Ruimte in de Binnenstad - opgehaalde zorgen

Ruimte in de Binnenstad 24 april 2024

Opgehaalde zorgen uitbreiding autoluw plus

Ruimte in de Binnenstad

Inhoudsopgave Inleiding....................................................................................................3 Deel één: participatie tot nu toe................................................................4 Deel twee: centrale thema’s...................................................................11 Bijlage: reacties kort samengevat..........................................................20

Pagina 2 van 28

Ruimte in de Binnenstad

Inleiding In haar vergadering van 1 februari 2024 heeft de raad bij Motie 7.1.7 (“Inzicht in autoluw”) gevraagd om inzicht in: - welke zorgen zijn opgehaald en bij verdere participatie nog worden opgehaald, in welke mate deze zorgen van toepassing zijn en aan te geven hoe hiermee wordt omgegaan middels een (aangepaste) rapportage optimalisatie parkeerbeleid Ruimte in de Binnenstad en de uitwerking/optimalisatie van het ontheffingenbeleid autoluw-plus; - welke overwegingen een rol hebben gespeeld in het proces, op basis van de ingebrachte punten uit de participatie. Het project leeft enorm onder de mensen en er bereiken de gemeente veel zorgen. De reacties zijn overigens niet alleen zorgen. Het zijn ook ideeën, vragen, suggesties, opvattingen, stellingen, discussies, klachten, uitingen van ergernis, van telleurstelling in de overheid als instituut, maar ook van steun en hoop. Soms formuleert men het precies en soms ook in niet mis te verstane bewoordingen. Men richt zich tot het projectteam en de omgevingsmanager, maar men richt zich ook direct tot het college, de raad en de media. Alle reacties hebben één ding gemeen: in de kern concentreren zij zich rond een aantal centrale thema’s. Dit rapport gaat daar op in.

Het eerste deel geeft een samenvatting van de participatie die tot nu toe heeft plaatsgevonden ten aanzien van het programma Ruimte in de Binnenstad/uitbreiding autoluwplus. In het tweede deel worden die thema’s benoemd, met reacties geïllustreerd en op elk thema is aangegeven hoe de gemeente daar mee omgaat.

Pagina 3 van 28

Ruimte in de Binnenstad

Deel één: participatie tot nu toe Op diverse manieren is er contact geweest met de omgeving nadat de raad het Mobiliteitsprogramma 2040 en de Omgevingsvisie 2040 vaststelde. Hieronder een chronologische toelichting. Inloopmiddag en -avond Ruimte in de Binnenstad 24 mei 2022 Voor deze inloop waren bewoners en belanghebbenden uitgenodigd door middel van een brief en een aankondiging in ‘Delft op Zondag’. Deze inloop heeft veel reactie opgeroepen. Het resulteerde in 73 brieven/mails/reacties met vragen. WOO-verzoek belangenverenigingen 18 november 2022 Wegens uitblijven van antwoorden op vragen hebben de belangenverenigingen Oude en Nieuwe Delf, Zuidpoort en Binnenstad Noord een WOO-verzoek gedaan. Dit verzoek is geagendeerd in de raadscommissie RV van 8 december 2022. Verzoekers hebben daar ingesproken. Met verzoekers is overlegd op 21 december 2022, waarbij zoveel mogelijk de gevraagde informatie met hen is gedeeld. Na bestudering van die informatie hebben verzoekers 22 januari 2023 laten weten het WOO-verzoek te handhaven. Op 24 februari 2023 heeft de gemeente het besluit op het verzoek verzonden. Omdat de indieners vragen stelden die niet met het WOO-besluit konden worden beantwoord (documenten die er niet zijn kunnen niet worden gedeeld), heeft de gemeente in een aparte bijlage zoveel als mogelijk op die vragen gereageerd.

Tenslotte heeft op 23 mei 2023 een nagesprek plaatsgevonden met de verzoekers. Informatiebrief en uitnodiging wandelingen Op 6 juni is een brief huis aan huis bezorgd bij 3250 bewoners en ondernemers in en nabij het uitbreidingsgebied. De brief bevatte een link naar een Q&A over parkeren en een doorkijk naar het vervolg. Deze Q&A beantwoorde mede de vragen die binnenkwamen tijdens en na de inloopbijeenkomst van 24 mei 2022. In de brief wordt men uitgenodigd om tijdens een wandeling informatie, wensen en zorgen te delen over de toekomstige inrichting.

Pagina 4 van 28

Ruimte in de Binnenstad

Wandelingen in 21 en 24 juni 2023 Doel van deze wandelingen was om op te halen hoe men de vrijgekomen ruimte ingevuld wil zien als parkeerplaatsen uit het straatbeeld verdwijnen. Ook was dit een gelegenheid om beter kennis te maken, de beleving op te halen en werden de eerste contacten met de Omgevingsmanager en de ontwerper voor de openbare ruimte gelegd. Studentenverenigingen zijn actief benaderd om ook bij hen de wandelingen onder de aandacht te brengen. Om zoveel mogelijk mensen de gelegenheid te geven, zijn de wandelingen georganiseerd op woensdag van 16.00 - 21.00 en op zaterdag van 10.00 - 15.00 uur. 120 Mensen meldden zich aan. Circa 30 mensen haakten spontaan aan. Voor wie dat wilde was er tot 17 juli 2023 gelegenheid opmerkingen te maken.

Petitie Houd de Delftse binnenstad bereikbaar, toegankelijk en leefbaar voor bewoners en bezoekers! Belanghebbenden hebben het initiatief genomen tot deze petitie. Aanleiding was het initiatief van de gemeente om met belanghebbenden in gesprek te komen over de toekomstige inrichting.

Op 7 juli 2023 hebben de initiatiefnemers op uitnodiging van de gemeente hun zorgen besproken met de portefeuillehouder.

Pagina 5 van 28

Ruimte in de Binnenstad

Terugkoppeling wandelingen Op 18 juli hebben alle deelnemers per mail een bericht gekregen op het vervolg.

Indiening petitie 5 oktober 2023 De initiatiefnemers hebben in het stadskantoor hun petitie aangeboden aan de portefeuillehouder.

Brief stand van zaken d.d. 27 oktober 2023: Concept parkeerrapport en 2e Q&A Tijdens en na de wandelingen waren er veel vragen over parkeren. Daarom is het concept-rapport Optimalisatie Parkeren en een nieuwe Q&A opgesteld. De brief met een link naar beiden stukken is op 27 oktober 2023 huis aan huis verspreidt bij 3250 belanghebbenden in en om het uitbreidingsgebied van autoluw-plus. Met de indieners van de petitie, het BOB en de SCMD is dit rapport separaat besproken. Op de brief en uitnodiging om reactie is veel respons gekomen. Belanghebbenden richten zich niet alleen tot het projectteam met hun reactie, maar deelden deze vaak ook direct met de wethouder, college, raadsfracties, griffie en media.

Pagina 6 van 28

Ruimte in de Binnenstad

Jongerenparticipatie - HAVO-P Christelijk Lyceum Delft Om de betrokkenheid van jongeren te verhogen is aangesloten bij het nieuwe programma HAVO-P, waarbij een HAVO klas praktijkervaring op doet. Vanuit het projectteam is een groep scholieren ondersteund die zelf een participatietraject opzetten. Het programma startte in november 2023 en is recent afgerond.

Raadscommissie Ruimte en Verkeer en Gemeenteraad Op 1 februari 2024 heeft de gemeenteraad gesproken over de voortgang met Ruimte in de Binnenstad, over het concept-rapport over het optimaliseren van parkeren, over Duurzaam Zoneren en over het onderzoek naar de veiligheid op de Oude Langendijk. Om vooraf goed te weten wat er speelt heeft de Raadswerkgroep Leefomgeving op 8 januari 2024 een inhoudelijke bijeenkomst georganiseerd waar een ambtelijke toelichting is gegeven en raadsleden verdiepende vragen hebben gesteld. Bij deze bijeenkomst waren geen portefeuillehouders. Vervolgens organiseerde de raadscommissie RV een eigen bijeenkomst op 11 januari 2024 voor iedereen die wilde meedenken over de binnenstad. Daarvoor plaatste zij in december 2023 een oproep in de lokale media. Ook bij deze bijeenkomst waren geen portefeuillehouders. Twee ambtenaren waren toehoorder. Pagina 7 van 28

Ruimte in de Binnenstad

Op 18 januari 2024 heeft de raadscommissie RV in haar reguliere vergadering gesproken over de binnenstad. Belanghebbenden spraken hier in. Op 1 februari zijn alle zaken besproken in de vergadering van de gemeenteraad. De meningen die belanghebbenden deelden met de raadsleden onderstreepten nog eens hetgeen wat ook in het ambtelijk proces was opgehaald en in de media ook vaak terug te lezen is.

