Document · PDF

Chw omgevingsplan TU Delft Campus Zuid Bijlagen bij de Toelichting Deel 3 (OUD)

Raadsvergadering 11 juli 2024, gemeente DelftBij agendapunt: Voorstel van het college aan de raad inzake crisis- en herstelwet omgevingsplan TU Delft Campus Zuid (nr. 2424345)64.079 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 5

Kenmerk

R003-1280548LCL-V03-kzo-NL

1 Inleiding TU Delft Campus en Real Estate heeft TAUW gevraagd een akoestisch onderzoek uit te voeren in het kader van een nieuw op te stellen bestemmingsplan voor de ontwikkeling van Campus Zuid. De ontwikkeling van het terrein bestaat uit het toevoegen van 56.200 m2 bvo aan bebouwing. Het betreft de volgende ontwikkelingen: 1.

Kluyvergebied: 3 gebouwen met kantoren, labs en onderwijsfuncties: a.

QuTech (5 verdiepingen): 14.000 m2 bvo

Generiek Onderwijsgebouw Zuid (3 verdiepingen): 10.000 m2 bvo

Cleanroom (3 verdiepingen): 11.000 m2 bvo

Next Delft 2: bedrijfsverzamelgebouw (4 verdiepingen). 10.000 m2 bvo

Alfarim: kantoren, labs en werkruimtes (3 verdiepingen). 3.700 m2 bvo

Fraim: multifunctioneel gebouw / ontmoetingsplaats (3 verdiepingen). 7.000 m2 bvo

Sportschuif: sporthal met verenigingsgebouw. 500 m2 bvo

Daarnaast wordt een viertal ontwikkelingen mogelijk gemaakt welke een verwaarloosbare verkeersaantrekkende werking hebben:



Een WKO gebouw in het Kluyvergebied: 1.000 m2 bvo

 

Inkoopstation (technische ruimte elektriciteitsnetwerk): 600 m2 bvo parkeerhubs (open parkeergarages van beide 6 verdiepingen) gerealiseerd: -

Parkeerhub Kluyvergebied: 19.800 m2 bvo

Parkeerhub GREX-gebied. 20.200 m2 bvo

In het Kluyvergebied zijn ook onderwijsfuncties voorzien. Omdat een onderwijsfunctie in de zin van de Wet geluidhinder een geluidgevoelige functie is, dient een akoestisch onderzoek naar de geluidbelasting op de gevels van de onderwijsfuncties uitgevoerd te worden. Het terrein ligt binnen de wettelijke geluidzones van de A13 (rijksweg), de N270 | Kruithuisweg (provinciale weg), diverse gemeentelijke wegen en het gezoneerde industrieterrein Schieoevers Zuid. In het kader van de Wet geluidhinder dient de geluidbelasting te worden berekend en getoetst aan de grenswaarden. Het doel van het akoestisch onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting op de rooilijnen van de enkelbestemming Campus, waarbinnen de onderwijsfuncties zijn voorzien, om eventuele knelpunten ten aanzien van de wettelijke grenswaarden voor geluid inzichtelijk te maken. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is tevens een berekening gemaakt van de geluidbelasting vanwege het verkeer op de relevante 30 km/uur wegen en zijn de gecumuleerde geluidbelastingen inzichtelijk gemaakt. Om de berekende geluidbelasting vanwege het verkeer op 30 km/uur wegen te kunnen beoordelen, is aansluiting gezocht bij de grenswaarden uit de Wet geluidhinder.

5/30

Kenmerk

R003-1280548LCL-V03-kzo-NL

In hoofdstuk 2 van dit rapport wordt de situatie omschreven, waarna in hoofdstuk 3 wordt ingegaan op het wettelijk kader. De uitgangspunten zoals gehanteerd in het akoestisch onderzoek zijn opgenomen in hoofdstuk 4. De resultaten zijn weergegeven in hoofdstuk 5, waarbij de resultaten ook worden beoordeeld. In hoofdstuk 6 wordt ingegaan op de mogelijk te treffen maatregelen. In hoofdstuk 7 worden de aan te vragen hogere waarden weergegeven. Tot slot wordt in hoofdstuk 8 een samenvatting met conclusies gegeven.

2 Omschrijving situatie Het terrein voor de Campus Zuid wordt begrensd door de Molengraaffsingel aan de oostzijde, het avonturen park Outdoor Delft aan de zuidzijde, de Rotterdamseweg aan de westzijde en de Watermanweg en de Anthony Fokkerweg aan de noordzijde. In figuur 2.1 wordt een luchtfoto met de begrenzing van het terrein voor de Campus Zuid weergegeven.

Figuur 2.1 Luchtfoto met ligging terrein Campus Zuid

In figuur 2.2 is de ontwerp bestemmingsplankaart ‘Chw omgevingsplan Campus Zuid’ met identificatie NL.IMRO.0503.BP0043, d.d. 30 januari 2023 weergegeven. Dit is het plangebied waar voorliggende akoestisch onderzoek zich op richt. De onderwijsfuncties zijn voorzien binnen de enkelbestemming Campus (bestemmingsvlakken met vaalroze kleur aan noordwestzijde en noordzijde van het plangebied). Voor deze enkelbestemming geldt een bouwhoogte van maximaal 25 meter.

6/30

Kenmerk

R003-1280548LCL-V03-kzo-NL

De overige bestemmingen binnen het ontwerp bestemmingsplan Chw omgevingsplan Campus Zuid maken geen geluidgevoelige functies mogelijk en zijn daarom niet relevant voor dit akoestisch onderzoek.

Figuur 2.2 Ontwerp bestemmingsplankaart Chw omgevingsplan Campus Zuid

3 Wettelijk kader In dit hoofdstuk wordt een korte beschrijving van de Wet geluidhinder, de geluidzones, de grenswaarden en de ontheffingsmogelijkheden gegeven.

3.1

Wet geluidhinder

In de Wet geluidhinder zijn grenswaarden voor toelaatbare equivalente geluidsniveaus opgenomen. Daarbij wordt onderscheid gemaakt in buitennormen (geluidbelasting op de gevel) en binnennormen (binnenwaarde). De grenswaarden gelden voor woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen gelegen binnen de geluidzone van een weg en/of een spoorweg en/of een gezoneerd industrieterrein.

7/30

Kenmerk

3.2

R003-1280548LCL-V03-kzo-NL

Geluidgevoelige bestemmingen

Naast woningen zijn de volgende gebouwen als geluidgevoelig aangewezen:   

Onderwijsgebouwen Ziekenhuizen en verpleeghuizen Verzorgingstehuizen

 

Psychiatrische inrichtingen Kinderdagverblijven

De aanwijzing als ‘ander geluidgevoelig gebouw’ geldt niet voor de delen van een gebouw die een andere bestemming hebben dan de verblijfsruimten zoals genoemd in artikel 1.1. van het Besluit geluidhinder, te weten:   

Leslokalen en theorielokalen van onderwijsgebouwen Onderzoeks- en behandelingsruimten van ziekenhuizen en verpleeghuizen Onderzoeks-, behandelings-, recreatie-, en conversatieruimten, alsmede woon- en

 

slaapruimten van verzorgingshuizen, psychiatrische inrichtingen en kinderdagverblijven Theorievaklokalen van onderwijsgebouwen Ruimten voor patiëntenhuisvesting, alsmede recreatie- en conversatieruimten van ziekenhuizen en verpleeghuizen

Delen van een onderwijsgebouw die in een bestemmingsplan een andere bestemming hebben gekregen dan leslokaal, theorielokaal of theorievaklokaal worden niet aangemerkt als een deel van het geluidsgevoelige gebouw. Dit volgt uit voorgaande definitie van verblijfsruimte. Bijvoorbeeld een praktijkruimte, een gymnastieklokaal of een kantoorruimte die als zodanig zijn aangewezen in het bestemmingsplan, vallen niet onder de werking van het Besluit geluidhinder. Als in het bestemmingsplan enkel het onderwijsgebouw als geheel staat genoemd en er geen aparte bestemming is gegeven voor verschillende delen van het gebouw, valt het onderwijsgebouw in zijn geheel onder de werking van het Besluit geluidhinder. Omdat de nadere invulling van de enkelbestemming Campus nog niet bekend is, is in het voorliggende akoestisch onderzoek van de laatste situatie uitgegaan.

