Algemene brief bewoners Buitenwatersloot

Aan: Commissie Ruimte en Verkeer van de gemeente Delft. T.b.v. Agendapunt "MFR Naaldwijk-Delft" van de vergadering 04-12-2025 Betreft: Toewijzing MFR route over de Buitenwatersloot Van: Bewoners van de Buitenwatersloot tussen de Krakeelpolderweg en de Coenderstraat​ Geachte gemeenteraadsleden, geachte commissie, Met grote zorg hebben wij, bewoners van de Buitenwatersloot tussen de Krakeelpolderweg en de Coenderstraat, kennis genomen van de geplande Metropolitane Fietsroute tussen Delft en Naaldwijk. Wij verzoeken u dringend de routekeuze voor de Metropolitane Fietsroute (MFR) te heroverwegen voordat de Samenwerkingsovereenkomst (SOK) met de MRDH wordt ondertekend.​ Veel modaliteiten op een te kleine oppervlakte De Buitenwatersloot wordt al veel gebruikt door fietsers, maar er is ook veel voet- en gemotoriseerd bestemmingsverkeer in de straat. De ruimte voor het verkeer is beperkt, maar blijft noodzakelijk. Lokale ondernemers dienen bevoorraad te worden, boodschappen en bestellingen blijven bezorgd worden en ook bewoners zullen regelmatig stoppen om grote objecten te laden en lossen. Dit zorgt regelmatig voor kleine opstoppingen. Fietsers schieten vaak de smalle stoep op om deze opstoppingen te vermijden, maar ze moeten vaak ook gewoon een tijdje wachten.

Wij geloven dat fietsers bereid zijn om 200 meter verder te fietsen om deze situaties en conflicten met andere weggebruikers te vermijden. Uit onderzoek van de Universiteit van Amsterdam blijkt dat voor gebruikers van een doorfietsroute een aantrekkelijker route een belangrijkere overweging is dan de snelle of directe route. Daaruit blijkt ook dat gemengd verkeer en conflicten met auto’s en voetgangers een route onaantrekkelijker maken voor fietsers. [1] Daarnaast verhindert het ruimtegebrek dat dit deel van de route gerealiseerd kan worden met het hoogwaardige karakter van een fietsroute die de MFR criteria beogen, de straat heeft simpelweg niet de breedte voor een goede doorstroming van doorgaand fietsverkeer in combinatie met voetgangers en bestemmingsverkeer. Volgens de verkeerskundige principes is het juist veiliger om woon-werkverkeer te leiden via bredere wegen waar ruimte is voor scheiding, dan door smalle historische straten waar conflicten onvermijdelijk zijn. Zoals beschreven staat de beschikbare ruimte op dit moment al onder druk. Dit verergert als de snelheid en hoeveelheid fietsers toenemen als de route onderdeel van een MFR wordt. Voetgangersveiligheid staat haaks op MFR Het gemeentelijk mobiliteitsbeleid stelt expliciet dat bij herinrichting van straten "als eerste de ruimte voor de voetganger moet worden bepaald" conform het STOMP-principe.

Recent in Delft op Zondag stond op de voorpagina ‘Delft zet voetganger op 1’ [3]. Echter onze mening als bewoners is dat door de route over de Buitenwatersloot te kiezen, de voetganger duidelijk achter de fietser komt. De gemeente noemde de 'veiligheidsparadox' op een bewonersavond als argument voor de routekeuze. Dat de Buitenwatersloot veilig is doordat deze onveilig lijkt (de veiligheidsparadox) is een prima argument wanneer dit fietsers verleidt hun snelheid te matigen, maar niet wanneer het vooral voetgangers angst aanjaagt om gebruik te maken

van de straat. Bewoners ervaren nu al gevaarlijke situaties door snelfietsers, met name bij de Papegaeybrug waar veel kinderen uit de wijk de straat moeten oversteken om school te bereiken en geen voorrang krijgen, en bij de uiteinden rondom de kruisingen met de Coendersstraat en de Krakeelpolderweg. Auto's met geringe snelheden vormen hier zelden het probleem, het zijn juist fietsers die 'lekker doorfietsen' zonder oog voor overstekende of uitwijkende voetgangers. Dat ervaren ook buurtbewoners die vanwege de toegankelijkheid aan een gelijke stoep zijn gebonden.​ Doorgaand voetverkeer maakt vaak gebruik van de noordkant van de Buitenwatersloot waar fietsen verboden is. Maar voor voetgangers met een rollator of kinderwagen is de noordkant minder geschikt vanwege de steile helling en trap aan de uiteinden. Ook voetgangers met een bestemming aan de zuidkant ontkomen er natuurlijk niet aan daar te lopen. De stoep is langs grote delen van de straat erg smal. Het is op veel plaatsen niet mogelijk elkaar ongehinderd te passeren, en de voetganger moet vaak uitwijken naar de rijbaan vanwege bijvoorbeeld steigers die er regelmatig staan voor onderhoud aan de oude panden. Voor normale voetgangers levert dit een onprettige route op, en met een rollator of kinderwagen is de stoep vaak ook geen optie.

