9. Bijlagen bij de toelichting (Let op, is 260 MB, laden duurt lang)

Schieoevers Noord (Kabeldistrict en Nieuwe Haven)

bestemmingsplan Schieoevers Noord (Kabeldistrict en Nieuwe Haven)

Inhoudsopgave

Bijlagen bij de toelichting

5

Bijlage 1

Akoestischonderzoek Kabeldistrict

6

Bijlage 2

Akoestischonderzoek Laga

673

Bijlage 3

Akoestischonderzoek Nieuwe Haven

791

Bijlage 4

Archeologisch booronderzoek Laga

1006

Bijlage 5

Archeologisch bureau- en booronderzoek Nieuwe Haven

1018

Bijlage 6

Archeologisch bureauonderzoek Kabeldistrict

1045

Bijlage 7

Archeologisch bureauonderzoek Laga

1133

Bijlage 8

Archeologische notitie Nieuwe Haven

1152

Bijlage 9

Behoefteraming Bedrijventerreinen Zuid-Holland

1175

Bijlage 10

Bodemonderzoek Nieuwe Haven openbare ruimte

1294

Bijlage 11

Bodemonderzoek Rotterdamseweg 222

1453

Bijlage 12

Duurzaamheidsvisie Schieoevers Noord

1579

Bijlage 13

Erfgoednota Delft 2020-2030

1630

Bijlage 14

Evaluatie (deel)sanering fase 2 Nieuwe Haven

1681

Bijlage 15

Evaluatie (deel)sanering fase 3 Nieuwe Haven

2191

Bijlage 16

Evaluatie Immobiel BUS sanering Octatube

2216

Bijlage 17

Explosievenonderzoek Kabeldistrict

2377

Bijlage 18

Externe veiligheid Hordijk Nieuwe Haven

2395

Bijlage 19

Externe veiligheid N470 Kabeldistrict

2399

Bijlage 20

Geluidkader Schieoevers Noord

2420

Bijlage 21

Geluidzonering Dyckerhoff Basal en Schieoevers Zuid

2451

Bijlage 22

Geuronderzoek Hordijk

2610

Bijlage 23

Geuronderzoek Hordijk extra berekeningen

2707

Bijlage 24

Hogere Waarden Geluid Schieoevers Noord

2768

Bijlage 25

Hoogbouw Effect Rapportage Kabeldistrict

2777

Bijlage 26

Ladderonderbouwing Kabeldistrict en Nieuwe Haven

2891

Bijlage 27

Ladderonderbouwing Laga

2953

Bijlage 28

Luchtkwaliteitsonderzoek Kabeldistrict en Nieuwe Haven

2959

Bijlage 29

Memo beoordeling bodemkwaliteit Kabeldistrict

2990

Bijlage 30

Memo beoordeling bodemkwaliteit Laga

2994

Bijlage 31

Memo beoordeling bodemkwaliteit Nieuwe Haven

2998

Bijlage 32

Memo beoordeling bodemkwaliteit Nieuwe Haven openbare ruimte

3004

Bijlage 33

MER Schieoevers Noord inclusief actualisatie 2022

3008

Bijlage 34

Milieukundige onderzoeken Laga

3565

bestemmingsplan "Schieoevers Noord (Kabeldistrict en Nieuwe Haven)" (vastgesteld) 2

bestemmingsplan Schieoevers Noord (Kabeldistrict en Nieuwe Haven) Bijlage 35

Mobiliteitsplan Kabeldistrict

3686

Bijlage 36

Mobiliteitsplan Nieuwe Haven

3735

Bijlage 37

Nader ecologisch onderzoek Kabeldistrict

3764

Bijlage 38

Nader ecologisch onderzoek Nieuwe Haven

3810

Bijlage 39

Nader ecologisch onderzoek Suezgebouw Kabeldistrict

3814

Bijlage 40

Notitie Verkeer en parkeren Laga

3843

Bijlage 41

Overzichtsmemo inzake bodemsanering Nieuwe Haven

3852

Bijlage 42

QuickScan ecologie Kabeldistrict

3855

Bijlage 43

QuickScan ecologie Nieuwe Haven

3900

Bijlage 44

Rapport Verkeersveilige aansluitingen Gelatinebrug

3941

Bijlage 45

RBS-rapportage Schieoevers Noord

3957

Bijlage 46

Ruimtelijk kwaliteitskader

4836

Bijlage 47

Ruimtelijk kwaliteitskader (aanvulling)

4951

Bijlage 48

Samenvatting vooronderzoek bodem Kabeldistrict

4960

Bijlage 49

Saneringsplan Nieuwe Haven

4985

Bijlage 50

Saneringsplan Nieuwe Haven (aanvulling)

5052

Bijlage 51

Saneringsverslag Nieuwe Haven

5065

Bijlage 52

Spelregelkader MER Schieoevers Noord

5068

Bijlage 53

Stedenbouwkundig plan Kabeldistrict

5101

Bijlage 54

Stedenbouwkundig plan Nieuwe Haven

5245

Bijlage 55

Stikstofonderzoek Kabeldistrict en Nieuwe Haven

5288

Bijlage 56

Toelichting op de Staat van Bedrijfsactiviteiten

5318

Bijlage 57

Toetsing aan Spelregelkader MER Schieoevers Noord

5321

Bijlage 58 de Staal

Transformatie Schieoevers Noord, Stationsgebied, de Slimme Centrale en

Bijlage 59

Trillingsonderzoek Kabeldistrict

5349

Bijlage 60

Watertoets Kabeldistrict

5404

Bijlage 61

Watertoets Laga Nieuwe Haven

5432

Bijlage 62

Watertoets Nieuwe Haven

5463

Bijlage 63

Watertoets noordoostelijke deel Nieuwe Haven

5487

5339

bestemmingsplan "Schieoevers Noord (Kabeldistrict en Nieuwe Haven)" (vastgesteld) 3

bestemmingsplan Schieoevers Noord (Kabeldistrict en Nieuwe Haven)

bestemmingsplan "Schieoevers Noord (Kabeldistrict en Nieuwe Haven)" (vastgesteld) 4

bestemmingsplan Schieoevers Noord (Kabeldistrict en Nieuwe Haven)

