Bijlage 3 - Resultaten diverse quick scans

Bijlage 3

Resultaten diverse Quick-scans t.b.v. herinrichting Beatrixlaan • •

Luchtkwaliteit Geluid

Quick scan Luchtkwaliteit 22 oktober 2024

Voor de herwaardering van de Prinses Beatrixlaan is de luchtkwaliteit langs de Prinses Beatrixlaan geïnventariseerd. Het betreffen de concentraties voor het jaar 2025 en zijn afkomstig uit het Centraal Instrument Monitoring Luchtkwaliteit.

jaargemiddelde concentraties - NO2: 20,6 - 21,5 µg/m 3 - PM10: 16,4 - 16,6 µg/m 3 - PM2,5: 8,4 - 8,5 µg/m 3

jaargemiddelde concentraties - NO2: 19,7 - 20,4 µg/m 3 - PM10: 16,3 - 16,4 µg/m 3 - PM2,5: 8,4 - 8,5 µg/m 3

jaargemiddelde concentraties - NO2: 20,7 - 21,5 µg/m 3 - PM10: 16,4 - 16,6 µg/m 3 - PM2,5: 8,5 µg/m 3

jaargemiddelde concentraties - NO2: 19,7 - 20,3 µg/m 3 - PM10: 16,3 - 16,4 µg/m 3 - PM2,5: 8,4 µg/m 3

jaargemiddelde concentraties - NO2: 19,3 - 19,9 µg/m3 - PM10: 16,1 - 16,4 µg/m3 - PM2,5: 8,3 - 8,5 µg/m 3

jaargemiddelde concentraties - NO2: 19,4 - 20,0 µg/m3 - PM10: 16,1 - 16,4 µg/m3 - PM2,5: 8,3 - 8,5 µg/m 3

De omgevingswaarde (jaargemiddeld) zijn: - NO2: 40 µg/m3 - PM10: 40 µg/m3 - PM2,5: 25 µg/m3 Gelet op de concentraties die langs de Prinses Beatrixlaan optreden zijn deze ruimschoots lager dan de geldende omgevingswaarden. Conclusie: luchtkwaliteit leidt niet tot een belemmering.

Het verschuiven van één rijbaan naar links of naar rechts heeft een positieve invloed voor de zijde waar de rijbaan wegvalt. Maar heeft tegelijkertijd ook een negatieve invloed op de zijde waar het verkeer toeneemt. De invloed, zowel positief als negatief, zal overigens gering zijn. De toename op de concentraties is dan ook niet zodanig dat daardoor de omgevingswaarden worden overschreden. Bij lange na niet zelfs. Daardoor zijn er vanuit het oogpunt luchtkwaliteit geen voorkeuren of afkeuren te benoemen. Overigens heeft, bij gelijkblijvend profiel, het afwaarderen van de rijsnelheid altijd een positieve bijdrage op de luchtkwaliteit.

(omgevingswaarden zijn bedoeld voor het bereiken en in stand houden van een veilige en gezonde fysieke leefomgeving)

Notitie / Memo Aan: Van: Datum: Kopie: Ons kenmerk: Classificatie: Gecontroleerd door

Eveline Berghout Andries van der Veen 18 oktober 2024 Arjaan Hoogenboom, Annemijn Cappenberg BK1857-N241018-RHDHV-F1.1 Projectgerelateerd Click or tap here to enter text.

Onderwerp:

Quickscan geluid Beatrixlaan Delft

HaskoningDHV Nederland B.V. Mobility & Infrastructure

Inleiding De gemeente Delft is voornemens de Beatrixlaan in Delft te wijzigen. Het is de bedoeling van 4 rijstroken naar twee te gaan. Verder is het de bedoeling de snelheid te verlagen van 70 km/u naar 50 km/u, behoudens de gedeelten waar de snelheid al 50 km/u is, daar blijft de snelheid gelijk aan nu (zie ook figuur 1). Het project bevindt zich nog in een vroeg stadium en de gemeente wil graag inzicht in de gevolgen van verschillende varianten voor het geluid bij nabijgelegen geluidgevoelige gebouwen. Wij hebben daarvoor een quickscan uitgevoerd waarin varianten onderling zijn vergeleken. Er is nog geen toetsing uitgevoerd aan wettelijke waarden, maar op basis van de rekenresultaten kan wel een goede inschatting worden gemaakt of daaraan wordt voldaan. Aanpak van het onderzoek Voor het onderzoek is gebruik gemaakt van het akoestisch rekenmodel dat is opgesteld ten behoeve van de geluidbelastingkaarten 2021. Daarin zijn de weg en omgevingskenmerken (hoogteligging, gebouwen, geluidschermen, e.d.) gedetailleerd genoeg opgenomen voor onze analyse. Op basis van het document ‘Bijlage 1 – Beatrixlaan Zuid variantenstudie.pdf’ dat de gemeente aan ons heeft verstrekt, hebben wij de varianten 2, 3, 4 en 6 voor de wijziging van de Beatrixlaan hierin gemodelleerd.

Overige varianten uit het genoemde document zijn reeds afgevallen en hoeven niet onderzocht te worden voor het aspect geluid. In het model zijn rekenpunten gelegd op representatieve geluidgevoelige gebouwen, in dit geval woningen en scholen, met één rekenhoogte van 5 meter, zie figuur 1. Naast de bestaande geluidgevoelige gebouwen is rekening gehouden met geprojecteerde geluidgevoelige gebouwen in de buurt: • Juniusbuurt. In het model zijn de geprojecteerde geluidgevoelige gebouwen in de Juniusbuurt overgenomen op basis van de ‘Quickscan geluid Juniusbuurt Delft’ van DGMR (8 november 2021). • ISK/Pleysierschool. In het model is de ligging van deze nieuwe school overgenomen op basis van de bestemmingsplankaarten op ruimtelijkeplannen.nl. Figuur 1 – Ligging rekenpunten in het akoestisch rekenmodel

Pleysierschool

Juniusbuurt

18 oktober 2024

BK1857-N241018-RHDHV-F1.1

1/7

De huidige wettelijke rijsnelheid op de Beatrixlaan is grotendeels 70 km/uur. De gemeente Delft heeft aangegeven de wettelijke rijsnelheid in alle varianten te verlagen naar 50 km/uur. Dat is als uitgangspunt meegenomen in de geluidberekeningen. Dit heeft een positief effect voor het geluid: de geluidemissie van motorvoertuigen ligt bij een snelheid van 50 km/uur in het algemeen ongeveer 4 dB lager dan bij 70 km/uur. In alle varianten wordt één van beide rijbanen opgeheven, waardoor al het verkeer wordt verplaatst naar de oostelijke of westelijke rijbaan. Het geluideffect van deze verschuiving is bepaald door al het verkeer van beide rijbanen in het akoestisch rekenmodel te verplaatsen naar de rijbaan die in gebruik blijft. Er is geen rekening gehouden met eventuele verkeerseffecten. De kans bestaat dat de hoeveelheid verkeer op de Beatrixlaan door de wijzigingen afneemt, omdat andere routes of vervoersmiddelen sneller worden. Omdat dergelijke verkeerseffecten nu nog niet bekend zijn, is daar geen rekening mee gehouden. Hieronder bespreken we per variant de resultaten. Daarbij zijn figuren opgenomen waarbij de verandering van het geluid op kaart is weergegeven. In bijlage 1 is een totaaloverzicht opgenomen met het effect van alle varianten naast elkaar.

