Inspreekteksten projecten in de binnenstad

Belangenvereniging Binnenstad Noord Rietveld 15 2611 LG Delft tel.: 015-2146848 e-mail: bestuur@binnenstadnoord.nl webadres: www.binnenstadnoord.nl

Aan: De gemeenteraad van de gemeente Delft

Delft, 5 januari 2024 Kenmerk: BBN2024-1 Onderwerp: Inspreekavond Projecten in de binnenstad

Geachte Raad, U organiseert op donderdag 11 januari de inspreekavond Projecten in de binnenstad. Wij zijn blij met deze mogelijkheid. Op deze avond willen wij graag namens onze vereniging inspreken over de volgende twee onderwerpen: - het Verkeersveiligheidsonderzoek Rode Loper - en ons verzoek tot het opheffen van bezoekersparkeren op de Paardenmarkt In de bijlage is ter oriëntatie opgenomen onze inspreektekst. Met vriendelijke groeten, Belangenvereniging Binnenstad Noord

Marlies (M.E.J.) Heesen voorzitter

Hans (H.) van Bodegom secretaris

Bijlage: Inspreektekst Projecten in de binnenstad d.d. 11 januari 2024 1

Bijlage bij brief BBN2024-1 Inspreekavond Projecten in de bnnenstad

Geachte Raad, Mijn naam is Hans van Bodegom. Ik spreek namens de Belangenvereniging Binnenstad Noord over twee onderwerpen. Eerst over het verkeersveiligheidsonderzoek Rode Loper en daarna over het door ons gevraagde opheffen van het bezoekersparkeren op de Paardenmarkt. Verkeersveiligheidsonderzoek Rode Loper Het rapport wijst op de onveilige situatie op de Rode Loper. Het rapport beveelt daarom aan te kiezen tussen een van de volgende drie opties en de weginrichting, verkeersregels en bebording daarmee in overeenstemming te brengen. De opties zijn: • Voetgangersgebied • Shared space • Klassieke indeling (rijbaan en trottoir) Bij de optie voetgangersgebied geeft het rapport niet aan wat er met de hoofdfietsroute en met de ca 10.000 gebruikers per dag daarvan moet gebeuren. De optie shared space kan sowieso niet werken daar het een vrij smalle straat met twee richtingsverkeer betreft. Het college geeft in de oplegnotie bij het rapport aan: “Gelet op de grote hoeveelheid voetgangers en fietsers heeft een inrichting als voetgangersgebied of shared space daarbij de voorkeur”. Naar onze mening klinkklare onzin: het pleit juist voor de klassieke indeling. Niet-inclusief. De huidige indeling van de Rode Loper is onveilig. Dit kan ertoe leiden dat mensen met een beperking zoals ouderen, minder validen, visueel gehandicapten en ouders met kinderen de Rode Loper mijden.

Het rapport besteedt hier geen aandacht aan. Een van de onderwerpen van de Lokale Inclusie Agenda is “Zijn de wegen toegankelijk en veilig?”. De Rode Loper is niet veilig, zeker niet voor mensen met een beperking, en is dus niet-inclusief. Papieren werkelijkheid. Wij hebben meerdere malen gewezen op de onveilige inrichting van de Rode Loper. Hierop hebben we steeds als antwoord gekregen: “we hebben in Delft gekozen in de binnenstad de voetganger op één te zetten en dan moeten andere verkeersdeelnemers zich hier maar op richten”. Op zich een goede gedachte, maar dit ook van toepassing verklaren op deze hoofdfietsroute is voorbij gaan aan, het ontkennen van, de wekelijkheid. Op deze manier wordt er slechts een juridische, papieren werkelijkheid geschapen die niet zorgt voor veiligheid. Verzoek. In de ontwerpfase van de herinrichting van de Rode Loper hebben wij reeds gewezen op de risico’s van toenemende verkeersonveiligheid als gevolg van het loslaten van de klassieke indeling. Het rapport onderschrijft dit. Wij pleiten dus wederom voor de klassieke indeling op het gehele Rode Loper-traject en verzoeken u hierop actie te ondernemen. 2

Opheffen bezoekersparkeren op de Paardenmarkt Het college heeft u het concept rapport Optimalisatie parkeerbeleid Ruimte in de binnenstad gestuurd als onderdeel van het project Ruimte in de binnenstad. Ons bezwaar tegen dit rapport is dat de hele restcapaciteit in de parkeergarages wordt gebruikt voor het autoluwplus maken van de zuidwestkant van de binnenstad en dat er zo niets overblijft voor het verbeteren van de situatie in de noordoostelijke kant van de binnenstad. Onze wens is het gebruiken van een deel van de restcapaciteit in de parkeergarages voor het opheffen van het bezoekersparkeren op de Paardenmarkt. Dit bezoekersparkeren geeft veel verkeersoverlast op de aan- en afrijroutes. De eerste route betreft, na het voorbijrijden van de Marktgarage, de Oosterstraat, het Oostplantsoen en de Doelenstraat. De tweede de Nieuwe Plantage, het Oostplantsoen en de Doelenstraat. De basis voor het gebruik van de restcapaciteit in de parkeergarages voor het autoluwplus maken van de zuidwesthoek van de binnenstad is gelegd in het voorjaar van 2020 door middel van de zogenaamde Parkeertransitie. Wij hebben daar toen per brief op gereageerd met het verzoek een deel van de zogenaamde restcapaciteit te gebruiken voor het opheffen van het bezoekersparkeren op de Paardenmarkt.

Wij hebben het verzoek tot opheffen van het bezoekersparkeren op de Paardenmarkt herhaald in ons gesprek met wethouder Huijsmans naar aanleiding van de brief. Zij gaf aan het een logische wens van ons te vinden maar deze niet te willen honoreren omdat anders "het plaatje voor het autoluwplus maken van de zuidwesthoek niet sluitend te maken is”. Verzoek. Wij vragen u een deel van de restcapaciteit in de parkeergarages te bestemmen voor het opheffen van het bezoekersparkeren op de Paardenmarkt en ons zo te verlossen van de verkeersoverlast door het bezoekersparkeren.

