelijkheid die we hebben onderzocht is een betonnnen constructie

AANSLUITING OP VOGELLAAN / CITADELLAAN

17,6

de hand ligt dat deze onderdelen makkelijk in een toekomstig brugontwerp

te worden van een kwalitatief hoogwaardige waterdichte afwerk laag. De houten liggers versmallen trapsgewijs naar beneden. Bij de buitenste

MIDDENGELEIDER (REFERENTIE JULIANALAAN) NATUURSTEEN KEITJES SCHUINEN BETONBAND 0,30M.

liggers is dit noodzakelijk om te voorkomen dat de houtconstructie wordt

R40000

iez nd

Dommel

R25000

Smart Liberator, Ruttegroep, productie gerecycled beton

SITUATIE

De nieuwe Diezebrug I Haalbaarheidsstudie

Bin

SCHAAL 1:1000

locaties geschikt voor hergebruik stalen brugdekken bestaande Diezebrug (oranje rechthoeken)

SITUATIE

voor: Gemeente ‘s-Hertogenbosch

door: ipv Delft creatieve ingenieurs

MOOIE LOCATIE VOOR EEN VERBLIJFSRUIMTE / MEUBILAIR

november 2021

De nieuwe Diezebrug I Haalbaarheidsstudie

voor: Gemeente ‘s-Hertogenbosch

door: ipv Delft creatieve ingenieurs

november 2021

blootgesteld aan neerslag en zonlicht. Bij de steunpunten worden de liggers trapsgewijs hoger. Hiermee onstaat een houten bogen gewelf. De houten liggers zijn boven het maximale hoog waterpeil (EHWP) +4,90 NAP geplaatst. De hybride hout-beton dekconstructie heeft een levensduur van 100 jaar. Voor de hout-beton brug is gekozen voor een liggerlengte van 19 meter. Bij een bruglengte van 95 meter betekent dit vier steunpunten. Bij een liggerlengte van 19 meter is de constructiehoogte in te passen in de situatie. Bij drie steunpunten en een liggerlengte van 23,75 meter wordt de constructiehoogte te hoog voor deze situatie.

Nadelen van een hout-beton constructie zijn;

VARIANT-2 houten brug

•

er zijn vier steunpunten benodigd;

•

de bouwkosten van deze variant is duurder, circa 10%;

•

onbekendheid van de beheerorganisatie met hout-betonnen bruggen op deze schaal;

•

brugconstructies in Nederland (RWS onderzoekt nog de mogelijkheden

95000

ZUID-WEST

19000

NOORD-OOST

19000

800

4% -->

<-- 4%

+6.50

hout-betonnen bruggen).

19000

er is nog geen normering voor en beperkte ervaring met hout-beton

+4.90

PVR 3,00x2,50M

EHWP

+3.50

+6.50 +4.90

PVR 3,00x2,50M

BASCULEKELDER

+3.50

GHWP

+2.20

0.00

GWP

NAP

Conclusie

EHWP

LANGSDOORSNEDE A-A SCHAAL 1:200

We adviseren te kiezen voor de betonnen variant, want het ontwerp van de betonnen variant heeft de voorkeur op basis van; •

het esthetisch ontwerp;

•

het beperkt aantal steunpunten;

•

beheer & onderhoud;

•

ontbreken van normering en experimentele fase vanuit RWS

De innovatie op gebied van duurzaamheid voor beton is groot, we willen hier +6.50

de markt bij betrekken. Ook de mogelijkheden van hergebruik metselwerk,

+6.50 +4.90

+4.90

EHWP

BASCULEKELDER

+3.50

GHWP

+2.20

0.00

GWP

NAP

hergebruik beton en evt. schaaldelen worden meegenomen in de verder uitwerking het ontwerp van de nieuwe Diezebrug.

