bijlage 6 rapportage Metropolitane fietsroute (Goudappel)
Tekst van het document
Metropolitane fietsroute Naaldwijk - Delft
Tracé en vormgeving in Delft en Den Hoorn
Opdrachtgever
Gemeente Delft en Midden-Delfland
Titel rapport
Metropolitane fietsroute Naaldwijk - Delft
Kenmerk
017188.20240830.R1.03
Datum publicatie
12 september 2024
Status
Definitief © Copyright Goudappel BV 12-9-24
Inhoudsopgave 1. Aanleiding
1
2. Huidige en autonome situatie
3
2.1
Huidige en autonome situatie
3
2.2
Gereden snelheden
9
2.3
Ongevallen
10
3. Plannen voor de MFR
11
3.1
Eisen voor de MFR
11
3.2
Plan MFR
12
3.3
Vragen naar aanleiding van het MFR-rapport
15
4. Onderzoek
16
4.1
Onderzochte varianten
16
4.2
Rekenresultaten variant 1 tot 4
17
4.3
Algemene beoordeling varianten voorgestelde route
20
4.4
Alternatieve route Hoornsekade
21
5. Conclusies en aanbevelingen
23
5.1
Conclusies
23
5.2
Aanbevelingen
23
Bijlage 1 Afwegingskader MFR
27
Bijlage 2 Beantwoording onderzoeksvragen
28
1. Aanleiding De Metropoolregio Rotterdam – Den Haag (MRDH) heeft, samen met de wegbeheerders, een stelsel van Metropolitane Fietsroutes (MFR) ontwikkeld. Een van deze routes is Naaldwijk – Delft:
Met de aanleg van het stelsel van MFR’s wil de regio het fietsgebruik verder stimuleren vooral op de woon-werkrelaties. Om te komen tot attractieve, veilige en snelle routes heeft de MRDH uitgangspunten geformuleerd waar de routes aan moeten voldoen. Dit betreffen de CROW-richtlijnen voor fietsroutes (Ontwerpwijzer fietsverkeer) en additioneel hierop heeft de MRDH verkeerskundige, landschappelijk/ ecologische en economische toetsingscriteria vastgesteld. De verkeerskundige toetsingscriteria zijn weergegeven in figuur 1.3. Op basis van deze uitgangspunten heeft Arcadis een studie gedaan naar de routering en inpassing van de MFR Naaldwijk – Delft (september 2023). Het in dit rapport voorgestelde tracé is opgenomen in figuur 1.2.
Figuur 1.1: Deel van de kaart van de MFR van het MRDH van okt. 2023
Figuur 1.2: Tracé MFR Naaldwijk – Delft
Metropolitane fietsroute Naaldwijk - Delft - 12 september 2024
1
De gemeenten Delft en Midden Delfland hebben aangegeven behoefte te hebben aan nader onderzoek naar mogelijkheden voor de fietsroute op het grensgebied van de gemeenten Delft en Midden-Delfland rondom de Buitenwatersloot: zie figuur 1.4. Daarbij moeten ook de effecten op het omliggende wegennet in beeld worden gebracht, zoals de Rijksstraatweg, Westlandseweg en Reinier de Graaf-weg. Een specifiek aandachtspunt zijn de effecten op de verkeers-afwikkeling op het kruispunt Zuidhoornseweg (in het verlengde van de Reinier de Graafweg) en de Rijksstraatweg.
Figuur 1.4: Te onderzoeken deel van de MFR Figuur 1.3: Verkeerskundige toetsingscriteria voor een MFR van het MRDH
Metropolitane fietsroute Naaldwijk - Delft - 12 september 2024
2
2. Huidige en autonome situatie In dit hoofdstuk komt de huidige en toekomstige verkeerssituatie
Halverwege de Woudseweg gaat het eenzijdige fietspad over in een
(autonoom) van de route aan de orde.
tweezijdig fietspad. De oversteek van de fietsers is beveiligd met verkeerslichten. Hier ligt ook een brandweerkazerne, waarvan de
2.1
Huidige en autonome situatie
bereikbaarheid gegarandeerd moet zijn.
Voor de verkeers-intensiteiten (huidig en toekomstig) is gebruik gemaakt van het regionale verkeersmodel MRDH versie 3.0. De Woudseweg De Woudseweg is aan de westzijde een gebiedsontsluitingsweg (50 km/h), met woningen en langsparkeren aan de noordzijde en een tweerichtingenfietspad aan de zuidzijde. De wegverharding is asfalt.
Figuur 2.2: Overgang eenzijdig naar tweezijdig fietspad Het oostelijke deel van de Woudseweg, ten oosten van de Hof van Delftstraat, heeft ook een functie om het centrumgebied van Den Hoorn te ontsluiten. Hier zijn de intensiteiten van het autoverkeer Figuur 2.1: De Woudseweg west
hoger en hier ontbreken voorzieningen voor de fietsers, mede omdat het beschikbare profiel beperkt is. De Delfthopper heeft hier een halte.
Metropolitane fietsroute Naaldwijk - Delft - 12 september 2024
3
Verwacht wordt dat de intensiteiten van auto’s en fietsen fors toenemen op de wegvakken. Een uitzondering hierop vormen de autointensiteiten op het oostelijk deel van de Woudseweg. Dit kan worden verklaard doordat de ontsluiting van het centrumgebied aan de noordzijde aan belang toeneemt. De fietsstromen zijn over het algemeen groter dan de autostromen op de Woudseweg. De Hoornseweg De Hoornseweg – Buitenwatersloot is een voormalige provinciale weg, gemaakt om 80 km/h te rijden met een asfalt verharding. Elementen van dit ontwerp zijn nog steeds terug te vinden. De maximumsnelheid is inmiddels 50 km/h en de verkeersfunctie is grotendeels overgenomen door de zuidelijker gelegen Reinier de Graafweg.
Figuur 2.3: Woudseweg heeft een smal profiel
De verkeersintensiteiten op de Woudseweg zijn: motorvoertuigen
huidig (2020)
20401
ontwikkeling
west
2.900
4.700
+62%
midden
2.200
3.600
+64%
oost
5.600
5.100
-9%
fiets
huidig (2020)
2040
ontwikkeling
west
3.900-4.500
6.300-7.600
Ca. +65%
midden
4.600
7.300
+59%
oost
4.700
7.400
+57%
Tabel 2.1: Verkeersintensiteiten Woudseweg per werkdagetmaal
1
De Hoornseweg heeft geen voorzieningen voor fietsers. Deze weg begint aan de westzijde met een gelijkwaardig kruispunt met de Rijksstraatweg, Woudseweg en Hoornsewal, die deels op een brug ligt, zie figuur 2.4. Daarbij is het een opgave om te komen tot een heldere en veilige vormgeving. De Hoornseweg kruist een noord-zuid fietsroute die via een brug (De Bolle Kickert) het water kruist. Dit kruispunt is voorzien van verkeerslichten. De Hoornseweg vormt, met de Buitenwatersloot voor het autoverkeer de ontsluiting van de zuidelijk gelegen buurten, met circa 600 woningen. Deze buurten hebben geen autoaansluiting op de Reinier de Graafweg; de route loopt via de Rijksstraatweg of de
Als toekomstige intensiteiten is de prognose uit het verkeersmodel MRDH 2040 voor het scenario hoog gekozen. In dit scenario is ervan uitgegaan dat de maximumsnelheid op de Hoornseweg en Buitenwatersloot (ten oosten van de Voorhaven) en Westlandseweg naar 30 km/h gaat.