3

Graag wil ik namens de landelijk opererende Voetgangersbeweging NL in eerste instantie benadrukken gelukkig te zijn met het door u eerder vastgestelde voetgangersbeleid. Lopen is gezond en vergt de minste ruimte. In het kader van het beleid om de voetganger op 1 te zetten, heeft de gemeente begin 2022 de Oude Langedijk en Wijnhaven zodanig gereconstrueerd dat het voetpad, fietspad en de ruimte voor bedienend verkeer op één niveau is aangelegd. Er is slechts verschil in verband van bestrating, die echter voor veel weggebruikers niet zichtbaar of niet duidelijk is. Reeds vanaf het begin bereiken ons vanuit ouderen, mensen met kleine kinderen en mensen met een beperking klachten over deze situatie. Gelet op het voorliggende onderzoeksrapport zijn de vele klachten ook bij de gemeente bekend. De Oude Langedijk en omgeving vormen binnen Delft een belangrijke toeristische locatie met dagelijks grote aantallen voetgangers die niet bekend zijn met de plaatselijke situatie. Met name tijdens de brede zomermaanden moet met deze voetgangers rekening gehouden worden. Het in opdracht van de gemeente uitgevoerde onderzoek houdt met deze groep onvoldoende rekening. Slechts de schouw op de zaterdag geeft een redelijke indicatie. Naar aanleiding van de klachten hebben wij ter plaatse zelf ook een schouw uitgevoerd. De inrichting lijkt vooral te zijn ingegeven door stedenbouwkundige visies.

Maar door het ontbreken van verschil in hoogte tussen rijbaan, fietspad en trottoir behoort juridisch gezien het gehele vlak van gevel tot gracht tot verkeersruimte die door alle weggebruikers kriskras gebruikt mag worden. Handhaving is hierdoor niet mogelijk. Auto’s, scooters en fietsers mogen op de volle breedte rijden en stoppen. Er bestaan soms grote verschillen in snelheid tussen voetgangers, racefietsers, snorfietsen en een groeiende groep nieuwe voertuigen, al dan niet elektrisch aangedreven en met grote verschillen in afmetingen en snelheid. Door deze onduidelijke verkeerssituaties zijn juist de meest kwetsbaren het kind van de rekening. Er zijn ons klachten bekend van ouderen die op deze route niet meer durven te komen. Shared space is alleen geschikt voor speelstraten in woongebieden in combinatie met een maximum snelheid van 15 km/u. De Voetgangersbeweging pleit er mede namens MENSenSTRAAT voor in betrokken straten weer een niveauverschil aan te brengen tussen voetpad en rijgedeelte. Daarmee kan de rust en veiligheid voor de grote stroom voetgangers worden teruggebracht en kunnen winkeliers weer profiteren van de voorbijgangers, immers iedere loper is een potentiële koper. Voorzitter Voetgangersbeweging NL

Stichting Marktpromotie Delft Postbus 609 2270 AP VOORBURG

Dag allen, Ik ben de manager van de warenmarkten in Delft. Ik wil uw aandacht vragen voor voldoende parkeerruimte voor bezoekers aan de binnenstad en de knellende situatie voor de ambulante handel met de nul-emissie zone. De warenmarkt heeft een belangrijke functie voor het functioneren van de binnenstad. Vele ondernemers in de binnenstad ontvangen op marktdagen meer klanten. Dat blijkt ook uit cijfers van Delft Marketing. 50% van bezoekers van buiten Delft komen op donderdag en zaterdag naar Delft. Het gaat dan om gemiddeld 50.000 personen per donderdag en zaterdag. Daarom is het belangrijk dat parkeergarages op die dagen beschikbaar blijven voor bezoekers aan Delft. Dan Zero emission. De finale doelstelling voor de nul-emissiezone per 2030 is dat de logistiek in de binnenstad emissievrij moet zijn. Een mooie doelstelling waar we als warenmarkt graag aan willen bijdragen. Om deze regelgeving uit te kunnen voeren, moet de laadinfrastructuur wel op orde zijn. Van netbeheerders hebben we begrepen dat vergunningverlening 3 tot 7 jaar kan duren. Maar zero-emission gaat niet alleen over elektrisch laden, ook waterstof heeft toekomst. Ook daarvoor moet de infrastructuur op orde zijn. Onze ondernemers vragen zich af hoe en waar ze elektriciteit kunnen laden en ’s avonds weer op tijd komen thuis na ca 12 uur werken. Er zijn meerdere ondernemers die op 1 dag met een flinke vracht ca.

100 km enkele reis reizen. We dringen er bij u op aan die termijn voor aanleg van elektrische infrastructuur flink te versnellen en infrastructuur voor waterstof op orde brengen, zodat de voorwaarden voor nul-emissie gegarandeerd zijn. Als bekend is welke infrastructuur wanneer beschikbaar is, kunnen ambulante ondernemers de juiste beslissing maken voor de aanschaf van zero emission voertuigen. Maar de voorgestelde fasering tot die tijd komt voor ons te snel. Met name ondernemers die een Euro 4 bestelbus hebben, zouden voor 1-1-2025 kunnen investeren in een gebruikte Euro 6 bestelbus, die vervolgens weer per 1-1-27 moet zijn vervangen door een ZE-voertuig. Zij kunnen niet spontaan investeren in veel duurdere ZE-voertuigen. Daarnaast geldt dat vooral de ondernemers in de non-food, die met bestelbussen naar de warenmarkt komen nog de financiële naweeën van corona voelen. Bovendien is van de inkomende voertuigen in Delft slechts 1% een marktvoertuig. Omdat is er op dit moment geen uitzicht op een laadinfrastructuur, de termijn voor investeren in zero emission voertuigen te kort is en is het aandeel van inkomende voertuigen van de markt laag is, verzoek ik u om de warenmarkt-ondernemers een algemene ontheffing te verlenen tot 2030, net zoals de Gemeenten Enschede, Amersfoort en Maastricht hebben gedaan en zoals er nog meer zullen volgens zoals onder andere Deventer.

