Bijlage 7 - 20161020 Notitie fietspotentie brug A13 (Definitief) 6075393
Tekst van het document
Gemeente Delft Fietspotentiescan Fietsbrug A13 Definitief | 20 oktober 2016
Dit rapport is opgesteld met inachtneming van de specifieke instructies en eisen van de opdrachtgever. Gebruik van (delen van) dit rapport door derden, zoals bijvoorbeeld (maar niet beperkt tot) openbaarmaking, vermenigvuldiging en verspreiding is verboden. Arup aanvaardt geen enkele aansprakelijkheid jegens derden voor de inhoud van het rapport, noch kan een derde aan de inhoud van het rapport enig recht ontlenen
248615-00
Arup bv Naritaweg 118 1043 CA Amsterdam Postbus 57145 1040 BA Amsterdam Nederland www.arup.com
Gemeente Delft
Fietspotentiescan Fietsbrug A13
Inhoud Page
1
Inleiding 1.1 1.2 1.3 1.4
2
3
4
1 Aanleiding Gehanteerde data Methodiek Leeswijzer
1 1 3 3
Utilitair fietsverkeer
4
2.1 2.2 2.3
4 6 9
Huidige situatie Toekomstige situatie Conclusie utilitair fietsverkeer
Recreatief fietsverkeer
10
3.1 3.2 3.3
10 12 14
Huidige situatie Toekomstige situatie Conclusie recreatief fietsverkeer
Conclusies en aanbevelingen
15
4.1 4.2
15 15
| Definitief | 20 oktober 2016
Conclusies Aanbevelingen
Gemeente Delft
Fietspotentiescan Fietsbrug A13
1
Inleiding
1.1
Aanleiding
De gemeente Delft heeft Arup gevraagd een quick scan uit te voeren naar de potentie van een nieuwe fietsbrug over de A13 ter hoogte van de Ackersdijkseweg. In west-oost relaties vormt de A13 in een aantal gevallen een barrière. Een nieuwe fietsbrug op deze locatie kan de mogelijke barrièrewerking van de snelweg voor zowel recreatief als utilitair fietsverkeer verkleinen. Door het opheffen van de barrièrewerking kan een fietsverbinding op de desbetreffende locatie de relatie tussen Delft en bijvoorbeeld de Ackerdijksche plassen versterken. Het is de verwachting van de gemeente dat een nieuwe fietsverbinding over de A13 naast recreatieve fietsers ook door utilitaire fietsers gebruikt gaat worden, onder andere door de ontwikkeling van het Technopolis Innovation Park. Utilitaire fietsers wil zeggen fietsers die de fiets gebruiken voor woonwerkverkeer. Vanuit verschillende invalshoeken, verschillende plannen en met verschillende ontwikkelingen in het gebied wordt gekeken naar manieren om de eerder genoemde barrièrewerking van de A13 te verkleinen. Een fietsverbinding over de A13 komt ook aan bod in de ‘Investeringsagenda Campus Delft’, als een project om de zogenaamde ‘laatste kilometer’ te verbeteren. Deze notitie beschrijft de resultaten van de quickscan. Aangezien het een quickscan betreft is het belangrijk in acht te nemen dat de resultaten geen exacte wetenschap zijn.
De cijfers zijn indicatief en geen absolute waarden.
1.2
Gehanteerde data
Deze quickscan beschrijft twee verplaatsingsmotieven, te weten: het utilitair fietsverkeer en het recreatief fietsverkeer. Voor beide verplaatsingsmotieven is per locatie de potentie van de brug weergeven op basis van een toename van arbeidsplaatsen en inwoners die bereikbaar zijn binnen intervallen van 5 minuten fietsen. Het aantal bereikbare arbeidsplaatsen en inwoners is berekend voor zowel de huidige situatie (2015) als de toekomstige situatie (2025). Voor deze quickscan is gebruik gemaakt van de hieronder beschreven data. 1. Het aantal inwoners en arbeidsplaatsen Het aantal inwoners en arbeidsplaatsen rondom de nieuwe fietsbrug is aangeleverd door de gemeente Delft. De gegevens van de huidige situatie en voor de situatie in 2025 komen uit het strategisch verkeersmodel van de gemeente Delft.