Metropolitane fietsroute Naaldwijk - Delft - 12 september 2024
4
Westlandseweg . De Hoornseweg gaat bij de gemeentegrens over op de Buitenwatersloot.
De verkeersintensiteiten op de Hoornseweg geven een wisselend beeld: het aantal auto’s daalt. Dit kan worden verklaard uit de verlaging van de snelheid op de Buitenwatersloot. Het aantal fietsers neemt toe, zowel aan de westzijde (+40%), als aan de oostzijde (bij de gemeentegrens: +50%,). Alleen op het oostelijke deel is het aantal fietsers in 2040 hoger dan het aantal auto’s. Buitenwatersloot De Buitenwatersloot ligt in het verlengde van de Hoornseweg en ook het wegontwerp kent de nodige overeenkomsten. Zo is de weg ook geasfalteerd en is de maximumsnelheid 50 km/h.
Figuur 2.4: Kruispunt Hoornseweg aan de oostzijde
De verkeersintensiteiten op de Hoornseweg zijn: motorvoertuigen
huidig (2020)
2040
ontwikkeling
west
7.200
6.100
-15%
oost
6.300
4.800
-24%
fiets
huidig (2020)
2040
ontwikkeling
west
1.500
2.100
+40%
Direct na de gemeentegrens heeft de Buitenwatersloot een eenzijdig
oost
3.600
5.400
+50%
fietspad (twee richtingen) aan de zuidzijde. Dat is op het oostelijke deel
Tabel 2.2: Verkeersintensiteiten Hoornseweg per werkdagetmaal
Figuur 2.5: Overgang Hoornseweg – Buitenwatersloot bij de gemeentegrens
afgescheiden met een hek en dit wordt door een groot deel van de fietsers niet gebruikt, vanwege de manoeuvres die zijn vereist. Iets verder naar het westen loopt het eenzijdige fietspad via een parallelweg voor de aanwezige woningen.
Metropolitane fietsroute Naaldwijk - Delft - 12 september 2024
5
30 km/h zal worden toegepast op deze straat. Deze maatregel zorgt Aan de oostzijde is de oversteek van het eenzijdige fietspad, bij de
ervoor dat de parallelle Reinier de Graafweg (die 50 km/h blijft) snellere
aantakking van de Westlandseweg, beveiligd met verkeerslichten. Hier
verbindingen geeft. Dit zorgt voor een afname van het autoverkeer op
ligt de Hoornsebrug, een ‘gehoekte’ brug over de watergang, zie figuur
de Buitenwatersloot en aansluitende wegen. Er zal een aanpassing van
2.10.
het ontwerp van de weg nodig zijn om deze geloofwaardig in te richten als erftoegangsweg. Voorts leidt deze functieverandering van de Buitenwatersloot tot de vraag wat dit betekent voor de aansluitende Hoornseweg. De verkeersintensiteiten op de Buitenwatersloot zijn: motorvoertuigen west oost
Figuur 2.6: Buitenwatersloot bij de aantakking van de Westlandseweg en de fietsbrug
huidig (2020)
2040
ontwikkeling
5.300
3.800
-28%
2
100
100
0%
fiets
huidig (2020)
2040
ontwikkeling
west
2.300
4.400
91%
oost
3.800
5.400
42%
Tabel 2.3: Verkeersintensiteiten Buitenwatersloot per werkdagetmaal Het oostelijke deel van Buitenwatersloot kent ter hoogte van het viaduct van de Pr. Beatrixlaan een punt met selectieve toegang voor het autoverkeer. Hierdoor rijdt er op dit deel alleen autoverkeer dat hier een bestemming of een ontheffing heeft en dat is zeer weinig.
De autointensiteiten op de Buitenwatersloot nemen af, door de snelheidsreductie, waarvan wordt uitgegaan. Op het oostelijke deel rijden bijna geen auto’s. Het aantal fietsers neemt fors toe (91 en 42%).
Functieverandering Buitenwatersloot In het mobiliteitsprogramma 2040 van de gemeente Delft is de Buitenwatersloot (en het aansluitende deel van de Westlandseweg) aangeduid als erftoegangsweg en dat betekent dat een snelheid van 2
Schatting.
Metropolitane fietsroute Naaldwijk - Delft - 12 september 2024
6
Hoornsewal en Hoornsekade
Figuur 2.7: Oostelijke deel van de Hoornsekade met langsparkeervakken Figuur 2.8: Naar het oosten versmalt de Hoornsekade … De Hoornsewal en -kade lopen parallel aan de Hoornseweg en de Buitenwatersloot op de noordoever van de watergang. Deze verbinding is een erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 30 km/h. De weg is verhard met klinkers en fietsstroken zijn gemarkeerd. Op het westelijke deel zijn er dwarsparkeervakken en het oostelijke deel kent langsparkeervakken. Verder naar het oosten gaat de weg over in een smal asfaltpad dat de aanwezige woningen ontsluit, maar voor de fietsers een doorgaande verbinding biedt. De route kent voorts een hefbrugje en via de Hoornsebrug (figuur 2.10) kan het fietsverkeer weer op de zuidoever komen.
Figuur 2.9: … en loopt via een hefbrugje
Metropolitane fietsroute Naaldwijk - Delft - 12 september 2024
7
De intensiteiten op de Hoornsewal/Hoornsekade zijn: motorvoertuigen Hoornsewal Hoornsekade oost
huidig (2020)
2040
ontwikkeling
1.800
1.400
-22%
500
400
-20%
huidig (2020)
2040
ontwikkeling
Hoornsewal
3.900
6.100
56%
Hoornsekade oost
3.600
3.100
-14%
fiets
Tabel 2.4: Verkeersintensiteiten Hoornsewal/Hoornsekade per werkdagetmaal
Op de beschouwde wegvakken rijden beduidend meer fietsen dan auto’s. Op het westelijke deel van de Hoornsekade liggen de fietsintensiteiten wel lager: circa 1.000 per etmaal in de huidige en toekomstige situatie. Dit betekent dat de Hoornsewal vooral gebruikt wordt door fietsers van/naar het centrum van Den Hoorn. Daarom Figuur 2.10: Hoornsebrug: fietsbrug tussen Hoornsekade en Buitenwatersloot
laten de fietsintensiteiten op de verschillende delen ook een verschillende ontwikkeling zien +56% op het westelijke deel versus -14% aan de oostzijde.
