Adaptieve mobiliteitsagenda Delft 2040
Tekst van het document
4599326
Adaptieve mobiliteitsagenda Delft 2040 8 juli 2021
Ons Delft, duurzaam bereikbaar 8 juli 2021
1 Inleiding Op 28 januari 2021 is het Mobiliteitsprogramma Delft 2040 (MPD) vastgesteld. Het MPD beschrijft de visie op mobiliteit, met als belangrijkste pijlers van het mobiliteitsbeleid: 1 2 3 4 5 6 7
Ruimte geven door ruimte te maken Meer schone en actieve/gezonde verplaatsingen (lopen en fietsen) Verkeersnetwerken en onderlinge samenhang aanpassen Openbare ruimte verbeteren Innovatieve vormen van vervoer stimuleren Tegengaan vervoerarmoede (sociale aspecten van mobiliteit) Verbeteren van de verkeersveiligheid
In deze adaptieve mobiliteitsagenda Delft 2020 -2040 (kortgezegd de uitvoeringsagenda) wordt aangegeven op welke wijze het MPD wordt vertaald naar concrete projecten om de doelstellingen te realiseren. Deze uitvoeringsagenda bevat een veelheid van projecten. Soms heel groot, soms klein. In een tijdsspanne van 20 jaar kan er veel veranderen. Een flexibele uitvoeringsagenda is dan ook belangrijk om goed te kunnen aansluiten bij de actualiteit van dat moment. De uitvoeringsagenda is in twee tijdsperioden opgedeeld: • Tot en met 2025, waarin vooral wordt ingezoomd op (financiële) kleinere projecten (beschreven in hoofdstuk 4). • Tussen 2026 en 2040, waarin veel meer op hoofdlijnen de grotere strategische projecten worden benoemd. Maar ook voor deze periode geldt dat veel kleine projecten opgepakt moet worden (beschreven in de hoofdstukken 5 en 6). Met deze uitvoeringsagenda stellen we de projectenlijst (hoofdstuk 4) voor de periode tot 2025 vast, omdat hiermee de komende jaren invulling wordt gegeven aan het beleid zoals beschreven staat in het MPD. Het MPD kent echter een langere doorlooptijd. Om alle ambities voor de periode tot 2040 te realiseren, geven we in de hoofdstukken 5 en 6 op welke projecten we ons in de periode 2026 – 2040 moeten richten. Het betreft een lange termijn vooruitblik en genoemde bedragen in deze twee hoofdstukken zijn indicatief.
De hoofdstukken 5 en 6 hebben daarmee geen besluitvormend karakter, maar een informerend karakter. De benoemde projecten in de hoofdstukken 5 en 6 zullen te zijner tijd conform de financiële spelregels ter besluitvorming worden voorgelegd. 2 Uitgangspunten bij opstellen van de uitvoeringsagenda Voor de uitwerking van de projectenlijst is een prioriteiten volgorde gebruik. Voor de prioritering zijn twee aspecten van belang: 1 2
In welke mate de projecten bijdragen aan (zo veel mogelijk) doelstellingen van het mobiliteitsbeleid. In welke mate er slimme mee-koppelkansen zijn en waar werk-met-werk gemaakt kan worden, zoals: a. Gebiedsontwikkeling; b. Riolering- en bestratingsplanning (beheer); c. Regionale projecten (MRDH, PZH); 2
d. Rijksprojecten (I&W). Hierbij spelen ook subsidies een rol. Met subsidies kunnen er voor hetzelfde geld meer doelstellingen behaald worden. Dit zijn belangrijke (financiële) kansen. Voorbeelden mee-koppelkansen ▪ De MRDH heeft als vervoersautoriteit tot 2025 20% extra subsidie beschikbaar gesteld voor de aanleg van metropolitane fietsroutes (70% i.p.v. 50%). ▪
In 2023 zal de viersporigheid tussen Rijswijk en Delft Campus (inclusief station) in gebruik worden genomen. Dit maakt een frequentere treinbediening en een daarmee gepaard gaande reizigersgroei mogelijk. Deze moeten we in goede banen kunnen leiden door de aantrekkelijkheid en de bereikbaarheid rondom stations te vergroten en faciliteiten te bieden die ketenmobiliteit mogelijk maken. Hiervoor zijn subsidies beschikbaar.
3. Budget In de meerjarenbegroting (LVVP investeringsagenda 2020-2025 en Fietsactieplan) is jaarlijks investeringsbudget beschikbaar gesteld tot en met 2025. In de kadernota is een voorstel ingediend voor de verhoging van dit budget met jaarlijks € 0,4 miljoen. In totaal voor de jaren 2022 tot en met 2025 gaat het hierbij om € 1,6 miljoen. Daarnaast zijn er budgetten toegekend aan specifieke projecten, te weten Ruimte in de Binnenstad en Entree binnenstad fase 2 (Peperstraat en Binnenwatersloot). Vooruitlopend op de definitieve besluitvorming, is hier een voorschot op genomen bij het opstellen van deze adaptieve mobiliteitsagenda. In onderstaande tabel zijn de budgetten opgenomen.
LVVP investeringsagenda 2020-2025 Fietsactieplan 2020 Kadernota Ruimte in de Binnenstad Entree binnenstad fase 2
2022 € 1,4 mln
2023 € 1,4 mln
2024 € 1,4 mln
2025 € 1,4 mln
Totaal € 5,6 mln
€ 0,1 mln € 0,4 mln € 0,4 mln
€ 0,1 mln € 0,4 mln € 0,4 mln
€ 0,1 mln € 0,4 mln
€ 0,1 mln € 0,4 mln
€ 0,4 mln € 1,6 mln € 0,8 mln
€ 0,5 mln
€ 0,5 mln € 8,9 mln
Dit betekent dat er vanaf 2022 tot en met 2025 in totaal € 8,9 miljoen investeringsbudget beschikbaar is. De exploitatiebudgetten zijn buiten beschouwing gelaten. Hiermee wordt onder andere de bemensing van stallingen, fietshandhaving en inzet fietscoaches gedekt. Invulling geven aan de uitvoeringsagenda kan impact hebben op benodigde exploitatiebudget. Indien bijvoorbeeld een extra inpandige stalling wordt gerealiseerd wat om extra bemensing vraagt, moet het beschikbare exploitatiebudget worden gewijzigd.
3
Cofinanciering Voor verschillende projecten in de uitvoeringsagenda kan cofinanciering aangevraagd worden bij andere overheden. Dit betreft meestal een subsidie van de MRDH vanuit het Investeringsprogramma Vervoersautoriteit. Projecten kunnen ook in aanmerking komen voor subsidie van het Rijk en/of Europa. In dit uitvoeringsprogramma is uitgegaan van een subsidiebijdrage van minimaal € 4 miljoen van derden, de ecofietsbrug A13 niet meegerekend. Per project worden de subsidiemogelijkheden onderzocht. De MRDH gaat dit jaar de subsidievoorwaardes wijzigen. De verwachting is dat hiermee meer projecten in aanmerking komen voor subsidie. Een lagere subsidiebijdrage wordt niet verwacht maar kan vooralsnog niet geheel worden uitgesloten. Van een aantal projecten is het verkrijgen van subsidie nog niet zeker en zijn we afhankelijk van definitieve besluitvorming bij partners. Mocht het nodig zijn dan managen we dit risico met actief lobbywerk. Is het verkrijgen van cofinanciering bij een project uiteindelijk toch niet mogelijk, en leidt dit tot een onacceptabele tegenvaller, dan zal binnen de uitvoeringsagenda de ambitie worden aangepast. Eén van de opties is dan het stopzetten van een (deel van) ander een (nog niet opgestart) project.
Waarom is de uitvoeringsagenda adaptief? Er wordt gekozen voor een adaptieve agenda. De reden hiervoor is dat het beschikbare budget van € 8,9 miljoen richtinggevend is. Daarnaast wijzigen de accenten waarop in deze agenda wordt ingezet niet. Wel is het mogelijk dat op projectniveau wijzigingen kunnen optreden. Er zijn diverse variabelen die in de toekomst kunnen vragen om bijstelling van de projectenlijst: 1. Urgentie/ herprioritering Door voortschrijdend inzicht kunnen projecten urgenter worden en daarmee een hogere prioriteit krijgen. Het omgekeerde kan natuurlijk ook. De projectenlijst zal hierop aangepast worden. 2. Kostenaanpassing van project en subsidiebijdrage Van diverse projecten tot 2025, zoals opgenomen in de uitvoeringsagenda, zijn de werkelijk benodigde ‘eigen’ budgetten (kosten voor rekening van de gemeente Delft) nog niet exact bekend. Sommige projecten bevinden zich nog in een fase dat er nog geen goede kostenraming kan worden afgegeven. Bij werk-met-werk projecten is de onderverdeling van kosten vaak nog niet bepaald. Op basis van normbedragen of referentieprojecten worden de verwachte kosten bepaald. Bij verdere uitwerking van het project kan een exactere kostenraming afgegeven worden. Ook heeft de uiteindelijke werkelijke subsidiebijdrage impact de ‘eigen‘ bijdrage. 3. Uitvoeringsplanning De uitvoeringsplanning van projecten kan wijzigingen.