Ontwerpbijeenkomst met belangengroepen 1 februari 2024 Tijdens contactmomenten kwam naar voren dat diverse belangenverenigingen graag vooruitlopend op breed delen van informatie inhoudelijk betrokken willen worden. Hiermee willen ze het projectteam helpen met vooraf te toetsen of de informatie voldoende inhoud heeft. Op deze uitnodiging zijn we ingegaan en hebben (vooruitlopend op de informatieavond op 6 februari 2024) met hen en de ontwerper van de openbare ruimte op 1 februari 2024 samen gezeten.

Informatieavond 6 februari 2024 Op 6 februari was er een brede informatieavond over de eerste ideeën voor de toekomstige openbare ruimte. Hierbij is ook een terugblik gegeven op de opmerkingen die o.a. tijdens de wandelingen zijn opgehaald. Het was met 180 aanwezigen een drukbezochte bijeenkomst met veel ruimte voor alle vragen en zorgen die men heeft rondom de uitbreiding van autoluw-plus. Na de presentatie was er in een aparte ruimte gelegenheid om met het projectteam en de wethouder in gesprek te gaan over andere onderwerpen. Daar is goed gebruik van gemaakt. De uitnodiging voor deze bijeenkomst is huis aan huis verspreidt bij 3250 belanghebbenden in en om het uitbreidingsgebied van autoluw-plus. Pagina 8 van 28

Ruimte in de Binnenstad

Informatiebijeenkomst onderzoek Oude Langendijk 15 april 2024 Pagina 9 van 28

Ruimte in de Binnenstad

Onderzocht is wat vanuit verkeersveiligheid de beste inrichting is voor de Oude Langendijk (traditioneel, shared space of voetgangersgebied). Op 15 april zijn het resultaat van dit onderzoek en de voorgestelde maatregelen besproken met belanghebbenden. Men waardeerde deze terugkoppeling en ziet dat de verschillende belangen niet allemaal met elkaar te verenigen zijn. Andere contactmomenten Buiten bovenstaande bijeenkomsten zijn er tal van andere momenten waarbij het projectteam en met name de omgevingsmanager contact heeft met de omgeving. Dit is onder andere telefonisch, per e-mail, per brief of tijdens een bespreking. Dit alles heeft geresulteerd in het ontvangen van honderden individuele meningen, opmerkingen en vragen. Zo ontvingen wij 73 reacties naar aanleiding van de bijeenkomst op 24 mei 2022. Vanaf de wandelingen van juni 2023 tot 6 februari hebben wij ca 200 opmerkingen genoteerd. Via de initiatiefnemer zijn 392 gebundelde petities van vnl. bewoners uit het beoogde autoluw-plus gebied ontvangen evenals 213 gebundelde ondernemersbrieven. De bijeenkomst op 6 februari 2024 leverde ook ca 100 opmerkingen op. Melders krijgen van de omgevingsmanager een terugkoppeling. Dit kan individueel zijn of via een verzamelreactie aan meerdere vraagstellers. Soms is het antwoord kort en/of procedureel, soms is het ook inhoudelijk.

Sommige vragen kosten veel tijd en capaciteit om te beantwoorden. Anderen kunnen per ommegaande beantwoord worden. In de bijlage zijn veel reacties kort samengevat. Het geeft een beeld van de veelheid. Zoals in de inleiding gesteld: de reacties zijn te bundelen rondom een aantal centrale thema’s, namelijk.          

Motivatie Ruimte in de Binnenstad/uitbreiding autoluw-plus Rode Loper Fietsen & Fietsparkeren Optimalisatie parkeren Parkeren/bereikbaarheid/ontheffingen uitbreidingsgebied autoluw plus Inrichting openbare ruimte uitbreidingsgebied autoluw-plus Overlast & veiligheid Nul-emissie Participatie Overig

Pagina 10 van 28

Ruimte in de Binnenstad

Deel twee: centrale thema’s In dit deel zijn de reacties gebundeld naar centrale thema’s. Per thema worden reacties samengevat en afgesloten met een antwoord op de vraag wat de gemeente met de reacties doet. Motivatie Ruimte in de Binnenstad/uitbreiding autoluw-plus Het waarom is niet duidelijk. Eerst een integrale visie op de binnenstad: een veel gehoord geluid is dat men niet snapt waarom het autoluwe gebied uitgebreid moet worden. Wat is hier de bovenliggende gedachte? Waarom wil de gemeente dit? Men is kritisch op de plannen. Mensen zien geen heldere afweging over de gevolgen en voor- en nadelen van het autoluwe beleid en de verkeerscirculatie. Dit is niet duidelijk in de communicatie en plannen rondom dit onderwerp. Een aantal bewoners opperen dat het geld dat nu wordt besteed aan de uitbreiding beter kan worden benut, bijvoorbeeld aan onderhoud van de stad, handhaving of zwemfaciliteiten. Ook vinden mensen dat de gemeente de prioriteiten verkeerd legt, er zijn nu al dagelijkse ergernissen en die worden zo alleen maar groter. Velen vragen de gemeente te stoppen met de verdere uitvoering en eerst in participatie een integrale visie voor de binnenstad te maken. Dit wordt bijvoorbeeld bepleit in de petitie van de bewoners en in de brieven van de ondernemers.

Er zijn ook mensen die autoluw-plus een goed idee te vinden, wel daarbij rekening houden met bereikbaarheid voor bewoners, bedrijven en bezoekers. Hou loopafstanden acceptabel en de kosten voor parkeren betaalbaar. Sommige bewoners vragen zich af waarom de voetganger eerste prioritiet krijgt, want de meeste voetgangers wonen hier niet. Bewoners wonen hier 7 dagen per week en toeristen komen hier 1 keer in hun leven. Werkingsgebied autoluw-plus: zorgen worden geuit over volgende fase van autoluw-plus als er nog 1200 auto’s moeten verdwijnen. Een bewoner aan de Molslaan vraagt juist om nu de hele laan mee te nemen in de uitbreiding van autoluwplus. Wat heeft de gemeente gedaan of wat gaat de gemeente ermee doen? Wat betreft de vraag om te stoppen met de verdere uitvoering en eerst een integrale visie op te stellen: dit is op 1 februari in de gemeenteraad besproken. Hier is besloten dat geen integrale visie wordt opgesteld (motie 7.1.1 die hiertoe opriep is verworpen). Wel is motie 7.1.7. aangenomen die het college opdraagt om inzichtelijk te maken welke relevante visiedocumenten op de binnenstad van toepassing zijn en dit op een overzichtelijke wijze als bijlage aan de raad te verstrekken. Deze bijlage is bij de voortgangsrapportage van “Ruimte in de Binnenstad” gevoegd. De gemeente wil de kwaliteit van de openbare ruimte in de binnenstad verbeteren. Want Delft groeit.

Het aantal bewoners neemt toe en ook het aantal bezoekers neemt toe. Meer mensen gaan zodoende van de binnenstad gebruik maken. Tegelijk ook staat de gemeente in de binnenstad voor vraagstukken op het gebied van leefbaarheid. Nu is de openbare ruimte in de binnenstad schaars. En in die schaarse ruimte moeten de verschillende functies een plek krijgen, zoals groen, verblijven, verplaatsen, bevoorraden en parkeren. Dat vraagt om keuzes over de invulling van Pagina 11 van 28

Ruimte in de Binnenstad

die openbare ruimte. Het Mobiliteitsprogramma Delft 2040 en de Omgevingsvisie 2040 zetten voor de binnenstad in op ruimte maken voor de voetganger. Beide stukken zijn door de gemeenteraad vastgesteld. Het project Ruimte in de Binnenstad kent een aantal maatregelen die bijdragen aan die leefbare stad met een inrichting die prettig is voor iedereen: bewoners, ondernemers, bezoekers en toeristen. Een betere openbare ruimte heeft positieve effecten op luchtkwaliteit, gezondheid, toegankelijkheid, veiligheid en beleving van de binnenstad. Dit bereiken we door straten anders in te richten. De auto-infrastructuur in de binnenstad neemt nu veel ruimte in. Dat beperkt de mogelijkheden om groen toe te voegen, klimaatadaptieve maatregelen te treffen, plaats te maken voor verblijven, oplossingen voor fietsparkeren te vinden en de kwaliteit van de voetgangersvoorzieningen te verbeteren. De keuze in de binnenstad voor de voetganger geldt niet alleen voor het winkelgebied, maar ook voor routes van, naar en door de binnenstad, zoals vanaf station Delft. We stimuleren al enige jaren de verplaatsing van het straatparkeren naar de parkeergarages. Zo maken we ruimte voor de voetganger en ontstaan er ook mogelijkheden voor andere functies. Wat betreft het werkingsgebied: het mobiliteitsprogramma 2040 ziet op termijn de hele binnenstad onder het regime van autoluw-plus.