De Hoornsebrug, een fietsbrug tussen Hoornsekade en Buitenwater-
Over het algemeen rijden er meer fietsen op de noordoever (Hoornse-
sloot, ligt niet in het verlengde van de richting van de fietsroute, maar
wal/Hoornsekade) dan op de zuidoever (Hoornseweg/ Buitenwater-
dwars hierop met een aantal haakse bochten. De route verder
sloot), hoewel er op de zuidoever wel een grotere groei wordt
continueren op de noordoever ligt niet voor de hand, omdat de ruimte
verwacht.
om een MFR met een passende breedte te maken niet aanwezig is.
Metropolitane fietsroute Naaldwijk - Delft - 12 september 2024
8
2.2
Gereden snelheden
De gereden snelheden door het autoverkeer geven informatie of het ontwerp van de weg passend is voor de functie. In de huidige situatie zijn de Woudseweg, Hoornseweg en Buitenwatersloot aangewezen en ingericht als gebiedsontsluitingsweg en hier geldt een maximumsnelheid van 50 km/h. Deze wegen zijn voorzien van een asfaltverharding. De straten van de noordelijke route, De Hoornsekade en Hoornsewal zijn erftoegangswegen (30 km/h) en deze hebben grotendeels een klinkerverharding. Voor een analyse van de gereden snelheden is gekeken voor de periode mei t/m juli 2024 gedurende het gehele etmaal naar: •
Vgem = de gemiddeld gereden snelheid en
•
V85 = de snelheid, waar 85% van de automobilisten aan voldoet en door 15% wordt overschreden.
Figuur 2.11: Gemiddelde snelheid (Vgem) en V85 (bron: Tomtom-data)
Hieruit blijkt dat de V85 op het middendeel lager ligt dan de wettelijke maximumsnelheid: deze wegdelen voldoen daarmee aan de huidige richtlijnen. Voor de Woudseweg oost, de Buitenwatersloot en de Hoornsewal oost is de V85 hoger dan het wettelijk maximum. Op de Hoornsewal oost is ook de gemiddelde snelheid hoger. Welke snelheden voor de toekomst wenselijk zijn hangt af van de keuzes die worden gemaakt voor de MFR en de toekomstige functie van de straten.
Metropolitane fietsroute Naaldwijk - Delft - 12 september 2024
9
2.3
Ongevallen
In de figuren 2.12 en 2.13 zijn de geregistreerde ongevallen (20192023) weergegeven. De omvang van de bolletjes geeft het aantal ongevallen weer. Bij de (deels) rode bolletjes betreffen het ongevallen met letsel; (deels) blauw betekent ongevallen met enkel schade.
Figuur 2.13: Geregistreerde ongevallen op het oostelijke deel (Delft)
Op basis van snelheidsmetingen wordt geconstateerd dat er op de Buitenwatersloot sprake is van structurele snelheidsovertredingen (BLIQ, verkeersveiligheidsrapportage gemeente Delft 2019-2023). In de BLIQ-rapportage van Midden Delfland staan de Buitenwatersloot, Hoornsewal, Hoornseweg en Oliemolen op 8 van de ‘top 10’ van Figuur 2.12: Geregistreerde ongevallen op het westelijke deel (Midden Delfland)
De meeste ongevallen gebeuren op de Woudseweg oost (enkel schade) en op de Buitenwatersloot, waar de parallelweg op de hoofdrijbaan komt. Op het westelijke deel van de Hoornsekade zijn een tweetal locaties met meerdere ongevallen met letsel.
3
onveilige trajecten: hier vinden relatief veel ongevallen plaats, maar is de gereden snelheid niet uitzonderlijk hoog. Voor de ‘kwetsbare verkeersdeelnemers’ (waaronder fietsers)3 zijn er twee locaties op het tracé waar meer dan één ongeval met letsel heeft plaatsgevonden: •
Hoornsewal - De Bolle Kickert en
•
Buitenwatersloot – oostelijk aansluiting parallelweg.
Zie https://www.star-verkeersongevallen.nl/ voor de definities
Metropolitane fietsroute Naaldwijk - Delft - 12 september 2024
10
3. Plannen voor de MFR Op de straten uit hoofdstuk 2 is een Metropolitane fietsroute
•
gepland. In dit hoofdstuk wordt nagegaan of dit deel van de route
De MFR is comfortabel en dat betekent dat hellingen maximaal 5% mogen zijn.
voldoet aan de eisen die de MRDH stelt aan de inrichting van een MFR. Deze inrichtingseisen worden geschetst in paragraaf 3.1. Op
De MFR kan de volgende verschijningsvormen hebben:
basis daarvan is in september 2023 een plan gemaakt voor de MFR
•
Een vrijliggend fietspad of
Naaldwijk – Delft4 die over de straten van H2 gaat; dit staat in
•
Een fietsstraat.
paragraaf 3.2. Dit rapport levert een aantal vragen op, zie paragraaf 3.3.
3.1
Eisen voor de MFR
Samengevat zijn de eisen voor een vrijliggend fietspad: •
Breedte bij een twee richtingen fietspad: 4,5 m en
•
Breedte bij een eenrichting fietspad: 3,0 m per richting.
De eisen voor de MFR zijn door de MRDH geformuleerd op basis van
Voor de fietsstraat gelden de volgende eisen:
de CROW Ontwerprichtlijnen Fietsroute en voorts aangevuld. De MFR
•
wordt ook daadwerkelijk als maximum aangehouden. Dit betekent
is bedoeld om een snelle, comfortabele en herkenbare verbinding te
dat deze snelheid volgt uit het ontwerp van de weg.
bieden tussen de belangrijkste regionale attractiepunten, zodat de fiets effectief kan concurreren met de auto. In het algemeen gelden de
•
•
Fietsers op de MFR hebben voorrang boven het andere verkeer tenzij de afwikkeling en de verkeersveiligheid in gevaar komen.
4
een MFR5.
De MFR kent een vloeiend verloop zonder scherpe bochten, zodat fietsers hun snelheid kunnen behouden.
MFR Naaldwijk Delft (13 september 2023) Arcadis.
De intensiteit van het autoverkeer is bij voorkeur maximaal 500 mvt/etmaal, maar 2.500 mvt/etmaal is een harde bovengrens voor
volgende eisen: •
De maximumsnelheid van het autoverkeer is 30 km/h en deze
•
Op een wegvak rijden meer fietsers dan auto’s en minimaal 1.000 per etmaal.
Kortom het aantal auto’s is beperkt en de intensiteit aan fietsers aanzienlijk om te komen tot een geloofwaardige en veilige fietsstraat.