| Definitief | 20 oktober 2016
Pagina 1
Gemeente Delft
Fietspotentiescan Fietsbrug A13
2. Topografische kaart van Open Street Map Om het fietsnetwerk in de omgeving van de nieuwe fietsbrug op te bouwen is gebruik gemaakt van Open Street Map (OSM). OSM bestaat uit open source kaartdata waar gebruikers zelf bijdragen aan kunnen leveren. De kaartdata is opgeschoond en aangevuld om het huidige fietsnetwerk te creëren. Voor de situatie 2025 zijn twee extra verbindingen ingetekend: de Gelatinebrug en de Faradaybrug. Het gebruikte fietsnetwerk is gecontroleerd en goedgekeurd door de gemeente Delft. Het fietsnetwerk is weergegeven in Figuur 1.
Figuur 1 Analyse locaties en het fietsnetwerk in 2025 inclusief de nieuwe fietsbrug
3. Fietssnelheden verkregen tijdens de Fietstelweek 2015 1 Voor de analyse is het van belang om snelheden aan het netwerk toe te kennen op basis van de daadwerkelijk gefietste snelheid. Deze snelheden zijn toegevoegd aan de hand van gegevens van de Fietstelweek 2015. Om alleen representatieve snelheden te gebruiken worden gemiddelde snelheden op basis van minder dan 10 fietsers niet meegenomen. Op de verbindingen waar de Fietstelweek 2015 geen (representatieve) data voor heeft zijn standaard snelheden toegekend, namelijk 13 km/h voor fietsers binnen de bebouwde kom en 18 km/h voor fietsers buiten de bebouwde kom. De standaard snelheden zijn vastgesteld op basis van expert judgement en komen overeen met het gemiddelde van de resultaten van de Fietstelweek.
Shapefile “links_met_snelheden_28992” van de Fietstelweek resultaten 2015. Verkregen via BikePrint. 1
| Definitief | 20 oktober 2016
Pagina 2
Gemeente Delft
Fietspotentiescan Fietsbrug A13
4. CBS wijken en buurten 20122 De data van het CBS is gebruikt om te bepalen of een wegvak binnen of buiten de bebouwde kom ligt. Om dit vast te stellen wordt gekeken naar de stedelijkheidsgraad op buurtniveau. Buurten met een stedelijkheidsgraad van 1, 2 en 3 worden aangemerkt als ‘buiten de bebouwde kom’ en buurten met een stedelijkheidsgraad van 4 en 5 als ‘binnen de bebouwde kom’. 5. Reistijd isochronen De fietspotentie is uitgedrukt in het aantal arbeidsplaatsen en inwoners die bereikt worden binnen 5, 10, 15, 20, 25 en 30 minuten fietsen. Op het netwerk zijn deze weergegeven als reistijd isochronen. De reistijden zijn berekend vanaf 8 gekozen locaties in het fietsnetwerk. De gekozen locaties en de verdeling van de intervallen zijn vastgesteld op basis van expert judgement. Bij het beoordelen is gekeken naar locaties die ver genoeg van elkaar af liggen en locaties waar de brug relevant voor kan zijn. De locaties zijn weergegeven in Figuur 1.
1.3
Methodiek
Voor de huidige en toekomstige situatie (2015 en 2025) zijn per locatie twee varianten doorgerekend met behulp van GIS-analyses. De twee varianten bestaan uit een variant zonder nieuwe fietsbrug over de A13 en een variant met de nieuwe fietsbrug. Voor iedere situatie, locatie en variant zijn de isochronen gebruikt om het aantal bereikbare inwoners en arbeidsplaatsen te berekenen. Vervolgens is per situatie en per locatie de variant zonder brug vergeleken met de variant met brug. De gekozen aanpak biedt inzicht in de toegevoegde waarde van de brug voor iedere locatie, uitgesplitst naar de huidige situatie en de toekomstige situatie.