Hier is niet altijd grip op te krijgen omdat planning van projecten ook onderhevig kan zijn aan externe factoren. In dat geval schuiven projecten op naar een ander jaar, met mogelijke aanpassingen van de uitvoeringsagenda tot gevolg. De benodigde financiering en planning wordt frequent geactualiseerd (meer dan één keer per jaar). Indien nodig zal de agenda hierop worden aangepast. Om snel keuzes te kunnen maken is tevens een reservelijst opgesteld. Deze projecten worden als eerste ingezet zodra hiervoor voldoende financiële middelen beschikbaar komen.
4
4 Reguliere projecten 2022-2025 Bij de samenstelling van het pakket van 8,9 miljoen euro voor aankomende 4 jaren (2022 – 2025) hebben we de uitgangspunten gehanteerd bij prioritering. Ook staan hierin projecten die al in gang zijn gezet, en waarbij aanvullende maatregelen nodig zijn. De nummering in deze tabel betreft geen prioriteitsvolgorde van onderstaande projecten.
5
werk-met-werk
voetganger
fiets
veiligheid
1000
nee
x
x
x
x
wellicht 600 mogelijk
600
nee
x
x
x
x
100
50
nee
x
subsidie
OV
Kosten MPD
wellicht 1000 mogelijk
Benodigde investering
Project
duurzaamheid/ samenleving/ klimaatadaptatie
Bijdrage aan
Onderstaande projecten dragen hoofdzakelijk bij aan de voetganger
1 Ruimte in de Binnenstad
2 Entree binnenstad fase 2 (Peperstraat - Binnenwatersloot) Kwaliteitsverbetering voetgangersverbindingen kwadranten station 3 Campus
ja
Afwaardering Ireneboulevard en voetgangersoversteekplaats ter hoogte 4 van het Van Leeuwenhoekpark Verkenning en realisatie ontbrekende voetgangersverbinding 5 onderdoorgang Westersingelgracht- Hooikade
wellicht 300 mogelijk
300
nee
x
300
150
nee
Quick wins aanpak fiets- en voetgangers- en 6 verkeersveiligheidsknelpunten 7 Loop- en fietsroute Phoenixstraat
wellicht 300 mogelijk 400 ja, 50%
300 200
nee nee
Fietsverbinding Schieweg tussen Zuideinde en Station Delft Campus 8 (aansluiting Gelatinebrug op omgeving)
ja, 50 1200 tot 70%
480
9 MFR Rotterdamseweg
300
10 Infopaneel brugopeningen Schie (Gelatinebrug)
1000 ja, 70% wellicht 200 mogelijk
11 Aansluiting Nieuw Delft op Vulcanusweg
wellicht 200 mogelijk
x
x
x
x
x x
x x
x x
nee
x
x
nee
x
x
200
nee
x
200
nee
x
x
wellicht 100 mogelijk 13000 ja 1700 ja, 50% 400 ja, 50%
100 1100 850 200
nee nee ja ja
x x x x
x
500 ja, 70%
150
nee
x
x
1000 ja, 70% 250 ja, 50% 400 nee 100 nee
300 125 400 100
nee nee nee nee
x x x x
wellicht 1300 mogelijk 25 nee 100 ja, 50%
1300 25 50
ja nee nee
x
wellicht 50 mogelijk
50
nee
ja
x
Onderstaande projecten dragen met name bij aan fiets
Verkennende studies projecten strategische agenda (oa 12 Gelatinetunnel+ voortzetting verkenning N470) 13 MFR Ecofietsbrug A13 14 Kruispunt WateringseVest - Nieuwe Plantage 15 Fietsstraat Hugo de Grootsstraat MFR Buitenwatersloot zuidzijde (fase 1) - tussen Westlandseweg en 16 gemeentegrens MFR - Buitenwatersloot zuidzijde (fase 2) - tussen Westlandseweg en 17 Coenderstraat 18 Verbeteren doorstroming geregelde en ongeregelde fietsoversteken 19 Fietsparkeren binnenstad 20 Quick wins fietsparkeren buiten binnenstad
x
x x
x
x x
Onderstaande projecten dragen hoofdzakelijk bij aan verkeersveiligheid
21 Duurzaam veilig inrichten in combinatie met werk-met-werk 22 Onderzoek inventarisatie risicogestuurde aanpak verkeersveiligheid 23 Verkeersveilige schoolomgeving
x
x x x
Onderstaand project draagt hoofdzakelijk bij aan OV Fiets- en voetgangers- en reizigersvoorzieningen nabij tram- en 24 bushaltes
Onderstaand projecten dragen hoofdzakelijk bij aan duurzaamheid/ klimaatadaptatie/samenleving wellicht 25 Straat van de toekomst 100 mogelijk 100 ja 26 Duurzaam zoneren 250 nee 250 nee 27 Monitoring MPD Totaal
50 24925
6
nee
50 8930
nee
x
x
x
x x
De bovenstaande lijst bevat projecten die een hoge prioriteit hebben omdat ze een belangrijke bijdrage leveren aan het bereiken van de doelstellingen uit het MPD, omdat ze subsidiabel zijn of omdat ze aansluiten op andere projecten (werk-met-werk maken). In bijlage 1 worden de projecten nader toegelicht. Om grotere strategische investeringen te doen in de periode na 2025, moet beter inzicht zijn in haalbaarheid en wenselijkheid van verschillende projecten. We voeren daarom de komende jaren verkennende studies uit ter onderbouwing van deze strategische projecten. De lijst met deze projecten noemen we de strategische agenda. (dit volgt later - zie punt 6 van dit document)
150 50% 600 50% 125 nee 2500 ja, 50% 700 ja, 50%* 4075
75 nee 300 ja 125 nee 1250 deels 350 nee 2100
x x x x x
duurzaamheid/ samenleving/ klimaatadaptati e
OV
veiligheid
fiets
voetganger
werk-met-werk
Kosten MPD
Reservelijst Onderstaande projecten dragen hoofdzakelijk bij aan fiets A Vrijliggend fietspad tweerichtignen noordzijde Nijhofflaan B Korftlaan C Aansluiting Rotterdamseweg- Kruithuisweg D Fietsroute Oostsingel- Haagweg - Kanaalweg E Fietsstraat Abtswoude (autoluw maken)
subsidie
Benodigde investering
Zoals eerder aangegeven zijn er verschillende redenen om bij te sturen. Om deze reden is een reservelijst opgesteld, waaruit gekozen kan worden bij herprioritering.
x x x
5 Reguliere projecten in de periode 2026 – 2040 In hoofdstuk 4 staat beschreven welke projecten we in de periode 2022 – 2025 willen gaan uitvoeren. Om de ambities uit het MPD waar te maken, zullen we in de periode tot 2026 – 2040 door moeten gaan met het uitvoeren van (relatief kleine) projecten. Hiervoor is zeker 50 miljoen euro nodig. Dat betekent dat na 2025 zeker een jaarlijks budget van 3-5 miljoen nodig is. Dit is nog niet in de meerjarenbegroting opgenomen. Dit budget is exclusief het benodigde budget om invulling te kunnen geven aan een aantal grote infrastructurele (strategische) projecten.
6 Strategische agenda voor de periode 2026 – 2040 Naast de reguliere projecten die in de periode 2026 – 2040 uitgevoerd moeten worden, zijn er ook grote infrastructurele investeringen noodzakelijk. Deze zijn niet uit budgetten voor reguliere investeringen te financieren, dus moet er per project een financieringsstrategie opgesteld worden waarbij het project, waar mogelijk, uit verschillende geldstromen moet worden gerealiseerd. Voor grote projecten is een langere voorbereidingstijd nodig. Om deze reden worden de strategische projecten de komende jaren al verkend/onderzocht. Hiervoor is voor de periode 2022-2025 een budget opgenomen in de adaptieve agenda. Van belang is hierbij dat ook de financiële strategie onderzocht moet worden. Bij grote projecten, zeker als er samengewerkt wordt met andere overheden, moet tijdig (soms meer dan vier jaar vooruit!) zicht zijn op financiële middelen of moet het in ieder geval mogelijk zijn om toezeggingen te doen.