Daarnaast dring ik erop aan om op de locatie waar de marktondernemers hun vrachtwagens en bestelbussen stallen tijdens markttijden, tijdig voldoende laadpalen te plaatsen. Omdat de afstand tussen het warenmarktterrein en de parkeerlocatie voor vrachtwagens aan de Olof Palmestraat en voor bestelbussen aan het Bieslandsepad te groot is, zult u moeten toestaan dat deze ondernemers laadpaalklever zijn. Ook vragen we ons af hoe het de marktterreinen bereikbaar blijven als de Koepoortbrug in het 1e kwartaal van 2026 voor onderhoud er uit ligt. Ik verzoek u daarom ook om ons voor 1 april 2024 helderheid te verschaffen waar en wanneer welke laadfaciliteiten beschikbaar zijn, zodat onze ondernemers voor een bedrijfszekere operatie hun investeringen in ZE-voertuigen kunnen bepalen. Ook verzoek ik u om voor 1 april 2024 helderheid te verschaffen in uw ontheffingenbeleid, zodat ondernemers ook daar rekening mee kunnen houden. Er is nu zoveel onzekerheid zodat zij niet weten waarin en hoe te investeren. De termijn van Btw nr: 807134569b01 06 26 57 21 87

KVK 27173203 marktmanagementdelft@gmail.com 1

NL67ABNA0599089784 www.dedelftsemarkt.nl

Stichting Marktpromotie Delft Postbus 609 2270 AP VOORBURG

1 april 2024 is voor ons van belang omdat zij per 1-1-25 een keuze moeten hebben gemaakt en er waarschijnlijk alleen in het 12e halfjaar voldoende subsidie beschikbaar zal zijn.

Hou de binnenstad levendig. Dank u wel voor uw aandacht.

Met vriendelijke groet,

P.A. Nijhuis Marktmanager

Btw nr: 807134569b01 06 26 57 21 87

KVK 27173203 marktmanagementdelft@gmail.com 2

NL67ABNA0599089784 www.dedelftsemarkt.nl

Stichting BOB e-mail secretariaat: secretaris@bobdelft.nl

Geachte raadsleden en commissieleden, Ik ben Arjan Steendam, Ondernemer in de binnenstad, voorzitter van het BOB en bestuurslid van het centrummanagement (hierna genoemd: SCMD). Ik vertegenwoordig vanavond de ondernemers uit de binnenstad In 2021 is de ambitie om de totale binnenstad autoluw te maken uitgesproken door de gemeente. Ambitie is een prachtig streven, maar het is van cruciaal belang om na te gaan of deze ook haalbaar is. Ik wil graag uw aandacht vestigen op vijf essentiële onderwerpen: participatie, het project de Rode Loper, inrichting van vrijgekomen ruimte, de zero-emissiezone, en het parkeerbeleid. Laat me beginnen met participatie De gemeente benadrukt regelmatig het belang van dit proces en wij erkennen dat er inspanningen worden geleverd om belanghebbenden te betrekken. Echter, participatie is meer dan alleen het plannen van vergaderingen. Het is een doorlopend proces waarbij de geleverde input serieus wordt genomen, actief wordt verwerkt, en waarbij een transparante terugkoppeling plaatsvindt. Als BOB en SCMD ervaren we dat de participatie tot op heden niet heeft geleid tot de gewenste impact op de besluitvorming. Vervolgens, de Rode Loper Het centrummanagement benadrukt dat de uitvoering van fase 2 en 3 van het project de Rode Loper cruciaal is voor een gastvrije toegang voor bezoekers van Delft en vragen dan ook door te gaan met de uitvoering.

Daarna, de inrichting van vrijgekomen ruimte Het SCMD wil actief deelnemen aan de gesprekken en besluitvorming om te voorkomen dat de grachtenvakken vol komen te staan met fietsen. Dit vraagt om een doordacht fietsparkeerbeleid dat passend is bij de verwachte groei. Over naar de zero-emissiezone. Recentelijk heb ik deelgenomen aan een bijeenkomst van VNO-NCW West over bereikbaarheid en duurzaamheid in de binnenstad. De conclusie was duidelijk: we zijn nog niet klaar voor de invoering per 2025. Veel steden hebben deze datum al verschoven. Wij roepen de gemeente Delft op om dit ook te overwegen, gezien de beperkte beschikbaarheid van elektrische transportmiddelen en onvoldoende laadcapaciteit. Tot slot en voor ons het belangrijkste punt, het parkeerbeleid Het voorgenomen beleid om de grachten autoluw te maken leidt tot grote zorgen bij bewoners en ondernemers. Het lijkt onrealistisch om de bijna 500 plekken die komen te vervallen in de 4 bestaande garages te kunnen onderbrengen. Het is voor ondernemers onaanvaardbaar dat de Phoenix Garage niet meer beschikbaar zou zijn voor bezoekers. Vanuit de gemeente wordt nu al aangegeven dat met het verplaatsen van bewoners naar de Zuidpoort Garage, er onvoldoende plek is voor bezoekers in deze garage. En dat bezoekers gebruik moeten maken van de andere twee overgebleven garages.

Wij begrijpen dat veranderingen nodig zijn, maar deze moeten haalbaar en acceptabel zijn voor alle betrokkenen. Het BOB en SCDM roepen op tot een grondige heroverweging van de voorgestelde parkeermaatregelen en het behoud van de Phoenix Garage voor bezoekers. Essentieel voor de economische vitaliteit van de binnenstad. Samenvattend Als BOB en SCMD staan wij open voor een constructieve dialoog en samenwerking om beleid te ontwikkelen dat recht doet aan de behoeften van bewoners en ondernemers. Laten we gezamenlijk streven naar een evenwichtig plan dat de leefbaarheid van onze binnenstad waarborgt. Tot slot wil ik benadrukken dat een goed parkeerbeleid niet alleen van cruciaal belang is voor het welzijn van onze bewoners en ondernemers, maar ook voor de economie van Delft. Vitale centrumgebieden verhogen immers de waarde van de hele stad. Te weinig of op verkeerde plekken geplaatste parkeergelegenheid zal onvermijdelijk leiden tot economisch zwaar weer en een toename van leegstand in onze geliefde binnenstad. Omdat wij ons ernstig zorgen maken, hebben wij het Ondernemersfonds Stadsbreed gevraagd om te helpen. Namens hen is Gilbert Bal van Roots Beleidsadvies voor ons bezig met het verzamelen en verwerken van gegevens. De data van de parkeergarages hopen wij eind januari te mogen ontvangen van ParkerenDelft.

Voor de verwerking daarvan verwachten wij vier weken tijd nodig te hebben. Graag delen wij de uitkomst van de verwerking van voornoemde data met de commissie Ruimte & Verkeer. Dank u wel voor uw aandacht.