1.4
Leeswijzer
Hoofdstuk 1 beschrijft de aanleiding voor deze quickscan en de gebruikte methodiek en data. Hoofdstuk 2 behandelt de analyse van het utilitair fietsverkeer met de effecten in de huidige situatie en de toekomstige situatie. Hoofdstuk 3 volgt dezelfde opzet voor het recreatief fietsverkeer. Als laatste volgt in hoofdstuk 4 de conclusie van dit onderzoek en de bijbehorende aanbevelingen.
2
Centraal Bureau voor de Statistiek: shapefile “Wijk- en buurtkaart 2014”
| Definitief | 20 oktober 2016
Pagina 3
Gemeente Delft
2
Fietspotentiescan Fietsbrug A13
Utilitair fietsverkeer
In dit hoofdstuk wordt de fietspotentie voor de brug over de A13 beschreven met betrekking tot het utilitair fietsverkeer. Dit gebeurd voor de huidige en de toekomstige situatie aan de hand van analyses die zijn uitgevoerd op 6 locaties. De zes locaties zijn: 1. Berkel en Rodenrijs 2. Delft Centrum 3. Den Hoorn 4. Pijnacker 5. Tanthof-West 6. Technopolis
2.1
Huidige situatie
De huidige situatie is gebaseerd op cijfers van 2015. De analyse richt zich op twee aspecten: -
Toename in arbeidsplaatsen of inwoners. Het bereiken van nieuwe arbeidsplaatsen of inwoners binnen 30 minuten fietsen als gevolg van het plaatsen van de nieuwe brug. Bijvoorbeeld: door het plaatsen van de brug is er een toename van x aantal arbeidsplaatsen bereikbaar binnen 30 minuten fietsen.
-
Afname in reistijd. Het sneller bereikbaar worden van arbeidsplaatsen en inwoners als gevolg van het plaatsen van de nieuwe brug. Bijvoorbeeld: door het plaatsen van de brug is er geen toename in het aantal bereikbare arbeidsplaatsen. Wel wordt een x aantal arbeidsplaatsen eerder bereikbaar binnen 30 minuten fietsen.
Een toename in arbeidsplaatsen of afname in reistijd van minder dan 100 arbeidsplaatsen of inwoners wordt als niet significant beschouwd. Uit de analyse blijkt dat de nieuwe brug alleen op de locatie Technopolis een significant verschil maakt in de bereikbaarheid van arbeidsplaatsen en inwoners. Voor de overige locaties is de totale toename in bereikbaarheid van arbeidsplaatsen of inwoners niet significant. Vanwege het uitblijven van significante veranderingen op 5 locaties zijn alleen de resultaten van de berekeningen voor de locatie Technopolis weergegeven in Figuur 2. In Tabel 1 zijn de resultaten van alle locaties weergegeven.
| Definitief | 20 oktober 2016
Pagina 4
Gemeente Delft
Fietspotentiescan Fietsbrug A13
A
B A
B A A Figuur 2 Reistijd isochronen locatie Technopolis – huidige situatie
In Figuur 2 zijn de reistijden (in intervallen van 5 minuten fietsen) vanaf de locatie Technopolis met nieuwe brug op het fietsnetwerk geprojecteerd. De isochronen met de reistijden vanaf de locatie Technopolis zonder nieuwe brug zijn daar overheen gelegd. Dit geeft een eerste inzicht in de verschuiving van de reistijden door het toevoegen van de nieuwe brug over de A13, door te bekijken waar de kleur van het netwerk afwijkt van de kleur van het isochroon. Het toont ook aan hoe de bereikbaarheid van de omliggende gebieden vanuit de Technopolis uitbreidt als gevolg van de nieuwe brug.