7
Bij grote infrastructurele projecten gaat het ook vaak om een regionaal of nationaal belang. Dat betekent, dat hiervoor (financiële) kansen liggen. In totaal gaat het om een regionale investeringsopgave voor de grote beeldbepaalde projecten van € 250 - € 300 miljoen, exclusief de Schaalsprong Metropolitaan OV (viersporigheid Delft Campus – Schiedam). Hieronder is een lijst met grote infrastructurele projecten opgesteld, waarbij de investeringskosten indicatief zijn. A Effecten Schaalsprong Metropolitaan OV (o.a. 4 Sporen Delft zuid – Schiedam) In 2023 is de viersporigheid tussen station Delft Campus en Rijswijk gereed. Op termijn wordt ook het deel tussen Delft Campus en Schiedam viersporig. Dit zorgt ervoor dat een verdere verhoging van de frequentie van treinen mogelijk wordt en een daarmee gepaard gaande verwachte reizigersgroei. De stationsomgeving bij station Delft en met name Delft Campus moeten geschikt gemaakt worden voor deze grotere reizigersstromen. Daarbij dient de stallingscapaciteit voor fietsen uitgebreid te worden en ook moeten faciliteiten gerealiseerd worden om ketenmobiliteit mogelijk te maken. De realisatie is voorzien tussen 2025 en 2030. B Ontbrekende schakels fietsnetwerk De fiets is als vervoermiddel belangrijk voor Delft om te benodigde mobiliteitstransitie te realiseren.
We willen daarom het hoofdfietsnetwerk in Delft fijnmaziger maken en de doorstroming verder verbeteren. Ook moeten delen van het netwerk geschikt gemaakt worden voor grotere snelheden van elektrische fietsen en speedpedelecs. Op de fietsnetwerkkaart in het MPD zijn er verschillende ontbrekende schakels en meerdere fietsbruggen die gerealiseerd moeten worden: 1. Gelatinetunnel onder spoor (€ 8-12 miljoen); 2. Een fietsverbinding ten zuiden van de Kruithuisbrug om de verbinding TU Campus Zuid en station Delft Campus te verbeteren (Energiebrug). (€8 - €12 miljoen); 3. Tot 2040 willen we 20 kilometer aan fietsverbindingen realiseren, waarvan ongeveer 11 kilometer metropolitaan netwerk en 9 kilometer voor de rest van fietsnetwerk. (€ 20 miljoen); 4. Een betere oversteekmogelijkheid van de Westlandseweg (afhankelijk van gekozen oplossing €1 - €12 miljoen); 5. Fietsbrug A13 (metropolitane route naar Berkel) (€8 - €12 miljoen); 6. Energietunnel (€8 - €12 miljoen); 7. Een extra fietsroute Minervaweg – Schieoevers - Cornelis Drebbelbrug (tunnel onder spoor en brug over Schie) (€20 - €25 miljoen); 8. Brug Sion (€2-4 miljoen); 9. Brug ’t Haantje (€2-4miljoen); 10. Faradaytunnel (€8 - €12 miljoen); 11. Tunnel onder Kruithuisweg in verlengde Leeghwaterstraat (€8 - €12 miljoen); 12. Fietsverbinding Juniusbuurt- Poptapark (€2 - €12 miljoen);
8
De Gelatinetunnel en de Energiebrug hebben de grootste prioriteit. De bruggen die Rijswijk Buiten met Delft moeten verbinden worden samen met andere overheden gerealiseerd. C N470 Kruithuisweg Op het lage westelijk deel van de Kruithuisweg is een grootschalige verbetering gewenst, zowel in doorstroming als in het slechten van de barrièrewerking (Tanthof wordt hierdoor een volwaardig onderdeel van de stad). Gezien de ingewikkelde uitvoering van een dergelijk project is de realisatie naar verwachting pas tussen 2035 en 2040 gereed. D Toekomst Beatrixlaan en eventuele aansluiting Beatrixlaan- M. Nijhofflaan Er vinden studies plaats naar de toekomst van de Beatrixlaan. Afhankelijk van de deze studie wordt de Beatrixlaan afgeschaald, wat kansen biedt voor woningbouw en voor de mobiliteitstransitie. Er ontstaat hierbij meer ruimte voor langzaam verkeer ten koste van het ruimtebeslag van het autoverkeer. Het autonetwerk in de directe omgeving moet wel aangepast worden op de eventuele 9
afschaling van de Beatrixlaan. Afhankelijk van de keuzes ten aanzien van de Beatrixlaan, zal er mogelijk een aansluiting gerealiseerd moeten worden van de Beatrixlaan op de M. Nijhofflaan. De kosten hiervoor worden geschat op € 15 miljoen, inclusief toeleidende wegen. Realisatie voor 2025 E Regionale Logistieke Hub De realisatie van een Logistieke Hub vraagt om een bepaalde schaalgrootte van logistieke stromen. Om deze schaalgrootte te realiseren is de realisatie een regionale opgave, waarbij de hub gericht is op Delft, Pijnacker, Rijswijk en delen van Den Haag. Een sluitende businesscase is zelfs bij een dergelijke omvang (op dit moment) alleen mogelijk door verhuur voor logistieke functies. Een opzet vanuit de mobiliteitstransitie is dus (nog) niet rendabel. Er is een subsidie nodig om re realisatie van de grond te krijgen. Deze logistieke HUB is noodzakelijk indien we rond 2025 een Nul Emissie (logistieke) zone in Delft gerealiseerd willen hebben. • Startsubsidie Delftse aandeel € 10 miljoen • Realisatie 2025 F Een automatisch voertuig voor voor- en natransport (ALVM of Campusshuttle) Om de TU Campus beter te ontsluiten met het openbaar vervoer zijn voorzieningen nodig die de Campus verbinden met station Delft Campus. Hierbij wordt gedacht aan automatisch voertuigen.
Realisatie 2025 – 2030 H Brede binnenstad aanpak (City Lounge) De doelen van deze aanpak zijn het verbeteren van de leefbaarheid, de (economische) vitaliteit van de binnenstad (o.a. opvang van toename toerisme) en het herstellen van de historische binnenstad. De voetganger, gevolgd door de fietser, hebben hierbij prioriteit. Om voor 2040 een geheel autoluwe binnenstad te realiseren, moet aan de noordkant van de binnenstad een extra parkeergarage voor bewoners gerealiseerd worden met ca. 1000 parkeerplaatsen (€30 miljoen). Ook moet bij het verder autoluw maken van de binnenstad deze deels heringericht worden om er een prettige omgeving van te maken, inclusief het oplossen van het fietsparkeerprobleem. (€20 miljoen) Realisatie 2020 - 2040 I Duurzaam veilig inrichten Voor een duurzame en veilige inrichting van alle netwerken in Delft, inclusief de noodzakelijke aanpassingen om de gewenste snelheid te realiseren, zijn fikse aanpassingen nodig. De komende 20 jaar wordt op grootschalige wijze het riool vervangen in Delft. Dit is de kans om de benodigde aanpassingen efficiënt te realiseren middels werk-met-werk te maken. Het gaat om herinrichting van zowel wijkonsluitingswegen als erftoegangswegen.
Voor elk van de bovenstaande grote projecten wordt voorgesteld een Raadsvoorstel op te stellen inclusief een voorstel voor de budgettering op het moment dat betreffend groot project actueel is/wordt.
10
Bijlage 1. Nadere toelichting projectenlijst 2022-2025
Locatieoverzicht projecten Projectnaam Omschrijving
1. Ruimte in de Binnenstad In de binnenstad staat de voetganger op nummer één. Met verdere uitbreiding van het autoluwplusgebied wordt meer ruimte gecreëerd voor de voetganger, zodat we de binnenstad leefbaarder en aantrekkelijker te maken. Deze extra ruimte is essentieel, omdat het toerisme de komende 10 jaar met 50% toeneemt en veel Delftenaren en mensen van omliggende gemeenten de binnenstad bezoeken. Ook ontstaat met uitbreiding autoluwplusgebied meer ruimte voor fietsparkeren en kan de openbare ruimte een kwaliteitsimpuls krijgen. De uitbreiding betreft het zuidwestelijke deel van de Binnenstad. Onderdeel van dit project is dat voorzien wordt in een parkeeroplossing, mobiliteitshub of voorziening voor passend deelvervoer ter compensatie van parkeerplaatsen die zullen verdwijnen in de binnenstad als gevolg van de uitbreiding.