3.3

Geluidzone wegverkeerslawaai

Een geluidzone is een aandachtsgebied aan weerszijden van een weg waarbinnen de grenswaarden van de Wet geluidhinder van toepassing zijn. De breedte van geluidzones langs wegen is afhankelijk van de aard van de weg en is vermeld in tabel 3.1. Tabel 3.1 Breedte van geluidzones Aantal rijstroken

Geluidzones

buitenstedelijk gebied

stedelijk gebied

Weg met één of twee rijstroken

250 meter

200 meter

Weg met drie of vier rijstroken

400 meter

350 meter

Weg met vijf of meer rijstroken

600 meter

8/30

Kenmerk

R003-1280548LCL-V03-kzo-NL

Wanneer een nieuw (of gewijzigd) bestemmingsplan het mogelijk maakt geluidgevoelige bestemmingen binnen de geluidzone van een weg te realiseren, is een akoestisch onderzoek noodzakelijk. Bij de uitvoering van het akoestisch onderzoek wordt het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012’ gehanteerd. Het terrein van de Campus Zuid ligt binnen de geluidzone van de volgende wegen:  A13 (rijksweg)  N470 | Kruithuisweg (provinciale weg)   

Rotterdamseweg Schoemakerstraat Huismansingel

 

Heertjeslaan Molengraaffsingel

In het kader van de Wet geluidhinder dient de geluidbelasting vanwege het verkeer op deze wegen te worden berekend en getoetst aan de grenswaarden voor onderwijsgebouwen. Naast bovenstaande wegen is het terrein van de Campus Zuid gelegen binnen de invloedssfeer van de Boussinesqweg en de Thijsseweg, waarvoor een maximum snelheid van 30 km/uur geldt. In het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt de geluidbelasting ten gevolge van deze wegen ook onderzocht.

3.4

Grenswaarden wegverkeerslawaai

De normstelling in de Wet geluidhinder bestaat uit een voorkeurswaarde en een maximaal te ontheffen waarde. In de Wet geluidhinder worden grenswaarden gesteld voor de dosismaat Lden. De voor onderwijsgebouwen relevante grenswaarden zijn opgenomen in tabel 3.2. Tabel 3.2 Grenswaarden Wet geluidhinder Geluidgevoelig gebouw

Onderwijsgebouwen

Voorkeurswaarde

Maximaal te ontheffen waarde

[dB]

[dB] Buitenstedelijk

Stedelijk

De dosismaat Lden is een over het etmaal gemiddeld geluidniveau en wordt berekend volgens de volgende formule: day evening night 1  10 10 Lden  10  log 12 10  4 10  8 10 10 24 

5

10

  [dB]  

Lday, Levening en Lnight zijn de A-gewogen gemiddelde geluidsniveaus LAeq. Op basis van artikel 110g Wet geluidhinder en artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 mag er op de geluidbelasting vanwege een weg op de gevels van woningen of andere geluidgevoelige bestemmingen een aftrek worden toegepast in verband met het stiller worden van het verkeer in de toekomst.

9/30

Kenmerk

R003-1280548LCL-V03-kzo-NL

Voor wegen met een representatief te achten rijsnelheid voor lichte motorvoertuigen van 70 km/uur of meer bedraagt de aftrek:   

Bij een geluidbelasting van 56 dB bedraagt de aftrek 3 dB Bij een geluidbelasting van 57 dB bedraagt de aftrek 4 dB Bij een geluidbelasting anders dan 56 of 57 dB bedraagt de aftrek 2 dB

Voor wegen met een representatief te achten rijsnelheid voor lichte motorvoertuigen van minder dan 70 km/uur bedraagt de aftrek 5 dB. Voor de onderzochte wegen met een maximum snelheid van 50 km per uur is conform artikel 110g uit de Wet geluidhinder een aftrek van 5 dB gehanteerd. Voor wegen met een maximum snelheid van 30 km/uur is deze aftrek ook gehanteerd. Voor de A13 en de N470 | Kruithuisweg is conform artikel 110g Wgh een aftrek toegepast afhankelijk van de geluidbelasting. Op de A13 is een maximum snelheid van 100 km/uur toegestaan en op de N470 | Kruithuisweg is een maximum snelheid van 80 km/uur toegestaan. Bij de berekening van de gecumuleerde geluidbelastingen wordt geen aftrek toegepast. Ook wanneer de geluidbelasting wordt gebruikt voor de bepaling van de geluidwering van de gevel of het geluidsniveau binnen wordt de aftrek niet toegepast.

3.5

Geluidvoorschriften industrielawaai

Het plangebied aan de Campus Zuid ligt binnen de wettelijke zone van het gezoneerde industrieterrein Schieoevers Zuid. Het industrieterrein is gezoneerd in het kader van de Wet geluidhinder. Dit houdt in dat de geluidbelasting van alle bedrijven op het industrieterrein gezamenlijk niet meer dan 50 dB(A) etmaalwaarde mag bedragen ter plaatse van de geluidzone. Het is mogelijk om geluidgevoelige bestemmingen binnen de 50 dB(A) geluidzone van een gezoneerd industrieterrein te realiseren. Hierbij geldt volgens de Wet geluidhinder een voorkeurswaarde van 50 dB(A) bij nieuwe geluidgevoelige bestemmingen en kan een maximaal te ontheffen waarde van 55 dB(A) worden vastgesteld.

3.6

Ontheffingsmogelijkheden

Indien de voorkeurswaarde wordt overschreden, kan binnen de systematiek van de Wet geluidhinder een hogere waarde (ontheffing op de geluidbelasting) worden verleend door de gemeente Delft. Hierbij dient rekening gehouden te worden met het geluidbeleid van de gemeente. Voorwaarde voor de aanvraag van hogere waarden is dat het toepassen van maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend is, of overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard een rol spelen.

10/30

Kenmerk

R003-1280548LCL-V03-kzo-NL

Het onderzoeken en toepassen van maatregelen gebeurt in de volgende volgorde:  Maatregelen aan de bron, zoals het toepassen van geluidreducerend wegdek, het aanpassen  

van de rijsnelheid of het reduceren van de hoeveelheid verkeer Maatregelen in de overdracht, zoals het realiseren van geluidschermen of grondwallen Maatregelen bij de ontvanger, zoals het toepassen van dove- of vliesgevels of het toepassen van aanvullende maatregelen aan de geluidwering van de gevel wanneer overige maatregelen niet voldoende soelaas bieden om te voldoen aan de vereiste binnenwaarde uit het Bouwbesluit 2012



Het aanvragen van een ontheffing

In situaties, waarbij de maximaal te ontheffen geluidbelasting wordt overschreden, kan een dove gevel worden toegepast om de nieuwbouw toch mogelijk te maken. Een dergelijke gevel heeft geen te openen delen in geluidgevoelige ruimtes, waardoor toetsing aan de geluidnormen niet is vereist. De eis zoals gesteld in het Bouwbesluit 2012 ten aanzien van de geluidwering van de gevel dient wel te worden gewaarborgd. Voor wegverkeer dient daarbij uitgegaan te worden van een binnenwaarde van 33 dB, voor industrielawaai bedraagt de binnenwaarde 35 dB(A). De geluidwering van de gevel dient beoordeeld te worden in het kader van de aanvraag van de omgevingsvergunning. Hierbij dient uitgegaan te worden van de gecumuleerde geluidbelasting exclusief correctie ex artikel 110g Wgh.

3.7

Flankerend beleid gemeente Delft

In de beleidsnota van de gemeente Delft zijn voorwaarden verbonden aan het verkrijgen van een hogere waarde. In de volgende paragrafen zijn de eisen die van toepassing zijn voor dit onderzoek nader beschreven. In bijlage 5 is de beleidsnota van de gemeente Delft in zijn geheel opgenomen. 3.7.1 Voorwaarden Met betrekking tot een geluidluwe zijde geldt dat woningen en andere geluidgevoelige gebouwen altijd een geluidluwe zijde dienen te hebben. Onder een geluidluwe zijde wordt het volgende verstaan:  De geluidbelasting op de geluidluwe zijde mag cumulatief niet meer bedragen dan 60 dB, 



exclusief aftrek ex artikel 110g Wgh Indien de gecumuleerde geluidbelasting op de hoogst belaste zijde 65 dB of minder bedraagt, bedraagt de gecumuleerde geluidbelasting op de geluidluwe zijde maximaal 55 dB (exclusief aftrek) De gevel achter een vliesgevel kan beschouwd worden als een geluidluwe zijde

De meest voor de hand liggende aanpak om een geluidluwe zijde tot stand te brengen, is de bebouwingsblokken parallel aan de bron te situeren. De bouwblokken schermen dan hun eigen achterzijde af (en het eventueel erachter gelegen woongebied), zie ook figuur 3.1.