Arjan Met vriendelijke groet, Arjan Steendam Voorzitter Bestuurlijk Overleg Binnenstad (BOB) Eigenaar Steendam Mode Delft, Strellson & Blousem

Beste mensen, Mijn naam is . Sommigen van jullie kennen mij van de ontwikkeling van Schieoevers en Innovatiedistrict Delft. Maar vanavond gaat het zoals u weet over de binnenstad. En tegelijkertijd heeft het project ‘Ruimte in de binnenstad’ een breder effect dan op de binnenstad alleen. Dat is ook de reden dat Ondernemersfonds Delft Stadsbreed mij heeft gevraagd om ondernemers te ondersteunen bij het ontwikkelen van een parkeervisie op Delft. Bij veel ondernemers in Delft leven er namelijk grote zorgen over parkeren. Daarbij gaat het in de eerste plaats om het parkeeraanbod voor bezoekers – zowel in kwantitatieve als in kwalitatieve zin. Blijft er voldoende parkeergelegenheid voor bezoekers? Maar ook: is dit parkeeraanbod op de juiste plaatsen geconcentreerd? En is het parkeertarief nog wel voldoende concurrerend met dat in omliggende gebieden? Daarnaast ervaren veel ondernemers in Delft een zeer hoge parkeerdruk in de directe omgeving van hun bedrijf. Reden voor diverse handhavingsacties in de afgelopen maanden, maar ook voor diverse bedrijven om – in navolging van de TU Delft – te overwegen slagbomen te plaatsen op hun eigen terrein. Ondernemers zoals verenigd in Delft Stadsbreed hebben mij gevraagd om te ondersteunen bij het ontwikkelen van een parkeervisie. We brengen daarbij de verwachte effecten van het voorgenomen beleid in kaart, maar kijken nadrukkelijk verder.

Doel is het ontwikkelen van een lange termijn visie die hopelijk ook goed ‘landt’ bij de gemeente Delft. We doorlopen daarvoor een aantal stappen, maar zullen daarbij nu niet te lang stilstaan. Belangrijkste is dat wij ons willen baseren op feiten en cijfers. Discussies dienen in onze ogen niet op onderbuikgevoelens te worden gevoerd, maar op basis van objectieve gegevens. Wij zijn op dit moment druk bezig om de betreffende feiten en cijfers te verzamelen. Wij kijken daarbij in de eerste plaats naar het voorgenomen beleid. Daarin zien we in elk geval dat de nu voorgestelde maatregelen niet primair op de gastvrijheid voor bezoekers zijn gericht. Ook zien we weinig aandacht voor de effecten van het uitbreiden van het autoluw-plusgebied voor omliggende gebieden. De nu beschikbare bronnen hebben onze zorgen over de beschikbaarheid van voldoende parkeergelegenheid sowieso nog niet weggenomen. Wij voeren op dit moment daarom een analyse uit op cijfers over de parkeercapaciteit in de stad en het gebruik hiervan. Wij hebben al veel informatie over het straatparkeren ontvangen, maar wachten nog op informatie over het gebruik van parkeergarages en vergunningen. Afgelopen week hebben wij de gewenste informatie definitief afgestemd, die wij naar verwachting begin februari zullen ontvangen.

Wat weten we al wel? In de eerste plaats dat de waardering van het parkeeraanbod in de binnenstad achterblijft bij die in vergelijkbare centra. Daarnaast wordt de binnenstad relatief weinig bezocht met een auto als vervoermiddel. Ook weten we dat de Phoenixgarage een populaire bezoekersgarage is. Op zaterdagmiddag is hier vaak geen restcapaciteit. Maar nog belangrijker: dit laatste geldt ook voor alle parkeergarages bij elkaar opgeteld nadat het autoluw-plusgebied is uitgebreid. Wij weten nog niet hoe vaak deze situatie zich gaat voordoen, maar ondernemers willen uiteraard niet dat bezoekers lang moeten wachten voor een parkeerplaats. Lange wachttijden zullen de waardering van het parkeeraanbod immers verder onder druk zetten en wellicht ook resulteren in een afnemend bezoek. Ook weten we dat een acceptabele loopafstand voor een bezoek aan een stadscentrum tussen de 200 en 600 meter bedraagt en dat bezoekers bij een winkelbezoek gemiddeld 640 meter afleggen. Vanuit dat perspectief is de afstand tussen de Prinsenhofgarage en het Bastiaansplein groot. De vraag is dus hoeveel bezoekers daadwerkelijk verleid kunnen worden tot het gebruik van de Prinsenhofgarage als zij het Zuidpoortgebied willen bezoeken. Tenslotte weten we dat de ervaren parkeerdruk in de gebieden rondom de binnenstad op werkdagen groot is.

En dat de bezetting van de parkeergarages op werkmiddagen zal toenemen tot meer dan 90%. De vraag is welk waterbedeffect dit genereert en hoe dit kan worden beheerst. Wij zullen een belangrijk deel van onze analyse daarop richten. Kortom, we moeten nog veel onderzoeken. Maar de analyse tot zo ver heeft nog niet onze zorgen weggenomen. Wij willen u dan ook verzoeken om voldoende tijd te nemen voor de besluitvorming en voorgestelde maatregelen te bezien vanuit de doelen voor een vitale en gastvrije binnenstad én het ondernemersklimaat in de omliggende gebieden. Hartelijk dank voor uw aandacht.

Inspreektekst

Ik ben Rob Stikkelman, de voorzitter van de belangenvereniging Oude en Nieuwe Delf met 250 leden. Velen van ons wonen en werken in het beoogde autoluw-plus gebied. De gang van zaken tot op heden vatten we samen als. Geforceerd Geparkeerde auto’s verwijderen en vervangen door langparkeerfietsen, bankjes en groen.

Wat wij willen bereiken is dat de Gemeenteraad de uitvoering van het huidige Autoluw-plus beleid parkeert - om vervolgens, samen met bewoners en ondernemers, een integrale visie voor de inrichting van de binnenstad te ontwikkelen.

Wat is er mis met de huidige autoluw-plus plannen?. Eerst op hoog niveau

• • •

Er is geen heldere probleemanalyse. Het doel is niet gedefinieerd. Essentiele dwarsverbanden, zoals verkeercirculatie en economisch ontwikkeling ontbreken.

Twee vragen zijn essentieel: • •

Wat wordt er nu beter? En Voor wie wordt het nu beter?