Dat is echter pas mogelijk als er dan voor het parkeren van die auto’s een adequate oplossing voorhanden is, bijvoorbeeld in de vorm van een nieuwe parkeergarage. Vooralsnog is dit niet aan de orde en worden er nu dan ook geen initiatieven ontplooit voor die verdere uitbreiding. Het oostelijke deel van de Molslaan kan nu niet verder worden meegenomen in verband met de beschikbare capaciteit in de garages. Fietsen & fietsparkeren Hoeveelheid fietsen: velen ervaren zowel nu als in de toekomst de hoeveelheid fietsen in de binnenstad als een groot probleem. Zowel qua hoeveelheid en het daarmee bestaande tekort aan stallingsplekken op straat. Ook met de doorgaande fietser ervaart men problemen, met name op plekken waar de ruimte beperkt is. Handhaving van fietsenstallingen: de omgeving benadrukt de noodzaak van handhaving, dit moet strenger en vaker. Een speciaal aandachtspunt hiervoor is inpandige fietsenstallingen bij studentenhuizen. Fietsparkeren in uitbreidingsgebied autoluwplus: Het inzetten van vrijkomende parkeervakken in het uitbreidingsgebied van autoluw-plus wordt wisselend ontvangen. Velen verwachten dat de beoogde verbetering van de ruimtelijke kwaliteit verloren gaat - zo niet negatief uitpakt (“blik voor blik”).

Fietsvoorzieningen bij garages: in verband met het toekomstige parkeren van bewoners in de parkeergarages wordt gevraagd om fietsvoorzieningen bij de ingangen van de garages. Ruimte voor fietsen en deelfietsen: men suggereert om meer ruimte te maken voor fietsen en deelfietsen als een efficiënte vorm van mobiliteit. Gebruik van deel (bak) fietsen: men is voorstander van het gebruik van deelbakfietsen als een oplossing voor het mobiliteitsprobleem. Pagina 12 van 28

Ruimte in de Binnenstad

Veiligheid van fietsers en voetgangers: er zijn zorgen over de snelheid van fietsers en er zijn specifieke locaties (Rode Loper, Jacob Gerritstraat) waar gevaarlijke situaties kunnen ontstaan. Hier moet rekening mee gehouden worden bij de nieuwe inrichting van de openbare ruimte. Een aantal mensen pleiten voor herhalen van acties zoals "Winkels open, fietsers lopen". Differentiatie tussen lang- en kortstallers: de omgeving vindt het belangrijk om rekening te houden met het verschil tussen lang- en kortstallers bij het ontwerpen van fietsenstallingen/parkeerplekken. Wat heeft de gemeente gedaan of wat gaat de gemeente ermee doen? In het ‘Toekomstbeeld fietsparkeren Delft’ (2023) is inzichtelijk gemaakt wat de huidige en toekomstige fietsparkeerbehoefte is voor de binnenstad. Op basis van het toekomstbeeld is het ‘Handelingsperspectief fietsparkeren Delft’ opgesteld. Hierin geeft de gemeente weer hoe zij het fietsparkeren nu en in de toekomst in goede banen wil leiden. Daarbij hoort een korte termijn aanpak en een lange termijn strategie. Op de lange termijn is het perspectief dat parkeren wordt opgevangen in grootschaliger gebouwde parkeervoorzieningen. In de tussentijd kunnen vrijkomende parkeervakken worden benut voor het stallen van fietsen.

Voor het uitbreidingsgebied van autoluwplus betekent dit daarvoor ca 126 parkeervakken (ca 25 % van het aantal vrijkomende plekken) nodig zijn. Waar en hoe die precies kunnen komen is onderdeel van de nieuwe inrichting van het uitbreidingsgebied. De concept-regels voor die inrichting gaan over grachten, straten, stegen en vrijkomende parkeervakken. Voor wat betreft de veiligheid van/tussen de voetganger en de fietser ligt dat vraagstuk met name bij de doorgaande oost-westverbinding. In aansluiting op het onderzoek naar de verkeersveiligheid op de Oude Langendijk is een advies uitgewerkt dat met belanghebbenden is gedeeld. De gemeente wil naar aanleiding daarvan de kruising Jacob Gerritsstraat/Oude Langendijk aanpassen door deze voor de overstekende voetganger in voorrang te brengen en te verhogen. Wat betreft de wegindeling blijft de bestrating op één niveau, maar in de lengterichting wordt een duidelijker visuele scheiding gemaakt om de oriëntatie en het gevoel van veiligheid te vergroten. Deze principes worden ook meegenomen bij de verdere uitwerking van de rode loper. Handhaving van fietsers en hun geparkeerde fietsen is een generiek vraagstuk dat niet oplosbaar is binnen de scope van de uitbreiding van autoluwplus.

Wat betreft het stallen van fietsen straks op vrijkomende parkeervakken is het zo dat dit gaat om fietsen die al in het gebied aanwezig zijn, maar voor een groot deel nu juist verkeerd gestald zijn. Handhavers kunnen straks naar de nieuwe fietsvakken verwijzen. Optimalisatie parkeren Parkeerdata Veel vragen worden gesteld bij de data die de gemeente hanteert in haar berekeningen. Sommigen vermoeden een doelredenering en/of infomeren of de gemeente data hanteert uit de corona-periode. Anderen maken zelf berekeningen op basis van bronnen van internet, prisborden en eigen waarnemingen. Met regelmaat wordt de organisatie ook om zeer specifieke data gevraagd, zoals bijvoorbeeld “Hoeveel plaatsen worden per garage op 17 februari 2024 om 14.19 bezet door de vergunninghouders?” Pagina 13 van 28

Ruimte in de Binnenstad

Het BOB heeft een eigen verkeersrapport laten opstellen en heeft daarvoor bij de gemeente om data gevraagd. Loopafstanden: veel mensen zijn geschrokken van de maximale loopafstanden in de oorspronkelijke voorstellen van de gemeente. Wat heeft de gemeente gedaan of wat gaat de gemeente ermee doen? De gemeente heeft met de input van belanghebbenden en raad dit vraagstuk uitgewerkt in het rapport Optimalisatie Parkeerbeleid Ruimte in de Binnenstad. Daarbij is ook de onderliggende data-analyse gegeven. Belangrijk is dat de gemeente nu ook de Phoenixgarage betrekt bij het bewonersparkeren. Daardoor zijn de loopafstanden korter. Het concept van dit rapport is gedeeld en is naar aanleiding van alle opgehaalde reacties aangepast. En aangezien nieuwe data (2023 ipv 2022) beschikbaar is, is ook die verwerkt. Om het BOB te faciliteren in hun verkeersonderzoeken naar het parkeren in Delft voorzien de gemeente en Parkeren Delft hen van zo veel mogelijk data en levert de gemeente waar gewenst ook denkkracht. Daarnaast heeft de gemeente nu een voorstel uitgewerkt met mitigerende maatregelen, dat o.a. ingaat op een gefaseerde invoering en uitsterfbeleid. Dit voorstel, dat mede tot stand is gekomen op basis van de inbreng van belanghebbenden, wordt bij hen teruggelegd om daar hun reactie op te halen, waarna het college deze kan vaststellen.