NAP

SCHAAL 1:200

18400 300

300 2500

2500

3000

300 6000

+4.90 EHWP

De nieuwe Diezebrug I Haalbaarheidsstudie

+6.50

voor: Gemeente ‘s-Hertogenbosch +4.90 +3.50

+2.20

GWP

6785

door: ipv Delft creatieve ingenieurs

november 2021

EHWP

+3.50 GHWP

2500

2000

800

+6.50

3000

GHWP

GWP

3000

4000

6000

600

3000

600

2500

1300

18400 300

ZIJAANZICHT

De nieuwe Diezebrug I Haalbaarheidsstudie

voor: Gemeente ‘s-Hertogenbosch

door: ipv Delft creatieve ingenieurs

november 2021

AANSLUITING OP VOGELLAAN / CITADELLAAN

aansluitende wegen

Aansluitend op de nieuwe brug wordt tussen het Brugplein en de kruising met de Citadellaan een tijdelijke situatie aangelegd. De definitieve situatie wordt

AANSLUITING OP VOGELLAAN / CITADELLAAN

MIDDENGELEIDER (REFERENTIE JULIANALAAN) NATUURSTEEN KEITJES SCHUINEN BETONBAND 0,30M.

AANSLUITING OP VOGELLAAN / CITADELLAAN

gerealiseerd wanneer de ontwikkeling van de Bossche Stadsdelta verder gestalte

AANSLUITING OP VOGELLAAN / CITADELLAAN

heeft gekregen. AANSLUITING OP VOGELLAAN / CITADELLAAN

WEGPROFIEL RIJSTROOK 6,00M. BETONNEN SCHUINE BAND 0,30 M. (ZIE JULIANALAAN) FIETSPAD 3,00M. TROTTOIR 2,50M. (INCLUSIEF BAND 0,10M.)

23 N TE UN UG NP BR EU EN ST 3 TONN H.. BE

Aan de westzijde sluit de tijdelijke weginrichting aan op de bestaande situatie

1000

H.O.

ONDERDOORGANG VOETGANGERS 10M. BREED

van het Brugplein. De nieuwe Diezebrug wordt reeds van een nieuw, definitief

000

R100

H.O.

1900 N TE UN NP UG EU BR ST UTEN HO

wegprofiel voorzien. Aan de oostzijde wordt bij de kruising met de Citadellaan

GROENEILAND ONTWERP N.T.B.

MIDDENGELEIDER (REFERENTIE JULIANALAAN) NATUURSTEEN KEITJES SCHUINEN BETONBAND 0,30M.

16078

vervolgens weer aangesloten op de huidige situatie.

BASCULEKELDER

MIDDENGELEIDER (REFERENTIE JULIANALAAN) NATUURSTEEN KEITJES SCHUINEN BETONBAND 0,30M.

TALUD PARALLEL GEPLAATST AAN STEUNPUNTEN MIDDENGELEIDER (REFERENTIE JULIANALAAN) NATUURSTEEN KEITJES SCHUINEN BETONBAND 0,30M.

De routering van de tijdelijke weginrichting is dusdanig gekozen dat

R40000 R25000

N TE UN UG NP BR EU EN ST NN . 3 TO O.H. BE

zoveel mogelijk bomen gehandhaafd kunnen blijven. Op basis van een

WEGPROFIEL RIJSTROOK 6,00M. BETONNEN SCHUINE BAND 0,30 M. (ZIE JULIANALAAN) FIETSPAD 3,00M. TROTTOIR 2,50M. (INCLUSIEF BAND 0,10M.)

MOOIE LOCATIE VOOR EEN VERBLIJFSRUIMTE / MEUBILAIR

1000

bomeninventarisatie worden de aanwezige bomen nader onderzocht.

ONDERDOORGANG VOETGANGERS 10M. BREED

AANDACHTSPUNT! HET WEGONTWERP IS (CIRCA 3,00 M.) OVER DE KRUIN VAN HET TALUD GEPLAATST MOGELIJKE OPLOSSINGEN ZIJN; -TALUD STEILER MAKEN000 19 -TEENLIJN TALUD VERLEGGEN N TE -LAGE KEERWAND UN IN BOVENZIJDE TALUD PLAATSEN NP UG EU BR ST EN 4 UT H. HO H.O.

000

R100

MIDDENGELEIDER GROENEILAND (REFERENTIE JULIANALAAN) - NATUURSTEEN ONTWERP N.T.B. KEITJES SCHUINEN BETONBAND 0,30M.

Uitgangspunten voor de tijdelijke situatie zijn;

16078

BASCULEKELDER

•

AANSLUITING OP BRUGPLEIN

MIDDENGELEIDER (REFERENTIE JULIANALAAN) NATUURSTEEN KEITJES SCHUINEN BETONBAND 0,30M.

TALUD PARALLEL GEPLAATST AAN STEUNPUNTEN

SCHAAL 1:500

MIDDENGELEIDER (REFERENTIE JULIANALAAN) NATUURSTEEN KEITJES SCHUINEN BETONBAND 0,30M.