11/30

Kenmerk

R003-1280548LCL-V03-kzo-NL

Figuur 3.1 Mogelijkheden creëren geluidluwe zijde

Woningindeling en gebruik van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen Met betrekking tot de woningindeling en het gebruik van woningen gelden de volgende eisen: 



Elke woning bevat ten minste één slaapkamer die niet aan de hoogst geluidbelaste zijde is gesitueerd. Bij voorkeur wordt de helft van de geluidgevoelige ruimtes of de helft van het oppervlak van alle geluidgevoelige ruimtes samen niet aan de hoogst geluidbelaste zijde gesitueerd Voor zover relevant geldt dat op eenzelfde wijze voor andere geluidgevoelige bebouwing. Zo ligt bijvoorbeeld in scholen het merendeel van de leslokalen (in aantal) aan de geluidluwe zijde

3.7.2

Uitzonderingen

Algemene uitzonderingen Als voldaan wordt aan de in de vorige paragraaf genoemde eisen, is in ieder geval sprake van een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Als niet (volledig) aan de eisen wordt voldaan of sprake is van een andere situatie dan waarvan in de nota is uitgegaan, kan eveneens sprake zijn van een aanvaardbaar akoestisch klimaat. In dat geval wordt in het hogere waarde besluit gemotiveerd waarom sprake is van een aanvaardbaar klimaat. Bij situaties die niet voorzien zijn in dit beleid wordt op maat een afweging gemaakt. Specifieke uitzonderingen Bij niet-zelfstandige woonruimten (bejaardenwoningen, studentenwoningen) en eenzijdig georiënteerde zelfstandige wooneenheden en daarmee te vergelijken bouwvormen zijn de richtlijnen voor de woningindeling niet van toepassing, omdat dergelijke complexen anders over het algemeen niet kunnen worden gerealiseerd. Wel dient op gebouwniveau ten minste 50 % van de woningen niet te zijn gesitueerd aan de hoogst geluidbelaste zijde. Vervangende nieuwbouw Voor woningen binnen de bebouwde kom, die dienen ter vervanging van bestaande woningen of andere geluidgevoelige bestemmingen (vervangende nieuwbouw), geldt voor wegverkeerslawaai een afwijkende, hogere uiterste grenswaarde. In het onderhavige onderzoek vindt geen vervangende nieuwbouw plaats.

12/30

Kenmerk

R003-1280548LCL-V03-kzo-NL

4 Uitgangspunten In dit hoofdstuk zijn de uitgangspunten voor het uitvoeren van het akoestisch onderzoek omschreven.

4.1

Documenten, tekeningen en overige data

Voor het onderzoek zijn de volgende gegevens toegepast:  Ontwerp bestemmingsplan ‘Chw omgevingsplan Campus Zuid’ met identificatie     

4.2

NL.IMRO.0503.BP0043, d.d. 30 januari 2023 Brongegevens A13 uit het landelijk geluidregister (versie 20221220_v2214) Verkeersgegevens overige wegen zoals aangeleverd door Goudappel op 31 december 2022 Zonemodel gezoneerd industrieterrein Schieoevers Zuid, zoals aangeleverd door de Omgevingsdienst Haaglanden op 10 februari 2023 Basisregistraties Adressen en Gebouwen (BAG) ten behoeve van gebouwen in de naaste omgeving TOP10NL Basisregistratie Topografie (BRT) ten behoeve van bodemgebieden in de naaste omgeving

Rekenmethode wegverkeer

Het akoestisch onderzoek naar de geluidbelasting vanwege wegverkeer is uitgevoerd conform Standaard Reken Methode II uit het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Van het plangebied en de directe omgeving is een rekenmodel opgesteld met behulp van het programma Geomilieu versie V2022.4 revisie 1. In het rekenmodel is uitgegaan van de volgende rekenparameters:   

Bodemfactor wegen, water en andere terreinverhardingen: 0,0 (akoestisch harde bodem) Bodemfactor tuinen en andere groenvoorzieningen: 1,0 (akoestisch zachte bodem) Bodemfactor model: 0,5 (akoestisch hard-zachte bodem)

  

Zichthoek: 2 graden Maximaal aantal reflecties: 1 Meteorologische correcties: standaard RMG2012 - SRM II

 

Luchtdemping: standaard RMG2012 - SRM II Geometrische uitbreiding: standaard RMG2012 - SRM II

4.3

Rekenmethode industrie

Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd conform de ‘Handleiding meten en rekenen industrielawaai’. Het plangebied is ingevoerd in het zonemodel zoals aangeleverd door de Omgevingsdienst Haaglanden.

13/30

Kenmerk

4.4

R003-1280548LCL-V03-kzo-NL

Invulling bouwvlakken en beoordelingshoogte

Zoals aangegeven in paragraaf 3.2 is de nadere invulling van de enkelbestemming Campus nog niet bekend. In het rekenmodel zijn alle bouwvlakken zoals zijn voorzien in het ontwerp bestemmingplan opgenomen als bebouwing met een hoogte gelijk aan de bouwhoogte die volgens het bestemmingsplan maximaal mogelijk is. Op de grenzen van de bouwvlakken met de enkelbestemming Campus zijn toetspunten opgenomen om de geluidbelasting op verschillende hoogtes inzichtelijk te maken. De geluidbelasting is berekend op een hoogte van 2,50 meter, 7,50 meter, 12,50 meter, 17,50 meter en 22,50 meter.

4.5

Wegverkeerintensiteiten, wegdektype en snelheid

Met betrekking tot de A13 is uitgegaan van de brongegevens zoals opgenomen in het landelijk geluidregister. Hierbij is gebruik gemaakt van de brongegevens zoals opgenomen in versie 20221220_v2214. De verkeersgegevens voor de overige in het onderzoek betrokken wegen zijn aangeleverd door Goudappel op 31 december 2022. Het betreft hier de verkeersgegevens voor het prognosejaar 2040. Het wegdek op de A13 bestaat ter hoogte van het terrein van de Campus Zuid uit ZOAB. Zowel ten noorden van kilometer 10,1 als ten zuiden van kilometer 14,4 bestaat het wegdek uit 2-ZOAB. Het wegdek op de N470 | Kruithuisweg bestaat uit referentiewegdek, met uitzondering van het deel tussen de Voorhofdreef en het Kruithuisplein. Volgens opgave van de provincie bestaat het wegdek hier uit een dunne deklaag B. Voor de overige in het onderzoek betrokken wegen bestaat het wegdek uit referentiewegdek, met uitzondering van de kruising van de Schoemakerstraat/Huismansingel met de Watermanweg/Molengraaffsingel. Hier bestaat het wegdek uit klinkers. Voor een weergave van het rekenmodel wordt verwezen naar de figuren in bijlage 1 van dit rapport. De invoergegevens van het rekenmodel zijn weergegeven in bijlage 2 van dit rapport.

5 Resultaten en beoordeling In dit hoofdstuk wordt de geluidbelasting vanwege het verkeer op de in het onderzoek betrokken wegen en het gezoneerde industrieterrein Schieoevers Zuid per weg dan wel industrieterrein afzonderlijk weergegeven. De beoordeling van de resultaten wordt eveneens weergegeven in dit hoofdstuk.

5.1

Wegverkeer

5.1.1 A13 (100 km/uur) In figuur 5.1 wordt de geluidbelasting vanwege het verkeer op de A13 weergegeven. Het betreft hier de geluidbelasting inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh.

14/30

Kenmerk

R003-1280548LCL-V03-kzo-NL

Voor wegen waar voor de lichte motorvoertuigen een snelheid van 70 km/uur of meer geldt, geldt een aftrek van 3 dB bij een berekende geluidbelasting van 56 dB en een aftrek van 4 dB bij een berekende geluidbelasting van 57 dB. Voor de overige berekende geluidbelasting geldt een aftrek van 2 dB. Omdat het programma Geomilieu geen variabele aftrek kan toepassen, dient een in de figuur weergegeven geluidbelasting van 54 dB of 55 dB ook gezien te worden als een geluidbelasting van 53 dB.

Figuur 5.1 Geluidbelasting vanwege verkeer A13 inclusief aftrek van 2 dB ex artikel 110g Wgh

Uit de resultaten volgt dat de geluidbelasting vanwege het verkeer op de A13 ten hoogste 53 dB inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh bedraagt. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden, de maximaal te ontheffen waarde van 53 dB niet. Het realiseren van onderwijsfuncties is onder voorwaarden mogelijk. Vanwege de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde en vanuit het geluidbeleid van de gemeente dienen maatregelen ter beperking van de geluidbelasting te worden afgewogen. 5.1.2 N470 | Kruithuisweg (80 km/uur) In figuur 5.2 wordt de geluidbelasting vanwege het verkeer op de N470 | Kruithuisweg weergegeven. Het betreft hier de geluidbelasting inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh. Voor wegen waar voor de lichte motorvoertuigen een snelheid van 70 km/uur of meer geldt, geldt een aftrek van 3 dB bij een berekende geluidbelasting van 56 dB en een aftrek van 4 dB bij een berekende geluidbelasting van 57 dB. Voor de overige berekende geluidbelasting geldt een aftrek van 2 dB. Omdat het programma Geomilieu geen variabele aftrek kan toepassen, dient een in de

15/30

Kenmerk

R003-1280548LCL-V03-kzo-NL

figuur weergegeven geluidbelasting van 54 dB of 55 dB ook gezien te worden als een geluidbelasting van 53 dB.