Parkeren/bereikbaarheid/ontheffingen uitbreidingsgebied autoluw-plus Parkeermogelijkheden voor mensen met beperkte mobiliteit: een belangrijk aandachtspunt is dat er een oplossing komt voor mensen die slecht ter been zijn maar geen gehandicaptenparkeerplaats hebben. Toegankelijkheid voor verschillende doelgroepen: men maakt zich zorgen over hoe bezorgers, klussers, zorgverleners en andere belangrijke dienstverleners in het autoluw-plusgebied kunnen parkeren om hun werk te doen. Hetzelfde geldt voor bezoekers en bewoners en mantelzorgers. Ook vraagt men of de uitbreiding van het autoluwe gebied ook geldt voor bromfietsers en motoren. Parkeerregeling voor hotelgasten: men wil een soepele en werkbare regeling voor hotelgasten die op eigen hotel-terrein parkeren. Behoud van laad- en losplaatsen: bewoners en ondernemers benadrukken de noodzaak om laad- en losplaatsen te behouden. Behoefte aan duidelijkheid over parkeerbeleid en kosten: bewoners en ondernemers vragen om duidelijkheid over het parkeerbeleid, inclusief kosten voor verschillende soorten ontheffingen en parkeermogelijkheden. En wat de alternatieven straks zijn voor het straatparkeren. Vragen zoals; in welke garage kan ik straks terecht? Wat is de loopafstand? Is er wel voldoende parkeerplek? worden gesteld.

Effect op bedrijven in de binnenstad: ondernemers maken zich zorgen over de negatieve effecten van het autoluwe beleid op de verhuurbaarheid en exploitatie van bedrijven. Maar ook over de bereikbaarheid van hun onderneming in de binnenstad. Privacy en gegevensbescherming: in dit verband is de vraag gesteld hoe gegevens van cliënten en personeelsleden worden behandeld in het kader van autoluw(-plus).

Pagina 14 van 28

Ruimte in de Binnenstad

Wat heeft de gemeente gedaan of wat gaat de gemeente ermee doen? Sinds 24 mei 2022 komen deze vragen tot de gemeente. Veel vragen konden aanvankelijk nog niet beantwoord worden en dat leidde tot veel ergernis. In juni 2023 zijn de gestelde vragen beantwoord in de 1e Q&A. Ook bij de 2e Q&A van oktober 2023 is daar weer op ingegaan. De reacties maken duidelijk dat de huidige regelingen t.a.v. bereikbaarheid en ontheffingen bijstelling behoeven als het gebied van autoluw-plus wordt uitgebreid. Inmiddels heeft de gemeente het rapport “actualisatie ontheffingenbeleid autoluw-plusgebied” opgesteld, waarin aan een groot deel van de wensen en zorgen een oplossing is aangedragen. Deze leggen wij bij belanghebbenden terug om daar hun reactie over op te halen, waarna het college deze kan vaststellen. Daarna kan dit worden uitgewerkt in formele regelingen. Die regelingen gelden voor alle voertuigen met een kenteken, dus ook scooters, brommers en motoren. Wat betreft privacy en gegevensbescherming heeft ParkerenDelft de informatie op haar website staan. Inrichting openbare ruimte uitbreidingsgebied autoluw-plus Groen in de openbare ruimte: veel mensen pleiten voor meer groen in de binnenstad, zoals bomen, plantvakken en groene gevels, om hittestress te verminderen en de kwaliteit van de leefomgeving te verbeteren. Een aandachtspunt is dat men wil dat het groen beter onderhouden wordt.

Neem dit mee in de uitwerking van de plannen en regel voldoende budget hiervoor. Bankjes en zitmogelijkheden: een deel van de mensen wil graag extra bankjes en zitmogelijkheden voor bewoners, toeristen en mensen die slecht ter been zijn. Anderen vinden dit juist expliciet geen goed idee, omdat dit bronpunten kunnen zijn van nachtelijke overlast en dit hun woongenot aantast. Fietsen: geen blik voor blik. Het aanzicht en de beleving is veel rommeliger dan dat van een geparkeerde auto. Gebruik van de stoepen: het is belangrijk om de stoepen voor voetgangers vrij te houden en obstakels zoals geparkeerde fietsen, reclameborden en terrassen te voorkomen. Veiligheid en toegankelijkheid: er zijn zorgen over de veiligheid en toegankelijkheid van de openbare ruimte, met name rond gevaarlijke kruispunten en smalle doorgangen. Verbetering van specifieke locaties: in de contactmomenten met bewoners en ondernemers noemt men vaak specifieke locaties waar verbeteringen nodig zijn, zoals de Gasthuisplaats, de Westvest, de Molslaan of plekken waar trappetjes zijn. Ook geven mensen suggesties voor meer bankjes, speeltoestellen, bloemperkjes, specifieke plekken voor een boom of een fietsenrek.

Verkeersveiligheid op kruispunten: mensen wijzen op problematische kruispunten zoals die bij de Zuidwal, de Hamtunnel en de Achterom, waar sprake is van chaotische situaties, tegen de richting in fietsende fietsers en druk verkeer. Deelauto's en deelfietsen: veel mensen zijn voorstander van het toestaan van deelauto's in de binnenstad en vragen om geschikte locaties voor deelauto's en deelfietsen, zoals bij de Korte Geer en Westvest. Wat heeft de gemeente gedaan of wat gaat de gemeente ermee doen? De eerste ideeën voor de herinrichting van de grachten, straten, stegen en parkeervakken zijn gepresenteerd op de inloopbijeenkomst van 6 februari. Op basis van een historische analyse en een beschouwing van de huidige situatie zijn Pagina 15 van 28

Ruimte in de Binnenstad

verbetervoorstellen en principeprofielen getoond. Daarnaast heeft de ontwerper verschillende manieren laten zien waarop kan worden omgegaan met vrijkomende parkeerplaatsen, inclusief de bijbehorende toepassingsregels. Momenteel wordt gewerkt aan het uitgangspuntenkader/toepassingsregels voor de inrichting. Daarmee wordt ook gereageerd op de opgehaalde input en de wijze waarop dit terugkomt in de ontwerpkeuzes en de regels. Ook worden dan een aantal bijzondere ontwerpopgaven beschreven. Dat zijn plekken die niet kunnen worden ingericht met de algemene ontwerpuitgangspunten, maar die om diverse redenen een eigen ontwerpuitdaging hebben. Denk hierbij met name aan kruisingen van straten en grachten en de rode loper. Als vervolgstap wordt dit in meer diepte met belanghebbenden besproken. Tegelijkertijd worden Erfgoed, de AOK en de beherende afdelingen geconsulteerd. Uiteindelijk kan met al deze informatie het definitieve document worden vastgesteld. De verwachting is dat dat dit najaar het geval zal zijn. Met het vastgestelde kader kan vervolgens gracht voor gracht en straat voor straat worden geparticipeerd om tot een definitief ontwerp van de openbare ruimte te komen. Overlast & veiligheid Handhaving en veiligheid: men wijst erop dat handhaving van verkeersregels, met name voor fietsers en het voorkomen van gevaarlijke situaties belangrijk is.

Ook wordt er gevraagd om maatregelen te nemen tegen overlast, zoals het opruimen van fietswrakken en het voorkomen van fout gestalde fietsen. Handhaving en onderhoud: men vindt goede handhaving en onderhoud van de openbare ruimte belangrijk, inclusief het schoonhouden van straten en het veiligstellen van laad- en losplaatsen Veiligheid voor bewoners: bewoners maken zich zorgen over de veiligheid, vooral 's nachts, vanwege mogelijk gevaarlijke situaties zoals hangjongeren, agressieve bezoekers van coffeeshops en andere noodsituaties. Het moeten lopen naar een parkeergarage maakt dit gevoel van onveiligheid groter. Verkeerscirculatie en vrachtverkeer: de verkeerscirculatie rondom de Zuidpoortgarage is niet in orde en mensen stellen voor om vrachtverkeer op straat te verminderen door gebruik te maken van lage boten. Aansprakelijkheidskwesties en inrichting van de openbare ruimte: een bewoner wijst op mogelijke aansprakelijkheidskwesties bij onduidelijke verkeerssituaties, zoals tweerichtingsverkeer op één zijde van de gracht en dringt aan op een zorgvuldige inrichting van de openbare ruimte om letsel te voorkomen. Algemene schoonmaak: hou de stad schoon. Wat heeft de gemeente gedaan of wat gaat de gemeente ermee doen? De gemeente dankt de bewoners voor deze inbreng. Deze punten worden onder de aandacht gebracht van Handhaving en beheerders.

De raad heeft op 1 februari 2024 in een motie gevraagd om aandacht te besteden aan een prettige omgeving bij de uitgangen van de garages.