Quickscan geluid Variant 2 In Figuur 2 is de verandering van het geluid in variant 2 weergegeven, als gevolg van de verlaging van de rijsnelheid en de verandering van de weglegging. Er is sprake van een afname van het geluid, wat hoofdzakelijk wordt veroorzaakt door de verlaging van de snelheid van 70 km/uur naar 50 km/uur. Het geluid neemt daardoor met ongeveer 4 dB af. Doordat al het verkeer na de wijziging van de oostelijke rijbaan gebruik maakt, is de afname van het geluid aan de westzijde van de weg het grootst. Wat opvalt is dat het positieve effect minder groot is ter hoogte van de kruising met de Westlandseweg, doordat daar in de huidige situatie al deels sprake is van een wettelijke snelheid van 50 km/uur. Figuur 2 – Verandering van het geluid in variant 2 door verlaging rijsnelheid en verandering van de wegligging

18 oktober 2024

BK1857-N241018-RHDHV-F1.1

2/7

Quickscan geluid Variant 3 In Figuur 3 is de verandering van het geluid in variant 3 weergegeven, als gevolg van de verlaging van de rijsnelheid en de verandering van de weglegging. Er is sprake van een afname van het geluid, wat hoofdzakelijk wordt veroorzaakt door de verlaging van de snelheid van 70 km/uur naar 50 km/uur. Het geluid neemt daardoor met ongeveer 4 dB af. Doordat al het verkeer na de wijziging van de westelijke rijbaan gebruik maakt, is de afname van het geluid aan de oostzijde van de weg het grootst. Wat opvalt is dat het positieve effect minder groot is ter hoogte van de kruising met de Westlandseweg, doordat daar in de huidige situatie al deels sprake is van een wettelijke snelheid van 50 km/uur. Figuur 3 – Verandering van het geluid in variant 3 door verlaging rijsnelheid en verandering van de wegligging

18 oktober 2024

BK1857-N241018-RHDHV-F1.1

3/7

Quickscan geluid Variant 4 In Figuur 4 is de verandering van het geluid in variant 4 weergegeven, als gevolg van de verlaging van de rijsnelheid en de verandering van de weglegging. Er is sprake van een afname van het geluid, wat hoofdzakelijk wordt veroorzaakt door de verlaging van de snelheid van 70 km/uur naar 50 km/uur. Het geluid neemt daardoor met ongeveer 4 dB af. Doordat al het verkeer na de wijziging van de oostelijke rijbaan gebruik maakt, is de afname van het geluid aan de westzijde van de weg het grootst. Wat opvalt is dat het positieve effect minder groot is ter hoogte van de kruising met de Westlandseweg, doordat daar in de huidige situatie al deels sprake is van een wettelijke snelheid van 50 km/uur. Ten opzichte van variant 2, 3 en 6 is vanaf de kruising met de Westlandseweg in noordelijke richting geen sprake van een wijziging van de wegligging. Er is daardoor geen effect zichtbaar als gevolg van de verschuiving van de wegligging, maar vanwege de verlaging van de rijsnelheid neemt het geluid daar wel af met ongeveer 2 dB. Figuur 4 – Verandering van het geluid in variant 4 door verlaging rijsnelheid en verandering van de wegligging

18 oktober 2024

BK1857-N241018-RHDHV-F1.1

4/7

Quickscan geluid Variant 6 In Figuur 5 is de verandering van het geluid in variant 6 weergegeven, als gevolg van de verlaging van de rijsnelheid en de verandering van de weglegging. Er is sprake van een afname van het geluid, wat hoofdzakelijk wordt veroorzaakt door de verlaging van de snelheid van 70 km/uur naar 50 km/uur. Het geluid neemt daardoor met ongeveer 4 dB af. Wat opvalt is dat het positieve effect minder groot is ter hoogte van de kruising met de Westlandseweg, doordat daar in de huidige situatie al deels sprake is van een wettelijke snelheid van 50 km/uur. Doordat al het verkeer na de wijziging van de oostelijke rijbaan gebruik maakt, is de afname van het geluid aan de westzijde van de weg het grootst. Ten noorden van de kruising met de Westlandseweg is het effect precies omgekeerd, vanwege de bajonetkruising (een kruising die uit twee T-splitsingen vlak naast elkaar bestaat) die daar wordt gerealiseerd. Figuur 5 – Verandering van het geluid in variant 6 door verlaging rijsnelheid en verandering van de wegligging