EEN SELECTIE UIT VELE DETAIL OPMERKINGEN

•

• • • •

De loopafstand voor bewoners blijft, ondanks de recente aanpassingen, groot of zelf te groot: Denk aan de vele hoogbejaarden, werkende ouders met kinderen in de opvang en verloskundigen en artsen die niet snel genoeg bij de patiënt kunnenkomen Is er plek voor de bezoekers van bewoners? Waar zetten de toekomstige bezoekers van het Prinsenhof museum hun auto? Het bezorgverkeer blijft gewoon rijden. Er komt meer verkeerdruk in de gehele binnenstad. Bewoners rijden een extra rondje om iets af te zetten. Bezoek, werklui, en personeel van bedrijven veroorzaken zoekverkeer naar een plaatsje buiten het autoluw-plus gebied.

• • • •

En een auto in een parkeergarage is slechter voor het milieu dan een auto geparkeerd op straat. Er is geen acceptabele regeling voor aannemers, huishoudelijke hulp, mantelzorg en werknemers en klanten van bedrijven Het toewijzen van de Phoenixgarage aan bewoners gaat ten koste van bezoekers en dus ondernemers. Met name op zaterdagmiddag is er vaak een tekort in de parkeergarages. Wat dan? Verlies Delft haar regiofunctie

Bewoners en ondernemers vinden dat het niet beter maar slechter voor hen wordt. [[[BURGERPARTICIPATIE, of het gebrek eraan]]]

Al vanaf medio 2020 hebben we aangegeven dat er nauwelijks sprake was van participatie en informatie. Na vele, niet beantwoorde, vragen naar informatie is onze vereniging over gegaan tot een WOO verzoek. Dit dwong de gemeente eind 2022 met ons te gaan praten. Ook onze petitie en de aandacht in de kranten was een middel om aandacht te forceren. In de oplegger aan de raad krijgt het onderwerp participatie veel aandacht en worden de gesprekken met onze vereniging genoemd. Wij zaten daar juist om te melden dat er GEEN participatie was. DIT AANMERKEN ALS PARTICIPATIE MAAKT ME BOOS. Tijdens de wandelingen werden deelnemers, die wilden praten over het verwijderen van parkeerplaatsen, de mond gesnoerd. Ik heb nog geen kwantitatieve terugkoppeling gezien. Veel ondernemers weten nog steeds van niks. [[[HOOP]]]

Toch put ik hoop uit partijprogramma’s

De Christen unie schrijft “Er zou samen met inwoners gezocht moeten worden naar meer oplossingen voor de parkeerproblemen..” D66” wil dat de gemeente samen met bewoners en ondernemers een gebiedsvisie voor de binnenstad opstelt.” en STIP wil “Samen met bewoners straten groen en autoluw inrichten”. [[[HERHAALDE OPROEP nu namens bewoners en ondernemers ruim 600 in totaal]]]

Ik heb zelf geen rijbewijs of auto heb. Echter mijn persoonlijke wensen zijn in deze discussie niet relevant. Als voorzitter van de OND behartig ik naar eer en geweten de belangen van de leden. U bent volksvertegenwoordiger. In onze petitie hebben 392 inwoners een heldere oproep gedaan. Mede namens de BOB hebben we ook gepolst bij de ondernemers. In deze 214 ondertekende brieven doen de ondernemers doen dezelfde oproep Graag hadden we deze brieven hier aan de wethouder overhandigd SAMENVATTEND Bewoners en ondernemers willen is dat: De Gemeenteraad de uitvoering van het huidige Autoluw-plus beleid - parkeert - om vervolgens, in overleg met bewoners en ondernemers, een integrale visie voor de inrichting van de binnenstad te ontwikkelen. Ik hoop dat u zich dit aantrekt

Opzet inspraak tekst vergadering Commissie R&V Gemeenteraad Del� – 11 januari 2024 – spreek namens CBS en ook MENSenSTRAAT. Sluit aan bij opmerkingen Speciaal mbt Rode Loper project (onderdeel van Ruimte in de Binnenstad – maar ook van de gehele Binnenstad als project - waar blij� dat overigens??) Eerste deel RL nu gerealiseerd en bijna twee jaar in gebruik / bij planvorming al gepleit voor scheiding omdat er niet is gekozen voor Voetganger op 1 (MPD) en doorgaande hoofd fietsroute. Die concentra�e van fietsverkeer hangt overigens samen met de keuzes die ook in het Spoorzoneproject zijn gemaakt! We zien nu het resultaat van de realisa�e van het eerste deel van de RL, die immers loopt van Phoenixstraat/Westvest tot Koepoortbrug. Ook wij zijn zeer ongelukkig met het resultaat (zie / hoor bewonersverenigingen en Fietsersbond maar ook Voetgangersbeweging). RL is nu meer een zware doorgaande fietsroute dan een entree voor de binnenstad voor de bezoeker te voet en wordt volgens ons door de gebruikers ook zo ervaren. Het gerealiseerde deel is verkeerskundig geëvalueerd door DTV – maar de juiste vraag is niet gesteld en dus ook niet beantwoord: voelt de bezoeker te voet (incl.

handicaps!) zich hier veilig? Of mijdt hij/zij deze route? De gemaakte verkeerskundige evalua�e is allereerst een minu�eus en zorgvuldig verslag van enkele waarnemingen, waarvan je je mag afvragen of zij de juiste zijn (met name de gekozen �jds�ppen!). Er wordt gesproken over weggebruikers die wel of niet “voorrang voorrang verlenen, maar niet over het feit dat die kennelijk geldende regeling helemaal niet duidelijk is aangegeven. DTV beveelt tot slot aan om duidelijk te kiezen tussen voetgangersgebied / shared space en gescheiden wegindeling. Om te beginnen: shared space is onzinnig hier, immers er is hier geen sprake van gelijkwaardige weggebruikers, die onderling kunnen bepalen wie wie voor laat gaan (dit is een algemeen probleem van dit concept overigens) Tussendoor even een vraagje: wie van U weet wat de geldende max snelheid op de OLD nu is? (30 km/u!). Dat is natuurlijk vrijwel al�jd onverantwoord, zelfs als men zich er aan zou houden, quod vaak non. Wat ons betre�: zolang het niet mogelijk is dat de e- fiets in al zijn gedaantes (bezorgscooters!) qua snelheid getemd wordt (zeg: 15 km.u, zoals de Fietsersbond nu al voorstelt) is een gescheiden inrich�ng noodzakelijk voor de vereiste veiligheid (gepercipieerd!) van de bezoeker te voet.