Figuur 5.2 Geluidbelasting vanwege verkeer N470 | Kruithuisweg inclusief aftrek van 2 dB ex artikel 110g Wgh

Uit de resultaten volgt dat de geluidbelasting vanwege het verkeer op de N470 | Kruithuisweg ten hoogste 53 dB inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh bedraagt. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden, de maximaal te ontheffen waarde van 53 dB niet. Het realiseren van onderwijsfuncties is onder voorwaarden mogelijk. Vanwege de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde en vanuit het geluidbeleid van de gemeente dienen maatregelen ter beperking van de geluidbelasting te worden afgewogen.

16/30

Kenmerk

R003-1280548LCL-V03-kzo-NL

5.1.3 Rotterdamseweg (50 km/uur) In figuur 5.3 wordt de geluidbelasting vanwege het verkeer op de Rotterdamseweg weergegeven. Het betreft hier de geluidbelasting inclusief aftrek van 5 dB ex artikel 110g Wgh.

Figuur 5.3 Geluidbelasting vanwege verkeer Rotterdamseweg inclusief aftrek van 5 dB ex artikel 110g Wgh

Uit de resultaten volgt dat de geluidbelasting vanwege het verkeer op de Rotterdamseweg ten hoogste 48 dB inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh bedraagt. De voorkeursgrenswaarde wordt nergens overschreden. Vanuit het oogpunt van geluid vormt de Rotterdamseweg geen belemmering voor het realiseren van onderwijsfuncties binnen de bouwvlakken. De geluidbelasting vanwege het verkeer op de Rotterdamseweg is wel betrokken bij het bepalen van de gecumuleerde geluidbelasting. 5.1.4 Schoemakerstraat (50 km/uur) In figuur 5.4 wordt de geluidbelasting vanwege het verkeer op de Schoemakerstraat weergegeven. Het betreft hier de geluidbelasting inclusief aftrek van 5 dB ex artikel 110g Wgh.

17/30

Kenmerk

R003-1280548LCL-V03-kzo-NL

Figuur 5.4 Geluidbelasting vanwege verkeer Schoemakerstraat inclusief aftrek van 5 dB ex artikel 110g Wgh

Uit de resultaten volgt dat de geluidbelasting vanwege het verkeer op de Schoemakerstraat ten hoogste 51 dB inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh bedraagt. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden, de maximaal te ontheffen waarde van 63 dB niet. Het realiseren van onderwijsfuncties is onder voorwaarden mogelijk. Vanwege de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde en vanuit het geluidbeleid van de gemeente dienen maatregelen ter beperking van de geluidbelasting te worden afgewogen.

18/30

Kenmerk

R003-1280548LCL-V03-kzo-NL

5.1.5 Huismansingel (50 km/uur) In figuur 5.5 wordt de geluidbelasting vanwege het verkeer op de Huismansingel weergegeven. Het betreft hier de geluidbelasting inclusief aftrek van 5 dB ex artikel 110g Wgh.

Figuur 5.5 Geluidbelasting vanwege verkeer Huismansingel inclusief aftrek van 5 dB ex artikel 110g Wgh

Uit de resultaten volgt dat de geluidbelasting vanwege het verkeer op de Huismansingel ten hoogste 53 dB inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh bedraagt. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden, de maximaal te ontheffen waarde van 63 dB niet. Het realiseren van onderwijsfuncties is onder voorwaarden mogelijk. Vanwege de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde en vanuit het geluidbeleid van de gemeente dienen maatregelen ter beperking van de geluidbelasting te worden afgewogen.

19/30

Kenmerk

R003-1280548LCL-V03-kzo-NL

5.1.6 Heertjeslaan (50 km/uur) In figuur 5.6 wordt de geluidbelasting vanwege het verkeer op de Heertjeslaan weergegeven. Het betreft hier de geluidbelasting inclusief aftrek van 5 dB ex artikel 110g Wgh.

Figuur 5.6 Geluidbelasting vanwege verkeer Heertjessingel inclusief aftrek van 5 dB ex artikel 110g Wgh

Uit de resultaten volgt dat de geluidbelasting vanwege het verkeer op de Heertjessingel ten hoogste 52 dB inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh bedraagt. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden, de maximaal te ontheffen waarde van 63 dB niet. Het realiseren van onderwijsfuncties is onder voorwaarden mogelijk. Vanwege de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde en vanuit het geluidbeleid van de gemeente dienen maatregelen ter beperking van de geluidbelasting te worden afgewogen.

20/30

Kenmerk

R003-1280548LCL-V03-kzo-NL

5.1.7 Molengraaffsingel (50 km/uur) In figuur 5.7 wordt de geluidbelasting vanwege het verkeer op de Molengraaffsingel weergegeven. Het betreft hier de geluidbelasting inclusief aftrek van 5 dB ex artikel 110g Wgh.

Figuur 5.7 Geluidbelasting vanwege verkeer Molengraaffsingel inclusief aftrek van 5 dB ex artikel 110g Wgh

Uit de resultaten volgt dat de geluidbelasting vanwege het verkeer op de Molengraaffsingel ten hoogste 44 dB inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh bedraagt. De voorkeursgrenswaarde wordt nergens overschreden. Vanuit het oogpunt van geluid vormt de Molengraaffsingel geen belemmering voor het realiseren van onderwijsfuncties binnen de bouwvlakken. De geluidbelasting vanwege het verkeer op de Molengraaffsingel is wel betrokken bij het bepalen van de gecumuleerde geluidbelasting.

21/30

Kenmerk

R003-1280548LCL-V03-kzo-NL

5.1.8 Boussinesqweg (30 km/uur) In figuur 5.8 wordt de geluidbelasting vanwege het verkeer op de Boussinesqweg weergegeven. Het betreft hier de geluidbelasting inclusief aftrek van 5 dB ex artikel 110g Wgh.

Figuur 5.8 Geluidbelasting vanwege verkeer Boussinesqweg inclusief aftrek van 5 dB ex artikel 110g Wgh

Uit de resultaten volgt dat de geluidbelasting vanwege het verkeer op de Boussinesqweg ten hoogste 38 dB inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh bedraagt. Hiermee is de geluidbelasting lager dan 48 dB, zijnde de voorkeursgrenswaarde voor wegen met een zone in de zin van de Wet geluidhinder. Vanuit het oogpunt van geluid vormt de Boussinesqweg geen belemmering voor het realiseren van onderwijsfuncties binnen de bouwvlakken. De geluidbelasting vanwege het verkeer op de Boussinesqweg is wel betrokken bij het bepalen van de gecumuleerde geluidbelasting.

22/30

Kenmerk

R003-1280548LCL-V03-kzo-NL

5.1.9 Thijsseweg (30 km/uur) In figuur 5.9 wordt de geluidbelasting vanwege het verkeer op de Thijsseweg weergegeven. Het betreft hier de geluidbelasting inclusief aftrek van 5 dB ex artikel 110g Wgh.

Figuur 5.9 Geluidbelasting vanwege verkeer Thijsseweg inclusief aftrek van 5 dB ex artikel 110g Wgh

Uit de resultaten volgt dat de geluidbelasting vanwege het verkeer op de Thijsseweg ten hoogste 24 dB inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh bedraagt. Hiermee is de geluidbelasting lager dan 48 dB, zijnde de voorkeursgrenswaarde voor wegen met een zone in de zin van de Wet geluidhinder. Vanuit het oogpunt van geluid vormt de Thijsseweg geen belemmering voor het realiseren van onderwijsfuncties binnen de bouwvlakken. De geluidbelasting vanwege het verkeer op de Thijsseweg is wel betrokken bij het bepalen van de gecumuleerde geluidbelasting.

5.2

Industrielawaai

In figuur 5.10 wordt het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau LAr,LT veroorzaakt door de activiteiten van de bedrijven gelegen op het gezoneerde industrieterrein Schieoevers Zuid weergegeven.

23/30

Kenmerk

R003-1280548LCL-V03-kzo-NL

Het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau LAr,LT is berekend met behulp van het vigerende zonemodel zoals aangeleverd door de Omgevingsdienst Haaglanden. In het rekenmodel is ook rekening gehouden met de activiteiten van Zandhandel Van der Waal, uitgaande van de maximale capaciteit van 400.000 m³.