We zijn bang dat met de toename van fietsers door de aanleg van de MFR uitwijken naar de rijbaan ook geen optie meer zal zijn. Ook de brief aan uw commissie van de voetgangersvereniging Nederland onderschrijft dit. Wij komen op voor de voetganger, omdat andere belangenbehartigers, zoals de Fietsersbond, dat belang niet meenemen. Als bewoners maken we natuurlijk zelf ook regelmatig gebruik van de straat als voetganger en zien allemaal regelmatig de uitdagingen die de straat oplevert voor minder mobiele medebewoners. ​ Tijdens de voorlichtingsavond werd door de gemeente aangegeven dat in dezelfde periode op de Hugo de Grootstraat 28 ongevallen zijn geregistreerd en voor de Buitenwatersloot maar 1. Wij denken dat deze aantallen misleidend zijn omdat hierin kleine incidenten niet zijn meegenomen. Een rondgang langs bewoners op de Buitenwatersloot leert dat er zeer regelmatig kleine incidenten plaatsvinden zoals afgebroken spiegels, lakschade en fietsers die moeten worden geholpen met de verbanddoos. Ook deze kleinere incidenten verminderen de leefbaarheid van de straat. Met de verwachte toename van zowel het aantal als de snelheid van de fietsen wordt dit alleen maar erger. Wij maken ons zorgen waarom de voorkeursroute is gewijzigd Het is ons als bewoners onvoldoende duidelijk waarom de fietsroute zo zou moeten lopen. 1.

Er is geen duidelijk doel en einde voor de fietser Ons is onduidelijk waar de fietser naartoe fietst. Als de route eindigt bij de uitrit van de Buitenwatersloot op de Coenderstraat, zal een fietser richting het centrum na een steile helling voorrang moeten verlenen aan fietsers, en vervolgens nog twee nauwe haakse bochten moeten nemen richting het Bolwerk en daarna nog twee het centrum in. De aansluiting vanuit het centrum is via de Hugo de Grootstraat aanzienlijk logischer: deze sluit beter aan op de Sint Cornelisbrug en het stationsgebied. ​ In het onderzoek van Goudappel (dat we via het WOO-verzoek van de MRDH kregen) lezen we dat een MFR voornamelijk wordt aangelegd om economische toplocaties te verbinden en een lijst van zulke locaties in onze regio. In die lijst gaat het in Delft over de TU Campus. Maar de Buitenwatersloot sluit daarop niet aan.

2. Het onafhankelijk onderzoek van Arcadis stelt dat het veiliger is​ Alhoewel de gemeente argumenten heeft tegen de route over de Hugo de Grootstraat, zien wij die nergens terug in een verkeerskundig rapport. Het rapport van Arcadis (via WOO verzoek) spreekt een voorkeur uit voor de route via de Hugo de Grootstraat. In hun rapport staat op pagina 14: De Hugo de Grootstraat heeft de voorkeur omdat er vanwege de verkeersveiligheid geen veilige route via de Buitenwatersloot gerealiseerd kan worden die aan de inrichtingseisen van de MFR voldoet.

Het WOO verzoek gaf inzage dat voor Den Hoorn meerdere veiligheids- en alternatieve studies zijn uitgevoerd voor het tracé en de Hoornsebrug (onder meer door Goudappel, ipv Delft en Graaf Traffic). Dit is echter niet gedaan voor de Buitenwatersloot. 3. Op het alternatief is reeds een fietsstraat voorzien, dus economischer Voor de Hugo de Grootstraat is een fietsstraat voorzien bij de komende herinrichting. Er is reeds asfaltverharding, wat direct voldoet aan de MRDH-eisen en aanzienlijk kostenbesparend is. Uit een e-mail uit het WOO verzoek [2, bestand 18], dat in 2023 intern in de gemeente gedeeld is, blijkt: "Vorig jaar is voorkeurstracé via de Hugo de Grootstraat met Martina besproken en afgetikt. [...] hier is al een fietsstraat voorzien. [...] Dat scheelt ons dan iets van een ton aan eigen middelen."​ ​ 4. Het alternatief biedt voldoende ruimte voor een afgescheiden fietsstrook Daarnaast biedt het alternatieve tracé 8 m tussen de stoepen, wat voldoende ruimte voor verschillende modaliteiten biedt. Daar is ruimte voor fietsen, voetgangers én groen. Zo blijkt ook uit ons eigen onderzoek dat op een route via de Hugo de Grootstraat een vrijliggend fietspad kan worden gerealiseerd, en dat daarbij een aantal problemen rondom congestie op het Bolwerk kunnen worden opgelost, zoals de aansluiting op de Sint Cornelis brug.