5
De grenswaarde van 2.500 mvt/etmaal geldt binnen de bebouwde kom; daarbuiten wordt 1.000 mvt/etmaal als grens aangehouden.
Metropolitane fietsroute Naaldwijk - Delft - 12 september 2024
11
In bijlage 1 is een afweegkader opgenomen ten behoeve van het kiezen van het juiste tracé en de juiste inrichting. Woudseweg Tweerichtingen fietspad aan noordzijde weg
Overgang fietspad naar fietsstraat
Figuur 3.2: Voorstellen Arcadis MFR Den Hoorn Figuur 3.1: Delft kent inmiddels een aantal fietsstraten, hier een voorbeeld Voor het westelijk deel met een vrijliggend tweerichtingen fietspad wordt het volgende profiel voorgesteld:
3.2
Plan MFR
Arcadis heeft in september 2023 een plan opgesteld voor de MFR Naaldwijk – Delft met voorstellen voor de route in Den Hoorn en Delft en de aanpassingen die hier nodig worden geacht. In deze paragraaf worden de voorstellen langsgelopen.
Metropolitane fietsroute Naaldwijk - Delft - 12 september 2024
12
Figuur 3.3: Voorgestelde profiel Woudseweg west met vrijliggend tweerichtingen fietspad Voor het oostelijke deel van de Woudseweg wordt geconstateerd dat
Figuur 3.4: Voorgesteld profiel Woudseweg oost, Hoornseweg en
hier onvoldoende ruimte is om een vrijliggend fietspad te realiseren en
Buitenwatersloot oost met een fietsstraat
daarom wordt voorgesteld over te gaan op een fietsstraat. Bij de fietsstraat staat in het plan opgemerkt dat deze alleen mogelijk is als de intensiteiten van het autoverkeer aanzienlijk afnemen. Dit is voorzien middels een knip voor het autoverkeer tussen de Hoornseweg en Buitenwatersloot op de gemeentegrens. Aangegeven is dat een intensiteit van het autoverkeer van 2.500 mvt/etmaal gewenst is op een fietsstraat.
Metropolitane fietsroute Naaldwijk - Delft - 12 september 2024
13
Hoornseweg
Verder oostwaarts (ten oosten van de Westlandseweg) wordt een
Ook voor de Hoornseweg wordt vanwege het ruimtegebrek een fiets-
fietsstraat voorgesteld op de Buiten-watersloot conform het profiel in
straat voorgesteld conform het profiel van figuur 3.4. Op de gemeente-
figuur 3.4.
grens wordt een knip voorgesteld met selectieve toegang voor de Delfhopper en hulpdiensten. Hiermee wordt, zo stelt Arcadis, de
Knip Hoornseweg – Buitenwatersloot
noodzakelijke verlaging van de intensiteiten op Woudseweg, Hoornse-
Arcadis stelt dat een knip noodzakelijk is om hier een veilige MFR te
weg en Buitenwatersloot gerealiseerd en een veilige MFR gegarandeerd.
kunnen realiseren en dit betekent dat het autoverkeer voor een groot deel moet uitwijken naar de Reinier de Graafweg. Nader onderzoek
Buitenwatersloot
moet uitwijzen of er voldoende capaciteit is om het extra autoverkeer
Het voorstel is om een tweerichtingen fietspad aan te leggen over het
te kunnen verwerken.
huidige tracé van de hoofdrijbaan van de Buitenwatersloot. De
Als alternatief wordt gewezen op de Hoornsekade aan de noordzijde
autorijbaan en tweezijdig langsparkeren zijn gepland aan de zuidzijde
van het water. Daarvoor is echter sprake van een aantal nadelen:
waar de woningen liggen. Deze rijbaan wordt ingericht als erftoe-
•
de fietsroute leidt dicht langs woningen;
gangsweg (30 km/h). Hiervoor moet het profiel opnieuw worden
•
er zijn veel parkeerplaatsen en
ingericht: de huidige parallelweg wordt veel breder en de hoofdrijbaan
•
richting Delft wordt de route te smal om MFR-waardig te zijn.
wordt als fietspad aanzienlijk smaller.
Om deze redenen wordt dit alternatief in het rapport van Arcadis afgewezen.
Figuur 3.5: Voorgestelde profiel voor de Buitenwatersloot
Metropolitane fietsroute Naaldwijk - Delft - 12 september 2024
14
3.3
Vragen naar aanleiding van het MFRrapport
De gemeenten Midden Delfland en Delft willen dat de uitkomsten van het MFR-rapport van september 2023 nader wordt getoetst en uitgewerkt. Vragen naar aanleiding van dit rapport zijn: 1.
Welke maatregelen kunnen de gemeenten Delft en Midden
Tenslotte vragen de gemeenten om een globaal schetsontwerp van het kruispunt Westlandseweg/Buitenwatersloot, ervan uitgaande dat de Buitenwatersloot wordt ingericht als fietsstraat. In hoofdstuk 4 worden de plannen nader geanalyseerd en in bijlage 2 worden de onderzoeksvragen beantwoord op basis van het onderzoek in de volgende hoofdstukken.
Delfland nemen om de intensiteit van het gemotoriseerd verkeer op de Hoornseweg en Buitenwatersloot omlaag te brengen en hoe groot is per maatregel het verwachte effect op de verkeersintensiteit? 2.
Wat is het effect van de maatregelen op: a.
Bereikbaarheid en omrijd-factor voor woningen en bedrijven in de Molenbuurt en Den Hoorn.
b.
Verkeersafwikkeling op omliggende wegen (doorstroming en restcapaciteit).
c.
Geluid en luchtkwaliteit (met name voor de Reinier de Graafweg).
Aanvullende vragen van de gemeenten zijn: 3.
Welke aanvullende maatregelen kunnen er genomen worden om de voorgestelde fietsstraat over de Hoornseweg en Buitenwatersloot minder aantrekkelijk te maken voor gemotoriseerd verkeer?
4.
Kan zonder knip worden voldaan aan het gehanteerde intensiteitscriterium, of anders aan de criteria uit de aanbevelingen van het fietsberaad?
5.
Hoe is een knip juridisch te onderbouwen.
Metropolitane fietsroute Naaldwijk - Delft - 12 september 2024
15
4. Onderzoek Om een antwoord te geven op de vragen uit paragraaf 3.3 is een
van Arcadis is sprake van een knip, waarbij ontheffing wordt verleend
aantal varianten gedefinieerd. Dit zijn varianten met een knip of
aan hulpdiensten en Delfthopper. Echter het is ook mogelijk ruimer
afwaardering van de Hoornseweg/Buitenwatersloot: hiervan zijn
ontheffing te verlenen, bijvoorbeeld aan bewoners van een bepaald
de verkeersconsequenties met het verkeersmodel inzichtelijk
gebied. Dit heeft consequenties voor de intensiteiten en dit komt later
gemaakt. Daarnaast is ook nagegaan of de route via de
aan de orde.