Figuur 5.10 Langtijdgemiddelde beoordelingsniveau vanwege gezoneerd industrieterrein Schieoevers Zuid

Uit de resultaten volgt dat het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau LAr,LT vanwege de activiteiten van de bedrijven gelegen op het gezoneerde industrieterrein Schieoevers Zuid ten hoogste 54 dB(A) etmaalwaarde bedraagt. De voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) etmaalwaarde wordt hiermee overschreden, de maximaal te ontheffen waarde van 55 dB(A) etmaalwaarde. Het realiseren van onderwijsfuncties is onder voorwaarden mogelijk. Vanwege de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde en vanuit het geluidbeleid van de gemeente dienen maatregelen ter beperking van de geluidbelasting te worden afgewogen.

5.3

Gecumuleerde geluidbelasting

Wanneer een geluidgevoelige bestemming, zoals bijvoorbeeld de onderwijsfuncties binnen de Campus Zuid, een geluidbelasting ten gevolge van meerdere bronsoorten ondervindt, dient in een akoestisch onderzoek ook het effect dat de samenloop van verschillende bronnen kan hebben onderzocht.

24/30

Kenmerk

R003-1280548LCL-V03-kzo-NL

De gecumuleerde geluidbelasting wordt bepaald door rekening te houden met de verschillen in dosis-effectrelaties van de verschillende geluidbronnen. Conform de rekenmethode dient de geluidbelasting bekend te zijn van ieder van de bronnen, berekend volgens het voorschrift dat voor die bronsoort geldt. De grootheden worden uitgedrukt in Lden. In dit geval worden de geluidbelastingen vanwege wegverkeer en industrielawaai gecumuleerd. De rekenregels hiervoor zijn:  

Wegverkeer L*VL = 1,00 LVL + 0,00 Industrielawaai L*IL = 1,00 LIL + 1,00

De ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder bij wegverkeerslawaai toe te passen aftrek wordt bij deze rekenmethode niet toegepast. De gecumuleerde geluidbelasting is berekend op de grenzen van de bouwvlakken met de enkelbestemming Campus en weergegeven in bijlage 4 van dit rapport. Uit de resultaten volgt dat de gecumuleerde geluidbelasting voor het meest westelijk gelegen bouwvlak ten hoogste 59 dB bedraagt. Deze gecumuleerde geluidbelasting treedt op aan de zuidkant van het bouwvlak, waarbij de geluidbelasting vanwege het verkeer op de Heertjeslaan maatgevend is. Om de gecumuleerde geluidbelasting te kunnen beperken, zullen als eerste maatregelen aan de Heertjeslaan getroffen moeten worden voordat andere maatregelen kunnen worden overwogen. Uit de resultaten volgt ook dat de gecumuleerde geluidbelasting voor het meest oostelijk gelegen bouwvlak ten hoogste 61 dB bedraagt. Deze gecumuleerde geluidbelasting treedt op aan de oostzijde van het bouwvlak, waarbij de geluidbelasting vanwege het verkeer op de Huismansingel en Schoemakerstraat maatgevend is. Ook het verkeer op de N470 | Kruithuisweg en de A13 dragen in belangrijke mate bij aan deze gecumuleerde geluidbelasting. Om de gecumuleerde geluidbelasting te kunnen beperken, zullen als eerste maatregelen aan deze wegen getroffen moeten worden voordat andere maatregelen kunnen worden overwogen.

Voor de volledigheid wordt opgemerkt dat de gecumuleerde geluidbelasting aan de westzijde van het meest westelijk gelegen bouwvlak mede wordt bepaald door de geluidbelasting vanwege het gezoneerde industrieterrein Schieoevers Zuid. De hoogste gecumuleerde geluidbelasting aan deze zijde van het bouwvlak treedt op ter plaatse van toetspunt 16. Ter plaatse van dit toetspunt treedt een geluidbelasting van 54 dB vanwege het gezoneerde industrieterrein Schieoevers Zuid op. Vanwege het verkeer op alle in het onderzoek betrokken wegen tezamen treedt een geluidbelasting van 53 dB op. De voor dit toetspunt maatgevende geluidbron betreft een puntbron behorende tot het bedrijf Prins Panelen.

25/30

Kenmerk

R003-1280548LCL-V03-kzo-NL

Uit het rekenmodel zoals aangeleverd door de Omgevingsdienst Haaglanden is zowel voor het bedrijf Prins Panelen als voor een aantal andere bedrijven niet direct te herleiden wat voor soort geluidbron het hier betreft. Om te kunnen beoordelen of en zo ja, welke geluidreducerende maatregelen bij de bedrijven mogelijk getroffen zouden kunnen worden, zal een bezoek aan de betreffende bedrijven gebracht moeten worden.

6 Maatregelen aan de bron en/of in de overdracht Uit de resultaten volgt dat vanwege het verkeer op een aantal wegen sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. Uit de resultaten volgt ook dat ook vanwege het gezoneerde industrieterrein de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. Wanneer de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, is het noodzakelijk om maatregelen te treffen. Dit hoofdstuk behandelt de mogelijk te treffen geluidreducerende maatregelen. Hierbij wordt onderscheid gemaakt in bronmaatregelen en overdrachtsmaatregelen. Bronmaatregelen zijn maatregelen welke aan de bron getroffen worden. Hierbij valt te denken aan het verminderen van de hoeveelheid verkeer, het verlagen van de rijsnelheid, het vergroten van de afstand tussen bebouwing en de (spoor)weg of het toepassen van geluidreducerend asfalt. Overdrachtsmaatregelen zijn maatregelen die voorkomen dat het geluid de ontvanger bereikt. Onder andere geluidschermen en grondwallen zijn overdrachtsmaatregelen.

6.1

Wegverkeer

6.1.1

A13

Bronmaatregelen Voor het wegdek van de A13 ter hoogte van het terrein van de Campus Zuid is al een geluidreducerend asfalt (ZOAB) toegepast. De geluidbelasting vanwege het verkeer op de A13 is te beperken door het toepassen van een meer geluidreducerend asfalt. De voorkeursgrenswaarde zal dan echter nog steeds overschreden worden. Gelet op de functie van de weg (hoofdwegennet) en het gegeven dat de A13 niet bij de gemeente in eigen beheer maar bij Rijkswaterstaat in beheer is, is het verminderen van de hoeveelheid verkeer en het verlagen van de rijsnelheid op de A13 niet nader onderzocht. Ook het vergroten van de afstand tussen de nieuw te realiseren onderwijsfuncties en de A13 is niet nader onderzocht. Binnen het plangebied is naar verwachting nog wel een (kleine) verschuiving mogelijk, maar dit zal er niet tot leiden dat de voorkeursgrenswaarde niet langer worden overschreden.

26/30

Kenmerk

R003-1280548LCL-V03-kzo-NL

Overdrachtsmaatregelen Langs de A13 zijn al geluidschermen aanwezig, maar niet ter hoogte van het terrein van de Campus Zuid. Gelet op de functie van de weg (hoofdwegennet) en het gegeven dat de A13 niet bij de gemeente in eigen beheer maar bij Rijkswaterstaat in beheer is, is het verlengen van de bestaande geluidschermen langs de A13 niet nader onderzocht. 6.1.2

N470 | Kruithuisweg

Bronmaatregelen Voor het wegdek van de N470 | Kruishuisweg ter hoogte van het terrein van de Campus Zuid is al een geluidreducerend asfalt (dunne deklaag B) toegepast. Het effect van het toepassen van een ander (meer) geluidreducerend asfalt zal te verwaarlozen zijn. De voorkeursgrenswaarde zal nog steeds overschreden worden. Gelet op de functie van de weg (hoofdwegennet) en het gegeven dat de N470 | Kruithuisweg niet bij de gemeente in eigen beheer maar bij de provincie in beheer is, is het verminderen van de hoeveelheid verkeer en het verlagen van de rijsnelheid op de N470 | Kruithuisweg niet nader onderzocht. Ook het vergroten van de afstand tussen de nieuw te realiseren onderwijsfuncties en de N470 | Kruithuisweg is niet nader onderzocht. Binnen het plangebied is naar verwachting nog wel een (kleine) verschuiving mogelijk, maar dit zal er niet tot leiden dat de voorkeursgrenswaarde niet langer worden overschreden. Overdrachtsmaatregelen Het toepassen van geluidschermen is in stedelijke situaties zoals deze naar verwachting niet gewenst vanuit landschappelijk oogpunt en vanwege de verkeers- en sociale veiligheid. In een stedelijke situatie is het toepassen van grondwallen om dezelfde reden niet mogelijk. 6.1.3

Schoemakerstraat, Huismansingel en Heertjeslaan

Bronmaatregelen Door op de Schoemakerstraat en/of de Huismansingel en/of de Heertjeslaan een geluidreducerend asfalt aan te passen, kan de geluidbelasting vanwege het verkeer op deze wegen worden verminderd. Door bijvoorbeeld SMA NL-8 toe te passen, kan ten opzichte van het referentiewegdek (standaard asfalt) dat in de bestaande situatie aanwezig is, een geluidreductie van circa 1 dB behaald worden. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde nog steeds overschreden. Omdat geluidreducerend asfalt over een grotere lengte aangebracht dient te worden, en het toepassen van stil asfalt op en nabij kruisingen niet wenselijk is door het wringen ten gevolge van het optrekken en afremmen van het (met name zware) verkeer, zal het hier toepassen van geluidreducerend asfalt bezwaren van financiële aard ontmoeten. Het is aan het bevoegd gezag om te beoordelen of het toepassen van geluidreducerend asfalt hier wel of niet mogelijk is.