Bijlagen bij de toelichting

bestemmingsplan "Schieoevers Noord (Kabeldistrict en Nieuwe Haven)" (vastgesteld) 5

bestemmingsplan Schieoevers Noord (Kabeldistrict en Nieuwe Haven)

Bijlage 1 Akoestisch onderzoek Kabeldistrict

bestemmingsplan "Schieoevers Noord (Kabeldistrict en Nieuwe Haven)" (vastgesteld) 6

Milieuplanologisch advies ontwikkeling Kabeldistrict Delft Akoestisch onderzoek

datum

projectnummer

14 juli 2022 182163

Rapport

Aveco de Bondt BV Holten - Amstelveen - Breda - Eindhoven - Nieuwegein

Postbus 64, 7450 AB Holten T +31 548 85 33 33 info@avecodebondt.nl avecodebondt.nl

Akoestisch onderzoek weg-, railverkeer en industrielawaai project projectnummer projectleider

opdrachtgever postadres

contactpersoon

status versie

Milieuplanologisch advies ontwikkeling Kabeldistrict Delft 182163 Jeroen Hendriks Kabeldistrict C.V. Postbus 12446 5015 BB TILBURG Mathia van der Varst Definitief 5.0

paraaf gecontroleerd

Ramon Nieborg

datum referentie

14 juli 2022 182163_AdB_RAP_0005_v1.0

Inhoudsopgave 1

Inleiding

1

2 2.1 2.1.1 2.1.2 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8

Beoordelingskader Wegverkeerslawaai Wet geluidhinder Omgevingswet Spoorweglawaai Industrielawaai Bedrijfslawaai Geluidbeleid hogere waarden Nota – Geluidskade Schieoevers Noord Verkeersaantrekkende werking Cumulatie relevante geluidbronnen

2 2 2 3 3 3 4 4 4 4 4

3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.5.1 3.5.2 3.6 3.6.1 3.6.2 3.6.3 3.6.4 3.6.5 3.6.6 3.7

Uitgangspunten Bestemmingsplan Stedenbouwkundig ontwerp met voorbeelduitwerking Wegverkeer Spoorweg Industrielawaai Dyckerhoff Basal Industrieterrein Schieoevers Zuid Bedrijven Proteus Prysmian Zwatra Lijm & Cultuur Festo Scoutingcentrum Delft Scheepvaart

6 6 6 7 8 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9

4 4.1 4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.2 4.3 4.3.1 4.3.2 4.3.3 4.4 4.4.1 4.4.2 4.4.3 4.4.4

Resultaten op bouwvlakken bestemmingsplan Wegverkeerslawaai Kruithuisweg N470 conform Omgevingswet Nieuwe Schieweg Bespreking resultaten wegverkeer Spoorweglawaai Industrielawaai Dyckerhoff Basal Industrieterrein Schieoevers Zuid Bespreking resultaten industrie Bedrijfslawaai Proteus Prysmian Zwatra Lijm & Cultuur

10 10 10 11 12 12 14 14 14 15 15 15 15 16 17

datum

referentie

14 juli 2022 182163_AdB_RAP_0005_v1.0

4.4.5 Festo 4.4.6 Scoutingcentrum Delft 4.4.7 Bespreking resultaten bedrijven

17 18 18

5 5.1 5.1.1 5.1.2 5.1.3 5.1.4 5.2 5.3 5.3.1 5.3.2 5.3.3 5.4 5.4.1 5.4.2 5.4.3 5.4.4 5.4.5 5.4.6 5.4.7 5.5 5.6

Resultaten op stedenbouwkundig ontwerp met voorbeelduitwerking Wegverkeerslawaai Kruithuisweg N470 conform Omgevingswet Nieuwe Schieweg Bestaande Schieweg Bespreking resultaten wegverkeer Spoorweglawaai Industrielawaai Dyckerhoff Basal Schieoevers Zuid Bespreking resultaten industrie Bedrijfslawaai Proteus Prysmian Zwatra Lijm & Cultuur Festo Scoutingcentrum Delft Bespreking resultaten bedrijven Scheepvaartlawaai Verkeersaantrekkende werking

19 19 19 19 20 21 22 22 22 23 23 23 23 23 24 25 25 26 26 27 27

6 6.1 6.2

Cumulatie geluid Cumulatie geluid industrie- en bedrijfslawaai Cumulatie geluid alle relevante geluidbronnen

28 28 28

7 7.1 7.2 7.3

Conclusie, vast te stellen hogere waarden en aandachtspunten Conclusie Vast te stellen hogere waarden Aandachtspunten

30 30 30 31

Bijlagen Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3 Bijlage 4 Bijlage 5 Bijlage 6 Bijlage 7 Bijlage 8 Bijlage 9