Dat digitaal temmen (snelheidsregelende chips, geofencing techniek ) is technisch goed mogelijk, maar registra�e van de e fiets (kenteken!) is dan een voorwaarde. Wij zien het graag tegemoet, maaktvook handhaving realis�sch mogelijk Kortom: moet dus de OLD/Wijnhaven voorbeeld zijn voor het vervolg van de RL (Peperstraat en Binnenwatersloot). Wij zeggen duidelijk NEE! We pleiten als CBS bovendien voor respect en “verwijzing” naar de historische profielen van gracht en evt. straat in de Binnenstad. Op de OLD is ons pleidooi voor behoud van het historisch hekwerk langs het water en een verwijzing naar de historische stoepen (deels) succesvol geweest. Dat is mooi. Maar die lijn moet wat CBS betre� ook op de Wijnhaven, in de Peperstraat, bij de bruggen van Koornmarkt en Oude Del� en op de Binnenwatersloot gevolgd worden. Dank voor Uw aandacht en graag bereid vragen te beantwoorden.

Beste leden van de gemeenteraad, commissieleden, Dit schrijf ik als reactie op enkele insprekers van de inspreekavond van 11 januari j.l. onderwerp Ruimte in de Binnenstad, en eigenlijk is dit ook gedeeltelijk aan hen, mijn medebuurtbewoners, gericht. Want waar ik zelf juist in mijn eigen tekst mijn waardering uitsprak dat het college eindelijk wat daadkracht heeft getoond door de Gasthuissteeg een veilige, prettige woonstraat te maken, daar kreeg mijn opvolger de handen op elkaar door te verklaren dat de buurt zich totaal niet gehoord voelt. Het hele proces zou over moeten. Dit vond ik behoorlijk schuren met mijn eigen relaas vijf minuten eerder, zozeer dat eigenlijk maar een van onze visies kan kloppen. Ons verschil van mening zit in het “niet gehoord worden”. Waar er eindelijk geluisterd is naar een brede roep om meer groen in de stad, voelt een kleine groep zich nu slachtoffer van daaruit volgend beleid. Echter, het besluit voor uitbreiding van het autoluw-plus gebied is door u als raadsleden, of door uw voorgangers, namens een hele stad van 100 duizend inwoners, democratisch genomen: gevolg van een jarenlang proces met meerdere mogelijkheden van kiezers om anders te stemmen. Toch blijft de steun voor progressieve partijen consistent hoog.

Aan hen die, ondanks al dit soort inspreekavonden, aangaven zich niet gehoord te voelen, wil ik meegeven dat velen zich lang niet gehoord voelden in hun oproep op meer daadkracht van het college. Dat ben ik zelf, maar wie luistert in de stad, zal merken dat veel meer mensen zo denken, getuige ook de verkiezingsuitslagen. Er is een grote behoefte aan groen, verkoeling en veiligheid op straat en wel degelijk bereidheid om daar wat mobiliteit voor in te leveren. Maar zij spraken niet in, omdat zij een spoedige uitvoer van uw besluiten verwachten. Aan u, leden van de raad, wil ik het verzoek doen om ook die belangen mee te nemen in uw analyse van de inspreekavond en besluitvorming. En wellicht dat we het democratisch proces dan in die modieuze termen moeten beschouwen: hoe zorgen we ervoor dat zo min mogelijk mensen zich niet gehoord voelen, inclusief zij die minder vocaal zijn? Met vriendelijke groet

Ik richt mij tot de aanwezige Commissie- en Raadsleden,

Ik ben , ik woon 20 jaar in de Delftse Binnenstad, in het gebied dat nu met autoluw plus moet gaan worden uitgebreid. Ik heb al meer dan 16 jaar geen eigen auto. Ik was van plan om ter voorbereiding voor deze avond alle stukken te lezen waarin de plannen staan voor de uitvoering van dit autoluw plus maken. Ik wilde deze stukken gaan lezen om te proberen om een zinnige bijdrage te leveren. Maar ik kreeg het niet voor elkaar. Ik kon de stukken niet lezen. Omdat ik het geen legitieme stukken vind. Ongetwijfeld zijn deze stukken tot stand gekomen met de beste bedoelingen. Maar dat is niet voldoende. Goede bedoelingen maken deze stukken niet legitiem. Iets is pas legitiem als het niet alleen wettig is maar ook aanvaardbaar. Iets is legitiem als het past in de tijdgeest. We leven in een tijd waarin we er met zijn allen heel hard achter zijn gekomen dat de overheid veel feilbaarder is dan we ons hadden kunnen voorstellen. We hebben allemaal plaatsvervangende schaamte gevoeld voor hoe de overheid recentelijk bij een aantal affaires haar burgers genegeerd heeft. Door het negeren van haar burgers heeft de overheid leed aangericht. We weten nu dat we er niet zomaar vanuit kunnen gaan dat een besluit van een overheid per definitie goed is. We beseffen dat participatie van burgers bij het formuleren van ingrijpende besluiten belangrijk is.

En met participatie bedoel ik dan echte samenwerking, co creatie, dat gaat verder dan beleefd naar mensen luisteren en je vrij voelen om niets te doen met wat je gehoord hebt. Dat is belangrijk omdat in een complexe samenleving zoals die waarin wij nu leven, de wijsheid van velen nodig is. Het autoluwe plus beleid is een ingrijpend besluit met enorme impact op de omgeving. Het is niet waarschijnlijk dat een klein groepje mensen zonder raadpleging van het volk, voldoende wijsheid heeft om dit besluit goed te nemen. En we weten allemaal uit de geschiedenis wat er gebeurt wanneer een kleine groep mensen meent het beter te weten dan het volk. Er is een mooi oud Nederlands gezegde: beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald.