27/30

Kenmerk

R003-1280548LCL-V03-kzo-NL

Het verlagen van de rijsnelheid is niet nader onderzocht. Om de betreffende wegen als 30 km/uur weg in te kunnen richten, zullen snelheidsbeperkende voorzieningen (drempels, wegversmallingen en dergelijke) toegepast moeten worden. Deze belemmeren de doorstroming van het verkeer, hetgeen niet wenselijk is. Het verlagen van de rijsnelheid stuit op bezwaren van verkeerskundige aard. Het is aan het bevoegd gezag om te beoordelen of het verlagen van de rijsnelheid hier wel of niet mogelijk is. Overdrachtsmaatregelen Het toepassen van geluidschermen is in stedelijke situaties zoals deze niet gewenst vanuit landschappelijk oogpunt en vanwege de verkeers- en sociale veiligheid. In een stedelijke situatie is het toepassen van grondwallen om dezelfde reden niet mogelijk.

6.2

Industrielawaai

Bronmaatregelen Het treffen van maatregelen aan de bron voor het industriewaai achten wij niet reëel. De maatregelen zouden bij de individuele bedrijven moeten worden uitgevoerd. Hierbij kan gedacht worden aan het plaatsen van dempers bij installaties, het aanbrengen van omkastingen rondom installaties of het vervangen van bestaande installaties door stillere installaties. Zoals ook aangegeven in paragraaf 5.3 van dit rapport is uit het rekenmodel zoals aangeleverd door de Omgevingsdienst Haaglanden voor een aantal bedrijven niet direct te herleiden wat voor soort geluidbron het hier betreft. Om te kunnen beoordelen of en zo ja, welke geluidreducerende maatregelen bij de bedrijven mogelijk getroffen zouden kunnen worden, zal een bezoek aan de betreffende bedrijven gebracht moeten worden. Hiertoe is de medewerking van de bedrijven noodzakelijk. Naast het uitvoeren van dergelijke maatregelen zullen er voor verschillende bedrijven maatwerkvoorschriften moeten opgelegd worden dan wel vergunningen aangepast moeten worden. Tot slot zou een bestemmingsplanwijziging nodig zijn om de ligging van de geluidzone terug te dringen tot buiten het terrein van de Campus Zuid. Gelet op het gegeven dat ter plaatse van de binnen de enkelbestemming Campus te realiseren onderwijsfuncties aan de maximaal te ontheffen waarde voldaan wordt, ligt een dergelijk ingrijpend traject niet voor de hand.

Overdrachtsmaatregelen Overdrachtsmaatregelen bestaan in de praktijk uit geluidschermen. Schermen zullen erg hoog moeten worden om een relevant geluidreducerende effect te hebben op de binnen de enkelbestemming Campus te realiseren onderwijsfuncties. Om deze reden ligt het voor de hand dat deze maatregel stuit op bezwaren van stedenbouwkundige of landschappelijke aard.

28/30

Kenmerk

R003-1280548LCL-V03-kzo-NL

7 Aan te vragen hogere waarden In tabel 7.1 worden per bouwvlak de vast te stellen hogere waarden per relevante geluidbron weergegeven.

Huismansingel

Heertjeslaan

Schieoevers Zuid

West

Oost

Kruithuisweg

N470 |

Schoemakerstraat

Vast te stellen hogere waarde vanwege

A13

Bouwvlak

8 Samenvatting met conclusies TU Delft Campus and Real Estate heeft door TAUW gevraagd een akoestisch onderzoek uit te voeren in het kader van een nieuw op te stellen bestemmingsplan voor de ontwikkeling van de Campus Zuid. De ontwikkeling van het terrein voor de Campus Zuid bestaat uit het toevoegen van 83.560 m² BVO aan bebouwing. Het terrein ligt binnen de wettelijke geluidzones van de A13 (rijksweg), de N270 | Kruithuisweg (provinciale weg), diverse gemeentelijke wegen en het gezoneerde industrieterrein Schieoevers Zuid. In het kader van de Wet geluidhinder dient de geluidbelasting te worden berekend en getoetst aan de grenswaarden. Het doel van het akoestisch onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting op de rooilijnen van de enkelbestemming Campus, waarbinnen de onderwijsfuncties zijn voorzien, om eventuele knelpunten ten aanzien van de wettelijke grenswaarden voor geluid inzichtelijk te maken. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is tevens een berekening gemaakt van de geluidbelasting vanwege het verkeer op de relevante 30 km/uur wegen en zijn de gecumuleerde geluidbelastingen inzichtelijk gemaakt. Om de berekende geluidbelasting vanwege het verkeer op 30 km/uur wegen te kunnen beoordelen, is aansluiting gezocht bij de grenswaarden uit de Wet geluidhinder.

Op basis van de resultaten van het onderzoek worden de volgende conclusies getrokken:  De geluidbelasting vanwege het verkeer op de A13, de N470 | Kruithuisweg, de Schoemakerstraat, de Huismansingel en de Heertjeslaan overschrijdt de

29/30

Kenmerk

R003-1280548LCL-V03-kzo-NL

voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De maximaal te ontheffen waarde wordt nergens overschreden 

De geluidbelasting vanwege het verkeer op de Rotterdamseweg en de Molengraaffsingel is lager dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Vanuit het oogpunt van geluid vormen deze wegen geen belemmering voor het realiseren van onderwijsfuncties binnen de bouwvlakken



De geluidbelasting vanwege het verkeer op de Boussinesqweg en de Thijsseweg is lager dan 48 dB, zijnde de voorkeursgrenswaarde voor wegen met een zone in de zin van de Wet geluidhinder. Vanuit het oogpunt van geluid vormen deze wegen geen belemmering voor



het realiseren van onderwijsfuncties binnen de bouwvlakken De geluidbelasting vanwege de activiteiten van de bedrijven gelegen op het gezoneerde industrieterrein Schieoevers Zuid overschrijdt de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A)



etmaalwaarde. De maximaal te ontheffen waarde wordt nergens overschreden Vanwege de overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarden vanwege wegverkeer en industrielawaai is het realiseren van onderwijsfuncties binnen de bouwvlakken met de enkelbestemming Campus niet zonder meer mogelijk. Voor de onderwijsfuncties zullen hogere waarden moeten worden vastgesteld en bij de uitwerking van het ontwerp dient rekening te worden gehouden met de voorwaarden uit het gemeentelijk geluidbeleid



Volgens het gemeentelijk geluidbeleid dient een geluidgevoelige bestemming te zijn voorzien van een geluidluwe gevel. Een geluidluwe gevel kan bijvoorbeeld worden gerealiseerd door een gebouw te ontwerpen in O of U-vorm waardoor de geluidgevoelige bestemming aan de binnenzijde is voorzien van een geluidluwe zijde De gecumuleerde geluidbelasting bedraagt ten hoogste 61 dB. Het betreft hier de geluidbelasting op basis van het standaard spectrum voor wegverkeer

30/30

Kenmerk

Bijlage 1

R003-1280548LCL-V03-kzo-NL

Figuren

Kenmerk

Bijlage 2

R003-1280548LCL-V03-kzo-NL

Invoergegevens rekenmodel

Kenmerk

R003-1280548LCL-V03-kzo-NL

Gelet op de omvang van de rekenmodellen behorende bij dit rapport is er voor gekozen om niet alle invoergegevens als bijlage aan het rapport toe te voegen. Indien gewenst door het bevoegd gezag, kunnen de rekenmodellen ter controle en beoordeling worden aangeleverd.