Beleidsregel geluid Schieoevers Noord Invoergegevens wegverkeer Invoergegevens railverkeer Invoergegevens scheepvaart Resultaten wegverkeer bouwplan Resultaten railverkeer bouwplan Resultaten industrie bouwplan Resultaten scheepvaart bouwplan Resultaten cumulatie

datum

referentie

14 juli 2022 182163_AdB_RAP_0005_v1.0

1 Inleiding Gelegen tussen de binnenstad van Delft en het buitengebied Midden Delfland ligt het gezoneerde industriegebied Schieoevers. De gemeente Delft is voornemens Schieoevers Noord geleidelijk te transformeren tot een gemengd gebied waar wonen, werken en recreëren samenkomen. Hiermee wordt een bijdrage geleverd aan de twee stedelijke opgaven voor Delft, namelijk:  Bijdragen aan de woningbouwopgave;  Realiseren van meer arbeidsplaatsen. De transformatie van Schieoevers Noord zal gefaseerd en per deelgebied gebeuren. Kabeldistrict en Nieuwe Haven (inclusief LAGA) zijn de eerste twee deelgebieden die getransformeerd worden. Een nieuw bestemmingsplan met verbrede reikwijdte maakt de transformatie van deze deelgebieden mogelijk. Met het bestemmingsplan met verbrede reikwijdte wordt gebruik gemaakt van de mogelijkheden die de Crisis- en Herstelwet biedt om zodoende op een flexibele, duurzame en toekomstbestendige wijze een deel van het industrieterrein Schieoevers Noord te herontwikkelen tot een gemengd woon-werkgebied.

Figuur 1.1: Deelgebieden transformatie Schieoevers Noord

In 2019 heeft de gemeenteraad het ‘Ontwikkelplan Schieoevers Noord’ vastgesteld. Hierin zijn de ambities voor Schieoevers Noord vastgelegd, dit betreffen de volgende uitgangspunten:  Een levendig gemengd stedelijk gebied;  Sociaal en cultureel divers;  Innovatieve maakindustrie;  Goede verbindingen en nieuwe mobiliteit;  Een gezonde en duurzame omgeving. De stedenbouwkundige kaders voor gebiedsontwikkelingen op Schieoevers Noord die de ruimtelijke kwaliteit vastleggen, zijn vastgelegd in het ‘Ruimtelijk Kwaliteitskader Schieoevers Noord’.

datum

referentie

14 juli 2022 182163_AdB_RAP_0005_v1.0

P 1/40

2 Beoordelingskader Rondom het plangebied bevinden zich de onderstaande relevante geluidbronnen:  Wegverkeerslawaai;  Spoorweglawaai;  Industrielawaai;  Bedrijfslawaai;  Scheepvaartlawaai. Daarnaast wordt de gecumuleerde geluidbelasting van alle relevante geluidbronnen inzichtelijk gemaakt conform het beleid van de gemeente. Hierin worden ook de niet gezoneerde geluidbronnen scheepvaartlawaai en bedrijfslawaai meegenomen. Piekniveaus van het laden en lossen in de dagperiode worden buiten beschouwing gelaten bij de beoordeling of de bedrijven voldoen aan hun geluidvoorschriften. Echter in het kader van een goede ruimtelijke ordening zijn deze piekniveaus wel meegenomen. 2.1 Wegverkeerslawaai De Kruithuisweg N470 betreft een autoweg. De provincie Zuid-Holland verlaagt de snelheid op de Kruithuisweg van 100 km/uur naar 80 km/uur. Omdat binnen het bestemmingsplan gebruik wordt gemaakt van de verbrede reikwijdte uit de Crisis- en Herstelwet worden de geluidbelastingen getoetst aan de grenswaarde voor provinciale wegen onder de Omgevingswet. In de onderstaande paragrafen wordt het beoordelingskader van de Wet geluidhinder en van de Omgevingswet beschreven. 2.1.1 Wet geluidhinder De Wet geluidhinder (Wgh) biedt het wettelijk kader voor de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting voor nieuwe geluidgevoelige objecten binnen de geluidzone van een weg.

Op grond van afdeling 2 van hoofdstuk VI van de Wgh moet een onderzoek ingesteld worden naar de toekomstige geluidbelasting vanwege bestaande en nieuwe wegen op de nieuwe geluidgevoelige objecten. Kabeldistrict bevindt zich binnen de geluidzone van de nieuwe Schieweg en de bestaande Schieweg. Binnen deze zones wordt de geluidbelasting getoetst aan de grenswaarden. Het wettelijke Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (Rmg2012) stelt de regels voor het bepalen van de geluidbelastingen. Uitgangspunt voor het bepalen van de toekomstige geluidbelasting is volgens het Rmg2012 het zogenoemde maatgevende jaar. Dit doorgaans is het 10de jaar na vaststelling van het bestemmingplan. De toekomstige geluidbelasting is bepalend voor het treffen van eventuele geluidmaatregelen. Het toetsjaar is 2032. Grenswaarden In de Wet geluidhinder zijn eisen gesteld aan de toelaatbare geluidbelasting op de gevels van nieuwe geluidgevoelige objecten ten gevolge van wegverkeerslawaai. Bij de toetsing wordt volgens de systematiek van de Wgh de geluidbelasting per weg beschouwd. Voor woonfuncties binnen de wettelijke zone van een weg geldt overeenkomstig artikel 82, lid 1 van de Wgh een ten hoogst toelaatbare geluidbelasting van de gevel, de zogenaamde ‘voorkeurswaarde’. De voorkeurswaarde bedraagt 48 dB.