18 oktober 2024

BK1857-N241018-RHDHV-F1.1

5/7

Vervolgstappen voor het aspect geluid Hieronder behandelen we op hoofdlijnen de wetsartikelen die van belang zijn voor het aspect geluid bij de verdere planuitwerking. In de schuingedrukte tekst leggen we uit wat het voor de Beatrixlaan betekent. Verplichting tot het uitvoeren van een akoestisch onderzoek Het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) stelt eisen aan het geluid op bestaande geluidgevoelige gebouwen, wanneer een omgevingsplan de wijziging van een gemeenteweg toelaat. In Bkl, artikel 5.78j is opgenomen dat de gevolgen van de wijziging van een gemeenteweg moeten worden onderzocht als: a) Een of meer rijstroken met meer dan 2 meter worden verplaatst; b) Een of meer rijstroken worden verhoogd of verlaagd met meer dan 1 meter; c) Het aantal rijstroken toeneemt, niet zijnde voorsorteerstroken en in- en uitvoegstroken; d) Een wegdek wordt vervangen door een minder stil wegdek; of e) Een geluidbeperkende maatregel langs de weg wordt verwijderd. Vanwege de verplaatsing van het verkeer naar de oostelijke dan wel westelijke rijbaan (zie onder a), is een akoestisch onderzoek wettelijk verplicht. Waar normen gelden: geluidgevoelige gebouwen De gevolgen van de wijziging van een gemeenteweg hoeven alleen te worden onderzocht voor geluidgevoelige gebouwen.

Dat zijn gebouwen met een woonfunctie (inclusief woonschepen en woonwagens), gezondheidszorgfunctie met bedgebied, onderwijsfunctie of bijeenkomstfunctie voor kinderdagverblijf met bedgebied (Bkl, artikel 3.21). Hieronder vallen ook geluidgevoelige gebouwen die nog niet aanwezig zijn, maar op grond van het omgevingsplan of een omgevingsvergunning mogen worden gebouwd. Net als in deze quickscan zal naast de bestaande geluidgevoelige gebouwen ook inzicht moeten worden geboden in de verandering van het geluid bij de geprojecteerde geluidgevoelige gebouwen in de Juniusbuurt en de ISK/Pleysierschool. Toegestane waarde van het geluid en geluidbeperkende maatregelen Wanneer een omgevingsplan de wijziging van een gemeenteweg toelaat, dan mag het geluid op geluidgevoelige gebouwen, na uitvoering van het project, in beginsel niet hoger worden dan de hoogste van de volgende twee waarden (Bkl, artikel 5.78m): • De wettelijke standaardwaarde (voor gemeentewegen 53 dB); • Het geluid op die geluidgevoelige gebouwen op het tijdstip van de wijziging van het omgevingsplan. Dit betekent dat het geluid niet hoger mag worden dan 53 dB, tenzij het geluid nu al hoger is. In dat geval mag het geluid niet nog verder toenemen. Bij het bepalen van het geluid in de situatie na uitvoering van het project moet worden uitgegaan van het toekomstige ‘maatgevende jaar’ (Bkl, artikel 5.78a).

Welk jaar dat is, is niet wettelijk gedefinieerd. Doorgaans wordt hierbij gekozen voor het 10e jaar na afronding van het project, zodat het geluid in de eerste 10 jaar na het project niet hoger wordt dan de hoogste van de twee bovengenoemde waarden. In deze quickscan is enkel het effect van de verschuiving van de weg en het verlagen van de snelheid beoordeeld. Wettelijk gezien moet de bestaande situatie worden vergeleken met een toekomstig maatgevend jaar, doorgaans 10 jaar na uitvoering van het project. Dit betekent dat informatie nodig is over de verwachte hoeveelheid verkeer in die toekomstige situatie. Normaal gesproken is de hoeveelheid verkeer in de toekomstige situatie hoger dan in de huidige situatie (vanwege autonome groei van verkeer). Bij de wijziging van de Beatrixlaan is dat wellicht niet het geval, omdat de route minder aantrekkelijk wordt voor verkeer vanwege de verlaging van de wettelijke rijsnelheid.