Hoornsekade toch geschikt kan worden gemaakt als Metropolitane fietsroute. Hiervoor is een ontwerp gemaakt.
4.1
Onderzochte varianten
1
2
Op het voorgestelde tracé De volgende varianten zijn met het verkeermodel onderzocht: 1.
Een knip op de gemeentegrens, conform het rapport van september 2023.
2.
Een knip op de Buitenwatersloot bij de aantakking van de Westlandseweg.
3.
3 4
Inrichting als een fietsstraat, waarbij de snelheid van het autoverkeer 15 km/h is in plaats van de gebruikelijke 30 km/h.
4.
Een knip op de Hoornseweg tussen Drogerij en Voorhaven.
Zie figuur 4.1.
Figuur 4.1: Onderzochte varianten voor de Hoornseweg/Buitenwatersloot met X als onderzochte locatie voor een knip
Disclaimer: De (knip)varianten zijn doorgerekend met het verkeersmodel MRDH 3.0 voor het planjaar 2040 (scenario Hoog). Dit verkeers-
De resultaten komen aan de orde in paragraaf 4.2.
model kan alleen rekenen met een ‘absolute knip’. In de voorstellen
Metropolitane fietsroute Naaldwijk - Delft - 12 september 2024
16
Alternatieve route
In tabel 4.1 is voor de straten op een eventuele MFR met kleur
De alternatieve route (Hoornsewal/Hoornsekade) voldoet qua auto-
aangegeven of de intensiteit voldoet aan de streefwaarde van 1.000
intensiteiten reeds grotendeels aan de randvoorwaarden. Wel is de
mvt/etm (groen) of aan de grenswaarde van 2.500 mvt/etmaal.
snelheid op het oostelijke deel te hoog. Hier is de vraag of het met een
Indien het wegvak niet voldoet aan de grenswaarde is dit met rood
redelijke inspanning mogelijk is om kwalitatief goede MFR aan te
gemarkeerd.
leggen. De resultaten komen aan de orde in paragraaf 4.3.
Conclusie: Uit tabel 4.1 blijkt dat geen van de varianten voldoet aan de grenswaarde voor alle wegvakken. De Hoornseweg voldoet alleen in variant 4 net aan de grenswaarde. De Buitenwatersloot voldoet in
4.2
Rekenresultaten variant 1 tot 4
variant 1 aan de voorkeurswaarde en de andere varianten in ieder geval aan de grenswaarde.
In tabel 4.1 zijn de etmaalintensiteiten (motorvoertuigen) opgenomen voor de referentiesituatie 2040 en de varianten 1-4.
Voor de Hoornseweg en Buitenwatersloot levert variant 4 intensiteiten op die voldoen aan de maximale grenswaarde. Daarbij is dus niet uitgegaan van ontheffingen en als deze wel op relatief
no
weg
Ref. 2040
var 1
var 2
var 3
var 4
grote schaal worden ontleend dan kan deze grenswaarde worden
1
Woudseweg (Victoria)
3.900
4.000
4.000
3.600
3.400
overschreden.
2
Woudseweg (brug)
5.100
5.300
4.650
5.360
5.000
3
Hoornseweg (Bolle Kickert oost)
6.600
4.100
5.400
4.300
2.200
Omrijden
4
Buitenwatersloot (gem. grens)
6.300
0
1.600
2.400
1.900
Een consequentie van variant 4 is tevens dat deze variant auto-
5
Buitenwatersloot (W'landseweg)
3.500
100
0
1.000
1.900
mobilisten dwingt tot een alternatieve route: de westelijke buurten
6
Hoornsewal
1.800
1.400
1.400
1.400
1.400
(aangesloten via Tanthofkade, Schoolstraat en Voorhaven) dienen de
7
Hoornsekade (Bolle Kickert)
1.100
800
900
900
900
westelijke route te gebruiken (Hoornseweg e.v.) en de oostelijke wijken
8
Rijksstraatweg (Kickertkade)
5.800
8.400
8.600
8.000
7.400
(aangesloten via de Drogerij. Oliemolen en parallelweg Buitenwater-
9
Zuidhoornseweg (west)
19.000
18.000
18.200
18.800
18.300
sloot) gaan via de oostelijke route via de Buitenwatersloot en de
10
Reinier dG-weg (ziekenhuis)
13.900
17.200
16.100
15.600
17.600
11
Westlandseweg zuid
8.100
6.700
5.100
6.100
8.400
Westlandseweg. Dit betekent omrijden voor automobilisten uit de
Tabel 4.1: Intensiteiten in mvt/werkdagetmaal voor de varianten
westelijke wijken met een oostelijke bestemming (Delft) en de oostelijke wijken met een westelijke bestemming met een oostelijke bestemming (Den Hoorn of A4).
Metropolitane fietsroute Naaldwijk - Delft - 12 september 2024
17
Figuur 4.2: Omrijroutes in variant 2
no
weg
var 1
var 2
var 3
var 4
1
Woudseweg (Victoria)
2
Woudseweg (brug)
3%
3%
-8%
-13%
4%
-9%
5%
-2%
3
Hoornseweg (Bolle Kickert oost)
-38%
-18%
-35%
-67%
4
Buitenwatersloot (gem. grens)
-100%
-75%
-62%
-70%
5
Buitenwatersloot (W'landseweg)
-97%
-100%
-71%
-46%
6
Hoornsewal
-22%
-22%
-22%
-22%
7
Hoornsekade (Bolle Kickert)
-27%
-18%
-18%
-18%
8
Rijksstraatweg (Kickertkade)
45%
48%
38%
28%
9
Zuidhoornseweg (west)
-5%
-4%
-1%
-4%
10
Reinier dG-weg (ziekenhuis)
24%
16%
12%
27%
11
Westlandseweg zuid
-17%
-37%
-25%
4%
Tabel 4.2: Procentuele wijziging van de etmaalintensiteiten t.o.v. de Relatieve verschuivingen In tabel 4.2 zijn de procentuele wijzigingen ten opzichte van de Referentiesituatie 2040 opgenomen. Hieruit blijkt dat op de routes van de MFR in de varianten veelal sprake is van een substantiële afname van het autoverkeer, met uitzondering van de Woudseweg. In de omgeving (Rijksstraatweg (+28% tot +48%) en de Reinier de Graafweg (+12% tot +27%)) neemt het verkeer in alle vier de varianten fors toe. Daarbij is de Reinier de Graafweg gebouwd op deze hoge intensiteiten, maar dat geldt niet voor de Rijksstraatweg en het kruispunt met de Zuidhoornseweg.