.H.

H.O

R40000 R25000

N TE UN G NP RU EU B ST UTEN HO

190

Verkeersstromen over de brug blijven ongewijzigd. •

MOOIE LOCATIE VOOR EEN VERBLIJFSRUIMTE / MEUBILAIR

WEGPROFIEL RIJSTROOK 6,00M. BETONNEN SCHUINE BAND 0,30 M. (ZIE JULIANALAAN) FIETSPAD 3,00M. TROTTOIR 2,50M. (INCLUSIEF BAND 0,10M.)

7 23 N TE UN UG NP BR EU EN ST ONN .. 3 ET .O.H B

16078

BASCULEKELDER

mogelijk te maken.

ONDERDOORGANG VOETGANGERS 10M. BREED

TALUD PARALLEL GEPLAATST AAN STEUNPUNTEN

SITUATIE

190 EN G

0000

R10

SCHAAL 1:1000 AANSLUITING OP BRUGPLEIN

.H.

H.O

T UN NP RU EU B ST UTEN HO

GROENEILAND ONTWERP N.T.B.

SCHAAL 1:500

R25000

•

MIDDENGELEIDER (REFERENTIE JULIANALAAN) NATUURSTEEN KEITJES SCHUINEN BETONBAND 0,30M. 00 190 EN NT PU RUG R4000E0UN N B ST UTE 4 O .H. H H.O

zo min mogelijk hoeft te worden omgeleid. Het huidige ontwerp maakt het mogelijk om de weg niet langer te hoeven afsluiten dan voor regulier

BASCULEKELDER

MOOIE LOCATIE VOOR EEN VERBLIJFSRUIMTE / MEUBILAIR

16078

onderhoud noodzakelijk zou zijn.

MIDDENGELEIDER (REFERENTIE JULIANALAAN) NATUURSTEEN KEITJES SCHUINEN BETONBAND 0,30M.

BASCULEKELDER

•

R40000

R25000

TALUD PARALLEL GEPLAATST AAN STEUNPUNTEN

SITUATIE SCHAAL 1:1000

De tijdelijke aansluitingen liggen deels op het bestaande wegtracé. Doelstelling is dat het verkeer voor de realisatie van de nieuwe situatie

16078

TALUD PARALLEL GEPLAATST AAN STEUNPUNTEN

Ter hoogte van de Havendijk zal in de tijdelijke situatie mogelijk een gedeelte van de keerwand gehandhaafd blijven om de aansluiting op het Brugplein

10 AANDACHTSPUNT! HET WEGONTWERP IS (CIRCA 3,00 M.) OVER DE KRUIN VAN HET TALUD GEPLAATST MOGELIJKE OPLOSSINGEN ZIJN; -TALUD STEILER MAKEN -TEENLIJN TALUD VERLEGGEN -LAGE KEERWAND IN BOVENZIJDE TALUD PLAATSEN

Kruisingen Brugplein en Vogelstraat/Citadellaan blijven ongewijzigd.

MOOIE LOCATIE VOOR EEN VERBLIJFSRUIMTE / MEUBILAIR

Voor de tijdelijke routering moeten een aantal bomen verdwijnen. Onderzoek naar de bomen wordt uitgevoerd, in de Planstudiefase kan de

MIDDENGELEIDER (REFERENTIE JULIANALAAN) AANDACHTSPUNT! HET WEGONTWERP ISNATUURSTEEN (CIRCA 3,00 M.)KEITJES OVER DE KRUIN VAN HET TALUD GEPLAATST - OPLOSSINGEN SCHUINEN BETONBAND 0,30M. MOGELIJKE ZIJN; -TALUD STEILER MAKEN -TEENLIJN TALUD VERLEGGEN -LAGE KEERWAND IN BOVENZIJDE TALUD PLAATSEN R40000

routering, waar mogelijk, worden geoptimaliseerd.