11
Bijdrage aan pijlers MPD
•
• • •
Ruimte geven door ruimte te maken: o Meer verblijfsruimte (zoals pleinen en groen) en minder ruimte voor verplaatsen; o Meer ruimte voor de voetganger en de fietser; o Ruimte maken door minder autoritten; o Ruimte maken door minder autoparkeren. Meer schone en actieve/gezonde verplaatsingen in de vorm van lopen of fietsen. Openbare ruimte verbeteren. Verbeteren van de verkeersveiligheid.
Type en planning Verdere voorbereiding (2021) en uitvoering (2022) project Kosten Totale projectkosten € 1.000.000,Financiële dekking
Mogelijk cofinanciering, vooralsnog niet vanuit gegaan Benodigd budget MPD € 1.000.000,-
Projectnaam
2. Entree binnenstad fase 2 (Peperstraat Binnenwatersloot) Met de herinrichting van de entree naar de binnenstad geven we de belangrijkste entree van de stad voor bewoners en bezoekers een kwaliteitsimpuls. Het gehele project omvat de verbinding tussen de Phoenixstraat en de Nieuwe Langendijk. De tweede fase is een vervolg op de eerste fase (Oude Langendijk ter hoogte van de Markt). • Ruimte geven door ruimte te maken: o Meer verblijfsruimte (zoals pleinen en groen) en minder ruimte voor verplaatsen; o Meer ruimte voor de voetganger en de fietser; o Ruimte maken door minder autoritten; • Meer schone en actieve/gezonde verplaatsingen in de vorm van lopen of fietsen. • Openbare ruimte verbeteren. • Verbeteren van de verkeersveiligheid
Omschrijving
Bijdrage aan pijlers MPD
Type en planning Voorbereiding en uitvoering (2022-2023) project Kosten Totale projectkosten € 500.000,Financiële dekking
Mogelijk cofinanciering vooralsnog niet vanuit gegaan Benodigd budget MPD € 500.000,-
Projectnaam
3. Kwaliteitsverbetering voetgangersverbindingen kwadranten station Campus De looproutes naar station Delft Campus maken onderdeel uit van het hoofdnet voor voetgangers. Met dit project worden deze voetgangersverbindingen hoogwaardig gemaakt met
Omschrijving
12
herkenbare, veilige en comfortabele aansluitingen naar station Delft Campus. Bijdrage aan • Ruimte geven door ruimte te maken: pijlers MPD o Meer verblijfsruimte (zoals pleinen en groen) en minder ruimte voor verplaatsen; o Meer ruimte voor de voetganger en de fietser; • Meer schone en actieve/gezonde verplaatsingen in de vorm van lopen of fietsen. • Verkeersnetwerken en hun onderlinge samenhang aanpassen. • Openbare ruimte verbeteren. • Verbeteren van de verkeersveiligheid. Type en planning Voorbereiding en uitvoering (2022-2023) project Kosten Totale projectkosten € 100.000,Financiële dekking
50% cofinanciering Benodigd budget MPD € 50.000,-
Projectnaam
4. Afwaardering Ireneboulevard en voetgangersoversteekplaats ter hoogte van het Van Leeuwenhoekpark Dit project behelst het afwaarderen van de Ireneboulevard naar 2x1 rijstroken. Dit draagt bij aan het verminderen van de ruimte voor de auto. Daarnaast wordt een voetgangersoversteekplaats ter hoogte van het Van Leeuwenhoekpark aangelegd. Met een verbetering van de oversteek ontstaan aantrekkelijkere looproutes richting station Delft en wordt een betere aansluiting door het park gefaciliteerd. • Ruimte geven door ruimte te maken: o Meer ruimte voor de voetganger en de fietser; o Ruimte maken door minder autoritten; • Meer schone en actieve/gezonde verplaatsingen in de vorm van lopen of fietsen. • Verkeersnetwerken en hun onderlinge samenhang aanpassen. • Openbare ruimte verbeteren. • Verbeteren van de verkeersveiligheid.
Omschrijving
Bijdrage aan pijlers MPD
Type en planning Voorbereiding en uitvoering (2023-2024) project Kosten Totale projectkosten € 300.000,Financiële dekking
Mogelijk cofinanciering, vooralsnog niet vanuit gegaan Benodigd budget MPD € 300.000,-
13
Projectnaam
Omschrijving
5. Verkenning en realisatie ontbrekende voetgangersverbinding onderdoorgang Westersingelgracht- Hooikade Op de voetgangersverbinding tussen station Delft en TU Delft Campus ontbreekt tussen de onderdoorgang en de Hooikade een aantrekkelijke en directe looproute.
Voetgangers maken veel gebruik van het intensief bereden fietspad, wat de nodige veiligheidsrisico’s met zich meebrengt. Dit project betreft verkenning en realisatie om dit knelpunt op te lossen. Bijdrage aan • Ruimte geven door ruimte te maken: pijlers MPD o Meer ruimte voor de voetganger en de fietser; • Meer schone en actieve/gezonde verplaatsingen in de vorm van lopen of fietsen. • Verkeersnetwerken en hun onderlinge samenhang aanpassen. • Verbeteren van de verkeersveiligheid Type en planning Onderzoek, voorbereiding en realisatie (2023-2024) project Kosten Totale projectkosten € 300.000,Financiële dekking
50% cofinanciering Benodigd budget MPD € 150.000,-
Projectnaam
6. Quick wins aanpak fiets- en voetgangers- en verkeersveiligheidsknelpunten Het project omvat kleine infrastructurele maatregelen ten behoeve van aanpak fiets- en voetgangers- en verkeersveiligheidsknelpunten. Gedacht kan worden aan aanpak ontbrekende schakels/ doodlopende trottoirs welke op basis van inventarisatie of meldingen binnenkomen. De verkeersveiligheidsmaatregelen richten zich met name op de kwetsbare verkeersdeelnemers, zoals voetgangers, fietsers en kinderen. • Ruimte geven door ruimte te maken: o Meer ruimte voor de voetganger en de fietser; • Meer schone en actieve/gezonde verplaatsingen in de vorm van lopen of fietsen. • Verbeteren van de verkeersveiligheid
Omschrijving
Bijdrage aan pijlers MPD
Type en planning Realisatie (2022-2025) project Kosten Totale projectkosten € 200.000,- (€50.000 per jaar) Financiële dekking
Mogelijk cofinanciering, vooralsnog niet vanuit gegaan Benodigd budget MPD € 200.000,-
Projectnaam
7. Loop- en fietsroute Phoenixstraat 14
Omschrijving
Bijdrage aan pijlers MPD
In dit project is de herinrichting van de parallelweg Phoenixstraat vanaf Binnenwatersloot tot aan de Phoenixgarage waarbij fietsverkeer wordt gemengd met autoverkeer conform de Westvest. Hiermee wordt ruimte gecreeerd voor een prettigere looproute met meer ruimte voor voetgangers, krijgen fietsers meer ruimte en kunnen groenvoorzieningen worden toegevoegd. • Ruimte geven door ruimte te maken: o Meer verblijfsruimte (zoals pleinen en groen) en minder ruimte voor verplaatsen; o Meer ruimte voor de voetganger en de fietser; • Meer schone en actieve/gezonde verplaatsingen in de vorm van lopen of fietsen. • Verkeersnetwerken en hun onderlinge samenhang aanpassen. • Openbare ruimte verbeteren • Verbeteren van de verkeersveiligheid
Type en planning Voorbereiding en uitvoering (2023-2024) project Kosten Totale projectkosten € 400.000,Financiële dekking
50% cofinanciering Benodigd budget MPD € 200.000,-
Projectnaam
8. Fietsverbinding Schieweg tussen Zuideinde en Station Delft Campus (aansluiting Gelatinebrug op omgeving) De Gelatinebrug dient aangesloten te worden op een verkeersveilige en aantrekkelijke fietsinfrastructuur. De Schieweg met fietsstroken voldoet hier niet aan. De maximum snelheid bedraagt 50 km/uur en langs deze wegen is voor het bevorderen van de verkeersveiligheid een vrijliggend fietspad gewenst. Een vrijliggend fietspad sluit ook beter aan bij het verwachte gebruik.