| Definitief | 20 oktober 2016
Pagina 5
Gemeente Delft
Tabel 1:
Fietspotentiescan Fietsbrug A13
Potentie fietsbrug - Utilitair fietsverkeer 2015 Arbeidsplaatsen
Inwoners
Berkel en Rodenrijs
50
0
Delft Centrum
0
0
Den Hoorn
0
0
Pijnacker
0
0
Tanthof-West
0
0
Technopolis
2.850
1.450
De gebieden “A” in Figuur 2 tonen de nieuw te bereiken gebieden vanuit de locatie Technopolis als gevolg van de nieuwe brug. Uit Tabel 1 blijkt dat de fietsbrug voor de locatie Technopolis 2.850 extra arbeidsplaatsen en 1.450 extra inwoners bereikbaar maakt. De toename in bereikbaarheid vindt voornamelijk plaats in een reistijd tussen 26 en 30 minuten. Dit is weergegeven in de gebieden “B” in Figuur 2. Vanuit de Technopolis is binnen 30 minuten fietsen een groter gebied bereikbaar in het zuidwestelijke deel van de gemeente Lansingerland. In dit gebied bevinden zich veel arbeidsplaatsen. De toename van inwoners komt voornamelijk doordat het noordelijke deel van de gemeente Rotterdam (boven de A20) binnen 30 minuten te bereiken is. De toename in bereikbaarheid is voor beide locaties weergegeven in Figuur 2 in de gebieden “A”.
2.2
Toekomstige situatie
De toekomstige situatie is gebaseerd op cijfers van 2025. De analyse richt zich op twee aspecten: -
Toename in arbeidsplaatsen of inwoners. Het bereiken van nieuwe arbeidsplaatsen of inwoners binnen 30 minuten fietsen als gevolg van het plaatsen van de nieuwe brug. Bijvoorbeeld: door het plaatsen van de brug is er een toename van x aantal arbeidsplaatsen bereikbaar binnen 30 minuten fietsen.
-
Afname in reistijd. Het sneller bereikbaar worden van arbeidsplaatsen en inwoners als gevolg van het plaatsen van de nieuwe brug. Bijvoorbeeld: door het plaatsen van de brug is er geen toename in het aantal bereikbare arbeidsplaatsen. Wel wordt een x aantal arbeidsplaatsen eerder bereikbaar binnen 30 minuten fietsen.
Een toename in arbeidsplaatsen of afname in reistijd van minder dan 100 arbeidsplaatsen of inwoners wordt als niet significant beschouwd. Uit de analyse blijkt dat de nieuwe brug alleen op de locatie Technopolis een significant verschil maakt in de bereikbaarheid van arbeidsplaatsen en inwoners. Voor de overige locaties is de totale toename in bereikbaarheid van arbeidsplaatsen of inwoners niet significant.
| Definitief | 20 oktober 2016
Pagina 6
Gemeente Delft
Fietspotentiescan Fietsbrug A13
Toekomstige situatie zonder brug
A
Toekomstige situatie met brug
A
Figuur 3
Verificatie uitblijven significant resultaat op basis van locatie Berkel en Rodenrijs in de toekomstige situatie
Naar aanleiding van de resultaten van de huidige situatie is een extra analyse uitgevoerd om het gebrek aan significante resultaten te verklaren. Voor de analyse zijn de reistijd isochronen van de locatie Berkel en Rodenrijs in de toekomstige situatie uitgebreid naar een maximale reistijd van 45 minuten. In Figuur 3 zijn de resultaten weergegeven. In het gebied ten westen van de nieuwe brug (gebied “A”) zijn afnames in reistijd waar te nemen, met name in de intervallen tussen de 26 minuten fietsen en 40 minuten fietsen. Bij het nader bekijken van de gebieden waar sprake is van een afname in reistijd, blijkt het aantal inwoners en arbeidsplaatsen in de desbetreffende gebieden laag te zijn. Daarnaast worden, door het aanleggen van de nieuwe brug, nauwelijks nieuwe gebieden bereikt. Dit komt doordat er vanuit Berkel en Rodenrijs geen directe fietsverbinding is richting de brug, zoals de pijl in Figuur 3 aangeeft. Vanwege het uitblijven van significante veranderingen op 5 locaties zijn alleen de resultaten van de berekeningen voor de locatie Technopolis weergegeven in Figuur 4. In Tabel 2 zijn de resultaten van alle locaties weergegeven.