Indien niet aan de voorkeurswaarde kan worden voldaan, kan onder voorwaarden een hogere grenswaarde worden vastgesteld. datum

referentie

14 juli 2022 182163_AdB_RAP_0005_v1.0

P 2/40

Bij de nieuwe Schieweg is sprake van nieuwbouw in combinatie met nieuwe aanleg van een weg; de maximale ontheffingswaarde 58 dB (artikel 83, lid 1 Wgh). Bij de bestaande Schieweg is sprake van nieuwbouw in combinatie van een bestaande weg; de maximale ontheffingswaarde 63 dB (artikel 83, lid 2 Wgh). In artikel 110a, lid 5 Wgh is bepaald dat een hogere grenswaarde alleen kan worden verleend indien toepassing van maatregelen overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Aftrek artikel 110g Wgh Voordat wordt getoetst aan de grenswaarden in de Wgh, dient volgens artikel 110g Wgh de berekende geluidbelasting vanwege het wegverkeer te worden gecorrigeerd. In artikel 3.4, lid 1 Rmg2012 is de aftrek omschreven. Voor de bestaande en nieuwe Schieweg is de aftrek 5 dB (wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen minder dan 70 km/uur is). 2.1.2 Omgevingswet De nieuwe woningen van Kabeldistrict bevinden zich binnen het aandachtsgebied van de Kruithuisweg N470. Specifiek voor de Kruithuisweg N470 is de beoordeling gedaan op basis van de standaard- en grenswaarde die zijn opgenomen in de Omgevingswet (Ow), waarbij deze weg als provinciale weg wordt beschouwd.

Onder de Crisis- en herstelwet wordt hiervoor tijdelijk afgeweken van de grenswaarden in de Wet geluidhinder en geanticipeerd op de grenswaarden zoals deze in de Omgevingswet worden opgenomen. In de Ow zijn voorschriften opgenomen voor de geluidbelasting op nieuwe geluidgevoelige gebouwen. Deze voorschriften zijn uitgewerkt in het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl). Een omgevingsplan dat een nieuw geluidgevoelig gebouw toelaat, voorziet erin dat het geluid op dat gebouw niet hoger is dan de standaardwaarde van 50 dB voor provinciale wegen (artikel 5.78t). Een omgevingsplan dat een nieuw geluidgevoelig gebouw toelaat, kan erin voorzien dat het geluid op dat gebouw hoger is dan de standaardwaarde tot ten hoogste de grenswaarde van 60 dB. Van het toepassen van een aftrek zoals onder de Wet geluidhinder (artikel 110g) is, na inwerkingtreding van de Omgevingswet, geen sprake meer. De berekeningen voor deze weg zijn uitgevoerd conform de Areg2021. 2.2 Spoorweglawaai In het Besluit geluidhinder (Bg) zijn voor spoorwegen de grenswaarden opgenomen. De voorkeurswaarde is 55 dB (artikel 4.9, lid 1b Bg) en de maximale ontheffingswaarde is 68 dB (artikel 4.9, lid 10 Bg). 2.3 Industrielawaai Het industrieterrein Schieoevers wordt gedeeltelijk gedezoneerd, waarbij op het noordelijk deel alleen het bedrijf Dyckerhoff Basal wordt aangemerkt als gezoneerde inrichting.

Dit betekent dat het industrieterrein wordt verkleind tot de percelen waar activiteiten van Dyckerhoff Basal plaatsvinden, waarvoor een gewijzigde geluidzone wordt vastgesteld. Het zuidelijke deel van Schieoevers (Schieoevers Zuid) blijft gezoneerd en krijgt een eigen geluidzone. Voor Dyckerhoff Basal en Schieoevers Zuid moet aan de Wet geluidhinder, de Nota - Geluidskader Schieoevers Noord en het gemeentelijk geluidbeleid voor het vaststellen van hogere grenswaarden worden getoetst.

datum

referentie

14 juli 2022 182163_AdB_RAP_0005_v1.0

P 3/40

Piekniveaus van het laden en lossen in de dagperiode worden buiten beschouwing gelaten bij de beoordeling of de bedrijven voldoen aan hun geluidvoorschriften. Echter in het kader van een goede ruimtelijke ordening zijn deze piekniveaus wel meegenomen. 2.4 Bedrijfslawaai Omdat Schieoevers Noord gedeeltelijk wordt gedezoneerd, worden de geluidniveaus van de bestaande bedrijven afzonderlijk getoetst. In het bestemmingsplan komt voor de bestaande bedrijven te staan wat de geluidsruimte is (geluidscontouren). In de Nota - Geluidskader Schieoevers Noord staat vervolgens waar aan getoetst moet worden (zie bijlage 1). 2.5 Geluidbeleid hogere waarden Indien voor geluidgevoelige objecten een hogere grenswaarde vanuit de Wet geluidhinder nodig is, is het gemeentelijk beleid voor het vaststellen van hogere waarden van toepassing (‘Beleid hogere waarden Wet geluidhinder’, d.d. april 2013.). 2.6 Nota – Geluidskade Schieoevers Noord Het industrieterrein Schieoevers wordt gedeeltelijk gedezoneerd, waarbij onderscheid wordt gemaakt in Schieoevers Noord en Schieoevers Zuid. Specifiek voor Schieoevers Noord is door de gemeente een geluidnota opgesteld met het geluidskader voor Schieoevers Noord. In bijlage 1 is de gehele Nota (concept) opgenomen.