Referentiesituatie 2040
Woudseweg oost Op de Woudseweg gaan de autointensiteiten niet echt omlaag bij het toepassen van een knip oostelijker op geplande route. De intensiteiten zijn op het oostelijk deel, waar vanwege de ruimte geen vrijliggende fietspad mogelijk is, veel te hoog om hier een fietsstraat te kunnen toepassen: ruim 5.000 mvt/etm ten opzichte van de minimaal gewenste 2.500 mvt/etm. Met de gemeente Midden Delfland is nagegaan of er andere oplossingen denkbaar zijn: bijvoorbeeld het toepassen van een knip of het aanpassen van de circulatie (eenrichtingsverkeer), waardoor de intensiteiten in de buurt komen van de grenswaarde. Dit blijkt niet mogelijk te zijn.
Metropolitane fietsroute Naaldwijk - Delft - 12 september 2024
18
Conclusie is dat op het oostelijk deel van de Woudseweg niet kan
Het voorstel is brede fietsstroken in asfalt toe te passen en een rijbaan
worden voldaan aan de eisen van een MFR. Daarom wordt hier
met klinkerverharding (of StreetPrint). Tevens worden snelheidsrem-
voorgesteld de principes van GOW 30 toe te passen: zie figuur 4.2.
mende maatregelen voorgesteld. Hierdoor is duidelijk dat op het
Hierbij heeft de weg enerzijds een verblijfsfunctie en anderzijds een
wegvak de prioriteit ligt bij de fietser.
verkeersfunctie. Verkeersafwikkeling Rijksstraatweg - Zuidhoornseweg In de varianten met een knip (1, 2 en 4) neemt het verkeer toe op de Rijksstraatweg en de Reinier de Graafweg. Daarbij is het kruispunt Rijksstraatweg – Zuidhoornseweg potentieel een knelpunt. In de tabel is nagegaan wat de effecten van de varianten op de spitsintensiteiten zijn en wat dit globaal6 betekent voor de verkeersafwikkeling.
Figuur 4.3: Voorgestelde profiel voor de Woudseweg oost
6
Figuur 4.4: Kruispunt Rijksstraatweg – Zuidhoornseweg
De verkeersafwikkeling op het kruispunt is berekend met het statische model. Dit geeft een globale indicatie, omdat bijvoorbeeld geen rekening wordt gehouden met langzaam verkeer en specifieke omstandigheden, zoals lange ontruimingstijden.
Metropolitane fietsroute Naaldwijk - Delft - 12 september 2024
19
intensiteiten
verzadigingsgraad
van de geluidsbelasting in de varianten 1 en 4 ruim 1 dB en in beide
OS
AS
OS
AS
andere varianten net wat minder dan 1dB. Op basis hiervan wordt
referentie 2040
100
100
85%
85%
geschat dat er geen aanvullende maatregelen nodig zijn.
variant 1
116
115
85%
87%
variant 2
115
112
85%
87%
Op de route zelf gaan de autointensiteiten en de snelheid omlaag,
variant 3
113
110
85%
85%
maar tevens is het ontwerp bepalend: wordt het asfalt vervangen door
variant 4
113
113
85%
85%
klinkers, geluidsarme klinkers of StreetPrint? De kans bestaat dat het
Tabel 4.3: Ontwikkeling van de intensiteiten tijdens de ochtend- en avondspits (index) en de verzadigingsgraad volgens het V-MRDH 3.0
Uit tabel 4.3 blijkt dat de intensiteiten op het kruispunt in alle varianten toeneemt en wel met 10% tot 16%. Dit leidt (indicatief) tot een overbelasting in de varianten 1 en 2 (avondspits). Aanbevolen wordt bij een
geluidsniveau ondanks de afname van de intensiteit en de snelheid door een ongunstiger wegdek voor de geluidsproductie toch nog omhoog gaat. Voor wat betreft de luchtkwaliteit is overschrijding van de wettelijke normen niet waarschijnlijk.
definitieve keuze voor een van deze varianten een gedetailleerde studie te doen naar de effecten op de verkeersafwikkeling.
4.3
Algemene beoordeling varianten voorgestelde route
Milieueffecten op de omgeving In zijn algemeenheid gelden de volgende richtlijnen: • • •
Een toename van de verkeersintensiteiten met 20% geeft een
Aan de voorstellen uit het rapport van september 2023 om de route
toename van de geluidsbelasting met ongeveer 1 dB.
Woudseweg – Hoornseweg – Buitenwatersloot aan te wijzen als MFR
Een toename van de verkeersintensiteiten met 40% geeft een
kleven duidelijk nadelen:
toename van de geluidsbelasting met ongeveer 2 dB.
1.
Er zijn geen mogelijkheden om de Woudseweg oost in te richten
Een toename van de geluidsbelasting met 1,5 dB is waarneembaar
conform de eisen: de verkeersintensiteiten blijven hier te hoog om
voor omwonenden.
de weg veilig in te kunnen richten als fietsstraat. Er is hier alleen een ‘next best’ oplossing mogelijk met een GOW30-weg.
Voor wat betreft het omliggend gebied wordt alleen aan de Reinier de
2.
Varianten met een knip op de Buitenwatersloot of Hoornseweg
Graafweg direct gewoond. De toename van de verkeersintensiteit op
houden een (relatief) hoge autointensiteit voor de realisatie van
de Reinier de Graafweg is in de varianten 1 en 4 ongeveer 25% en in de
een MFR. Indien op ruime schaal ontheffingen worden toegestaan
varianten 2 en 3 ongeveer 15%. Gelet op bovenstaande is de toename
zullen de grenswaarden op alle wegvakken worden overschreden.
Metropolitane fietsroute Naaldwijk - Delft - 12 september 2024
20
Bovendien wordt het door de lange rechtstanden een grote
3.
richting Delft wordt de route te smal om MFR-waardig te zijn.
ontwerpopgave om hier een snelheid van 30 km/h te halen (laat
Hier worden de bezwaren nagelopen.
staan 15 km/h, zoals in variant 3) 3.
4.
Varianten met een knip (met uitzondering van variant 2) zorgen
Ad 1. De Fietsroute loopt dicht langs de woningen
voor omrijafstanden voor autoritten van/naar de buurten die door
Op het grootste deel van de Hoornsewal en -kade is sprake van een
de Hoornseweg en Buitenwatersloot worden ontsloten met de
breed voetpad (3.0 m op de westelijke delen) en (diepe) voortuinen.
eventuele vertraging op deze routes. Bewoners hebben reeds laten
Alleen op het oostelijke deel van de Hoornsekade zijn twee woningen
weten daarom grote bezwaren te hebben tegen deze oplossingen.
die geen voortuin hebben, maar hier is sprake van een breed voetpad.
Varianten met een knip zorgen voor een toename, en in sommige
Wij beoordelen dat dit bezwaar niet van toepassing is.
gevallen voor een overbelasting van het kruispunt Rijksstraatweg -
5.
Zuidhoornseweg, Hieraan kleven nadelige verkeersveiligheids- en
Ad 2. Er zijn veel parkeerplaatsen
milieueffecten.