| Definitief | 20 oktober 2016
Pagina 7
Gemeente Delft
Fietspotentiescan Fietsbrug A13
A
A
B
A A
Figuur 4 Reistijd isochronen locatie Technopolis – toekomstige situatie
In Figuur 4 zijn de reistijden (in intervallen van 5 minuten fietsen) vanaf de locatie Technopolis met nieuwe brug op het fietsnetwerk geprojecteerd. De isochronen met de reistijden vanaf de locatie Technopolis zonder nieuwe brug zijn daar overheen gelegd. Dit geeft een eerste inzicht in de verschuiving van de reistijden door het toevoegen van de nieuwe brug over de A13, door te bekijken waar de kleur van het netwerk afwijkt van de kleur van het isochroon. Het toont ook aan hoe de bereikbaarheid van de omliggende gebieden vanuit de Technopolis uitbreidt als gevolg van de nieuwe brug.
| Definitief | 20 oktober 2016
Pagina 8
Gemeente Delft
Tabel 2:
Fietspotentiescan Fietsbrug A13
Potentie fietsbrug - Utilitair fietsverkeer 2025 Arbeidsplaatsen
Inwoners
Berkel en Rodenrijs
50
0
Delft Centrum
0
0
Den Hoorn
0
0
Pijnacker
0
0
Tanthof-West
0
0
Technopolis
4.100
1.550
De gebieden “A” in Figuur 4 tonen de nieuw te bereiken gebieden als gevolg van de nieuwe brug. Uit Figuur 4 blijkt ook dat in het hele gebied ten oosten van de nieuwe brug is sprake van veel reistijdwinst naar de Technopolis. De verdeling van de toename in bereikbare arbeidsplaatsen en inwoners is voor de locatie Technopolis in 2025 vergelijkbaar met de verdeling in 2015. Het aantal bereikbare arbeidsplaatsen neemt, ten opzichte van 2015, sterk toe. Dit komt door een toename in arbeidsplaatsen in de gemeente Lansingerland. Het aantal inwoners neemt ten opzichte van 2015 toe door de bevolkingsgroei in de nieuw te bereiken gebieden als gevolg van de nieuwe brug. Ten opzichte van de toename van het aantal arbeidsplaatsen is de toename van het aantal inwoners beperkt. Dit komt doordat in de nieuw te bereiken gebieden als gevolg van de nieuwe fietsbrug het aantal arbeidsplaatsen harder groeit dan het aantal inwoners. Door het aanleggen van de Faradaybrug en de Gelatinebrug is in 2025 ook een groot deel van de gemeente Schiedam beter bereikbaar vanuit de locatie Technopolis. Dit is weergegeven in gebied “B” in Figuur 4.
2.3
Conclusie utilitair fietsverkeer
In de huidige situatie bestaat de totale potentie van de fietsbrug over de A13 uit 2.850 arbeidsplaatsen en 1.450 inwoners. In de toekomstige situatie neemt de totale potentie van de fietsbrug over de A13 toe tot 4.100 arbeidsplaatsen en 1.550 inwoners. Gezien de cijfers heeft de nieuwe fietsbrug over de A13 potentie voor de utilitaire fietser wanneer men redeneert vanuit de locatie Technopolis. Voor de andere vijf locaties biedt de fietsbrug echter weinig meerwaarde voor het utilitair fietsverkeer. Voor al deze locaties is de toename in arbeidsplaatsen of inwoners door het toevoegen van de nieuwe brug over de A13 in het netwerk niet significant in zowel de toename in arbeidsplaatsen en inwoners als de afname in reistijd naar arbeidsplaatsen en inwoners.