Hierin beschreven hoe en onder welke voorwaarde een aanvaardbaar woon- en leefklimaat kan ontstaan bij de nieuwe woningen als gevolg van de bestaande bedrijven. 2.7 Verkeersaantrekkende werking In overeenstemming met de VNG-publicatie Bedrijven en milieuzonering is de richtwaarde voor de verkeersaantrekkende werking 50 dB(A). Onder voorwaarden is het mogelijk een hogere waarde dan 50 dB(A) toe te staan met een maximum van 65 dB(A) in een gemengd gebied. Voor indirecte hinder ten gevolge van mobiele geluidbronnen (verkeer) geldt een beperking van de reikwijdte. Die reikwijdte is op verschillende manieren vast te stellen:  de afstand waarbinnen sprake is van indirecte hinder veroorzaakt door het plan blijft beperkt tot die afstand, waarbinnen de herkomst van de veroorzakende geluidsbronnen in redelijkheid kan worden teruggevoerd op de aanwezigheid van het plan.

Toepassing van dit criterium houdt voor transportverkeer van en naar het plan in dat de reikwijdte beperkt blijft tot die afstand, waarbinnen voertuigen (met in acht name van de maximum snelheid) de ter plaatse optredende snelheid hebben bereikt;  de reikwijdte blijft beperkt tot dat gebied waarbinnen de voertuigen van en naar de het plan nog niet zijn opgenomen in het heersende verkeersbeeld, bijvoorbeeld tot de eerste kruising;  de reikwijdte blijft beperkt tot dat gebied waarbinnen de voertuigen van en naar het plan nog niet op een voor meerdere bedrijven functionerende ontsluitingsroute rijden. Is dat wel het geval dan zou de afweging ter zake van de met die ontsluitingsroute gepaard gaande geluidsbelasting niet op het microniveau van plan moeten worden gemaakt maar op macroniveau in een structuur of bestemmingsplan. 2.8 Cumulatie relevante geluidbronnen De geluidbelastingen van verschillende bronnen kunnen niet eenvoudigweg worden gesommeerd worden tot één totaalniveau. Verschillende soorten geluid leveren bij dezelfde geluidbelasting in dB namelijk in verschillende mate hinder op. Voor de cumulatie is aangesloten op de methodiek in hoofdstuk 2 van bijlage 1 van het Rmg2012. Hierbij dient de aftrek ingevolge art. 110g Wgh niet te worden toegepast.

De geluidbelastingen van de relevante geluidbronnen zijn omgerekend naar de dosis-effectrelatie van wegverkeerslawaai en vervolgens opgeteld.

datum

referentie

14 juli 2022 182163_AdB_RAP_0005_v1.0

P 4/40

In het geluidbeleid van de gemeente Delft worden aanvullende geluidbronnen genoemd die ook in de cumulatie moeten worden meegenomen. Voor Kabeldistrict betreft dit de beroepsvaart over De Schie (Lden >48 dB) en de niet zoneplichtige bedrijven (LAr,LT > 50 dB(A) etmaalwaarde). Om de geluidbelastingen van het scheepvaartlawaai te kunnen cumuleren, is een bandbreedte toegepast. Op basis van de karakteristieken van scheepvaartlawaai kan worden verondersteld dat dit geluid, wat hinderlijkheid betreft, ligt tussen wegverkeerslawaai (met een bijna continu karakter) en spoorweglawaai (met lange pauzes tussen de passages). Beide karakteristieken zijn voor scheepvaartlawaai van toepassing: omdat de vaarsnelheid laag is, blijft het geluid van een passerend schip lang te horen (semi-continu karakter), maar tussen de passages van achtereenvolgende schepen kunnen soms ook lange pauzes optreden1. Ten behoeve van de dosiseffectrelatie voor scheepvaartlawaai is voor de cumulatie uitgegaan van de dosis-effectrelatie van wegverkeerslawaai (worst-case situatie). De cumulatie is relevant om te beoordelen of aan het geluidbeleid van de gemeente wordt voldaan ten aanzien van de geluidluwe zijde en voor de ten hoogst optredende geluidbelastingen op niet-geluidluwe gevels. Er zijn voor gecumuleerde geluidbelastingen geen grenswaarden in de Wet geluidhinder opgenomen.

1 Rapport “geluidseffecten scheepvaartlawaai”, PV.W3629.R01, versie 1, d.d. 6 december 2004.

datum

referentie

14 juli 2022 182163_AdB_RAP_0005_v1.0

P 5/40

3 Uitgangspunten 3.1 Bestemmingsplan In de verbeelding “Bestemmingsplan Kabeldistrict en Nieuwe Haven – concept 21-10-2021” zijn drie bouwvlakken aangegeven waarbinnen gebouwd mag worden. De maximale bouwhoogte is 70 meter in het bestemmingsplan met een afwijkingsbevoegdheid tot 95 meter op twee locaties.

Figuur 3.1: Verbeelding Kabeldistrict met drie bouwvlakken

3.2 Stedenbouwkundig ontwerp met voorbeelduitwerking In het stedenbouwkundig ontwerp met voorbeelduitwerking vallen de bouwvlakken uiteen in meerdere bouwvelden. In het plan zoals aangeleverd door Kabeldistrict (210503_OR_Kabeldistrict_stavaza.dwg) zijn 11 bouwvelden aangegeven (A t/m K), waarbij elk gebouw een hoogte heeft. In figuur 3.2 is het stedenbouwkundig ontwerp met voorbeelduitwerking weergegeven met de gehanteerde maximale bouwhoogte.

datum

referentie

14 juli 2022 182163_AdB_RAP_0005_v1.0

P 6/40

A) max. 93m

B) max. 69m

D) max. 60m

E) max. 24m

C) max. 57m

F) max. 69m

G) max. 69m H) max. 66m I) max. 72m

J) max. 69m

K) max. 93m

Figuur 3.2: Stedenbouwkundig ontwerp met voorbeelduitwerking gebouwen en maximale bouwhoogten