18 oktober 2024

BK1857-N241018-RHDHV-F1.1

6/7

Als uit het akoestisch onderzoek blijkt dat het geluid als gevolg van de wijzigingen te hoog wordt, moeten geluidbeperkende maatregelen worden onderzocht. Het doel van het onderzoek naar geluidbeperkende maatregelen is om aan de hoogste van de twee hiervoor genoemde waarden te voldoen of, als dat niet mogelijk is, de overschrijding zo veel mogelijk te beperken. Daarbij geldt als voorwaarde dat de geluidbelasting niet hoger mag worden dan de grenswaarde van 70 dB (Bkl, artikel 5.78n). Alleen als zwaarwegende economische of andere maatschappelijke belangen dit rechtvaardigen mag hoger geluid dan deze grenswaarde worden toegelaten (Bkl, artikel 5.78o). Uit de quickscan blijkt dat overwegend sprake is van een (ruime) afname van het geluid. Alleen ter hoogte van de kruising met de Westlandseweg blijft het geluid ongeveer gelijk of neemt het licht toe. Mogelijk is dit een overschatting van het werkelijke effect: • Als ook rekening wordt gehouden met verkeerseffecten (de route wordt mogelijk minder aantrekkelijk door de lagere rijsnelheid), bestaat er een goede kans dat het geluid in geen enkele variant toeneemt. • In deze quickscan is al het verkeer op de rijbaan gezet die in gebruik blijft. Als die rijbaan (iets) wordt verplaatst in de richting van de huidige middenberm, kunnen lokale toenames van het geluid ook worden weggenomen.

Indirecte akoestische effecten van veranderend verkeer Het is mogelijk dat het geluid buiten het onderzoeksgebied toeneemt, doordat het project een toename van de verkeersintensiteit veroorzaakt op een andere dan de te wijzigen weg. Dit wordt een ‘indirect akoestisch effect’ genoemd (Bkl, artikel 5.78af). Hiervoor geldt dat het geluid van die andere weg op geluidgevoelige gebouwen niet meer dan 1,5 dB mag toenemen. De toename van het geluid moet worden bepaald door de situatie in het toekomstige maatgevende jaar na uitvoering van het project te vergelijken met de situatie in datzelfde jaar zonder het project. Als blijkt dat het geluid met meer dan 1,5 dB toeneemt, dan kan redelijkerwijs worden aangenomen dat dat het gevolg is van het project en moeten geluidbeperkende maatregelen worden onderzocht. Het doel van het onderzoek naar geluidbeperkende maatregelen is om de toename te voorkomen of, als dat niet mogelijk is, de toename zo veel mogelijk te beperken. Dit aspect is in deze quickscan niet onderzocht is kan een aandachtspunt zijn bij de verdere planuitwerking. Door de verlaging van de rijsnelheid op de Beatrixlaan kunnen andere routes aantrekkelijker worden voor het verkeer. Die andere routes worden drukker, waardoor ook het geluid toeneemt.

Wettelijk gezien mag die toename niet meer dan 1,5 dB bedragen, wat overeenkomt met een toename van de verkeersintensiteit met ongeveer 40%.