| Definitief | 20 oktober 2016
Pagina 9
Gemeente Delft
3
Fietspotentiescan Fietsbrug A13
Recreatief fietsverkeer
In dit hoofdstuk wordt de fietspotentie voor de brug over de A13 beschreven met betrekking tot het recreatief fietsverkeer. Dit gebeurd voor de huidige en de toekomstige situatie aan de hand van analyses die zijn uitgevoerd op twee locaties. Bij het kiezen van de locaties is uitgegaan van gebieden met een belangrijke groene functie. De twee locaties zijn: 1. Abtswoudse Bos 2. Ackerdijksche Plassen
3.1
Huidige situatie
De huidige situatie is gebaseerd op cijfers van 2015. Uit de analyse blijkt dat de nieuwe brug alleen op de locatie Ackerdijksche Plassen een significant verschil maakt in de bereikbaarheid van inwoners. Daarom zijn alleen de resultaten van de berekeningen voor de locatie Ackerdijksche Plassen weergegeven in Figuur 5. In Tabel 3 zijn de resultaten weergegeven voor beide locaties.
| Definitief | 20 oktober 2016
Pagina 10
Gemeente Delft
Fietspotentiescan Fietsbrug A13
A B
Figuur 5 Reistijd isochronen locatie Ackerdijksche Plassen – huidige situatie
In Figuur 5 zijn de isochronen van de locatie Ackerdijksche Plassen zonder nieuwe brug weergegeven. De isochronen van de locatie Ackerdijksche Plassen met nieuwe brug zijn op het fietsnetwerk geprojecteerd. Dit geeft een eerste inzicht in de verschuiving van de reistijden door het toevoegen van de nieuwe brug over de A13. Het toont ook aan hoe de bereikbaarheid vanaf de Ackerdijksche Plassen uitbreidt als gevolg van de nieuwe brug.
| Definitief | 20 oktober 2016
Pagina 11
Gemeente Delft
Tabel 3:
Fietspotentiescan Fietsbrug A13
Potentie fietsbrug - Recreatief fietsverkeer 2015 Inwoners Abtswoudse Bos
0
Ackerdijksche Plassen
2.700
Het is opvallend dat binnen de intervallen van 5 minuten veel veranderd. De veranderingen in de isochronen wijzen er op dat het recreatiegebied Ackerdijksche Plassen door het aanleggen van de brug sneller bereikbaar wordt voor veel inwoners. Deze verandering is het grootst in de interval 26 t/m 30 minuten fietsen, waar door de nieuwe brug minstens 20.550 inwoners de Ackerdijksche Plassen sneller kunnen bereiken. Voor de interval 26 t/m 30 minuten is dit weergegeven in gebied “A” in Figuur 5. Figuur 5 toont ook dat in het hele gebied ten westen van de nieuwe brug sprake is van reistijdwinst naar de Ackerdijksche Plassen. In Tabel 3 is te zien dat de nieuwe brug over de A13 de Ackerdijksche Plassen voor 2.700 extra inwoners bereikbaar maakt. Dit komt doordat een gedeelte van Den Hoorn binnen het bereik komt te liggen, zoals weergegeven in gebied “B” in Figuur 5.
3.2
Toekomstige situatie
De toekomstige situatie is gebaseerd op cijfers van 2025. Net zoals in de huidige situatie toont de analyse van de toekomstige situatie aan dat de nieuwe brug alleen op de locatie Ackerdijksche Plassen een significant verschil maakt in de bereikbaarheid van inwoners. Daarom zijn alleen de resultaten van de berekeningen voor de locatie Ackerdijksche Plassen weergegeven in Figuur 6. In Tabel 4 zijn de resultaten voor beide locaties weergegeven.
| Definitief | 20 oktober 2016
Pagina 12
Gemeente Delft
Fietspotentiescan Fietsbrug A13
A
Figuur 6 Reistijd isochronen locatie Ackerdijksche Plassen – toekomstige situatie
In Figuur 6 zijn de isochronen van de locatie Ackerdijksche Plassen zonder nieuwe brug weergegeven. De isochronen van de locatie Ackerdijksche Plassen met nieuwe brug zijn op het fietsnetwerk geprojecteerd. Dit geeft een eerste inzicht in de verschuiving van de reistijden door het toevoegen van de nieuwe brug over de A13. Het toont ook aan hoe de bereikbaarheid vanaf de Ackerdijksche Plassen uitbreidt als gevolg van de nieuwe brug.