Pagina 16 van 28

Ruimte in de Binnenstad

Nul-emissiezone Overgang naar nul-emissiezone: er zijn vanuit ondernemers zorgen over het tempo en de praktische aspecten van de overgang naar nul-emissie transport, onder andere voor wat betreft laadcapaciteit en parkeergelegenheid voor elektrische cargo bakfietsen. Gevraagd is naar duidelijkheid over het tempo van invoering. Aanpassing infrastructuur: men vindt het belangrijk dat de infrastructuur aangepast wordt en voldoende ruimte biedt voor het parkeren en opladen van elektrische voertuigen, inclusief cargo bakfietsen. Dit kan betekenen dat er speciale laad- en parkeerzones moeten worden gecreëerd die geschikt zijn voor grotere voertuigen zoals cargo bakfietsen. Het is ook van belang om ervoor te zorgen dat deze zones strategisch worden geplaatst op locaties waar veel bezorgactiviteiten plaatsvinden. Scooters: er wordt voorgesteld om de nul-emissie zone ook voor scooters te laten gelden. Dit is een belangrijke stap in de richting van duurzame mobiliteit en zou moeten helpen bij het verminderen van luchtvervuiling en het bevorderen van schoner transport in het gebied. Milieu: bewoners maken zich zorgen over de uitstoot van diesel van rondvaartboten en de giftige uitlaatgassen van scooters en brommers. Neem maatregelen om deze vormen van milieuvervuiling aan te pakken.

Wat heeft de gemeente gedaan of wat gaat de gemeente ermee doen? Alle ondernemers in Delft krijgen hier een informatiebrief over. De gemeente voert een nul-emissiezone in voor bestel- en vrachtauto's in de binnenstad vanaf 1 januari 2025. Eerst geldt dat alleen voor nieuwe bestel- en vrachtauto's en auto's met emissieklasse 4 of lager. Vanaf 2027 geldt dat ook voor bestelauto’s met emissieklasse 5 en vanaf 2028 geldt het voor alle bestelauto's. Er zijn vrijstellingen en ontheffingen mogelijk. Sinds juni 2023 is er een logistiek adviseur in Delft die ondernemers op weg helpt bij het overstappen op duurzamer of elektrisch vervoer. Doordat de regels in fases ingevoerd worden, groeit de behoefte aan laadpunten en elektrische vrachtfietsen ook geleidelijk. Daarom verwachten we op 1 januari 2025 niet meteen een tekort aan laadcapaciteit. We monitoren de behoefte aan laadplekken en stallingsruimte voor vrachtfietsen vanaf de invoering van nul-emissie. Sinds april 2024 worden niet-elektrische scooters en brommers geweerd in het huidige autoluwplus-gebied. In eerste instantie geldt dit voor bedrijven en bewoners buiten het gebied. Vanaf 31 augustus 2024 geldt dit voor meer mensen. En wanneer we het autoluwplus-gebied in de binnenstad uitbreiden, nemen we ook het weren van niet-elektrische scooters en brommers mee.

Op dit moment is er geen sprake om een nul emissiezone in te voeren voor vaartuigen. Door middel van tellingen en luchtkwaliteitsmetingen houden we de luchtkwaliteit in Delft in de gaten. Ook straks na invoering van de nul emissiezone. Participatie en Communicatie Gebrek aan participatie: aangevoerd wordt dat de participatie over het Mobiliteitsprogramma 2040 en daarmee ook over het principe van de uitbreiding van autoluwplus onvoldoende is geweest. Communicatie en inspraak: bewoners willen duidelijkheid over de plannen en meer betrokken worden bij het besluitvormingsproces en vragen om mogelijkheden om hieraan bij te dragen. Pagina 17 van 28

Ruimte in de Binnenstad

Betrokkenheid van bewoners: bewoners en ondernemers willen actief betrokken worden bij het verbeteren en onderhouden van hun eigen stoepen en de openbare ruimte in het algemeen. Duidelijke communicatie: ondernemers, bewoners en andere belanghebbenden geven aan het belang te vinden dat er helder en duidelijk gecommuniceerd wordt over het gebruik van de openbare ruimte, parkeerregels en eventuele veranderingen in de buurt. Wat heeft de gemeente gedaan of wat gaat de gemeente ermee doen? De bijeenkomst van 24 mei 2022 heeft veel los gemaakt bij de omgeving en uiteindelijk ook gezorgd voor een WOO verzoek. Dit was aanleiding om op twee vlakken het proces te verbeteren. Enerzijds door een grotere betrokkenheid tot stand te brengen vooral bij het identificeren van vraagstukken en suggesties voor mogelijke oplossingen. En als tweede het beter integraal benaderen van de verschillende vraagstukken en processen die lopen in de binnenstad. De projectorganisatie is daarvoor versterkt, o.a. met een omgevingsmanager. In april 2023 is deze omgevingsmanager gestart als centraal aanspreekpunt voor de omgeving. Bij alle bijeenkomsten over dit onderwerp is hij aanwezig en zijn persoonlijke mobiele nummer en e-mailadres is bij de omgeving bekend. De omgevingsmanager werkt nauw samen met het projectteam en de communicatieadviseur.

Wij ontvingen 73 reacties naar aanleiding van de bijeenkomst op 24 mei 2022. De afgelopen periode heeft vooral in het teken gestaan van het betrekken van belanghebbenden om van hen input te krijgen over wat zij belangrijke vraagstukken vinden en de suggesties die zij ons kunnen meegeven. Dit heeft geresulteerd in honderden ideeën, opmerkingen en vragen. Vanaf de wandelingen van juni 2023 tot 6 februari hebben wij circa 200 punten mogen noteren. Via de initiatiefnemer van de petitie zijn 392 gebundelde getekende petities van vnl. bewoners uit het beoogde autoluw-plus gebied ontvangen evenals 213 gebundelde ondernemersbrieven. De bijeenkomst op 6 februari 2024 leverde ook circa 100 reacties op. De gemeente heeft zo een goed beeld wat er rondom Ruimte in de Binnenstad leeft onder de bewoners en ondernemers. Dat is belangrijk, want college en raad moeten goed geïnformeerd zijn als zij hun besluiten dienaangaande nemen. Daarnaast nemen en krijgen belanghebbenden de gelegenheid om hun zaken in te brengen bij het college en de raadsleden. Men spreekt in bij de vergaderingen van de raadscommissie RV en de raadsleden nemen daar ook serieus de tijd voor. In de stukken die het college binnenkort naar de raad stuurt wordt duidelijk hoe dit alles heeft doorgeklonken in de uiteindelijke voorstellen voor het parkeren, het ontheffingenbeleid en de mitigerende maatregelen.

Met het verwerpen van motie 7.1.1 (eerste een integrale visie) en het aannemen van motie 7.1.7 (inzicht in autoluw) staat het uitgangspunt van invoering van de uitbreiding van autoluw-plus niet ter discussie. En met de voorstellen voor de mitigerende maatregelen uitbreiding autoluw-plus gebied en de actualisatie ontheffingenbeleid autoluw-plus gebied, is ook duidelijkheid geschapen hoe met deze vraagstukken wordt omgegaan. Deze twee leggen wij bij belanghebbenden terug om daar hun reactie over op te halen, waarna het college deze kan vaststellen. De participatie voor de toekomst zal zich dan vervolgens richten op de inrichting van de openbare ruimte. Als vervolgstap in de participatie worden daarvoor de Pagina 18 van 28

Ruimte in de Binnenstad

belanghebbenden geraadpleegd over het uitgangspuntenkader/toepassingsregels voor de inrichting van grachten, straten, stegen en vrijkomende parkeervakken. De verwachting is dat dat nog voor de zomervakantie van 2023 kan zijn. Vaststelling van dit kader/deze regels is dan voorzien in dit najaar. Vervolgens wordt dan gracht voor gracht en straat voor straat geparticipeerd om tot een definitief inrichting van de ruimte te komen.

Overig Financiële gevolgen: er zijn zorgen geuit over de financiële gevolgen van het autoluwe beleid, zoals kosten voor bewoners en ondernemers, en mogelijke waardevermindering van panden. Hoe compenseert de gemeente straks eventuele schade? Wat heeft de gemeente gedaan of wat gaat de gemeente ermee doen? Het autoluw maken van een binnenstad is een maatschappelijke ontwikkeling, waarmee iedereen geconfronteerd kan worden. Een dergelijke maatregel kan voordelen en nadelen opleveren. In beginsel zijn de nadelige gevolgen van dergelijke maatregelen voor eigen rekening. Er kunnen echter feiten en omstandigheden zijn, waardoor een individueel belang zo zwaar getroffen wordt, dat het niet redelijk is dat het nadeel geheel ten laste van dat bedrijf of die persoon komt. In dat geval kan er mogelijk aanspraak zijn op nadeelcompensatie. Voor nadeelcompensatie gelden voorwaarden, waaraan voldaan moet worden.