Ten behoeve van de uitvoerbaarheid en haalbaarheid van het plan zijn de geluidniveaus op de gevels van de gebouwen op basis van deze voorbeelduitwerking van het stedenbouwkundig ontwerp inzichtelijk gemaakt in hoofdstuk 5. 3.3 Wegverkeer De verkeersgegevens (variant 2032 Delft.shp) zijn aangeleverd door Goudappel Coffeng (d.d. 26 augustus 2021). In de modelonderzoeken is gebruik gemaakt van het MRDH-model voor 2030 maar met volledige invulling van de betreffende ontwikkelingen met ophoging naar 2032. Er is uitgegaan van de eindsituatie waarbij al het verkeer van het volledige plan rijdt op de nieuwe Schieweg aan het spoor in plaats van langs De Schie. De nieuwe Schieweg wordt in principe pas volledig in gebruik genomen als een deel van het Kabeldistrict is gebouwd (blok J, K, G en D). Met de start van de bouw van blok A kan de nieuwe Schieweg in gebruik worden genomen. Tot die tijd rijdt het verkeer over de bestaande Schieweg. In de onderstaande tabel zijn de gehanteerde etmaalintensiteiten samengevat. Tabel 3.1: Samenvatting gehanteerde weekdagjaargemiddelde etmaalintensiteiten beschouwde wegvakken Weg

Verkeersintensiteit [mvt/etmaal]

Kruithuisweg N470

38.138 – 53.675

Nieuwe Schieweg

1.741 – 7.055

Bestaande Schieweg

3.111 – 2.706

datum

referentie

14 juli 2022 182163_AdB_RAP_0005_v1.0

P 7/40

Op de kruispunten van de Kruithuisweg N470 zijn verkeersregelinstallaties aanwezig. In het rekenmodel is op deze kruispunten een kruispunttoeslag toegepast. De invoergegevens van het rekenmodel zijn opgenomen in bijlage 2. 3.4 Spoorweg Ten aanzien van de spoorweg ter hoogte van het bouwplan zijn de brongegevens ontleend aan het Geluidregister Spoorverkeer (d.d. 26 oktober 2021). Deze invoergegevens van het spoor zijn in het geluidregister van ProRail te vinden (http://www.geluidregisterspoor.nl/geluidregisterspoor.html). Langs het spoor wordt in het plangebied een geluidafscherming van 5 meter hoog langs het gehele plangebied gerealiseerd. Dit scherm komt op dezelfde locatie als de wand van het bestaande gebouw te liggen en is geluidreflecterend. Er is voor deze hoogte gekozen om de overschrijdingen van de maximale ontheffingswaarde op de gevels van de gebouwen op de begane grond en de eerste verdieping te voorkomen. Het afschermen van de hoger gelegen woningen door het geluidscherm nog verder te verhogen levert onvoldoende extra reductie op om doeltreffend te zijn. De invoergegevens van het rekenmodel zijn opgenomen in bijlage 3. 3.5 Industrielawaai 3.5.1 Dyckerhoff Basal De geluidgegevens zijn ontleend aan de memo “Resultaten nulmeting/RBS bedrijven Schieoevers-Noord”, d.d.

11 februari 2022 van RHDHV (BH1309TPNT201117-26 Dyckerhoff Basal_V9.pdf) en het rapport “Herzonering Dyckerhoff Basal en Schieoevers Zuid in Delft”, referentie BH1309TPRP001F001, d.d. 2 februari 2022 van RHDHV. Op basis van deze gegevens zijn de geluidniveaus berekend op Kabeldistrict. 3.5.2 Industrieterrein Schieoevers Zuid Door de gemeente is het zonemodel (Delft_Schieoevers_GM2021.1_20220202.zip) aangeleverd met een voorstel voor de vast te stellen geluidzone. 3.6 Bedrijven In het bestemmingsplan worden de geluidruimte per bedrijf vastgelegd. Voor de geluidrelevante bedrijven is berekend wat de 50 dB(A) geluidscontour is. Dit is de gegarandeerde geluidsruimte van de bedrijven. De 50 dB(A) contour wordt op de verbeelding opgenomen Hieruit blijkt dat een aantal bedrijven mogelijk relevant zijn voor het plan. Deze bedrijven worden in de onderstaande paragrafen beschreven. Voor Lijm & Cultuur is geen geluidscontour opgenomen op de verbeelding. In de planregels staat wat de geluidsnormen van Lijm & Cultuur zijn. De niet geluidrelevante bedrijven krijgen een 50 dB(A) contour op 10 meter (m.u.v. Octatube, Nautilus en Proteus). 3.6.1 Proteus De geluidgegevens zijn ontleend aan de memo “Resultaten nulmeting/RBS bedrijven Schieoevers-Noord”, d.d. 19 november 2020 van RHDHV (BH1309TPNT201117 - Proteus.pdf).