Omschrijving
De Schieweg maakt tussen het Zuideinde en de Gelatinebrug onderdeel uit van de metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander. Het doel van metropolitane fietsroutes is het verbinden van woongebieden met de locaties in de regio waar veel mensen werken en bedrijven gevestigd zijn. Deze routes dragen bij aan het stimuleren van fietsen in de regio. De doelstelling is dat 10% meer inwoners in de MRDH binnen 45 minuten fietsen een belangrijke economische toplocatie kunnen bereiken. Voor een aantrekkelijke en veilige fietsverbinding naar Station Delft Campus wordt het vrijliggende fietspad doorgetrokken. Hiermee ontstaat vanaf station Delft Campus tot aan de TU Delft campus is verbinding van volledig vrijliggende fietsvoorzieningen. Dit versterkt de fietsrelatie tussen Station Delft Campus en de TU Delft Campus 15
Bijdrage aan pijlers MPD
• • • • •
Ruimte geven door ruimte te maken: o Meer ruimte voor de voetganger en de fietser; Meer schone en actieve/gezonde verplaatsingen in de vorm van lopen of fietsen. Verkeersnetwerken en hun onderlinge samenhang aanpassen. Openbare ruimte verbeteren Verbeteren van de verkeersveiligheid
Type en planning Realisatie (2022-2023) project Kosten Totale projectkosten €1.200.000,Financiële dekking
Cofinanciering vanuit het Rijk en MRDH (noordelijke deel voor 70%, zuidelijk deel 50%) Benodigd budget MPD €480.000,-
Projectnaam Omschrijving
9. MFR Rotterdamseweg De Rotterdamseweg maakt onderdeel uit van de metropolitane fietsroute Delft- Rotterdam Alexander. Het doel van metropolitane fietsroutes is het verbinden van woongebieden met de locaties in de regio waar veel mensen werken en bedrijven gevestigd zijn. Deze routes dragen bij aan het stimuleren van fietsen in de regio. De doelstelling is dat 10% meer inwoners in de MRDH binnen 45 minuten fietsen een belangrijke economische toplocatie kunnen bereiken. Met dit project worden de fietsvoorzieningen op de Rotterdamseweg opgewaardeerd tot de kwaliteit van de metropolitane fietsroutes.
Bijdrage aan pijlers MPD
• • • •
Ruimte geven door ruimte te maken: o Meer ruimte voor de voetganger en de fietser; Meer schone en actieve/gezonde verplaatsingen in de vorm van lopen of fietsen. Verkeersnetwerken en hun onderlinge samenhang aanpassen. Verbeteren van de verkeersveiligheid
Type en planning Onderzoek en realisatie (2024) project Kosten Totale projectkosten €1.000.000,Financiële dekking
Cofinanciering vanuit het Rijk en MRDH 70% na ondertekening SOK Benodigd budget MPD € 300.000,-
16
Projectnaam Omschrijving
10. Infopaneel brugopeningen Schie (Gelatinebrug) Na realisatie van de Gelatinebrug bestaan er voor fietsers komende van het Zuideinde, Abtswoudseweg, Schieweg en Rotterdamseweg twee mogelijkheden om de Schie over te steken: via de Abtswoudsebrug en Gelatinebrug. Met infopanelen met dynamische verwijzing worden fietsers geïnformeerd over de brugopeningen en over de eventueel snellere alternatieve route. Op die manier wordt een optimale verdeling van de fietsstromen bereikt tussen de bruggen en wordt de wachttijd voor de fietsers geminimaliseerd.
Bijdrage aan pijlers MPD
•
Meer schone en actieve/gezonde verplaatsingen in de vorm van lopen of fietsen.
Type en planning Onderzoek en realisatie (2023-2024) project Kosten Totale projectkosten € 200.000,Financiële dekking
Mogelijk cofinanciering, vooralsnog niet vanuit gegaan Benodigd budget MPD € 125.000,-
Projectnaam Omschrijving
Bijdrage aan pijlers MPD
11. Aansluiting Nieuw Delft op Vulcanusweg Voor het versterken van het fietsnetwerk wordt in dit project een nieuwe fietsverbinding gerealiseerd tussen Mercuriuspad en Vulcanusweg. Met deze verbinding sluit Nieuw Delft beter aanop de omgeving. Daarnaast draagt deze verbinding bij aan een fijnmaziger fietsnetwerk en worden belangrijke fietsroutes directer. Deze maatregel draagt bij aan het ontlasten van het Delflandplein wat de verkeersveiligheid op deze rotonde verbetert. Fietsers vanuit Voorhof-oost richting het station, de binnenstad en de TU Delft krijgen met deze verbinding een aantrekkelijkere alternatieve fietsroute • Ruimte geven door ruimte te maken: o Meer ruimte voor de voetganger en de fietser; • Meer schone en actieve/gezonde verplaatsingen in de vorm van lopen of fietsen. • Verkeersnetwerken en hun onderlinge samenhang aanpassen. • Verbeteren van de verkeersveiligheid
Type en planning Voorbereiding (2022) en realisatie (2023) project Kosten Totale projectkosten € 200.000,Financiële dekking
Mogelijk cofinanciering, vooralsnog niet vanuit gegaan Benodigd budget MPD € 200.000,17
Projectnaam
12. Verkennende studies projecten strategische agenda (oa Gelatinetunnel+ voortzetting verkenning N470) Omschrijving In de uitvoeringsagenda MPD 2020-2040 is een strategische agenda opgenomen. Dit betreffen infrastructurele projecten met vaak stadsbreed, regionaal of nationaal belang. Dit zijn projecten waarvoor grote investeringen nodig zijn. Ter voorbereiding op realisatie van de strategische projecten is onderzoeksbudget nodig waarmee de noodzakelijke verkennende studies (incl verkenning financiële strategie) kunnen worden uitgevoerd. Bijdrage aan • Ruimte geven door ruimte te maken: pijlers MPD o Meer verblijfsruimte (zoals pleinen en groen) en minder ruimte voor verplaatsen; o Meer ruimte voor de voetganger en de fietser; o Ruimte maken door minder autoritten; o Ruimte maken door minder autoparkeren. • Meer schone en actieve/gezonde verplaatsingen in de vorm van lopen of fietsen. • Verkeersnetwerken en hun onderlinge samenhang aanpassen. • Openbare ruimte verbeteren • Verbeteren van de verkeersveiligheid Type en planning Onderzoek en voorbereiding (2022-2025) project Kosten Totale projectkosten € 100.000,Financiële dekking
Mogelijk cofinanciering Benodigd budget MPD € 100.000,-
Projectnaam Omschrijving
13. MFR Ecofietsbrug A13 Samen met de MRDH en de gemeenten Pijnacker-Nootdorp, Lansingerland en Rotterdam realiseren we de metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander. Het doel van metropolitane fietsroutes is het verbinden van woongebieden met de locaties in de regio waar veel mensen werken en bedrijven gevestigd zijn. Deze routes dragen bij aan het stimuleren van fietsen in de regio. De doelstelling is dat 10% meer inwoners in de MRDH binnen 45 minuten fietsen een belangrijke economische toplocatie kunnen bereiken. De ecofietsbrug A13 is een cruciale schakel in de route Rotterdam Alexander – Berkel en Rodenrijs - Delft. De ecofietsbrug vervult niet alleen een functie in de fietsroute voor woon-werk fietsers, maar ook voor recreatieve fietsers. De ecofietsbrug verbindt de groengebieden aan de west- en oostzijde van de A13. Daarnaast kan in combinatie met de fietsverbinding een ecologiepassage over de A13 worden 18
gecreëerd, zodat ook een nieuwe ecologische verbinding gerealiseerd wordt. Bijdrage aan pijlers MPD
• • • •
Ruimte geven door ruimte te maken: o Meer ruimte voor de voetganger en de fietser; Meer schone en actieve/gezonde verplaatsingen in de vorm van lopen of fietsen. Openbare ruimte verbeteren Verbeteren van de verkeersveiligheid
Type en planning Voorbereiding (2022-2025) en realisatie >2025 project Kosten Totale projectkosten 13.000.000 Financiële dekking
Cofinanciering vanuit Rijk, MRDH, recreatieschap en deelnemende gemeentes (Rijk en MRDH 70%) Benodigd budget MPD € 1.100.000
Projectnaam Omschrijving
Bijdrage aan pijlers MPD
14. Kruispunt Wateringsevest – Nieuwe Plantage Op de kruising Wateringsevest-Vrijenbanselaan dient de trialtrack opgeheven te worden en verkeerslichten vervangen te worden. Dit biedt kansen om de gehele kruising op te pakken en deze compacter, verkeersveiliger en fietsvriendelijker te maken door; - aanleg vrijliggende fietspaden op kruispunt; - verbeteren fietsparkeren bij tramhalte; - realisatie meer groenvoorzieningen; - verbeteren doorstroming fietsers door aanpassing verkeersregelinstallatie. Inzet hierbij is om de ruimte voor het gemotoriseerd verkeer op de Wateringsevest tot over het kruispunt af te waarderen naar 2x1 rijstroken. • Ruimte geven door ruimte te maken: o Meer verblijfsruimte (zoals pleinen en groen) en minder ruimte voor verplaatsen; o Meer ruimte voor de voetganger en de fietser; o Ruimte maken door minder autoritten; • Meer schone en actieve/gezonde verplaatsingen in de vorm van lopen of fietsen. • Verkeersnetwerken en hun onderlinge samenhang aanpassen. • Openbare ruimte verbeteren • Verbeteren van de verkeersveiligheid
