Zorgen en wensen over het openbaar vervoer in Delft

Zorgen en wensen over het openbaar vervoer in Delft C1034.1 – 15 december 2022

Zorgen Lijn 1, verbinding met Den Haag Centrum Onlangs werden de plannen van de gemeente Den Haag bekend over het aanleggen van een tramlijn door de Binckhorst. In die plannen wordt gesuggereerd dat deze route bediend zou gaan worden door lijn 1. Dit zou grote gevolgen hebben voor Delftse reizigers. Lijn 1 biedt nu vele Delftenaren een rechtstreekse verbinding met het centrum van Den Haag met zijn winkels, kantoren en culturele voorzieningen. Dat zou dan allemaal wegvallen en minstens met een overstap bereikbaar worden. Een nieuwe verbinding met de Binckhorst is bepaald geen soelaas voor het wegvallen van de verbinding met het Haagse centrum. Wij dringen er bij de gemeente op aan zowel in de gremia van de MRDH en overleggen met de gemeente Den Haag (wat er over dit onderwerp vooraf niet lijkt te zijn geweest) de belangen van de Delftse reiziger krachtig te verdedigen.

Bereikbaarheid van Schie-oevers Noord De gemeenteraad heeft onlangs het bestemmingsplan voor Schie-oevers Noord vastgesteld, het nieuw te ontwikkelen woon- en werkgebied binnen Delft. Voor zo’n gebied is het zaak dat vóór de nieuwe bewoners en bedrijven arriveren, in feite al voordat de eerste heipaal geslagen wordt er openbaar vervoer aanwezig is. Bij deze nieuwe wijk is het zeker noodzakelijk want, naar we begrepen hebben, is het de bedoeling dat er lagere parkeernormen worden gehanteerd. Wij roepen het gemeentebestuur en MRDH daarom op nu te beginnen met het ontwikkelen van de ov-plannen voor dit gebied. Het idee om de nieuwe wijk om de wijk te ontsluiten door een bus zonder chauffeur vinden wij op deze route onpraktisch. Een groot deel van de route wordt gedeeld met veel fietsverkeer en voetgangers, zowel over de straat als op de gelatinebrug.

Middelen voor de exploitatie van nieuw ov Een punt van aandacht is de gelden die noodzakelijk zijn voor de exploitatie van nieuw ov, zoals voor de Schie-oevers. In de BDU-gelden van MRDH is weinig ruimte: na een aantal jaren bevroren te zijn geweest is de inflatiecorrectie nu wel hersteld, maar het BDU groeit niet mee met de toename van het aantal inwoners van de regio. Daardoor is de kans groot dat extra ov voor Schie-oevers gaat leiden tot frequentieverminderingen of zelfs schrappen van lijnen elders binnen het MRDH-gebied. We weten dat MRDH lobbyt bij het Rijk voor verhoging van de BDU. Wij roepen de gemeente op hieraan van harte mee te werken. Ook zal de gemeente moeten nadenken of een alternatieve bekostiging mogelijk is. Reizigersverening Rover, afd. Delft Afrikalaan 118 2622 LR Delft

T 015 2568200 M delft@rover.nl I www.rover.nl/delft

Zorgen en wensen over het openbaar vervoer in Delft

C1034.1 – 15 december 2022 – blad 2

Wensen Herontwerp van het ov-netwerk Er zijn nu veel gebieden binnen Delft die slecht door het ov worden bediend: delen van de Binnenstad (noordoosten, omgeving Paardenmarkt), Buitenhof (westrand, omgeving Beethovenlaan, omgeving Gerbrandylaan), Tanthof West (omgeving Latijns-Amerikalaan) en Tanthof Oost (omgeving Geitenkamp, Koekamp). Bewoners van die gebieden moeten extra inspanning doen (verder lopen of vervoer op aanvraag gebruiken) om van het ov-gebruik te kunnen maken. Het Delftse ov-netwerk zou opnieuw ontworpen moeten worden. Dit zou moeten beginnen met het vaststellen waar haltes moeten komen, waarbij ervoor gezorgd wordt dat iedere inwoner van de gemeente een ov-halte op redelijke loopafstand heeft (300m). Voor de loopafstand moet gekeken worden naar de daadwerkelijke loopafstand en niet naar de hemelsbrede afstand, er moet dus rekening gehouden worden met omwegen vanwege waterlopen en bebouwing. Deze haltes worden opgenomen in het hoofd- of kwaliteitsnet. Hierbij bedoelen we een net met voertuigen die rijden volgens een vaste dienstregeling met een (voor plaats en tijd van de dag) voldoend hoge frequentie. Wanneer er zo’n hoofdnet is, zijn dure oplossingen met vervoer op afroep, zoals RegioTaxi of DelftHopper waarschijnlijk veel minder nodig.

Terugkeer van de bus in de binnenstad De Delftse Binnenstad is een geval apart. Ontsluiting met grote bussen is maar op een paar routes mogelijk en past ook niet meer binnen de filosofie voor een gebied waar de voetganger overal voorrang krijgt. Dit beleid heeft echter wel tot gevolg dat nu alleen de westelijke en zuidelijk rand van de Binnenstad op gemakkelijke loopafstand van het ov liggen. Het noordoostelijke deel van de Binnenstad is al jaren van ov verstoken en men kan in de omgeving van de Markt alleen nog maar komen met vervoer op afroep (DelftHopper). Dit kan volgens ons beter. Met een lijn Station – Markt – Koepoortplaats (opstapplaats touringcars) en een lijn Zuidpoort – Beestenmarkt – Verwersdijk – Paardenmarkt zou de Binnenstad weer per ov ontsloten kunnen worden. Deze lijnen zouden dan uitgevoerd moeten worden met kleine, elektrische bussen (bijvoorbeeld het Hopper-materieel) die in de voetgangersgebieden stapvoets rijden. De tuk-tuks van de Delft City Shuttle, wat we best wel een leuk en sympathiek initiatief vinden, zijn als regulier openbaar vervoer ontoereikend qua comfort (open wagentjes) en bedieningstijden (niet 's avonds, beperkte frequentie).