18 oktober 2024

BK1857-N241018-RHDHV-F1.1

7/7

Variant 2 - 2x1 oostzijde

Huidige wegligging Wegligging variant 2

Mythologiebuurt

Roland Holstbuurt W e s t e r k w a r ti e r

Verschil 1 dB of kleiner

-7

-3

-2

P r in

-6

-7

-5

-4

-5

-5

-5

-5

-4

-4

-5 -5 -5

-5 -5

-5

-5

Krakeelpolder

-3

Pijperring

Vrijheidsbuurt

-4 -4

Het Rode Dorp

Juniusbuurt

Westlandhof

-5

-6

-7

g

g

-1

ix l a a n

Poptahof

e we

e we

-1

eat r ses B

A a r t v a n d -4 er L e e u-3w b u u r t

Verschil 1 dB of kleiner

-4

nds

nds

-2 -2

-2

-3

-1

1

-4

-3

Afname 2 dB

stla

stla

-3

0

-4

Roland Holstbuurt

We

We

Poptahof

B

Voorhof

Afname 3 dB

Afname 2 dB

Krakeelpolder

Voorhof-Hoogbouw

Afname 4 - 5 dB

Afname 3 dB

-3

Mythologiebuurt

Boerderijbuurt B e d r i j>v 5 e ndB terrein Afname Voorhof

Voorhof

Afname 4 - 5 dB

ti e r

Wegligging variant 3

Voorhof-Hoogbouw

B e d r> ij5 v edB nterrein Afname Voorhof

Variant 3 - 2x1 westzijde

Huidige wegligging

-1

-1

-4

-5

-5

-5

-5

-4

-4 P r in

-2

-2

-2

-4

eat r ses B

-4

A a r t v a n d -5 er L e e u-4w b u u r t

ix l a a n

-3

-3

-3

-3

-3

-5

-4

Pijperring

-5

-3 -3 -3

-3 -3

-3

-4

Vrijheidsbuurt

Het Rode Dorp

Juniusbuurt

Westlandhof

Buitenhof-Zuid

t

Buiten

Marlot

Buitenhof Gillisbuurt

t

t

Voorhof

Afname 4 - 5 dB Afname 2 dB

Verschil 1 dB of kleiner

-5

Juniusbuurt

-4

-4

-4

-5

Pijperring

-5

-5 -5

-5

Krakeelpolder

-3 Vrijheidsbuurt

-3 -5

Het Rode Dorp

-5

-6

-6

g

g

-6

-6

-5

-5

-5

-5 -5 -5

Poptahof

e we

e we

-2

-3

-4

P r in

ses B

laan e a t r ix

Verschil 1 dB of kleiner

-4

nds

nds

-3

1

-3

-3

-4

A a r t v a n d -4 er L e e u-3w b u u r t

Afname 2 dB

stla

stla

-3 -3

-3

-1

-4

-3

Roland Holstbuurt

We

We

Poptahof

B

Voorhof

Afname 3 dB W e s t e r k w a r ti e r

-1

Voorhof-Hoogbouw

Afname 4 - 5 dB

Roland Holstbuurt

Krakeelpolder

Mythologiebuurt

Boerderijbuurt Afname B e d r> ij5 v edB nterrein Voorhof

Voorhof

Afname 3 dB

-3

oo

oo

Wegligging variant 6

Voorhof-Hoogbouw

Fledderusbuurt

Buitenhof-Noord

Variant 6 - 2x1 oostzijde, bajonetkruising Westlandseweg

Huidige wegligging rsl

rsl

Mythologiebuurt

Reinier de G r a a fb u u r t

at e

at e

Variant 4 - 2x1 oostzijde, huidige kruising Westlandseweg

Afname B e d r> ij5 v edB nterrein

-3

nw

nw

Fledderusbuurt

Buitenhof-Noord

Esri Nederland, Community Map Contributors

Molenbuurt

ite

ite

Reinier de G r a a fb u u r t

Huidige wegligging

ti e r

Bu

Bu

Esri Nederland, Community Map Contributors

Molenbuurt

Wegligging variant 4

Buitenhof Gillisbuurt

-1

-4

1 -6

1 -6

-3

-3

-1

-4

P r in

-6

-5

Juniusbuurt

-4

eat r ses B

-4

A a r t v a n d -4 er L e e u-3w b u u r t

ix l a a n

-5

-4

-4

-3

-5

-5 -5

Pijperring

-4

-5 -5 -5 -5

-5 -5

-5

Vrijheidsbuurt

Het Rode Dorp

Westlandhof

Westlandhof

Buitenhof-Zuid

Buiten

Marlot

t

Buitenhof Gillisbuurt

Buitenhof Gillisbuurt ite

ite

nw

nw

at

at

Buitenhof-Noord

Fledderusbuurt

Bu

Bu

Esri Nederland, Community Map Contributors

Molenbuurt

Esri Nederland, Community Map Contributors

Molenbuurt Buitenhof-Noord

Fledderusbuurt