| Definitief | 20 oktober 2016
Pagina 13
Gemeente Delft
Tabel 4:
Fietspotentiescan Fietsbrug A13
Potentie fietsbrug - Recreatief fietsverkeer 2025 Inwoners Abtswoudse Bos
100
Ackerdijksche Plassen
6.150
Net zoals in de huidige situatie zorgt de nieuwe brug over de A13 in de toekomstige situatie er voor dat de Ackerdijksche plassen voor een groot aantal inwoners sneller bereikbaar worden. In de toekomstige situatie zullen minstens 29.000 inwoners de Ackerdijksche Plassen sneller bereiken door gebruik te maken van de nieuwe brug. Net als in de huidige situatie is er in de toekomstige situatie vrijwel het gehele gebied ten westen van de nieuwe brug sprake van reistijdwinst voor inwoners. In 2025 loopt het aantal inwoners dat de Ackersdijksche Plassen kan bereiken verder op naar 6.150. De toename komt door het aanleggen van de Faradaybrug waardoor de bereikbaarheid vanuit het westen toeneemt, zoals weergegeven in gebied “A” in Figuur 6.
3.3
Conclusie recreatief fietsverkeer
Uit de analyses van de huidige situatie en de toekomstige situatie blijkt dat de nieuwe fietsverbinding over de A13 het Abtswoudse Bos niet significant beter bereikbaar maakt. Hierdoor zal de nieuwe brug niet veel nieuwe recreatieve fietsers faciliteren die naar het Abtswoudse Bos gaan. De Ackerdijksche Plassen worden beter bereikbaar. Door het aanleggen van de nieuwe fietsbrug over de A13 kunnen inwoners in de gebieden ten westen van Delft het recreatiegebied beter bereiken. In 2025 is dit effect extra groot door het aanleggen van de Faradaybrug. Vanuit de Ackerdijksche Plassen en het recreatieve fietsverkeer beredeneerd heeft de nieuwe fietsbrug over de A13 potentie van een toename van 6.150 inwoners op fietsafstand van 30 minuten. Naast de hierboven beschreven kwantitatieve conclusies zijn er met name voor het recreatieve fietsverkeer ook een aantal kwalitatieve aspecten van belang. De A13 is in de huidige situatie een barrière en de nieuwe brug zorgt ervoor dat deze barrière deels wordt geslecht. In de huidige situatie is de afstand tussen de IJsmeestertunnel en Zwethtunnel 3.8 kilometer, tussen deze verbindingen bestaat geen mogelijkheid de A13 over te steken. De locatie van de nieuwe brug is 1.5 kilometer ten zuiden van de IJsmeestertunnel en 1.3 kilometer ten noorden van de Zwethtunnel.
De nieuwe verbinding zal bovendien een rol spelen in de belevingswaarde van de gebruikers, men kan als het ware aan een stuk door fietsen vanuit de Ackerdijkse plassen naar het westen, zonder dat men ‘om’ hoeft te fietsen. Hierdoor zal men het recreatieve gebied (zoals de Ackerdijksche Plassen en het Abtswoudse Bos) meer als één geheel gaan ervaren.
| Definitief | 20 oktober 2016
Pagina 14
Gemeente Delft
Fietspotentiescan Fietsbrug A13
Met de nieuwe verbinding zal ook de recreatieve ontwikkeling Ruyven beter bereikbaar worden gemaakt. Nu is er immers enkel op relatief grote afstand van dit gebied een verbinding over de A13.
