Notitie Inrichting Delft Centrum

Geachte Gemeente Del-, wethouder(s) en raadsleden

Del-, 28 februari 2024

Na de informa?ebijeenkomst ‘herinrich?ngsplannen binnenstad’ – van 7 februari jl, en het preIge gesprek met de projectleider Parkeren, zeLen we op verzoek van hem een en ander op papier. Deze no??e is tot stand gekomen in overleg met bewoners van Oude Del- 67-71. Wij als betrokken bewoners blijven ziLen met fundamentele onbeantwoorde vragen. Onder 1. Inleiding zijn de vragen uitgewerkt. Onder 2. Parkeren, suggereren we een alterna?eve route naar oplossingen rond Parkeren in Del- Centrum, met een Op?e 1 en Op?e 2. 1. Inleiding 1. Het besluit over autoluwe binnenstad hee- de meeste bewoners overvallen. Omdat het besluit is genomen zonder allereerst de consequen?es voor bewoners te adresseren noch hen vooraf te consulteren. ‘Democra?sch’ genomen besluiten blijken niet getoetst bij de belanghebbenden. Hadden wij als (nieuwe) bewoners dan maar beter moeten opleLen, of had de gemeente vooraf moeten toetsen? Dat leidt tot veel protest en de noodzaak tot mee?ngs, waar ‘herinrich?ng’ als voldongen feit wordt gepresenteerd. Deze methodiek: ‘uitleggen hoe fijn het wordt’, ervaart men als salami-slice-techniek. 2. In bijeenkomsten over groen, bankjes en herinrich?ng legt de gemeente onderliggende (maar veel fundamentelere) vragen terzijde; a. WAAROM doen we dit? b. WIE komen in de verdrukking door huidige inrich?ng? c. WELK probleem wordt opgelost met dit besluit? d.

WELK parkeerprobleem wordt nu elders gecreeerd? e. WAT levert het op voor WIE? f. WIE levert er nog meer in? g. WELK belangenconflict heerst er? 3. Termen als ‘economie, crea?eve, groene stad’ zijn in deze discussie abstracte begrippen. Bewoners zijn niet achteraf te verlokken met ‘economie’ of ‘crea?eve stad’ wanneer het ingrijpt in hun directe wooncomfort. En je kunt 2 grachten er ook niet verantwoordelijk voor maken, dat is iets van de hele stad. Dit deel van de binnenstad is een woongebied! 4. De geves?gde middenstanders in het centrale deel trekken hier een hele regio aan. Winkelend publiek komt voor een Dagje Del- voor ontmoeten, gezelligheid, terrasjes, s?jlvolle winkels, cultuur, en de Markt. Bezoekers willen best een stukje lopen, maar een totaal onbereikbare binnenstad zal de middenstand gaan opbreken. 5. Binnenstad Zuid (en Noord) zijn woonwijken van bewoners veelal in de 2e en 3e fase van hun leven, die er bewust wonen, of daarheen verhuisden voor de centrale voorzieningen. Ze nemen individueel én gezamenlijk verantwoordelijkheid voor hun omgeving. Ze zijn waakzaam, draagkrach?g, vitaal, sociaal en ze zijn terecht kri?sch! Ze hebben er nogal wat voor over (WOZ belas?ng!). Maar het gevolg van ‘elders parkeren vlakbij’ en dat bij hen te droppen, is voor velen een steek in de rug, een brug te ver, en zelfs voor velen onhaalbaar.

Bese- u dat u deze welwillende groep gaat weren?

1

6. Knelpunten op gebied van warmte, uitlaatgas en klimaat worden ook niet opgelost door de auto’s te verplaatsen naar Parkings 300-500 m verderop. Er valt met bewoners heus wel te praten om de auto’s gefaseerd hybride te maken. 7. Groene stukjes binnenstad zijn binnen 24 uur omgetoverd tot hondenuitlaat of hangplek (Gasthuisplaats). Wie bedenkt er groene stroken langs de gracht, om fietsen te weren, terwijl die de volgende dag gewoon 5 m verderop staan? Willen we vergroenen en verkoelen? Er is een zee aan groene daken te creeren! 8. De binnenstad herbergt van oudsher diverse func?es, woningen, bedrijven en verkeer. Vanzelfsprekend mag dat tot ui?ng komen in het straatbeeld. De voorgestelde uitbreiding van het autoluwe gebied en het bijbehorende herinrich?ngsplan vervangt in dat opzicht het ene straatbeeld voor het andere. Wordt de binnenstad daar beter van? 9. De belangrijkste vragen blijven onbeantwoord: a. WAT CREEREN WE HIERMEE (met alle goede bedoelingen). b. WELKE STAD WILLEN WE ZIJN OVER 10 JAAR? Amsterdam (mega trekpleister voor toeristen) gee- ons een niet-aanlokkelijk perspec?ef. Dag en nacht lopen mensen te eten en te drinken op straat, en ’s ochtends vinden we het afval. ‘Amsterdam autoluw’ veroorzaakte bovendien een oneindige fietsenstroom, waarbij het ene blik het andere blik verving.