“Het autoluw plus besluit is nu eenmaal genomen. Wij de raad kunnen niets meer doen, wij hebben ons mandaat weggegeven, wij staan buiten spel”. Dit is mijn vertaling van de geluiden die ik hoor. Dat dit besluit genomen is, wordt gebracht met een stelligheid alsof het hier om een natuurkundige wet gaat zoals de zwaartekracht waar niet meer aan te tornen valt. Niets is minder waar. Daarom wil ik u hier zoals u bij elkaar zit aan iets belangrijks herinneren: u bent allen mens en een mens is feilbaar. Het kan zijn dat u met de beste bedoelingen een besluit heeft genomen, dat achteraf niet zo goed uitpakt. Dat kan, dat mag, u bent immers mens. Wat niet mag is doen alsof het hier om een goddelijk besluit gaat. Elk besluit dat door een mens is genomen kan teruggedraaid worden. U kan, u mag en u moet zelfs op besluiten terugkomen als ze bij nader inzien niet goed uitpakken voor de mensen voor wie het besluit genomen wordt. Het autoluw plus besluit heeft vele honderden mensen, bewoners en ondernemers, ertoe bewogen een petitie te tekenen waarin ze vertellen dat ze vrezen voor de gevolgen van dit besluit. Deze honderden petities zijn aan de wethouder overhandigd. Op het moment dat beleid van een Gemeente vele honderden mensen op de been brengt omdat ze het niet aanvaardbaar vinden, gaat het niet meer over politieke partijen en politieke kleur. Dan gaat het primair om mensen.

Dat de mensen uit de Raad er zijn voor de mensen uit het volk, die zich aangetast voelen door het beleid dat de Raad direct dan wel indirect heeft goedgekeurd. Menselijk leed kent geen politieke kleur. De tijdsgeest is dat de overheid haar betrouwbaarheid aan haar inwoners opnieuw moet bewijzen door goed bestuur. Terugkomen op dit besluit is geen teken van zwakte, dat is juist een teken van kracht. Het is de kracht van zelfrelativering en de kracht van respect voor de stem van het volk. Mijn nieuwjaarswens voor Delft is dat de mensen uit de Raad die rechtsreeks door ons, de mensen van Delft gekozen zijn, dat de mensen uit de Raad beseffen dat fouten maken menselijk is en dat de mensen uit de raad, de mensen in het College van B&W oproepen om dit besluit in de huidige vorm terug te draaien. Mijn nieuwjaarswens voor Delft is dat de Raad en het College van B&W gezamenlijk laten zien hoe de overheid het vertrouwen van haar burgers weet te herstellen Draai dit beleid terug en maak een nieuw plan, samen met ons de inwoners en bedrijven in de Binnenstad, met de mensen die hier dagelijks rondlopen, wonen en werken en die, net als u, niets anders wensen dan het beste voor Delft. Laat Delft een baken zijn van nieuw goed bestuur, dat is mijn wens.

Geachte raads- en commissieleden, Fijn dat ik hier de gelegenheid krijg om mijn bezorgdheid te uiten omtrent het autoluw maken van een deel van de binnenstad. Ik ga het nu niet hebben over de o zo belangrijke parkeercapaciteit in de parkeergarages of over de onmogelijke hoeveelheid fietswrakken die in de binnenstad overal worden neergegooid. Nee ik wil het hebben over het menselijk aspect. Hierover heb ik al een mailwisseling gehad met wethouder Van Vliet en ook hierover een mail gestuurd naar wethouder Huysmans. De antwoorden die ik ontving waren voor mij niet echt geruststellend. Ik wil mijn mail en enkele toevoegingen hierop hier graag aan u voorlezen.

Geachte heer Van Vliet/ mevrouw Huysmans Het plan om Delft autoluw te maken krijgt steeds meer vorm. En daarbij ontstaat ook steeds meer onrust onder de bewoners. In onze situatie moeten wij straks 900 meter lopen naar de parkeergarage. Ik denk dan aan al de ouderen die minder mobiel zijn maar nog niet in aanmerking komen voor een invalideparkeerplaats. Dan is deze afstand echt niet te doen. Of bv aan een vader of moeder die s'ochtends met de baby in de maxicosy door weer en wind naar de garage moeten lopen om de baby naar de opvang te brengen. Of aan een bewoner die bij een noodsituatie snel de auto nodig heeft. Dan is elke minuut er een te veel. En oudere/minder mobiele bewoner die bv in de winter als er sneeuw ligt of in de vrieskou 900 meter moet lopen naar hun auto. Zo zijn er nog legio voorbeelden waarom het autoluw maken echt een onwenselijk plan is. De mantelzorgers en de sociale contacten die voor oudere bewoners zo belangrijk zijn om zo lang mogelijk thuis te kunnen blijven wonen. Waar laten de mantelzorgers de auto, moeten zij ook hun auto zo ver weg parkeren?? Ook denk ik aan de bewoners die snacht hun auto parkeren en dan bijna 1 kilometer midden in de nacht naar huis moeten lopen? Dit kan voor sommigen behoorlijk angstig zijn. Ik persoonlijk zal ook veel hinder gaan ondervinden. Ik heb een kleinzoon met verstandelijke beperking.

Ik moet hem regelmatig ophalen uit school en mee naar huis nemen. Het is geen doen om hem vanaf de parkeergarage naar mijn huis te laten lopen. Hem eerst thuis afzetten dan naar de garage rijden en vervolgens weer naar huis lopen is uiteraard helemaal uit den boze. Een auto is voor veel bewoners gewoon hard nodig om mobiel te kunnen blijven en hun sociale contacten te onderhouden, boodschappen te doen etc. Het zou toch al een beter idee zijn om de huidige situatie te laten zoals die nu is en desnoods voor nieuwe bewoners geen straatparkeervergunning meer uit te geven. Zij kunnen dan alsnog ervoor kiezen om niet in de binnenstad te wonen als dit te bezwaarlijk is. Zo wordt Delft vanzelf autoluw alleen dan heeft u te maken met een meer geleidelijke transitie. Bewoners die al jaren in de

binnenstad wonen worden nu geconfronteerd met dit plan en dit brengt zorgen en stress met zich mee. Ik vind het oprecht een heel groot probleem voor de huidige bewoners en hoop van harte dat u de bezwaren van uw bewoners serieus neemt. Daar bent u tenslotte voor gekozen. Dank voor uw aandacht. IK wil eindigen met een bekend spreekwoord dat hier van toepassing is: beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald.