3.6.2 Prysmian De geluidgegevens zijn ontleend aan de memo “Resultaten nulmeting/RBS bedrijven Schieoevers-Noord”, d.d. 31 augustus 2021 van RHDHV (BH1309TPNT201117 - Prysmian_v7.pdf). Op basis van deze gegevens zijn de geluidniveaus berekend op Kabeldistrict.

datum

referentie

14 juli 2022 182163_AdB_RAP_0005_v1.0

P 8/40

3.6.3 Zwatra De geluidgegevens zijn ontleend aan de memo “Resultaten nulmeting/RBS bedrijven Schieoevers-Noord”, d.d. 22 juni 2021 van RHDHV (BH1309TPNT201117 - Zwatra_v5.pdf). Op basis van deze gegevens zijn de geluidniveaus berekend op Kabeldistrict. 3.6.4 Lijm & Cultuur De geluidruimte wordt vastgelegd in het bestemmingsplan. De toegestane geluidbelasting bedraagt in de dag-, en avondperiode op de grens ‘Gemengd Kabeldistrict’ ten hoogste 60 dB(A) etmaalwaarde (inclusief toepassing toeslag voor muziekgeluid), met dien verstande dat dit uitwerkt in een te hoogste muziekgeluidniveau voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau van:  In de dagperiode: 50 dB(A);  In de avondperiode 45 dB(A);  In de nachtperiode 40 dB(A) inclusief toepassing toeslag voor muziekgeluid. 3.6.5 Festo De geluidgegevens zijn ontleend aan de memo “Resultaten nulmeting/RBS bedrijven Schieoevers-Noord”, d.d. 10 september 2021 van RHDHV (BH1309TPNT201117 - Festo_v3). Op basis van deze gegevens zijn de geluidniveaus berekend op Kabeldistrict. 3.6.6 Scoutingcentrum Delft De geluidgegevens zijn ontleend aan de memo “Resultaten nulmeting/RBS bedrijven Schieoevers-Noord”, d.d. 12 juli 2022 van RHDHV (BH1309TPNT201117-33). Op basis van deze gegevens zijn de geluidniveaus berekend op Kabeldistrict.

3.7 Scheepvaart Ten aanzien van de beroepsvaart over De Schie is aangesloten op de uitgangspunten die zijn gehanteerd in het “Akoestisch onderzoek – Schieoevers Noord te Delft”, d.d. 29 maart 2019 van Antea. Het bronvermogen van de varende binnenvaartschepen is ontleend aan het rapport “geluidseffecten scheepvaartlawaai”, PV.W3629.R01, versie 1, d.d. 6 december 2004 van DHV. Hierin is opgenomen dat het gemiddelde bronvermogen 110,4 dB(A) bedraagt. Het bronvermogen van het keren in De Nieuwe Haven bedraagt 120,4 dB(A). Als gemiddelde vaarsnelheid is 10 km/uur aangehouden. In de onderstaande tabel is het aantal vaarbewegingen samengevat. Tabel 3.2: Aantal vaarbewegingen Locatie De Schie

Aantal vaarbewegingen [heen & terug] Dagperiode

Avondperiode

Nachtperiode

Ten zuiden van De Nieuwe Haven

2 x 18

2x3

2x1

De Nieuwe Haven (keren)

2x8

2x2

0

Ten noorden van De Nieuwe Haven

2 x 10

2x1

2x1

De varende schepen zijn als ‘mobiele geluidbronnen’ ingevoerd in de module industrielawaai van het softwaremodel GeoMilieu. Per ‘mobiele geluidbron’ is, afhankelijk van het aantal vaarbewegingen en vaarsnelheid, de bedrijfsduurcorrectieterm bepaald. De invoergegevens van het rekenmodel zijn opgenomen in bijlage 4.

datum

referentie

14 juli 2022 182163_AdB_RAP_0005_v1.0

P 9/40

4 Resultaten op bouwvlakken bestemmingsplan De berekeningen voor de Schieweg zijn overeenkomstig art. 3.2 Rmg2012 uitgevoerd. De Kruithuisweg is berekend volgens de Areg2021. Ten aanzien van de spoorwegen zijn de berekeningen uitgevoerd overeenkomstig art 4.6 Rmg2012. De berekeningen van de geluidniveaus van de bedrijven en schepen zijn uitgevoerd conform methode II.8 uit de Handleiding meten en rekenen industrielawaai 1999 (HMRI 1999), zoals opgenomen in het Rmg2012. Er is gebruik gemaakt van het rekenprogramma GeoMilieu versie 2021.1. De geluidbelastingen zijn berekend op de bebouwingsgrens conform het bestemmingsplan zonder invulling van het plan met gebouwen (vrije veldberekeningen). 4.1 Wegverkeerslawaai 4.1.1 Kruithuisweg N470 conform Omgevingswet In de onderstaande figuren zijn de geluidbelastingen weergegeven in 3D op de bebouwingsgrens conform het bestemmingsplan en als geluidcontouren, zonder bebouwing, op de maatgevende waarneemhoogte van 46,5 meter.

Figuur 4.1: 3D resultaten Kruithuisweg N470 toetsing conform Omgevingswet (groen ≤ 50 dB; geel 51-55 dB; oranje 56-60 dB; rood > 60 dB)

datum

referentie

14 juli 2022 182163_AdB_RAP_0005_v1.0

P 10/40

Figuur 4.2: Geluidcontouren Kruithuisweg N470 toetsing conform Ow (groen ≤ 50 dB; geel 51-55 dB; oranje 56-60 dB; rood > 60 dB)

Uit de resultaten blijkt dat de grenswaarde van 60 dB voor een deel wordt overschreden in het plangebied. Deze bedraagt ten hoogste 62 dB. 4.1.2 Nieuwe Schieweg In de onderstaande figuren zijn de geluidbelastingen weergegeven in 3D op de bebouwingsgrens conform het bestemmingsplan en als geluidcontouren, zonder bebouwing, op de maatgevende waarneemhoogte van 10,5 meter.