R25000

MOOIE LOCATIE VOOR EEN VERBLIJFSRUIMTE / MEUBILAIR

AANSLUITING OP BRUGPLEIN

SCHAAL 1:500

00 190 EN NT G U NP RU EU B ST EN 4 OUT TOELICHTING .H. H - OP DEZE H.O TEKENING IS HET AUTEURSRECHT VAN TOEPASSING: COPYRIGHT IPV DELFT - DEZE TEKENING KAN NIET WORDEN GEBRUIKT ALS PRODUCTIETEKENING - PRODUCTIETEKENINGEN DIENEN VOOR UITVOERING TER CONTROLE TE WORDEN VOORGELEGD AAN IPV DELFT - ALLE MATEN IN MILLIMETERS, TENZIJ ANDERS VERMELD - PEILMATEN IN METERS T.O.V. N.A.P. - GRADEN IN HET 360 GRADEN STELSEL - COORDINATEN IN MILLIMETERS IN HET RD-STELSEL

16078

PROJECT

DBS.09 NIEUWE DIEZEBRUG

AANSLUITING OP BRUGPLEIN

OPDRACHTGEVER

GEMEENTE 'S-HERTOGENBOSCH ONDERDEEL

BASCULEKELDER

TIJDELIJKE SITUATIE

Tijdelijke weginrichting tussen Brugplein en kruising Vogelstraat - Citadellaan (zie bijlage) SITUATIE

TEKENINGNUMMER

DATUM

VERSIE

STATUS

DBS.09.SO.TEK.00

08.22.2021

0.9

CONCEPT

GETEKEND

SCHAAL

EENHEID

FORMAAT

GW, RR

1:1000/500

A0 (1189x841)

TALUD PARALLEL GEPLAATST AAN STEUNPUNTEN TOELICHTING - OP DEZE TEKENING IS HET AUTEURSRECHT VAN TOEPASSING: COPYRIGHT IPV DELFT Oude Delft 39 2611 BB Delft 015 750 25 75 info@ipvdelft.nl - DEZE TEKENING KAN NIET WORDEN GEBRUIKT ALS PRODUCTIETEKENING MIDDENGELEIDER (REFERENTIE JULIANALAAN) - PRODUCTIETEKENINGEN DIENEN VOOR UITVOERING TER CONTROLE TE NATUURSTEEN KEITJES WORDEN VOORGELEGD AAN IPV DELFT

SCHAAL 1:500

V:\4_projecten\DBS.09_Diezebrug_'s-Hertogenbosch\2_tekeningen\DWG\DBS.09_Diezebrug_SOv18_GW.dwg

SCHAAL 1:1000

SCHUINEN BETONBAND 0,30M.

- ALLE MATEN IN MILLIMETERS, TENZIJ ANDERS VERMELD - PEILMATEN IN METERS T.O.V. N.A.P. - GRADEN IN HET 360 GRADEN STELSEL - COORDINATEN IN MILLIMETERS IN HET RD-STELSEL

R40000 R25000

PROJECT

DBS.09 NIEUWE DIEZEBRUG OPDRACHTGEVER

De nieuwe Diezebrug I Haalbaarheidsstudie

voor: Gemeente ‘s-Hertogenbosch

door: ipv Delft creatieve ingenieurs

november 2021

GEMEENTE 'S-HERTOGENBOSCH

De nieuwe Diezebrug I Haalbaarheidsstudie

ONDERDEEL

TIJDELIJKE SITUATIE TEKENINGNUMMER

DATUM

VERSIE

STATUS

DBS.09.SO.TEK.00

08.22.2021

0.9

CONCEPT

1:1000/500

A0 (1189x841)

GETEKEND

GW, RR

MOOIE LOCATIE VOOREENHEID EEN VERBLIJFSRUIMTE / MEUBILAIR SCHAAL FORMAAT

SCHAAL 1:500 Oude Delft 39 V:\4_projecten\DBS.09_Diezebrug_'s-Hertogenbosch\2_tekeningen\DWG\DBS.09_Diezebrug_SOv18_GW.dwg

2611 BB Delft

015 750 25 75

info@ipvdelft.nl

voor: Gemeente ‘s-Hertogenbosch

door: ipv Delft creatieve ingenieurs

november 2021

ipv Delft creatieve ingenieurs

ipv Delft

ipv Delft is een ontwerp- en ingenieursbureau. Wij zijn gespecialiseerd in het

Oude Delft 39

ontwerpen van bruggen, infrastructuur, verlichting en openbare ruimte.

2611 BB Delft 015 750 25 75 info@ipvdelft.nl www.ipvdelft.nl

De nieuwe Diezebrug I Haalbaarheidsstudie

voor: Gemeente ‘s-Hertogenbosch

door: ipv Delft creatieve ingenieurs

november 2021

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/11030005/1