Ook is er beter aansluiting op scholen en kinderdagverblijven in de wijken. 5. De meest directe route volgt nu uit de huidige inrichting Het argument dat de Buitenwatersloot nu de meest 'directe' route is, berust op een cirkelredenering. De route is nu veel gebruikt omdat de huidige inrichting fietsers die kant op stuurt. Door het kruispunt bij de Krakeelpolderweg en de Krakeelbrug anders in te richten wordt de Hugo de Grootstraat een even logische route. Bij het aanleggen van een MFR gaat men de huidige situatie aanpassen, waardoor de huidige situatie geen argument zou vormen. Participatie bij de keuze van de route en niet pas daarna Bij andere MFR routes blijkt dat bewoners ook vaak kritische punten hebben ten aanzien van de gekozen route, zoals bijvoorbeeld bij het traject Delft — Rotterdam. Wij als bewoners vrezen dat als de routekeuze eenmaal definitief is, we niet meer een fundamentele discussie kunnen hebben over de route. Dan lijkt echte inspraak over de principiële inrichting niet meer mogelijk, alleen over uitvoeringsdetails. Een medebewoner zei: 'Het is alsof een snelweg wordt aangelegd voor je huis, maar dat je wel nog mag meepraten of de bomen mogen blijven staan'. De gemeente en de MRDH hebben aangegeven niet vast te willen houden aan de MFR criteria, zoals een minimale breedte en asfalt.

Wij maken ons desalniettemin grote zorgen dat als dit niet vooraf voldoende wordt meegenomen in de routekeuze, bewoners alsnog met

de gevolgen zitten van de MFR op de straat. Ten eerste is het verwijderen van bomen en groen, gezien de ambities van de gemeente om een 'groene stad' te zijn, geen optie. Ten tweede zou een andere verharding dan de huidige klinkers afbreuk doen aan de ‘cultuurhistorische lijn’ volgens de visie Openbare Ruimte [4], en uitnodigen tot hogere snelheden. Ten derde blijkt uit een analyse van de gemeente zelf dat dit mogelijk gevolgen heeft voor parkeren: “Parkeren beperken, alternatief voor geparkeerde auto's” [2, bestand 26]. Bewoners zitten straks met de gevolgen: ofwel het verkeer van een MFR zonder een veilige route die als MFR is ingericht, ofwel het verlies van groen, historie en parkeerruimte. Zou het niet logischer zijn om eerst verschillende routes grondig te vergelijken voordat tot aanwijzing wordt overgegaan? Uit de WOO stukken blijkt dat dit intern al sinds 2020 speelt, maar dat de bewoners pas in 2025 werden geïnformeerd.​ Kortom, er kan niet pas na de keuze van een route naar deze aspecten van de inrichting gekeken worden, omdat het gaat om voldoende ruimte voor bomen en ander groen, voor voldoende brede stoepen voor wandelwagens en rollators, en scootmobielen.​ Daarom pleiten wij voor de routekeuze via de Hugo de Grootstraat. Conclusie Wij begrijpen dat de transitie-opgaven waar de gemeente voor staat, wellicht om een andere indeling van de openbare ruimte vragen.

Echter vragen wij dringend om de keuze tot fietsroute te heroverwegen en deze te verplaatsen richting de Hugo de Grootstraat. Wij onderschrijven het belang van goede fietsinfrastructuur. Maar een Metropolitane Fietsroute moet worden gerealiseerd op de locatie die technisch, verkeerskundig en financieel het meest geschikt is - niet op de route die toevallig nu al druk is. De tijdsdruk die de gemeente en commissie wellicht ervaren vanwege een benoemde subsidieregeling beargumenteert niet een te snelle besluitvorming zonder gedegen onderzoek, zeker als de huidige bewoners hier groot ongemak door ervaren. Het historische karakter van de Buitenwatersloot en de leefbaarheid voor alle bewoners jong en oud, te voet en per fiets - verdienen naar onze mening een zorgvuldige afweging voordat onomkeerbare keuzes worden gemaakt.

Hoogachtend, De bewoners van de Buitenwatersloot tussen de Coenderstraat en de Krakeelpolderweg​ ​ Bronnen: [1] Onderzoek UvA, NS en Goudappel naar reistijdbeleving: https://www.goudappel.nl/sites/default/files/2022-02/onderzoek-reistijdbeleving-fietsers.pdf [2] WOO verzoek naar documentatie rondom MFR Naaldwijk-Delft: https://publicaties.delft.nl/openwoo-search/result/eb31f81e-259f-40e1-85ab-48ba80d2aebc [3] Delft op Zondag voorpagina van 21-09-2025: https://www.delftopzondag.nl/nieuws/algemeen/107909/delft-zet-voetganger-op-een [4] Visie Openbare Ruimte Delft, geagendeerd tijdens Comissie 09-10-2025​ https://delft.notubiz.nl/document/15792552/1/11107+Visiedocument+Openbare+Ruimte+05+DIGI?connection_typ e=16&connection_id=1065311