Type en planning Voorbereiding en realisatie (2022-2023) project Kosten Totale projectkosten € 1.500.000,-
19
Financiële dekking
50% cofinanciering Benodigd budget MPD € 750.000,-
Projectnaam Omschrijving
15. Fietsstraat Hugo de Grootstraat Vanuit het Gemeentelijk Rioleringsplan (GRP) wordt het riool vervangen in de Hugo de Grootstraat. Dit biedt de mogelijkheid om de weg in te richten als fietsstraat om daarmee het fietsgebruik te bevorderen. De Hugo de Grootstraat maakt onderdeel uit van het hoofdfietsnetwerk. Kijkend naar het gebruik en het gehele netwerk is een fietsstraat passend op deze locatie. Naast deze straat worden de Adriaan Pauwstraat en Colijnlaan (onderdeel van MPD uitvoeringsagenda 2020 -2021) heringericht tot fietsstraat. Samen met de fietsstraat Havenstraat ontstaat met deze herinrichting een nieuwe aantrekkelijke fietsroute vanuit de westkant van Delft naar de binnenstad en het station Delft. Vanuit verkeersveiligheid wordt de snelheid teruggebracht van 50 naar 30 km/u. Hiermee wordt aansluiting gevonden met de wegencategorisering van het MPD. • Ruimte geven door ruimte te maken: o Meer verblijfsruimte (zoals pleinen en groen) en minder ruimte voor verplaatsen; o Meer ruimte voor de voetganger en de fietser; o Ruimte maken door minder autoritten; o Ruimte maken door minder autoparkeren. • Meer schone en actieve/gezonde verplaatsingen in de vorm van lopen of fietsen. • Verkeersnetwerken en hun onderlinge samenhang aanpassen. • Openbare ruimte verbeteren • Verbeteren van de verkeersveiligheid
Bijdrage aan pijlers MPD
Type en planning Voorbereiding en realisatie (2023) project Kosten Totale projectkosten € 400.000,- (betreft meerkosten tbv realisatie fietsstraat en verkeersveilige inrichting) Financiële dekking 50% cofinanciering Benodigd budget MPD € 200.000,Projectnaam Omschrijving
16. MFR Buitenwatersloot zuidzijde (fase 1) - tussen Westlandseweg en gemeentegrens Met de doortrekking van de A4 heeft de Buitenwatersloot (tussen Westlandseweg en Hoornseweg) zijn functie als westelijke ontsluitingsroute van Delft verloren. Deze weg kan nu worden afgewaardeerd naar een duurzaam veilig ingerichte erftoegangsweg met een snelheidsregime van 30 km/iuur geldt.
20
De Buitenwatersloot maakt daarnaast ook onderdeel uit van de metropolitane fietsroute Delft- Naaldwijk. Het doel van metropolitane fietsroutes is het verbinden van woongebieden met de locaties in de regio waar veel mensen werken en bedrijven gevestigd zijn. Deze routes dragen bij aan het stimuleren van fietsen in de regio. De doelstelling is dat 10% meer inwoners in de MRDH binnen 45 minuten fietsen een belangrijke economische toplocatie kunnen bereiken.
Bijdrage aan pijlers MPD
Met dit project wordt aan beide aspecten invulling gegeven waarbij deze weg een duurzaam veilige 30km/u inrichting krijgt en voldoet aan de kwaliteitseisen van de metropolitane fietsroute. • Ruimte geven door ruimte te maken: o Meer ruimte voor de voetganger en de fietser; o Ruimte maken door minder autoritten; • Meer schone en actieve/gezonde verplaatsingen in de vorm van lopen of fietsen. • Verkeersnetwerken en hun onderlinge samenhang aanpassen. • Openbare ruimte verbeteren • Verbeteren van de verkeersveiligheid
Type en planning Voorbereiding en realisatie (2023-2024) project Kosten Totale projectkosten € 500.000,Financiële dekking
70% cofinanciering vanuit het Rijk en MRDH na ondertekening SOK Benodigd budget MPD € 150.000,-
Projectnaam Omschrijving
17. MFR - Buitenwatersloot zuidzijde (fase 2) - tussen Westlandseweg en Coenderstraat De MRDH werkt samen met de gemeenten Westland, MiddenDelfland en Delft aan het realiseren van metropolitane fietsroute Delft – Naaldwijk. Het doel van metropolitane fietsroutes is het verbinden van woongebieden met de locaties in de regio waar veel mensen werken en bedrijven gevestigd zijn. Deze routes dragen bij aan het stimuleren van fietsen in de regio. De doelstelling is dat 10% meer inwoners in de MRDH binnen 45 minuten fietsen een belangrijke economische toplocatie kunnen bereiken. Om dit te bewerkstelligen zetten we in op veilige, comfortabele en aantrekkelijke fietsroutes. De Buitenwatersloot maakt daarnaast ook onderdeel uit van de metropolitane fietsroute Delft- Naaldwijk. In dit project worden de fietsvoorzieningen opgewaardeerd tot de streefwaarden van de metropolitane fietsroutes. Op het gedeelte tussen de Krakeelpolderweg en Coenderstraat moet nader bepaald worden of en op welke wijze de fietsvoorzieningen ingepast 21
kunnen worden. Op dit gedeelte speelt de cultuurhistorische waarde een essentiële rol. Bijdrage aan • Ruimte geven door ruimte te maken: pijlers MPD o Meer ruimte voor de voetganger en de fietser; o Ruimte maken door minder autoritten; • Meer schone en actieve/gezonde verplaatsingen in de vorm van lopen of fietsen. • Verkeersnetwerken en hun onderlinge samenhang aanpassen. • Verbeteren van de verkeersveiligheid Type en planning Voorbereiding en realisatie (2024) project Kosten Totale projectkosten € 1.000.000,Financiële dekking
70% cofinanciering vanuit het Rijk en MRDH na ondertekening SOK Benodigd budget MPD € 300.000,-
Projectnaam Omschrijving
18. Verbeteren doorstroming geregelde en ongeregelde fietsoversteken In het Mobiliteitsprogramma is opgenomen dat de fietser meer ruimte krijgt dan de auto. Hier gaan we invulling aan geven door fietsoversteken in de voorrang te leggen en verkeersregelingen te optimaliseren ten behoeve van de fiets. Dit kan bijvoorbeeld door de wachttijd voor fietsers te verkorten. In het MPD zijn per vervoerswijze netwerken opgenomen met verschillende hiërarchieën. Daarnaast is een prioriteitsvolgorde van vervoerswijze opgenomen waarbij de fietser meer prioriteit krijgt dan de auto. Aan de hand van de uitgangspunten uit het MPD bepalen we welke oversteken of verkeerslichtenregelingen aangepakt gaan worden.
Bijdrage aan pijlers MPD
•
Financiële dekking
50% cofinanciering Benodigd budget MPD € 125.000
Projectnaam Omschrijving
19. Fietsparkeren binnenstad De uitvoeringsagenda 2018 t/m 2021 van de nota Fietsparkeren Delft wordt dit jaar afgerond. De fietsparkeeropgave in de binnenstad is nog steeds groot. We gaan daarom aan de slag
Meer schone en actieve/gezonde verplaatsingen in de vorm van lopen of fietsen. • Verkeersnetwerken en hun onderlinge samenhang aanpassen. Type en planning Voorbereiding en realisatie (2022-2025) project Kosten Totale projectkosten € 250.000
22
met een nieuwe fietsparkeerstrategie voor Delft. Deze strategie wordt in combinatie met project ‘Quick wins fietsparkeren buiten binnenstad’ opgesteld. Daarnaast zetten we in op noregret maatregelen. Dit doen we door de fietsparkeerplaatsen te optimaliseren, pilots met tijdelijke fietsparkeervoorzieningen en het realiseren van nieuwe inpandige stallingen. Naast het investeringsbudget dient er voor het realiseren van inpandige stallingen en inzet van handhaving/fietscoaches nog aanvullend exploitatiebudget geregeld te worden. Bijdrage aan pijlers MPD
•
Financiële dekking
Geen cofinanciering
Ruimte geven door ruimte te maken: o Meer ruimte voor de voetganger en de fietser; • Meer schone en actieve/gezonde verplaatsingen in de vorm van lopen of fietsen. • Openbare ruimte verbeteren Type en planning Voorbereiding en realisatie (2022-2025) project Kosten Totale projectkosten € 400.000
Benodigd budget MPD € 400.000
Projectnaam Omschrijving
20. Quick wins fietsparkeren buiten binnenstad Het fietsparkeren in de Delft wordt op steeds meer plekken een opgave. Het stimuleren van fietsen leidt tot een grotere fietsparkeerbehoefte in woonwijken, bij voorzieningen en op bedrijventerreinen. Om fietsparkeren in de toekomst voldoende te faciliteren stellen we een fietsparkeerstrategie op voor de hele stad (in combinatie met project ‘Fietsparkeren binnenstad).