Pagina 19 van 28

Ruimte in de Binnenstad

Bijlage: reacties kort samengevat Stop met de verdere uitvoering en maak eerst in participatie een integrale visie voor de binnenstad Eerder genomen besluiten door de gemeente zijn niet legitiem Maak de hele Molslaan autoluw, ook tussen Beestenmarkt en Oosteinde. Nu veel rondrijdend verkeer Klopt het dat het uit te breiden autoluwe gebied straks ook geldt voor bromfietsers, motoren? Als ja, dan is dat nu niet duidelijk in de communicatie/plannen Neem weer autoluw Gasthuissteeg bromfietsers ook mee in communicatie. Nu nergens goed zichtbaar Het geld voor hele proces rond autoluw kan beter, kan anders besteed worden. Bijvoorbeeld onderhoud stad of zwemmen? Sta deelauto’s toe in het gebeid. Is er bijvoorbeeld plek voor deelauto's bij de Korte Geer en Westvest Is het mogelijk om één ophaalpunt voor pakketten te maken Is voorstander voor het gebruik van deelbakfietsen Fiets is het grootste probleem; de hoeveelheid & stalling Duidelijk fietsvakken inclusief handhaving Een fiets is per definitie efficiënter. Je kunt ook nadenken om meer ruimte te maken voor fietsen en deelfietsen Fiets parkeren op de Phoenixstraat; inspraak op inrichting voor de deur, groen te vermindering overlast(m.n.

stegen) Handhaving inpandige fietsenstalling bij studentenhuizen Handhaving; eenrichtingsverkeer fietsers + fietsparkeerprobleem oplossen Herhaal de actie: Winkels open, fietsers lopen Hoeveel fietsenstalling is er nu (in relatie tot de 25%) Kan het gebied ook niet fietsluw gemaakt worden Kunnen er ook goede fietsstalplaatsen nabij de parkeergarages komen Ontwerp ideeën zijn mooi, maar is het bestand tegen het fietsparkeerprobleem Ruim fietswrakken op Snelheid van fietsers: hoe voorkomen we gevaarlijke situaties Swap fietsen van en naar parkeerterreinen of step Twee plekken die ik onveilig vindt, dat is de fietsoversteekplaats bij de Koepoortbrug en het zebrapad aan de achterzijde van de Jumbo Bastiaansplein Vervang de autoplekken niet alleen voor de fietsnietjes Waarom extra fietsenstallingen toevoegen Fietsenstallingen kunnen in het Q-retail pand bij de Bastiaanpoort Fietsgarage als permanente oplossing voor fietsen Zorgen over toenemend aantal fietsers die nog harder kunnen gaan rijden. Mensen te voor invalideplaats maar toch slecht ter been, wat kunnen die straks? Kijkt de gemeente naar het inpandig stallen van fietsen (in woningen/binnenplaatsen), dit gebeurde vroeger ook Bij het stallen van fietsen is er een duidelijk verschil tussen lang- en kortstallers.

Het verzoek is hier ook rekening mee te houden Wat zijn de voorwaarden voor het verkrijgen van een mindervalideplaats Handhaving is essentieel zeker bij fout gestalde fietsen Pagina 20 van 28

Ruimte in de Binnenstad

De Westvest is te stenig en heeft een nutteloze brede trambaan Op de Westvest is nabij een laadpaal de kwaliteit van een boom achteruitgegaan, mogelijk is hier een verband tussen Aandacht voor uitgang Arsenaal op de Breestraat ivm zicht Achtersack moet een groen plein zijn Kijkend vanaf Oude Delft (vanaf de Zuidwal) richting Loetje, is een monumentale zichtlijn de binnenstad in. Deze is een sterke kwaliteit en een goed imago van Delft. Hier staan op de brug fietsen. Deze graag weg om deze plek meer allure te geven Banken ziet mevrouw graag bij de Binnenwatersloot, Boterbrug, bij de Visbank, Wijnhaven. Ook bij de Markt ziet mevrouw graag banken Begrenzing van autoluw wordt niet goed aangegeven Bij de Hema en Hummus fietsstalplaatsen maken ipv in de straten Bij de Spar is een ongewenste hangplek, kan hier iets aan gedaan worden Bij nooduitgang Virgiel staan teveel fietsen Bij voorkeur bomen plaatsen op de Molslaan Binnenwatersloot meer ruimte voor voetgangers Bloemenbakken om fietsparkeren tegen te gaan Bomen die er staan graag laten terugkomen De buurt moet kindvriendelijker Een plek terugkrijgen voor bezorg/koerierdiensten zodat illegaal plaatsen van scooters en fietsen wordt ontmoedigt Eenrichtingsverkeer ook voor fietsers en bezorgdiensten Extra bankjes en zitmogelijkheden voor toeristen Fietsen brengen juist levendigheid in de buurt, dit is juist fijn.

Graag meer voorzieningen Fietsnietjes aan de Gasthuislaan worden niet gebruikt, misschien beter tegen gevel plaatsen Frans Halsstraat in Amsterdam is een goede referentie Gasthuisplaats wordt gezien als een mooi voorbeeld Geen banken terugkomen bij coffeeshops en Horeca Geen bankjes Geen fietsschroot, beleid en handhaving voor niet goed gestalde fietsen Geen groen plaatsen want dit wordt niet onderhouden Geen vertragende elementen zoals bankjes en andere zitmogelijkheden bij de vereniging Virgiel. Optioneel zijn banken die in de avond/nacht niet bruikbaar zijn Gelieve geen lage stoeprand want dan kan de veiligheid van voetgangers niet gegarandeerd worden Geluid galmt over het water indien alles open is Graag moestuinen en inhammen (trappen) naar het water aan de kade Graag straten niet smaller maken Het autoluwe gebied moet uitgebreid worden naar de Yperstraat en de Yperstraat garage. Ook dit gebied een stuk groener worden Het derde stuk van de Molslaan blijft wel gewoon open voor auto's, gaat dit geen problemen opleveren Het straatwerk in hetzelfde verband laten terugkomen Hoe om te gaan met plantvakken waar nu geen bomen staan Hoge stenen aan zijkanten van de boomspiegels moeten zwarte randen zijn Kan de Achtersack niet gebruikt worden voor bijvoorbeeld een bewaakte fietsenstalling Pagina 21 van 28

Ruimte in de Binnenstad

Kan er bij de Gashuisplaats een hondenuitlaatplaats komen met hekje Kan het onderhoud van groen goed ingeregeld worden Kruising Westvest en Binnenwatersloot wordt als gevaarlijk en onoverzichtelijk ervaren. Graag een oplossing hiervoor Kunnen de vuilnisbakken niet ondergronds Kunnen er opstaande randen langs het water geplaatst worden zodat er geen vuil in de grachten terecht komt Liever fietsen stallen langs water dan langs de gevel Liever geen banken Maak groene tuintjes die door bewoners (eventueel collectief) onderhouden kunnen worden Maak opstapplek voor Supboard Meer bomen in verband met hittestress Meer groen bij de Peperstraat Meer groen bij studentenhuizen geen banken en fietsstalplaatsen Meer groen en zitplekken bij de Gasthuislaan. Ook langs de grachten meer leven op straat Met de rode loper is van alles mis, kan hier wat aan gedaan worden Missen een plek in de openbare ruimte waar ze kunnen eten in de zon. Zelf dachten ze aan een picknicktafel Plaats bibliotheekkastjes Plaatsen extra prullenbakken bij het Doelenplein.

Ook is hier ruimte voor speeltoestellen Plekken voor toeristen rondom de bruggen, dit moet actiever ingericht worden Poppesteeg vrijhouden Rotonde aanbrengen bij Zuidpoortgarage Teleurstelling over aanleg en onderhoud Gashuisplaats Verboden maken om fietsen tegen gevels en bruggen te plaatsen Voldoende ruimte voor voetgangers met name in stegen Westvest wordt ervaren als erg stenig, graag groener Westvest wordt misbruikt door fietsparkeren. Met namen door mensen die naar het station moeten Zorg voor goede bereikbaarheid privé inritten en garages Zorg voor laad- en losplaatsen die de doorstroming niet belemmeren Leg mooie klinkers.