Op de Hoornsewal en het oostelijke deel van de Hoornsekade is sprake
Variant 3, waarbij uitgegaan wordt van een snelheid voor het
van dwarsparkeren en de indruk bestaat dat deze parkeerplaatsen
autoverkeer van 15 km/h is op een lange rechte weg als de
intensief worden gebruikt.
Hoornseweg en Buitenwatersloot uiterst moeilijk te realiseren en
Dwarsparkeerplaatsen laten zich niet combineren met een MFR,
daarmee waarschijnlijk onhaalbaar. Overigens levert deze variant
aangezien dit risico’s geeft bij het in- of uitrijden van de parkeerplaats.
op de Hoornseweg sowieso te hoge autointensiteiten op voor een
Langsparkeren, zoals dit verder naar het westen voorkomt is wel goed
veilige fietsstraat.
met een MFR te combineren. Indien de dwarsparkeerplaatsen zou kunnen worden vervangen door langsparkeerplaatsen kan dit bezwaar worden opgelost. Hiervan is een
4.4
Alternatieve route Hoornsekade
De analyse van de vier voorgaande alternatieven heeft ertoe geleid dat de gemeenten Delft en Midden Delfland hebben verzocht een in de studie van Arcadis afgevallen variant te heroverwegen. Tegen de alternatieve noordroute via de Hoornsewal en -kade werden in het rapport van september 2023 de volgende bezwaren ingebracht: 1.
de fietsroute leidt dicht langs woningen;
2.
er zijn veel parkeerplaatsen en
schetsontwerp gemaakt. Het is dan wel nodig om na te gaan of er voldoende parkeergelegenheid overblijft of gecreëerd kan worden. Dit vergt nader onderzoek. Ad 3. Richting Delft wordt de route te smal om MFR-waardig te zijn Dit argument klopt, zie de figuren 2.8 en 2.9 en daarom is nagegaan of de route hier verbreed kan worden. Dit kan positief worden beantwoord en hiervan is een ontwerp gemaakt, zie H5.
Metropolitane fietsroute Naaldwijk - Delft - 12 september 2024
21
In de huidige situatie wordt de noordroute reeds op onderdelen meer gebruikt door fietsers dan de zuidroute. Om de noordroute als MFR aan te wijzen is sprake van nog een aantal bezwaren: a.
Het aanwezige hefbrugje is te smal, zie figuur 2.9. Dat klopt: deze is 3,5 m. Gezien de geringe lengte waarover de versmalling optreedt (circa 10 m), lijkt dit overkomelijk.
b.
De route dient rond het hefbrugje weer naar de zuidoever te komen, Hiervoor is de bestaande Hoornsebrug, zie figuur 2.10, niet geschikt: de hellingen voldoen niet aan de vereisten; de breedte op de brug is onvoldoende en de huidige brug kent haakse hoeken en ligt niet in de richting van de MFR. Vanwege deze bezwaren is een schetsontwerp van een viertal brugvarianten gemaakt. Aanbevolen wordt de uitvoerbaar- en haalbaarheid van deze brugvarianten nader te onderzoeken.
Conclusie is dat de noordroute geschikt is als MFR als: •
Het dwarsparkeren op het westelijke deel van de Hoornsewal wordt vervangen door langsparkeren.
•
Een geringe versmalling van de route ter hoogte van het hefbrugje (naar 3,5 m) acceptabel is.
•
Een acceptabele variant wordt gevonden voor de huidige Hoornsebrug om het fietsverkeer weer op de zuidoever van de Buitenwatersloot te krijgen.
Metropolitane fietsroute Naaldwijk - Delft - 12 september 2024
22
5. Conclusies en aanbevelingen 5.1
Conclusies
In de studie naar de Metropolitane fietsroute (MFR) van september 2023 van Arcadis wordt voorgesteld de MFR via de Woudseweg –
4.
gevallen voor een overbelasting, op andere wegen en kruispunten. Hieraan kleven nadelige verkeersveiligheids- en milieueffecten. 5.
weg en Buitenwatersloot uiterst moeilijk te realiseren en daarmee
grens een knip voor het autoverkeer aan te brengen.
waarschijnlijk onhaalbaar. Overigens levert deze variant op de
Op basis van nadere analyse van dit voorstel worden de volgende
Hoornseweg te hoge autointensiteiten op.
conclusies getrokken: Er zijn geen mogelijkheden om de Woudseweg oost in te richten conform de eisen: de intensiteiten van het autoverkeer blijven hier te hoog om de weg veilig in te kunnen richten als fietsstraat. Er is hier alleen een ‘next best’ oplossing mogelijk: een GOW30-straat. 2.
Varianten met een knip op de Buitenwatersloot of Hoornseweg
Variant 3, waarbij uitgegaan wordt van een snelheid voor het autoverkeer van 15 km/u, is op een lange rechte weg als de Hoornse-
Hoornseweg – Buitenwatersloot aan te leggen en op de gemeente-
1.
Varianten met een knip zorgen voor een toename, en in sommige
In het rapport van september 2023 wordt een noordelijke variant via de Hoornsewal en Hoornsekade afgewezen. Deze afwijzing is onterecht of kan deels worden ondervangen met aanpassingen. Hiervoor is een ontwerp opgesteld.
houden een (relatief) te hoge intensiteit voor de realisatie van een MFR. Indien op ruime schaal ontheffingen worden toegestaan zullen de grenswaarden in al deze varianten worden overschreden. 3.
Varianten met een knip (met uitzondering van variant 2) zorgen voor omrijafstanden voor autoritten van/naar de buurten die door de Hoornseweg en Buitenwatersloot worden ontsloten. Zij moeten deels via de Westlandseweg – Reinier de Graafweg gaan rijden om de A4 te bereiken en -omgekeerd- automobilisten van/naar de westelijke wijken dienen via de Rijksstraatweg te rijden om de
5.2
Aanbevelingen
Realiseer de MFR via de route Woudseweg – Hoornsewal – Hoornsekade – (aangepaste) Hoornsebrug – Buitenwatersloot via het voorgestelde ontwerp. In dit ontwerp wordt een GOW30 profiel in de Woudseweg toegepast en een fietsstraat in de Hoornsewal en Hoornsekade.
Delftse bestemmingen te bereiken.
Metropolitane fietsroute Naaldwijk - Delft - 12 september 2024
23
Woudseweg
Als profiel wordt voorgesteld:
Het voorstel is om het oostelijk deel van de Woudseweg in te richten als GOW30-straat met brede fietsstroken en een smalle loper voor de auto’s. Voor dit deel wordt een maximumsnelheid van 30 km/h ingesteld en wordt de rijbaanverharding aangepast (klinkers of StreetPrint). In het voorstel loopt de doorgaande route naar de Hoornsewal. Dit is een afwijking van de MFR-richtlijn.