LeLerlijk ‘lood om oud ijzer’, want de bruggen in Amsterdam bezwijken nu onder duizenden fietsen. In zo’n toeris?sche trekpleister s?jgen woningprijzen duizelingwekkend. De aanvoer van winkels stagneert, winkelhuren zijn niet meer op te brengen voor karakteris?eke kleinere ondernemers. Zo verdwijnt het karakter van een stad. Want ook de bewoners worden financieel verjaagd door s?jgende WOZ tarieven over de ‘fic?eve waarde’ van hun huis, waarin ze al hun hele leven wonen. De getaxeerde waarde van hun huis loopt opeens in de miljoenen. Het enige dat overblij- is te vertrekken. Grote investeerders (en snel wisselende ketens als snack-horeca) nemen de binnenstad over. Winkelen? Dat kan in de ‘Malls’ buiten de stad. Wonen in de binnenstad? Dat is niet leuk meer! Of wordt Del- een 2e Vene?e? Waar bewoners de toeristen wel kunnen schieten, want ze bezwijken er onder. De s?jlvolle winkels en bewoners verlaten de stad. Zo zakt een stad financieel en als menselijke gemeenschap leLerlijk ‘onder water’.

Wijkt het Amsterdams toerisme straks uit naar Del- om ‘leuke grachten’ te bekijken? Wordt Del- ook zo’n stad waar de snack-horeca, de pizza- en döners het straatbeeld overnemen, om een oneindige stroom toeristen te voederen? Waar je geen groentenwinkel of bloemenzaak meer kan vinden? Waar bezorgscooters het stadsbeeld overheersen? Waar dag en nacht wordt gehangen en gedronken op de gecreëerde ‘picknickbanken’ langs de grachten, waar de afvalbakken overstromen? Wordt het entree van onze stad: Binnenwatersloot en Peperstraat ons toekomstbeeld, en VISITEKAARTJE? SamenvaBend: Wij houden van Del-, een stad met karakter, warme levendigheid én met in het centrum een glimlachende kalmte. Met slimme leuke bewoners, ouderen en jongeren. Een stad waar je je

2

veilig, welkom en geborgen voelt, waar je als vrouw ook ‘s nachts over straat kunt, waar je niet struikelt over vuilnis of eetafval, of met boog om drugsgebruikers heen moet lopen. Of waar 24 uur per dag studenten of toeristen hun leefdomein naar langs de gracht hebben verplaatst. Del- is daar de stad niet naar, dus lok dat ook niet uit! Ons Del-, gewoon die vitale, intelligente, sprankelende woon- werk- en leefstad, waar iedere bewoner geniet van zijn woonomgeving en ook de nachtrust van elkaar wordt gerespecteerd. Wij zijn trots dat zo’n binnenstad nog bestaat! Houwen zo Del-! Daarom dagen wij de gemeenteraad en de verantwoordelijke wethouder uit, om zich op bovenstaande visie te (her)bezinnen, alvorens Parkeermaatregelen te nemen. 2. Parkeren Als we uitgaan van ‘gelijkheidsbeginsel’ wringt de schoen op grote lijnen en in details. Op dit moment legt gemeente de druk neer bij een rela?ef kleine groep Del-enaren: de centrumbewoners. Vraag/opJe 1 - Zijn er mogelijkheden om ‘Autoluw’ opnieuw te herdefiniëren? Waarbij wordt uitgegaan van een aantal nieuwe strikte criteria, waarmee parkeren in de binnenstad voor BEWONERS onder strikte condi?es wél blij- toegestaan? Door m.n.