Geen asfalt met klinkerpatroon Zorg voor onderhoudsbudget voor groen en straten Belangrijk is dat vrijkomende ruimtes er straks niet uitzien als opgeheven parkeerplaatsen Graag het bord 'uitsluitend dagvergunning' aan het begin van de Binnenwatersloot (vanaf de Westvest) in meerdere talen, want het is verwarrend voor toeristen Levensvatbaar + klimaat adaptief Beter is het om stoepen vrij te maken van alle obstakels (A305 tafeltjes, stoelen, reclameborden etc Klassieke wegindeling Alternatief voor de auto van de ondernemen: bv bakfiets, hou hier rekening mee in nieuwe ontwerp Duidelijker bebording met ondubbelzinnige betekenis Eigendom (en gevolgen daarvan) van de Delftse stoepen Geef alle bewoners een afvalgrijper gratis bij de Papaver op te halen Pagina 22 van 28

Ruimte in de Binnenstad

Gevelbekleding en reclame meenemen met kwaliteitsverbetering Groen bij studentenvereniging/huis gaat niet werken Hoeveel invloed heeft de gemeente op het vergroenen van de gevels Hou rekening met zomer en winter ten aanzien van groen Houd rekening met het “nacht” publiek Kan de kwaliteitsverbetering van de openbare ruimte ook zonder uitbreiding van autoluw-plus Laat geen Delftse stoep verdwijnen Liever geen bomen voor mensen met allergie Maak een “hufterproof” ontwerp Maak keuzes in wat het belangrijkst is omdat niet alles kan (ter voorkoming dat het van alles een beetje is en dus net niks) Maak op de Gasthuisplaats parkeren met een groene aankleding Meer betaalbare studentenwoningen buiten de binnenstad Meer creativiteit in de Tool box Meer groen, meer speeltoestellen, meer bankjes en tafels, ruimte voor fietsen, plek voor opbergen kano's, schaakbord-tafels, pingpong tafels Meer speelplekken voor kinderen Minimale breedte Delftse stoep aanhouden in verband met veiligheid (auto’s niet te dicht langs de gevel) (vb. Dertienhuizen -> te krap) Nadruk ligt op mensen en het verblijf in de openbare ruimte (in plaats van de voetganger als verkeersmodaliteit) Regel het geld voor goede aanleg en het onderhoud Relatie met het water! (naast zicht). E9.

Vlonders verlaagde kades Schoonhouden van de openbare ruimte: maak dit mogelijk in het ontwerp Start met de planvorming en uitvoering van verbetering Gasthuisplaats Stimuleer bewoners tot verbetering van hun eigen Delftse stoepje Verbeter het bomenbestand; bredere kroon + ecowaarde (meer bomen) Wanneer men groene gevels in de Barbarasteeg zal toevoegen, dan kan dit ertoe leiden dat fietsers langzamer zullen gaan door deze steeg. De banken die hier staan worden niet gebruikt Zorg bestaat dat auto’s ingeruild worden door fietsen en vuilcontainers Zorg voor bomen die overlast veroorzaken Zorg voor eenheid in inrichting van het gehele autoluw-plus gebied Zorg voor kwalitatief goed ontwerp en goede uitvoering Zorg voor onderhoud van openbare ruimte inclusief veiligheid, verbeter handhaving Zorg voor voldoende geld Maak de regels ook duidelijk voor bezoekers en toeristen.

Dat gaat nog vaak fout Zorg voor goede boomkeuze Bij het opnieuw inrichten van het gebied blijft het beheer en handhaving een groot aandachtspunt Sommige (gehandicapte) cliënten vanuit hun auto met de lift ons kantoor dat geheel gelijkvloers is, gemakkelijk (en droog) kunnen bereiken Blijven de mindervalide parkeerplaatsen gehandhaafd Het centrum wordt zo steeds minder aantrekkelijk voor oudere mensen en mensen die slecht ter been zijn om in te wonen Zero- emissie: stel dat uit totdat er voldoende laadcapaciteit is en ondernemers hun transportmiddelen hebben kunnen vervangen binnen hun financiële kunnen Parkeergelegenheid voor mijn elektrische cargo bakfiets. Stel we stappen over op Pagina 23 van 28

Ruimte in de Binnenstad

bezorging van bloemen per bakfiets, waar parkeren wij deze dan? Aan het Achterom is nu geen ruimte voor een cargo bakfiets van bijna 3 meter lang. Dit graag meenemen in ontwerp autoluw Zero emissie zone ook voor scooters Openbaar vervoer moet beter als de auto uit de binnenstad gaat Onderhoud + beheer Zorg voor borging en afstemming Op grond van privacywetgeving verzoek om inzicht te verstrekken van de wijze waarop met de gegevens van cliënten/personeelsleden wordt omgegaan Verduidelijk het doel van autoluw-plus, nu is noodzaak en de winst onduidelijk Aan de Molslaan hebben we regelmatig overlast van mensen die verkeerd parkeren doordat de duidelijke borden die hier vroeger waren zijn weggehaald Een autoluw beleid werkt in de hand dat ‘de straat’ één groot terras wordt Een integraal plan zonder deugdelijke financiële onderbouwing is absoluut noodzakelijk voordat we overgaan tot implementatie van delen van het plan. (red.

neemt aan dat bedoeld wordt dat er wel een financiële onderbouwing moet zijn) Effect autoluw op de economie van de binnenstad Hoe is de prioritering voetganger-fietser juridisch geregeld (bij letsel) Hoe kunnen bezorgers zoals Pic-Nic straks het gebied inrijden Hoe kunnen klussers en leveranciers het gebied inrijden Hoe kunnen zorgverleners (ook mantelzorgers) het gebied binnen rijden Ik vraag me af of de bedenkers van deze plannen ook 3 dagen per week een deelauto gebruiken, spreken ze uit ervaring? Moeten de bedenkers van deze plannen ook elke dag 12 minuten lopen naar hun auto Ik zou graag verder betrokken willen worden bij de veranderingen op dit vlak en hoor graag hoe ik hieraan kan bijdragen Kan de Vlamingstraat meegenomen binnen het autoluw, ze vreest voor veel keerbewegingen Meetbaarheid van de kwaliteitsverbetering Organiseer transparant en periodiek overleg met belangengroepen (of vertegenwoordigers daarvan) Studentenhuizen zijn het probleem Uitbreiding van het autoluwplusgebied is een stadsbrede opgave Algemeen kritiek op de invoering van de uitbreiding van autoluw plus Sommige cliënten willen zoveel mogelijk anoniem blijven Sommige cliënten zijn niet bij machte zijn om een vergunning aan te vragen Bewoners betalen voor een kwaliteitsverbetering, waar zij niet de vruchten van plukken Een oproep aan de feilbare overheid dat het nu beter is ten halve te keren dan ten

hele te draaien. Plannen ontbreken legitimiteit Hoe wordt schade door dit beleid gecompenseerd Reken de kosten door voor de bewoners Zoek een aanpak die meer in lijn is met andere gemeenten Vlamingstraat: graag reactie op eerdere email Coffeeshop in de Vlouw: Vlamingstraat staan veel mensen in auto’s te wachten. Dan die niet weg uit de binnenstad. Stad schoonhouden. Plaats uitgiftepunten voor hondenpoepzakjes. Zorgen over bruggetje (bloedbrug) als je Vrouwjuttenland niet op mag, gaan mensen over de brug e wordt het daar te druk = zorg Vlamingstraat wordt dan nog drukker met autoverkeer Pagina 24 van 28

Ruimte in de Binnenstad

De gemeente moet een verkeerscirculatie-plan maken, inclusief de waterbedeffecten op omliggende gebieden Benut het geld voor jeugdvoorziening Communicatie: het verhaal is, nog wonen in één van de grootste steden van NL. Dat is een voorrecht. Bij rechten horen ook plichten, we moeten goed voor onze stad zorge. Heeft last van rondvaartboot die met diesel is aangedreven Op de Molslaan is veel wateroverlast. Kan hier in het ontwerp rekening mee worden gehouden Vaker baggeren van de grachten Doet iets aan de zeer giftige uitlaatgassen van scooters en brommers Straks wordt het nog mooier! Maar maak het schoon. Nu is het een bende Hoe kunnen cliënten met hoge auto's parkeren in de buurt van ons kantoor Behouden van laad- en losplaatsen Er worden extra verkeersbewegingen gegenereerd als mensen steeds moeten laden/lossen en dan weer heen en weer naar de garage Geen afweging gemaakt over de gevolgen van het autoluw. Noch voordelen, noch nadelen Gesloten delen van vrijdag en zaterdag zijn desastreus zijn voor de exploitatie Graag soepele en werkbare regeling voor bezoekers hotelgasten indien er op eigen terrein geparkeerd wordt Hoe om te gaan met benzinescooters Is er een oplossing denkbaar voor mensen die slecht ter been zijn maar geen gehandicapten parkeerplaats hebben Kan bij de Pieterstraat een prive terrein met slagboom gemaakt worden.