4
Conclusies en aanbevelingen
4.1
Conclusies
Uit de analyses van de huidige situatie en de toekomstige situatie voor het utilitair fietsverkeer blijkt dat de nieuwe fietsverbinding over de A13 geen significante verbetering betekent in de bereikbaarheid van 5 van de 6 relevante locaties. Door het aanleggen van de nieuwe fietsbrug worden arbeidsplaatsen en inwoners wel beter bereikbaar vanuit de locatie Technopolis. In 2025 is dit effect voor de Technopolis extra groot door de aanleg van de Faradaybrug. Uit de analyses van beide situaties voor het recreatief fietsverkeer blijkt dat de nieuwe fietsverbinding over de A13 het Abtswoudse Bos niet significant beter bereikbaar maakt. Door het aanleggen van de nieuwe fietsbrug kunnen inwoners in de gebieden ten oosten van Delft de Ackerdijksche Plassen wel beter bereiken. In 2025 is dit effect extra groot door het aanleggen van de Faradaybrug. Dit leidt tot de conclusie dat de potentie van de nieuwe brug gering is bekeken vanuit de meeste herkomst- en bestemmingslocaties. De potentie is met name aanwezig voor twee locaties, te weten: de Technopolis en de Ackerdijksche Plassen. Voor de overige relevante locaties heeft de brug weinig tot geen potentie. Daarbij komt dat het niet bekend is hoeveel inwoners die bereikt worden door het aanleggen van de brug ook daadwerkelijk gebruik gaan maken van de brug.
Met name voor het recreatieve fietsverkeer laat de potentie van de nieuwe fietsbrug zich niet alleen uitdrukken in het aantal bereikbare inwoners. De fietsverbinding zal voor deze groep potentiele gebruikers ook een betekenis hebben in de vorm van beleving.
4.2
Aanbevelingen
Uitgevoerd onderzoek gaat uit van de fietspotentie op basis van het aantal bereikbare inwoners en arbeidsplaatsen. De in het onderzoek getrokken conclusies kunnen in een breder perspectief geplaatst worden. De beschreven toename doet geen uitspraak over de kwalitatieve verbetering van een fietsverbinding en/of netwerk. Het potentieel aantal bereikbare inwoners en arbeidsplaatsen doet geen uitspraak over het absolute gebruik van de nieuwe fietsverbinding. Naast de onderzochte directheid (de bereikbaarheid van inwoners en arbeidsplaatsen op basis van de snelste route) zijn een aantal andere hoofdeisen van belang die invloed hebben op het gebruik van de nieuwe fietsverbinding. De overige hoofdeisen zijn: maaswijdte, samenhang, aantrekkelijkheid, verkeersveiligheid, sociale veiligheid en comfort. Op basis van de conclusies van dit onderzoek zijn de volgende aanbevelingen te doen:
| Definitief | 20 oktober 2016
Pagina 15
Gemeente Delft
Fietspotentiescan Fietsbrug A13
-
De rol van de nieuwe fietsbrug in het complete fietsnetwerk. Verder onderzoek moet inzichtelijk maken wat de toegevoegde waarde van de nieuwe fietsbrug is in het fietsnetwerk. Dit gebeurt op basis van de eerder genoemde kwantitatieve en kwalitatieve hoofdeisen.
-
Een vertaling naar het gebruik van de nieuwe brug door het utilitair fietsverkeer. Verder onderzoek moet inzichtelijk maken wat het theoretisch gebruikspotentieel van de nieuwe brug door het utilitair fietsverkeer is.
-
Uitgebreider onderzoek naar de belevingswaarde van de nieuwe fietsroutes. Beleving speelt een belangrijke rol voor het recreatieve fietsverkeer, verder onderzoek kan uitwijzen wat de toegevoegde belevingswaarde is van de nieuwe brug.
-
Het in beeld brengen van de gezondheidsbaten van de nieuwe fietsverbinding. Door het aanleggen van een nieuwe fietsverbinding neemt het fietsgebruik toe. Met aanvullend onderzoek kunnen de gezondheidsbaten van de nieuwe brug inzichtelijk gemaakt worden.
-
Het effect van de nieuwe fietsverbinding op route keuze. Met het realiseren van een nieuw fietsverbinding veranderden de fietsroutes van de fietsers in de regio. Aanvullend onderzoek kan aantonen wat voor een effect dit heeft op andere fietsverbindingen.
| Definitief | 20 oktober 2016
Pagina 16