vergunningen langs de grachten te beperken tot uitsluitend bewoners (die niet kiezen voor de Parking) én uiteraard maximaal 1 per woning? - Is het mogelijk om alle bedrijfsauto’s (op naam van niet-bewoners-bedrijven in centrum) defini?ef naar Parkings te verplaatsen? Zoals de bedrijven langs de grachten en de Westvest? Met uitzondering voor zorgverleners, aannemers, verhuizers en glazenwassers voor klussen overdag? - Tegemoetkomend aan klimaatwensen: Is het denkbaar om af te spreken dat bewoners over 10 jaar alleen nog met hybride of electrische autos in de binnenstad parkeren? - Is het denkbaar om uit te gaan van Bewoners gaan Voor, en daarmee te reguleren, zodat inderdaad alle andere auto’s naar Parkeergarages worden verwezen? Dat is winst! Want het levert plekken op omdat bedrijven op Westvest, Oude Del- en Koornmarkt in de garage gaan staan. Dit maakt het straatbeeld overdag veel rus?ger en zijn er op de grachten minder verkeersbewegingen.

- Is het mogelijk om op basis van ‘redelijkheid en billijkheid aan jongeren en studentenhuizen (bewoners in de 1e fase van hun leven) alleen vergunnningen voor de Parkeergarage uit te geven? - Is het mogelijk om ook expats (bewoners met ?jdelijke huurcontracten) al?jd te verwijzen naar de parkeergarages? Of voor hen een wachtlijst te hanteren? - Is eraan gedacht (na de zo ‘gewenste’ uitdunning van straatvergunningen) het parkeren langs de Westvest te intensiveren (vakken dwars op rijrich?ng, of een extra niveau) en die vanaf Zuidwal toegankelijk te maken via een slagboom voor vergunninghouders? OpJe 2 Door de huidige strikte verdeling moet elke wijk zijn ‘eigen parkeerbroek’ ophouden. Schaarste gee- druk en onvrede. O-wee als een bewoner van Westerkwar?er aan de

3

verkeerde kant van de Buitenwatersloot parkeert! Overregulering werkt vers?kkend als de taart kleiner wordt. Wat helpt is het geven van vertrouwen, ruimte, en eigen regie. Geef dus meer KEUZEMOGELIJKHEID voor iedereen! Experimenteer er desnoods mee, alvorens bewoners hun ‘plek’ te ontnemen. - Is het een op?e om die strikte verdeling los te laten en flexibeler aan (centrum)bewoners zelf over te laten? Uitgangspunt is dat iedereen toch het liefst in de buurt van de eigen woning parkeert. Geef de bewoners van het Centrum bijvoorbeeld een Passe Partout Vergunning om in elke andere wijk te (naar keuze) te parkeren. Concreet: laat ons (bewoners uit Zuidwest) de vrijheid om te parkeren in TU wijk, Westerkwar?er, Olofsbuurt. We zijn tensloLe allemaal Del-enaren, en we dragen problemen samen. Zo is lopen naar een Parkeergarage voor een aantal geen probleem, maar dat geldt niet voor iedereen. - Verdeel de stad niet in concentrische cirkels of taartpunten, maar hoogstens in West en Oost (langs de grachtenlijn). Hiermee geef je alle bewoners meer vrijheid in wat ze willen/aankunnen, als alterna?ef voor parkeren in het centrum en de buurten daaromheen. Velen willen meewerken, maar duw het niet door de strot. - Een Passe Partout is ook een op?e voor hen die kiezen voor Parkeergarage.

Geef vooral voor de avonduren (bijvoorbeeld na 18.00 uur) de mogelijkheid om spontaan te kiezen tussen de verschillende Parkeergarages. Als je ’s avonds laat uit RoLerdam komt, rijd je liever naar de Veste. Als je uit Den Haag komt parkeer je graag in het Prinsenhof. Dit vermindert onnodige verkeersbewegingen (en parkeerstress). We betalen er allemaal voor en technisch is dit op te lossen. Graag bereid tot aanvulling, en brainstormen in de werkgroep. Dank voor jullie aandacht, Bewoners van Oude Del- 67 – 71 Anne, Robert, Diana, Casper, Yvonne, Harm, Aart, HenrieLe, Marie, Oscar, etc.

4