TU Delft Campus Zuid TU Delft Campus en Real Estate Rapport: Model:

Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodel

Lijst van model eigenschappen Wegverkeer | Situatie 2040

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

CDJ op 14-2-2023 cdj op 23-3-2023 Geomilieu V2022.4 rev 1

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Rekenoptimalisatie aan Zoekafstand [m] Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Openingshoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 5 Bronresultaten Groepsresultaten Ja 5000 5000 -0,50 2 1 Conform standaard Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Tauw bv

23-3-2023 19:58:01

TU Delft Campus Zuid TU Delft Campus en Real Estate

Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodel

Commentaar 18-02-2023 16:31: Importeren Geluidregister Weg 18-02-2023 16:33: Importeren Geluidregister Weg 18-02-2023 16:37: Importeren Geluidregister Weg

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Tauw bv

23-3-2023 19:58:01

TU Delft Campus Zuid TU Delft Campus en Real Estate Model: Groep:

Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodel

Wegverkeer | Situatie 2040 niet-rijkswegen Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 6079 6094 6095 6132 6133

Omschr. 6079 6094 6095 6132 6133

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. ------

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

6138 6139 17309 23417 26073

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

--0,00 ---

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

26074 26129 26130 26131 26133

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

26189 26194 26254 26327 26452

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

----0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

26454 26623 26624 26763 26764

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

27034 48144 48145 48260 48383

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

48384 48387 48786 48817 48819

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 ---

48937 49009

0,00 0,00

---

V(MR(D)) ------

V(MR(A)) ------

V(MR(N)) ------

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 50 30 30 100 50

V(LV(A)) 50 30 30 100 50

V(LV(N)) 50 30 30 100 50

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 50 30 30 80 50

V(MV(A)) 50 30 30 80 50

W0 W12 W0 W12 W12

------

50 50 50 50 80

------

50 50 50 50 80

0 0 0 0 0

W12 W12 W12 W12 W12

------

80 50 80 50 80

------

80 50 80 50 80

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W12 W0 W0 W12

------

50 100 50 30 50

------

50 80 50 30 50

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W12 W0 W0 W0 W0

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

------

80 50 50 50 50

------

80 50 50 50 50

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W12 W12

------

50 50 80 80 80

------

50 50 80 80 80

Relatief Relatief

Verdeling Verdeling

False False

1,5 1,5

0 0

W12 W12

---

80 80

---

80 80

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Tauw bv

Wegdek W0 W0 W0 W12 W0

28-6-2023 14:30:40

TU Delft Campus Zuid TU Delft Campus en Real Estate Model: Groep:

Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodel

Wegverkeer | Situatie 2040 niet-rijkswegen Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 6079 6094 6095 6132 6133

V(MV(N)) 50 30 30 80 50

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 50 30 30 80 50

V(ZV(A)) 50 30 30 80 50

V(ZV(N)) 50 30 30 80 50

V(ZV(P4)) ------

Totaal aantal 9700,94 1293,97 1293,97 10443,64 6178,92

%Int(D) 6,58 6,91 6,91 6,58 6,58

%Int(A) 3,34 3,18 3,18 3,36 3,34

%Int(N) 0,95 0,55 0,55 0,95 0,95

%Int(P4) ------

%MR(D) ------

%MR(A) ------

%MR(N) ------

%MR(P4) ------

%LV(D) 95,51 98,90 98,90 96,81 95,80

%LV(A) 97,41 99,35 99,35 98,17 97,58

%LV(N) 94,38 97,64 97,64 96,00 94,73

6138 6139 17309 23417 26073

50 50 50 50 80

------

50 50 50 50 80

------

19769,70 11704,64 13164,09 4867,72 41302,96

6,58 6,58 6,60 6,58 6,64

3,35 3,35 3,26 3,35 2,93

0,95 0,95 0,97 0,95 1,07

------

96,63 96,22 89,72 96,62 89,71

98,07 97,83 93,92 98,06 94,76

95,77 95,25 87,33 95,75 86,78

26074 26129 26130 26131 26133

80 50 80 50 80

------

80 50 80 50 80

------

41538,89 36643,39 24186,21 18893,56 25463,93

6,64 6,58 6,65 6,58 6,64

2,93 2,94 2,90 2,92 2,93

1,07 1,16 1,08 1,17 1,07

------

89,75 90,88 87,61 89,15 89,81

94,79 95,37 93,62 94,44 94,81

86,83 87,62 84,18 85,37 86,90

26189 26194 26254 26327 26452

50 80 50 30 50

------

50 80 50 30 50

------

5207,13 6178,92 5026,78 103,87 18139,84

6,58 6,58 6,58 6,91 6,59

3,34 3,34 3,35 3,15 3,28

0,95 0,95 0,95 0,56 0,97

------

95,65 95,80 96,19 96,91 90,89

97,50 97,58 97,81 98,15 94,64

94,55 94,73 95,22 93,50 88,73

26454 26623 26624 26763 26764

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

24598,38 20387,47 13437,73 15268,26 13074,33

6,60 6,60 6,59 6,59 6,60

3,26 3,26 3,28 3,27 3,26

0,97 0,97 0,97 0,97 0,97

------

89,74 89,39 91,01 90,64 89,82

93,94 93,71 94,71 94,49 93,98

87,35 86,92 88,87 88,43 87,44

27034 48144 48145 48260 48383

80 50 50 50 50

------

80 50 50 50 50

------

12826,93 988,70 12859,59 988,70 13158,04

6,57 6,43 6,42 6,91 6,60

2,95 3,05 2,95 3,19 3,27

1,16 1,33 1,39 0,54 0,97

------

91,61 100,00 90,47 100,00 90,12

95,76 100,00 93,27 100,00 94,17

88,57 100,00 86,39 100,00 87,80

48384 48387 48786 48817 48819

50 50 80 80 80

------

50 50 80 80 80

------

12515,01 13173,14 18760,19 23554,97 26183,01

6,60 6,60 6,60 6,60 6,60

3,27 3,27 3,25 3,26 3,26

0,97 0,97 0,97 0,97 0,97

------

90,04 90,13 89,01 89,51 89,73

94,12 94,17 93,48 93,79 93,93

87,71 87,81 86,47 87,07 87,34

48937 49009

80 80

---

80 80

---

29806,48 23013,22

6,58 6,58

2,92 2,92

1,17 1,17

---

89,71 89,20

94,75 94,47

86,10 85,44

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Tauw bv

28-6-2023 14:30:40

TU Delft Campus Zuid TU Delft Campus en Real Estate Model: Groep:

Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodel

Wegverkeer | Situatie 2040 niet-rijkswegen Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 6079 6094 6095 6132 6133