In de binnenstad werken we aan het vergroten van het aantal fietsparkeerplaatsen. Ook in de andere delen van Delft moet fietsparkeercapaciteit worden uitgebreid. Dit doen we door in herinrichtingsprojecten extra fietsparkeerplaatsen te realiseren of op locaties waar extra behoefte is naar fietsparkeren. Bijdrage aan • Ruimte geven door ruimte te maken: pijlers MPD o Meer ruimte voor de voetganger en de fietser; • Meer schone en actieve/gezonde verplaatsingen in de vorm van lopen of fietsen. • Openbare ruimte verbeteren Type en planning Voorbereiding en realisatie (2022-2025) project Kosten Totale projectkosten € 100.000 Geen cofinanciering 23
Financiële dekking Projectnaam Omschrijving
Benodigd budget MPD € 100.000 21. Duurzaam veilig inrichten in combinatie met werkmet-werk De komende jaren vervangt de gemeente in diverse woonstraten het riool. Daarnaast vindt er regulier onderhoud van wegen plaats. Dit biedt kansen om mee te liften waarbij straten een duurzaam veilige inrichting kunnen krijgen. Ook zijn er mogelijkheden om straten aan te passen, waarbij we meer ruimte voor de fiets creëren. Dit kan bijvoorbeeld met de aanleg van een fietsstraat. Op dit moment is de exacte planning van de vervanging van de riolering en het onderhoud van wegen nog niet duidelijk, hoe deze werkzaamheden worden uitgevoerd en of het mogelijk is om werk-met-werk te maken. Het reserveren van budget is nodig om direct mee te kunnen liften als er mogelijkheden zijn. Potentiële locaties zijn Westplantsoen, Tweemolentjeskade, Kanaalweg, Oostsingel, Dijkshoornseweg en verschillende wegen in de wijken Voorhof en Buitenhof. Als meer duidelijkheid bestaat over de planningen en werkzaamheden vanuit riolering en onderhoud wegen dan worden de voorstellen aan het bestuur voorgelegd waarbij in de keuzes en prioritering gekeken wordt naar de bijdrage aan de mobiliteitsdoelstellingen. Met dit gereserveerde budget kan naar inschatting 1 km aan wegen worden aangepakt.
Bijdrage aan Verbeteren verkeersveiligheid, Openbare ruimte verbeteren, pijlers MPD Ruimte geven door ruimte te maken Type en planning Voorbereiding (2022-2025) en realisatie (2022-2025) project Kosten Totale projectkosten ntb Financiële dekking
Cofinanciering mogelijk Gereserveerd budget MPD € 1.000.000
Projectnaam Omschrijving
22. Onderzoek inventarisatie risicogestuurde aanpak verkeersveiligheid Voor het verbeteren van de verkeersveiligheid in Delft zetten we in op een risicogestuurde aanpak. We sluiten hiermee aan bij de Regionale Uitvoeringsagenda Verkeersveiligheid van de MRDH. In dit project brengen we de verkeersveiligheidsrisico’s systematisch in beeld. Op basis van de risico’s bepalen welke 24
locaties in Delft een verkeersveiligheidsknelpunt zijn. Deze inventarisatie moet resulteren in een projectenlijst waarin is opgenomen welke locaties we de komende jaren aanpakken om de risico’s te verkleinen. Dit onderzoek geeft input voor het project ‘Quick wins aanpak fiets- en voetgangers- en verkeersveiligheidsknelpunten’. In de projecten draait het om zowel infrastructuur als educatie. Dit moet bijdragen aan het vergroten van de verkeersveiligheid en het voorkomen van ongevallen. Bijdrage aan pijlers MPD
• •
Meer schone en actieve/gezonde verplaatsingen in de vorm van lopen of fietsen. Verbeteren van de verkeersveiligheid
Type en planning Onderzoek en voorbereiding (2022-2023) project Kosten Totale projectkosten € 25.000 Financiële dekking
Geen cofinanciering Benodigd budget MPD € 25.000
Projectnaam Omschrijving
23. Verkeersveilige schoolomgeving Om de verkeersveiligheid rondom schoolomgeving te verbeteren is aanvullend budget benodigd voor uitvoer van diverse kleine inframaatregelen. De maatregelen richten zich op het verbeteren van de verkeersveiligheid van de kwetsbare verkeersdeelnemers, zoals schoolgaande kinderen. Gedacht kan worden aan de volgende maatregelen: - instellen Schoolzones (Oostpoort); - snelheidsremmende maatregelen; - verbeteren voetgangersoversteekplaatsen In overleg met de scholen zal nader bepaald worden wat de gewenste aanpak is om de schoolomgeving verkeersveiliger te maken. Naast inframaatregelen dient aansluiting gevonden te worden met gedragscampagnes of verkeerseducatie zoals School op Seef. Bijdrage aan • Meer schone en actieve/gezonde verplaatsingen in de pijlers MPD vorm van lopen of fietsen. • Verbeteren van de verkeersveiligheid Type en planning Voorbereiding en realisatie (2022-2024) project Kosten Totale projectkosten € 100.000 Financiële dekking
Projectnaam
50% cofinanciering mogelijk over de investeringen Benodigd budget MPD € 50.000
24. Fiets- en voetgangers- en reizigersvoorzieningen nabij tram- en bushaltes
25
Omschrijving
Het openbaar vervoer rijdt niet in iedere straat in Delft. Goede loop- en fietsvoorzieningen naar tram- en bushaltes zijn nodig om het gebruik van het openbaar vervoer te stimuleren. Er wordt bepaald aan de hand van meldingen welke verbeteren bij bus- en haltes mogelijk zijn voor voetgangers en fietsers. Dit kan gaan om realisatie van betere en veilige looproutes naar haltes en/of het uitbreiden van fietsparkeervoorzieningen. Daarnaast zetten we ook in op het verbeteren van reisinformatie op haltes. Bijdrage aan • Meer schone en actieve/gezonde verplaatsingen in de pijlers MPD vorm van lopen of fietsen. • Verkeersnetwerken en hun onderlinge samenhang aanpassen. Type en planning Onderzoek, voorbereiding en realisatie (2022-2025) project Kosten Totale projectkosten: € 50.000,Financiële dekking
Mogelijk 50% cofinanciering Benodigd budget MPD € 25.000
Projectnaam Omschrijving
25. Straat van de toekomst Dit betreft een project vanuit het Actieplan CO2-reductie. Opgave is om samen met omwonenden te komen tot een ontwerp en uitvoering van een ‘Straat van de Toekomst’, waarbij maximale winst wordt behaald op het gebied van mobiliteit (deelmobiliteit, minder parkeerplaatsen), klimaatadaptatie (groen, waterberging), beleving (speelruimte, verblijfsruimte). Bijdrage aan • Ruimte geven door ruimte te maken: pijlers MPD o Meer verblijfsruimte (zoals pleinen en groen) en minder ruimte voor verplaatsen; o Meer ruimte voor de voetganger en de fietser; o Ruimte maken door minder autoritten; o Ruimte maken door minder autoparkeren. • Meer schone en actieve/gezonde verplaatsingen in de vorm van lopen of fietsen. • Openbare ruimte verbeteren • Innovatieve vormen van vervoer stimuleren die bijdragen aan de doelstellingen van het mobiliteitsprogramma Type en planning Voorbereiding en realisatie (2022-2025) project Kosten Totale projectkosten ntb Financiële dekking
Inzet is om te kiezen voor een straat waar beheer- of rioleringswerkzaamheden gepland staan zodat de kosten gedrukt kunnen worden. Daarnaast is waarschijnlijk 50% subsidie mogelijk vanuit de MRDH. Benodigd budget MPD €100.000,26
Projectnaam Omschrijving
26. Duurzaam zoneren Bij duurzaam zoneren worden beperkingen opgelegd aan bepaalde voertuigen in bepaalde gebieden van de stad. Dit betreft milieuzones en logistieke zones. Delft zet zich de komende jaren in om steeds minder vervuilende (vracht)voertuigen in de stad te hebben rijden door bestaande gebieden verder uit te breiden en strengere restricties te hanteren. Meer schone verplaatsingen