Figuur 5.2: Voorgesteld profiel Woudseweg oost
Aanbevolen (1) wordt de consequenties voor de verkeersintensiteit en de geluidbelasting in beeld te brengen. Figuur 5.1: Voorgestelde ontwerp (GOW30) voor het oostelijke deel van de Woudseweg
Hoornsewal en Hoornsekade west Hier wordt een fietsstraat toegepast met een breedte van 4.80 m: twee rijlopers van 2.00 m en een middenstrook van 0.80 m. In het voorstel voor de Hoornsewal en Hoornsekade west wordt het dwarsparkeren vervangen door langsparkeren. Aanbevolen (2) wordt een parkeeronderzoek te houden of dit qua parkeercapaciteit acceptabel is en of er eventueel andere maatregelen nodig zijn.
Metropolitane fietsroute Naaldwijk - Delft - 12 september 2024
24
Figuur 5.3: Voorgestelde ontwerp (fietsstraat) Hoornsewal en Hoornsekade west Hoornsekade oost Voor de Hoornsekade oost wordt het pad voor de huisnummers 44-47
Figuur 5.4: Voorgestelde ontwerp voor de Hoornseweg oost
verbreedt tot 4,80 m om ruimte voor de fietsstraat te creëren. Daarnaast is er ruimte om een voetpad ter breedte van 1,40 m aan te leggen tussen de fietsstraat en de kadastrale grenzen. De aanwezige leidingen lijken voor deze verbreding geen belemmering te vormen. Het voorstel is om het hefbrugje in stand te houden met een breedte van 3,50 m. Hiermee wordt wel afgeweken van de MFR-richtlijn; het alternatief is om de brug te vervangen.
Hoornsebrug De bestaande Hoornsebrug voldoet niet als onderdeel van de MFR: het hellingspercentage is te hoog (> 5%), de brug is te smal en kent meerdere haakse bochten. In een MFR gaat dit naar verwachting onveilige situaties oproepen en voldoet niet aan de richtlijnen. Hiervoor is een viertal alternatieven ontwikkeld:
Metropolitane fietsroute Naaldwijk - Delft - 12 september 2024
25
Variant 4: gebruik maken huidige brug Variant 1: middenligging
Variant 2: oostelijke ligging
Figuur 5.5: Varianten voor een brug Hoornsekade – Buitenwatersloot
In de varianten zijn in alle varianten lange hellingen opgenomen om te voldoen aan de eisen van de MFR: helling maximaal 5%. Variant 4, waarbij gebruik wordt gemaakt van de huidige brug heeft een aantal bezwaren: smal profiel op het middendeel en twee haakse bochten. Aanbevolen (3) wordt een technisch onderzoek te laten uitvoeren naar de haalbaarheid van een fietsbrug tussen de Hoornsekade en Buitenwatersloot die voldoet aan de eisen van de MFR en hiervoor een Variant 3: westelijke ligging
kostenraming op te laten stellen.
Metropolitane fietsroute Naaldwijk - Delft - 12 september 2024
26
Bijlage 1 Afwegingskader MFR
Metropolitane fietsroute Naaldwijk - Delft - 12 september 2024
27
Bijlage 2 Beantwoording onderzoeksvragen Naar aanleiding van het rapport over de MFR Naaldwijk – Delft hebben
2a. Wat is het effect van de
Alle herkomsten en bestemmingen
de gemeenten Delft en Midden Delfland een aantal onderzoeksvragen
maatregelen op de
in het gebied blijven bereikbaar per
geformuleerd, zie paragraaf 3.3. De vragen worden hier voorzien van
bereikbaarheid en omrijd-
auto. Autoverkeer van/naar de
een antwoord.
factor voor woningen en
westelijke wijken moeten omrijden
bedrijven in de Molenbuurt
via het oosten (Westlandseweg) en
en Den Hoorn?
1. Welke maatregelen
Om de intensiteiten omlaag te
kunnen gemeenten Delft en
brengen is een aantal varianten
via naar het westen (Rijksstraatweg).
Midden Delfland nemen om
onderzocht met knips op
De omrijfactoren hangen af van de
de intensiteit van het
verschillende locaties en het
exacte herkomsten en
gemotoriseerd verkeer op de
terugbrengen van de snelheid op de
bestemmingen.
Hoornseweg en Buitenwatersloot omlaag te brengen en hoe groot is per maatregel het verwachte effect op de verkeersintensiteit?
voor de oostelijke wijken geldt dit
Hoornseweg en Buitenwatersloot
2b. Wat is het effect van de
Een globale analyse leert dat de
tot 15 km/h. Alleen een variant met
maatregelen op de verkeers-
verkeersafwikkeling op het
een knip tussen de Voorhaven en de
afwikkeling in de omgeving?
kruispunt Rijksstraatweg –
Drogerij brengt de intensiteiten
Zuidhoornseweg kritisch is. De
omlaag tot een acceptabel niveau.
varianten met de hoogste intensiteit
Het aantal ontheffingen, om de knip
op de Rijksstraatweg (1 en 2) lijken
te mogen passeren dat dan wordt
afwikkelingproblemen te geven
verleend, moet dan wel beperkt
tijdens de avondspits.
blijven tot circa 100 à 150.
2c. Wat is het effect van de
De toename van het verkeer op de
maatregelen op de geluid en
Reinier de Graafweg veroorzaakt
luchtkwaliteit?
waarschijnlijk geen waarneembare geluidstoename en geen overschrijding van de normen voor de luchtkwaliteit.
Metropolitane fietsroute Naaldwijk - Delft - 12 september 2024
28
3. Welke aanvullende
Aanvullende maatregelen om de
maatregelen kunnen er
Hoornseweg en Buitenwatersloot
genomen worden om de
minder aantrekkelijk te maken voor
fietsstraat minder?
het autoverkeer zijn moeilijk: het zal
aantrekkelijk te maken voor
al een hele opgave worden om de
gemotoriseerd verkeer?
route geloofwaardig als 30 km/h route in te richten. Gezien de problematiek wordt voorgesteld de route via de Hoornsewal en -kade te laten lopen, met inachtneming van de aanbevelingen voor de route.
4. Kan zonder knip worden
Dat is niet mogelijk voor de
voldaan aan het gehanteerde
Hoornseweg en Buitenwatersloot,
intensiteitscriterium, of
vandaar dat wordt voorgesteld de
anders aan de criteria uit de
route via de Hoornsewal en -kade te
aanbevelingen van het
laten lopen.
fietsberaad? 5. Hoe is een knip juridisch te
Voorgesteld wordt geen knip toe te
onderbouwen?
passen.
Metropolitane fietsroute Naaldwijk - Delft - 12 september 2024
29
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
www.goudappel.nl
IBAN NL09 INGB 0001 2746 32
3801 7479
Metropolitane fietsroute Naaldwijk - Delft - 12 september 2024
30