%LV(P4) ------

%MV(D) 3,23 0,88 0,88 2,29 3,03

%MV(A) 1,73 0,53 0,53 1,22 1,62

%MV(N) 3,88 1,82 1,82 2,76 3,63

%MV(P4) ------

%ZV(D) 1,26 0,22 0,22 0,89 1,18

%ZV(A) 0,85 0,12 0,12 0,60 0,80

%ZV(N) 1,74 0,54 0,54 1,24 1,63

%ZV(P4) ------

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

MR(P4) ------

LV(D) 609,66 88,43 88,43 665,27 389,50

LV(A) 315,62 40,88 40,88 344,48 201,38

LV(N) 86,98 6,95 6,95 95,25 55,61

LV(P4) ------

MV(D) 20,62 0,79 0,79 15,74 12,32

MV(A) 5,61 0,22 0,22 4,28 3,34

MV(N) 3,58 0,13 0,13 2,74 2,13

6138 6139 17309 23417 26073

------

2,43 2,72 7,40 2,44 7,61

1,30 1,46 4,07 1,30 3,72

2,92 3,27 8,74 2,93 8,86

------

0,94 1,06 2,88 0,95 2,67

0,64 0,72 2,01 0,64 1,52

1,31 1,47 3,93 1,32 4,36

------

1257,01 741,05 779,51 309,47 2460,31

649,50 383,60 403,06 159,91 1146,76

179,87 105,91 111,51 44,28 383,52

------

31,61 20,95 64,29 7,82 208,71

8,61 5,72 17,47 2,12 45,02

5,48 3,64 11,16 1,35 39,16

26074 26129 26130 26131 26133

------

7,58 6,02 9,17 7,16 7,54

3,70 2,78 4,53 3,33 3,68

8,82 6,81 10,60 8,05 8,78

------

2,66 3,10 3,22 3,69 2,65

1,51 1,85 1,85 2,22 1,50

4,35 5,57 5,22 6,58 4,32

------

2475,47 2191,24 1409,10 1108,31 1518,51

1153,68 1027,44 656,65 521,02 707,37

385,93 372,44 219,89 188,71 236,77

------

209,07 145,15 147,49 89,01 127,49

45,03 29,95 31,77 18,37 27,46

39,20 28,95 27,69 17,79 23,92

26189 26194 26254 26327 26452

------

3,13 3,03 2,75 2,47 6,56

1,68 1,62 1,47 1,52 3,59

3,76 3,63 3,30 5,00 7,77

------

1,22 1,18 1,07 0,62 2,55

0,83 0,80 0,72 0,33 1,77

1,69 1,63 1,48 1,49 3,49

------

327,72 389,50 318,16 6,96 1086,51

169,57 201,38 164,71 3,21 563,10

46,77 55,61 45,47 0,54 156,13

------

10,72 12,32 9,10 0,18 78,42

2,92 3,34 2,48 0,05 21,36

1,86 2,13 1,58 0,03 13,67

26454 26623 26624 26763 26764

------

7,38 7,64 6,47 6,74 7,33

4,06 4,21 3,54 3,69 4,03

8,73 9,02 7,68 7,98 8,67

------

2,87 2,97 2,52 2,62 2,85

2,00 2,07 1,74 1,82 1,99

3,92 4,05 3,45 3,59 3,89

------

1456,92 1202,81 805,94 912,00 775,06

753,31 622,83 417,44 471,76 400,56

208,42 171,89 115,84 130,97 110,89

------

119,81 102,80 57,29 67,82 63,25

32,56 27,98 15,60 18,42 17,18

20,83 17,84 10,01 11,82 11,00

27034 48144 48145 48260 48383

------

5,54 -4,48 -7,11

2,55 -2,49 -3,91

6,28 -5,58 -8,42

------

2,85 -5,05 -2,77

1,70 -4,24 -1,93

5,14 -8,03 -3,78

------

772,02 63,57 746,91 68,32 782,63

362,35 30,16 353,83 31,54 405,18

131,79 13,15 154,42 5,34 112,06

------

46,69 -36,99 -61,75

9,65 -9,45 -16,82

9,34 -9,97 -10,75

48384 48387 48786 48817 48819

------

7,17 7,11 7,91 7,55 7,39

3,94 3,91 4,37 4,16 4,07

8,48 8,41 9,33 8,92 8,74

------

2,79 2,76 3,08 2,94 2,87

1,94 1,92 2,15 2,05 2,00

3,81 3,78 4,19 4,01 3,93

------

743,72 783,61 1102,10 1391,55 1550,60

385,18 405,65 569,95 720,21 801,75

106,48 112,20 157,35 198,94 221,82

------

59,22 61,82 97,94 117,37 127,71

16,12 16,84 26,64 31,94 34,74

10,29 10,75 16,98 20,38 22,20

48937 49009

---

6,79 7,13

3,15 3,32

7,65 8,01

---

3,50 3,67

2,10 2,21

6,26 6,55

---

1759,45 1350,73

824,66 634,83

300,26 230,05

---

133,17 107,97

27,42 22,31

26,68 21,57

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Tauw bv

28-6-2023 14:30:40

TU Delft Campus Zuid TU Delft Campus en Real Estate Model: Groep:

Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodel

Wegverkeer | Situatie 2040 niet-rijkswegen Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 6079 6094 6095 6132 6133

MV(P4) ------

ZV(D) 8,04 0,20 0,20 6,12 4,80

ZV(A) 2,75 0,05 0,05 2,11 1,65

ZV(N) 1,60 0,04 0,04 1,23 0,96

ZV(P4) ------

LE (D) 63 82,88 73,28 73,28 81,09 80,83

LE (D) 125 90,00 76,76 76,76 90,65 87,92

LE (D) 250 96,43 83,67 83,67 95,86 94,30

LE (D) 500 101,79 89,16 89,16 103,34 99,76

LE (D) 1k 108,11 94,73 94,73 107,43 106,13

LE (D) 2k 104,68 91,57 91,57 101,60 102,69

LE (D) 4k 97,92 84,88 84,88 96,80 95,93

LE (D) 8k 88,28 76,17 76,17 86,90 86,23

LE (A) 63 79,30 69,64 69,64 77,68 77,28

LE (A) 125 86,19 72,94 72,94 87,14 84,15

LE (A) 250 92,17 79,09 79,09 92,38 90,08

LE (A) 500 98,42 85,68 85,68 100,18 96,42

6138 6139 17309 23417 26073

------

12,23 8,16 25,02 3,04 73,23

4,24 2,82 8,63 1,04 18,39

2,46 1,63 5,02 0,61 19,27

------

85,59 84,44 85,76 80,48 89,16

92,59 90,57 93,25 86,52 98,44

98,79 96,98 100,33 92,85 103,44

104,61 102,25 104,29 98,35 109,82

111,11 104,56 109,86 100,69 112,47

107,66 99,55 106,57 95,62 107,25

100,88 94,82 99,87 90,90 102,33

90,98 86,96 91,20 82,93 92,89

82,16 80,88 81,70 76,95 84,36

88,96 86,58 88,92 82,58 93,19

94,71 92,59 95,60 88,51 98,22

101,35 98,99 100,51 95,12 105,31

26074 26129 26130 26131 26133

------

73,37 74,75 51,79 45,87 44,81

18,38 19,93 12,98 12,25 11,19

19,33 23,68 13,64 14,55 11,77

------

89,18 91,21 87,30 88,78 87,04

98,45 97,96 96,67 95,65 96,31

103,45 104,89 101,66 102,66 101,31

109,84 108,39 107,86 105,82 107,70

112,49 110,41 110,35 107,78 110,36

107,27 105,96 105,22 103,46 105,14

102,34 101,13 100,27 98,61 100,21

92,91 94,15 90,88 91,80 90,77

84,38 86,37 82,34 83,80 82,24

93,20 92,58 91,27 90,15 91,06

98,23 99,11 96,29 96,79 96,09

105,33 104,06 103,19 101,37 103,19

26189 26194 26254 26327 26452

------

4,18 4,80 3,54 0,04 30,48

1,44 1,65 1,21 0,01 10,53

0,84 0,96 0,71 0,01 6,14

------

80,13 79,18 79,80 63,35 88,05

87,24 88,78 86,85 67,37 94,86

93,65 93,96 93,16 75,90 101,81

99,05 101,26 98,77 78,66 105,20

105,39 105,21 105,20 84,05 107,28

101,96 99,45 101,76 81,07 102,83

95,20 94,63 94,99 74,44 98,01

85,53 84,77 85,20 67,42 91,03

76,58 75,64 76,31 59,33 83,97

83,45 85,11 83,14 63,03 90,33

89,41 90,34 88,99 70,78 96,97

95,70 98,00 95,47 74,96 101,55

26454 26623 26624 26763 26764

------

46,59 39,96 22,32 26,36 24,59

16,04 13,76 7,67 9,09 8,48

9,35 8,01 4,50 5,32 4,93

------

89,67 87,74 85,55 86,19 85,71

96,57 95,24 92,97 93,63 93,19

103,57 102,34 99,96 100,65 100,27

106,73 106,25 104,14 104,76 104,24

108,77 111,78 109,86 110,44 109,83

104,41 108,50 106,54 107,13 106,53

99,57 101,80 99,83 100,42 99,83

92,71 93,17 90,98 91,62 91,15

85,50 83,66 81,57 82,19 81,65

91,96 90,89 88,73 89,36 88,87

98,67 97,59 95,30 95,96 95,54

102,99 102,45 100,44 101,03 100,46

27034 48144 48145 48260 48383

------

24,02 -41,69 -24,06

6,43 -16,08 -8,30

7,65 -14,35 -4,82

------

82,79 71,10 85,78 71,41 85,67

92,55 77,54 93,00 77,85 93,14

97,80 82,19 99,97 82,50 100,19

104,89 90,58 104,53 90,90 104,22

111,56 97,74 109,81 98,05 109,83

107,76 94,18 106,45 94,49 106,53

100,89 87,36 99,75 87,68 99,83

89,87 76,45 91,04 76,76 91,10

78,37 67,86 81,75 68,06 81,64

87,97 74,30 88,79 74,49 88,84

93,18 78,95 95,50 79,14 95,49

100,55 87,34 100,68 87,54 100,46

48384 48387 48786 48817 48819

------

23,05 24,00 38,14 45,71 49,60

7,94 8,27 13,11 15,74 17,07

4,63 4,83 7,62 9,16 9,98

------

85,47 85,67 84,83 86,81 87,22

92,94 93,14 94,79 96,03 96,43

100,00 100,19 100,04 101,04 101,43

104,01 104,22 106,92 107,44 107,85

109,62 109,84 113,29 110,05 110,48

106,32 106,54 109,51 104,83 105,26

99,62 99,83 102,65 99,90 100,33

90,90 91,11 91,72 90,47 90,89

81,44 81,64 80,92 82,78 83,20

88,64 88,84 90,68 91,60 92,00

95,29 95,49 95,91 96,63 97,04

100,25 100,47 103,07 103,62 104,04

48937 49009

---

68,64 55,57

18,28 14,85

21,83 17,64

---

87,97 86,96

96,99 96,00

102,02 101,03

108,55 107,52

111,10 110,03

105,86 104,81

100,92 99,86

91,48 90,44

83,18 82,15

91,76 90,75

96,83 95,82

104,04 102,98

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Tauw bv

28-6-2023 14:30:40

TU Delft Campus Zuid TU Delft Campus en Real Estate Model: Groep:

Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodel

Wegverkeer | Situatie 2040 niet-rijkswegen Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 6079 6094 6095 6132 6133

LE (A) 1k 105,03 91,30 91,30 104,43 103,06

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/14368450/1