Bijdrage aan pijlers MPD Type en planning Realisatie (2022-2023) project Kosten Totale projectkosten € 250.000 Financiële dekking
Geen cofinanciering Benodigd budget MPD € 250.000
Projectnaam Omschrijving
27. Monitoring MPD Het MPD beschrijft de visie en de langere termijndoelen van het mobiliteitsbeleid. Met de projecten in de uitvoeringsagenda wordt hier invulling aangegeven. Het Monitoringsprogramma is gericht op het in beeld brengen in welke mate de doelstellingen worden gerealiseerd met en wat de projecten hieraan bijdragen. Hiertoe worden indicatoren opgesteld en metingen uitgevoerd. Bijdrage aan Project geeft inzicht in welke mate alle pijlers van het MPD pijlers MPD worden gerealiseerd. Type en planning Onderzoek en uitvoering metingen (2022-2025) project Kosten Totale projectkosten € 50.000 (ten behoeve onderzoek en benodigde investeringen zoals Financiële meetlussen) dekking geen cofinanciering Benodigd budget MPD € 50.000
RESERVELIJST Projectnaam Omschrijving
A. Vrijliggend fietspad tweerichtingen noordzijde Nijhofflaan In de omgeving van de Martinus Nijhofflaan vinden verschillende ruimtelijke ontwikkelingen plaats. Deze ontwikkelingen bieden mogelijkheden om de fietsinfrastructuur op de Martinus Nijhofflaan te verbeteren. Aan de zuidzijde ligt tussen de Aart van der Leeuwlaan en het Delflandplein een 27
Bijdrage aan pijlers MPD
vrijliggend tweerichtingen fietspad. Aan de noordzijde is er nu nog een fietsstrook. Op een weg met een maximum snelheid van 50 km/uur is dit ongewenst. Om de verkeersveiligheid te vergroten en aantrekkelijkheid voor fietsers te verbeteren wordt aan de noordzijde een vrijliggende tweerichtingen fietspad aangelegd. Dit biedt ook de mogelijkheden om ter hoogte van de Albert Heijn de voetgangersoversteek om te bouwen naar een fiets- en voetgangersoversteek. • Ruimte geven door ruimte te maken: o Meer ruimte voor de voetganger en de fietser; • Meer schone en actieve/gezonde verplaatsingen in de vorm van lopen of fietsen. • Openbare ruimte verbeteren. • Verbeteren van de verkeersveiligheid.
Type en planning Voorbereiding en realisatie project Kosten Totale projectkosten € 150.000,Financiële dekking
50% cofinanciering Benodigd budget MPD € 75.000
Projectnaam Omschrijving
B. Fietsvoorzieningen Korftlaan De Korftlaan is onderdeel van het kwaliteitsnetwerk fiets en van de metropolitane fietsroute richting Zoetermeer. Het doel van metropolitane fietsroutes is het verbinden van woongebieden met de locaties in de regio waar veel mensen werken en bedrijven gevestigd zijn.
Het wegdek van de Korftlaan is toe aan onderhoud. Deze werkzaamheden bieden de mogelijkheid om de fietsvoorzieningen op de Korftlaan op te waarderen, zodat deze voldoen aan de kenmerken van het kwaliteitsnetwerk Fiets en de kwaliteitseisen van de metropolitane fietsroutes. Bijdrage aan • Ruimte geven door ruimte te maken: pijlers MPD o Meer ruimte voor de voetganger en de fietser; o Ruimte maken door minder autoritten; • Meer schone en actieve/gezonde verplaatsingen in de vorm van lopen of fietsen. • Verkeersnetwerken en hun onderlinge samenhang aanpassen. • Openbare ruimte verbeteren • Verbeteren van de verkeersveiligheid Type en planning Voorbereiding en realisatie project Kosten Totale projectkosten € 600.000,50% cofinanciering 28
Financiële dekking
Benodigd budget MPD € 300.000
Projectnaam Omschrijving
C. Aansluiting Rotterdamseweg- Kruithuisweg De fietsverbinding tussen de Rotterdamseweg en Kruithuisweg heeft een beperkte breedte en een forse helling. Daarnaast zit er een scherpe bocht in de helling. Dit zorgt voor onveilige situatie. Door de helling te verlengen en de bocht flauwer te maken wordt de verbinding comfortabeler en veiliger voor fietsers. • Ruimte geven door ruimte te maken: o Meer ruimte voor de voetganger en de fietser; • Meer schone en actieve/gezonde verplaatsingen in de vorm van lopen of fietsen.
Bijdrage aan pijlers MPD
•
Verbeteren van de verkeersveiligheid
Type en planning Voorbereiding en realisatie project Kosten Totale projectkosten € 175.000,Financiële dekking
Vooralsnog geen cofinanciering mogelijk Benodigd budget MPD € 175.000
Projectnaam Omschrijving
Bijdrage aan pijlers MPD
D. Fietsroute Oostsingel- Haagweg - Kanaalweg Aan de oostzijde van de Schie ligt een de fietsroute rond de binnenstad. Deze route maakt onderdeel uit van het kwaliteitsnet fiets. Om te voldoen aan de kenmerken van dit netwerk is een kwaliteitsimpuls van de fietsvoorzieningen noodzakelijk. Dit doen we door op deze route comfortabele en veilige fietsinfrastructuur aan te leggen in de vorm van fietsstraten en fietspaden. Indien zich kansen voordoen met werk-met-werk kan dit project, al dan niet gefaseerd, geprioriteerd gaan worden. • Ruimte geven door ruimte te maken: o Meer ruimte voor de voetganger en de fietser; o Ruimte maken door minder autoritten; • Meer schone en actieve/gezonde verplaatsingen in de vorm van lopen of fietsen. • Verkeersnetwerken en hun onderlinge samenhang aanpassen. • Openbare ruimte verbeteren • Verbeteren van de verkeersveiligheid
Type en planning Voorbereiding en realisatie project Kosten Totale projectkosten € 2.500.000 50% cofinanciering 29
Financiële dekking
Benodigd budget MPD € 1.250.000
Projectnaam Omschrijving
E. Fietsstraat Abtswoude (autoluw maken) De Abtswoude vormt een barrière tussen Tanthof oost en west voor voetgangers en fietsers. Daarnaast is de Abtswoude een sluiproute bij filevorming op de A4.
Bijdrage aan pijlers MPD
Het herinrichten van de Abtswoude tot een fietsstraat draagt bij aan het verminderen van de barrièrewerking voor fietsers en voetgangers. Daarnaast zorgt dit voor een betere fietsverbinding naar Schiedam en het groengebied MiddenDelfland. De Abtswoude is onderdeel van de metropolitane fietsroute Delft – Schiedam. Het doel van metropolitane fietsroutes is het verbinden van woongebieden met de locaties in de regio waar veel mensen werken en bedrijven gevestigd zijn. Deze routes dragen bij aan het stimuleren van fietsen in de regio. De doelstelling is dat 10% meer inwoners in de MRDH binnen 45 minuten fietsen een belangrijke economische toplocatie kunnen bereiken. Met een fietsstraat zorgt voor een veilige, comfortabele en aantrekkelijke fietsroute. De intensiteit van het gemotoriseerd verkeer op de Abtswoude moet verminderen om een fietsstraat mogelijk te maken. Hiervoor zullen aanvullende maatregelen worden getroffen in samenwerking met de gemeenten Schiedam en MiddenDelfland. • Ruimte geven door ruimte te maken: o Meer ruimte voor de voetganger en de fietser; o Ruimte maken door minder autoritten; • Meer schone en actieve/gezonde verplaatsingen in de vorm van lopen of fietsen. • Verkeersnetwerken en hun onderlinge samenhang aanpassen. • Verbeteren van de verkeersveiligheid
Type en planning Onderzoek, voorbereiding en realisatie project Kosten Totale projectkosten: € 700.000,Financiële dekking
50% cofinanciering Benodigd budget MPD € 350.000
30