Geachte raadsleden, Op 18 januari a.s. staat het project 'Ruimte in de Binnenstad', inclusief de uitbreiding van het autoluwe plus-gebied, op de agenda van de vergadering van de Commissie Ruimte en Verkeer. Graag willen wij bijgaande brieven onder uw aandacht brengen. Met vriendelijke groet,

Driestar BV Emmalaan 33 3581 HP Utrecht 030-2511309

Wij wonen aan de Huyterhof en ik spreek namens de bewoners van de hof. Er heerst enorm veel negativiteit in de zaal, nee en niet zijn de kern van de meeste betogen. Dit negatieve lijkt gebaseerd op angst voor verandering terwijl verandering nodig is want stilstand is achter uit gang (en we staan al zo lang stil) (Eerder heb ik ooit gezegd dat er 30 jaar geleden weerstand was tegen vergunning parkeren en later tegen het autoluw maken van de noordelijke binnenstad terwijl iedereen daar nu blij mee is. Het is niet meer weg te denken.) Daarbij heb ik ook een negatieve oproep: niet nog meer tijdelijke oplossingen in de ZO binnenstad rond de Gasthuisplaats. (De Gasthuissteeg is veilig geworden maar de auto’s die eerst te hard door die steeg reden rijden nu over de parkeerplaats. De toegang tot de Gasthuisplaats is een drama waarbij auto’s of de Brabantse Turfmarkt af moeten rijden en daar of in de voetgangersdrukte bij de markt komen of vast komen te zitten achter een lossende AH vrachtwagen die de gracht blokkeert. De alternatieve route is via de Kromstraat (na 15 jaar weet ik de naam nog niet zeker) met de koffie shop. Deze route is terecht voorzien als doorgaande wandel en fietsroute naar het station. Dat is het nu al en je kunt er niet veilig een auto doorheen sturen Ik geef toe, ik rijd bijna iedere dag tegen het verkeer over de Turfmarkt naar de P.

Dat is ook ellende maar het is de kortste ellende en volgens mij daarmee de veiligste. Het plantsoentje dat tijdelijk is gemaakt op de Gasthuisplaats is een gelukkig tijdelijke onkruidstrook. In plaats dat het een totaal verwaarloosde parkeerplaats aantrekkelijker maakt slaagt het er in om het er nog slechter uit te laten zien. Wie heeft daar wat aan?) Ik heb afgesloten met een positieve oproep: doe iets! Neem je verantwoordelijkheid als bestuurders en toon visie en lef. Er is voldoende ingesproken (waardoor ik vooraf kan voorspellen wie / wat gaat zeggen), ontwikkel nu beleid. Zelfs als dat voor mij niet de autoluwe binnenstad met een mooi plantsoen voor recreëren en spelen op de Gasthuisplaats oplevert en het niet de door mij gewenste veilige verkeerssituatie oplevert dan nog: doe iets! Zeker ons deel van de binnenstad rond de Gasthuisplaats is aan het verloederen door jaren stilstand. (Samengevat: ik ben iemand die zijn auto dicht bij huis parkeert nu het kan maar ik zet hem met veel plezier in de Zuidpoort garage om ruimte te maken voor een aantrekkelijke, moderne en veilige binnenstad.).

Delft, 18 januari 2024

Geachte commissieleden en raadsleden, Mijn naam is ...... en ik ben de trotse eigenaar van het voormalige hotel Leeuwenbrug, gelegen aan de Koornmarkt en het Gasthuisplaats. Ik voel me diep verbonden met de binnenstad van Delft. Deze stad is niet alleen het toneel van mijn onderneming, maar ook een plek die mij na aan het hart ligt. Vanwege een procedurefout van de gemeente heeft onze herontwikkeling een vertraging van 12 maanden opgelopen. Ondanks deze tegenslag kijken we uit naar de opening komende zomer, waarbij we 31 short-stay hotelappartementen zullen aanbieden voor gasten die voor langere tijd in het charmante Delft willen verblijven. Als nieuwe ondernemer en investeerder in de Delftse binnenstad, ben ik een groot voorstander van het vergroenen van ons dichtbevolkte stadscentrum. Dit draagt niet alleen bij aan de weerbaarheid tegen klimaatverandering, maar verbetert ook het leefklimaat voor bewoners, ondernemers en bezoekers. Een groene stad is een levendige stad, waar mensen graag komen en blijven. Ik ben er stellig van overtuigd dat het autoluw maken van de binnenstad een essentiële stap is in dit proces. De historische binnenstad van Delft, met haar smalle straatjes en schilderachtige grachten, is niet ontworpen voor het hedendaagse autoverkeer. Als voetganger op de Koornmarkt ervaar ik dagelijks hoe de balans zoek is.

Autoluw betekent niet alleen een betere luchtkwaliteit en minder CO2-uitstoot, maar ook een aangenamere en veiligere omgeving. Dit komt zowel de lokale economie als de algehele ervaring van de binnenstad ten goede. Voor onze hotelgasten, die kiezen voor een verblijf in het hart van Delft, is een autoluwe en groene omgeving een groot pluspunt. Zij waarderen de mogelijkheid om de stad te voet te verkennen en de historische schoonheid in alle rust te ervaren. Fietsen, goed Openbaar Vervoer en alternatieve parkeeroplossingen zoals de Zuidpoortgarage bieden voldoende mogelijkheden, zonder afbreuk te doen aan de kwaliteit van hun verblijf. Echter, als we de binnenstad autoluw maken, is het cruciaal om de toegankelijkheid voor ondernemers te waarborgen. Het verwijderen van de laad- en losplek aan de Koornmarkt 16, die al decennialang bij ons hotel hoort, zorgt voor een enorme uitdaging. Het is van essentieel belang dat er voldoende laad- en losplekken beschikbaar blijven, voor onze gasten, leveranciers en/of hulpdiensten. Samenvattend, verzoek ik u om vooral door te gaan met uw plannen voor een autoluwe en groene binnenstad, in nauwe samenspraak met bewoners en ondernemers. Zorg daarbij wel voor voldoende laad & losplekken! Daarnaast vraag ik uw aandacht voor de ontwikkeling van het Gasthuisplaats.

Op zomerse dagen is -volgens data van het RIVM- dit de warmste plek in de binnenstad van Delft. Een visie op dit gebied, met mogelijk een groene invulling, kan een oase worden in het hart van onze stad. Laten we samenwerken aan een leefbare, duurzame en bloeiende binnenstad, voor nu en voor toekomstige generaties. Ik dank u voor uw tijd en aandacht. eigenaar voormalig hotel Leeuwenbrug