Dit kan ook bij de Achtersack en kan dan dienen voor de categorie mensen die slecht ter been zijn Maak POP-up fietsenstallingen voor piek momenten Onze medewerkers parkeren regelmatig in de parkeergarage onder kantoor of moeten spullen laden/lossen. Moet er straks jaarlijks voor iedere werknemer een vaste ontheffing ad € 95,50 per jaar per auto worden aangevraagd Vinden het eerlijk dat als het parkeren verdwijnt dat dit ook zo geldt voor fietsenrekken Wat is de winst om p-plekken voor bewoners op te heffen Als mijn personeel of ikzelf tot laat moeten werken in de horeca, hoe zit het dan met de tijden in de parkeergarage en abonnementen Laat parkeervergunning centrum ook in andere wijk gelden Hoe om te gaan met electrische parkeerplaatsen Hoe essentieel is het dat de auto geheel of gedeeltelijk verdwijnt (rijdend en/of stilstaand) De definitie/tijdsduur van laden en lossen voor bewoners is onduidelijk. Straks zijn er meer laad- en losplekken nodig Gaat de autoluwe zone ook gelden voor de Westvest Kunnen wij de ontheffingen namens onze cliënten aanvragen Lastenverzwaring voor werknemers die met de auto komen en niet meer een straatvergunning krijgen Moeten alle cliënten een ontheffing aanvragen Waarom is een RDW controle nodig Wat gaat een ontheffing kosten Pagina 25 van 28

Ruimte in de Binnenstad

Zijn er alternatieven voor medewerkers met een straatvergunning Aanvragen voor een (gratis) ontheffing zorgt voor veel extra administratie, zowel bij de gemeente als bij mijn kantoor en bij mijn cliënten Als ik niet in ‘mijn garage’ kan parkeren moet ik opeens gaan betalen? Heel vreemd en niet terecht Autoluwplus heeft negatief effect op de verhuurbaarheid en exploitatie van het Arsenaal Belangrijk vast te houden aan het uitgangspunt om bij iedere uitbreiding van het autoluwplusgebied te voorzien in een parkeeroplossing, mobiliteitshub of voorziening voor passend deelvervoer Benut overcapaciteit van de garages om juist het bezoekersparkeren op de Paardenmarkt te verminderen Bezig met stads-brede parkeeranalyse, verzoek op de resultaten daarvan te wachten Bij Koepoort alleen toegang voor bewoners en bezorgers organiseren + idem kruising Kruisstraat/Ezelsveldlaan Definieer parkeerzones anders Doe de invoering geleidelijk/in stappen Door het autoluw maken worden hotels buiten de binnenstad bevoordeeld ten opzichte van de hotels in de binnenstad. Het autoluw maken van het zuidwestelijk deel van de binnenstad leidt daarmee tot oneerlijke concurrentie Heel blij met parkeren in Prinsenhofgarage.

Woon op Molslaan, 10 minuten wandelen = heel gezond! + fietsen is sneller Het beleid met betrekking tot het uitgeven van vergunningen komt op hoofdlijnen ter sprake, maar is niet duidelijk: nu geeft de gemeente bijvoorbeeld aan opgedeelde panden (appartementen) meer vergunningen uit Iedereen moet vrije toegang tot de parkeerplaatsen van ons kantoor kunnen hebben en wel 24 uur per dag 7 dagen in de week Ik heb bewust gekozen voor een straat parkeren. Kies voor uitsterfbeleid Is flitsparkeren voor bezoekers mogelijk Kan dit gefaseerd ingevoerd worden of eerst een pilot Kloppen de parkeertellingen Kunnen winkeliers nog goed bevoorraad worden Maak een P&R buiten het gebied, gebruik hiervoor het TU terrein Maak garageparkeren net zo duur als straatparkeren Maak helder wat de kaders zijn voor parkeerrecht al is Maak het noordwesten autoluw Maak Vlamingstraat ook autoluw i.v.m. algehele veiligheid Mijn bezoek kan op de ‘overgebleven plaatsen’ parkeren. Waar? En hoeveel plek is daar? Of ze moeten in de parkeergarages parkeren maar onduidelijk (vaag) is wat dat kost.

Ik vertrouw er niet op dat de gemeente de belofte nakomt dat dat tegen een voordelig tarief kan Misschien is het idee om proefweken of proefweekenden in te voeren vooraf, waarbij men kan kijken hoe het autovrij maken in zijn werk zal gaan, om daarna nog aanpassingen te kunnen maken Mogen bewoners zelf kiezen voor een garage of worden ze ingedeeld Molslaan helemaal t/m Oosteinde autoluw Niet eens met gebruik van Phoenixgarage voor bewoners Of een gezin dat heel vroeg in ochtend (tussen 4 en 6 uur) op vakantie wil gaan, Pagina 26 van 28

Ruimte in de Binnenstad

maar eerst de auto moet halen om te laden Onduidelijk is het beleid als er geen plek is in de garage om te parkeren. Er wordt gerept over het gebied ‘buiten het autoluwe gebied’: Waar dan? Daar geldt ook een vergunningsplicht Onduidelijk is ook wat het gaat kosten als we een dagvergunning nodig hebben voor bijvoorbeeld een aannemer. Ook hier vertrouw ik er niet op dat de gemeente de belofte nakomt dat dat tegen een voordelig tarief kan. Voor ons als bewoners kan dat behoorlijk in de papieren lopen Ontheffingensysteem zal door buitenlandse bezoekers niet begrepen worden Ontheffingensysteem zal voor de exploitanten bovendien tot onevenredig veel extra administratie leiden Parkeerkosten moeten betaalbaar blijven Phoenixgarage vormt wel een probleem voor busjes ivm de maximale doorrijhoogte van 2 meter Phoenixparkeergarage voor bewoners is een goed idee! Ik zeg doen Striktere handhaving, geef hier herhaaldelijk aandacht aan in de lokale media Verkeerde prioriteit: overlast (agressie) van bezoekers van coffeeshops (op de stoep zitten blowen), agressie van uitgaand publiek, zwerfvuil heeft in mijn ogen een hogere prioriteit.

Ik ga me eerder onveilig voelen als mijn auto ver weg staat: dat is geen voor mij geen verbetering van de kwaliteit van wonen Waarom geen parkeervergunning voor Marktgarage Wanneer kan ik een abonnement aanvragen nu wordt dit stop gezet Wat is de oplossing voor het gebruik van een bezoekersvergunning in de nieuwe situatie Wat is het effect op de bezoekersaantallen in de binnenstad Wat nu precies de reden is voor deze uitbreiding van het autoluwe gebied Wat zijn de loopafstanden Waterinstituut aan de Westvest wijst op noodzaak dat het pand bereikbaar blijft voor bezoekers, personeel, leveranciers en onderhoudsdiensten Wees ruimhartig met ontheffingen bij de start, daarna aanscherpen Wel eens met gebruik Phoenixgarage voor bewoners Zijn er voldoende parkeerplaatsen beschikbaar Zijn er voldoende parkeerplaatsen met laadmogelijkheden in de directe nabijheid Zorg eerst voor alternatief voor parkeren (met name van bewoners) voordat de plannen worden doorgevoerd Zorg over de invoering van autoluw-plus -> vermindering leefbaarheid Wil graag parkeerplek in Zuidpoortgarage. Krijgt bij garage te horen vol! Vreemd Niet blij met prijsstijging parkeren. Geen garantie op plek. Graag een gesprek Voor onze winkel hebben we een bus nodig voor bezorgen van abonnementen, planten en af en toe goederen afleveren bij de winkel. De bus wordt 1 á 2 keer per week gebruikt.