Figuur 4.3: 3D resultaten nieuwe Schieweg toetsing conform Wgh (groen ≤ 48 dB; geel 49-53 dB; oranje 54-58 dB; rood > 58 dB). NB: deze nieuwe weg loopt via de westzijde langs het spoor om het plangebied heen. datum

referentie

14 juli 2022 182163_AdB_RAP_0005_v1.0

P 11/40

Figuur 4.4: Geluidcontouren nieuwe Schieweg toetsing conform Wgh (groen ≤ 48 dB; geel 49-53 dB; oranje 54-58 dB; rood > 58 dB)

Uit de resultaten blijkt dat de geluidbelasting van de nieuwe Schieweg ter hoogte van de inpikkers van de nieuwe beoogde parkeergarages de maximale ontheffingswaarde overschrijdt. 4.1.3 Bespreking resultaten wegverkeer Uit de resultaten van de modelberekeningen blijkt dat vanwege de Kruithuisweg N470 de maximale waarde van 60 dB conform de Omgevingswet aan de grens van het zuidelijke bouwvlak met 2 dB wordt overschreden. Voor de nieuwe Schieweg wordt ook de maximale ontheffingswaarde van 58 dB overschreden. Op basis van een stedenbouwkundig ontwerp met voorbeelduitwerking is een invulling van het plangebied gemaakt en zijn de geluidbelastingen op de gevels berekend (zie hoofdstuk 5) om de aandachtspunten voor geluid inzichtelijk te maken, welke maatregelen getroffen kunnen worden en bouwkundige oplossingen mogelijk zijn. 4.2 Spoorweglawaai In de onderstaande figuren zijn de geluidbelastingen weergegeven in 3D op de bebouwingsgrens conform het bestemmingsplan en als geluidcontouren, zonder bebouwing, op de maatgevende waarneemhoogte van 22,5 meter.

datum

referentie

14 juli 2022 182163_AdB_RAP_0005_v1.0

P 12/40

Figuur 4.5: 3D resultaten spoorweg toetsing conform Wgh (groen ≤ 55 dB; geel 56-60 dB; oranje 61-65 dB; paars 66-68 dB; rood > 68 dB)

Figuur 4.6: Geluidcontouren spoorweg toetsing conform Wgh (groen ≤ 55 dB; geel 56-60 dB; oranje 61-65 dB; paars 66-68 dB; rood > 68 dB)

Uit de resultaten blijkt dat de maximale ontheffingswaarde op de rand van het plan niet wordt overschreden. Bij de verdere uitwerking van het plan dient hiermee rekening te worden gehouden. Op basis van een stedenbouwkundig ontwerp met voorbeelduitwerking is een invulling van het plangebied gemaakt en zijn de geluidbelastingen op de gevels berekend (zie hoofdstuk 5) om de aandachtspunten voor geluid inzichtelijk te maken, welke maatregelen getroffen kunnen worden en bouwkundige oplossingen mogelijk zijn.

datum

referentie

14 juli 2022 182163_AdB_RAP_0005_v1.0

P 13/40

4.3 Industrielawaai 4.3.1 Dyckerhoff Basal Er afspraken gemaakt met het bedrijf hoe wordt omgegaan met het geluid. Omdat de ABS meer dan 12 keer per jaar plaatsvindt, geldt voor de toepassing van de Wet geluidhinder de afwijkende bedrijfssituatie (ABS) als de representatieve bedrijfssituatie (RBS). Dit zou leiden tot een ongewenst grote geluidzone. Voor de vaststelling van de geluidzone voor Basal wordt daarom, in overleg met het bedrijf, de keuze gemaakt te anticiperen op de normering onder de Omgevingswet. Onder de Omgevingswet worden geluidproductieplafonds vastgesteld op basis van jaargemiddelde waarden Lden (en Lnight). Met het bedrijf is afgesproken daarbij uit te gaan van 30 dagen ABS en de overige dagen RBS. Op de nieuwe woningen van Kabeldistrict, gelegen binnen de zone, zal de Lden en Lnight waarde niet meer bedragen dan respectievelijk 55 dB en 45 dB (de grenswaarden onder de Omgevingswet). En op de vast te stellen zonegrens Wet geluidhinder niet meer dan respectievelijk 50 dB en 40 dB (de standaardwaarden onder de Omgevingswet). Tevens is afgesproken, dat de nieuw vast te stellen geluidzone Wet geluidhinder wordt gebaseerd op de RBS (etmaalwaarden) zónder rekening te houden met de 30 dagen ABS.

Omdat er wel gewerkt mag gaan worden conform de ABS zal er tijdelijk sprake zijn van overschrijding van de grenswaarden die gelden onder de Wet geluidhinder, met ten hoogste 3 dB, zowel bij de nieuwe woningen als bij de nieuwe zonegrens. Deze tijdelijke overschrijding is mogelijk met toepassing van de Crisis en herstelwet, gedurende maximaal 10 jaar. De overschrijding eindigt na vaststelling van de geluidproductieplafonds op basis van jaargemiddelde waarden. Aan die jaargemiddelde waarden kan immers wel worden voldaan. 4.3.2 Industrieterrein Schieoevers Zuid Voor het industrieterrein Schieoevers Zuid is door de gemeente de vast te stellen geluidzone opgesteld.

Figuur 4.7: Vast te stellen geluidzone Schieoevers Zuid

De 50 dB(A) geluidzone ligt voor een groot deel in het plangebied. Voor de woningen die zijn gelegen binnen de geluidzone dient te worden bepaald welke hogere waarden moet worden vastgesteld. datum

referentie

14 juli 2022 182163_AdB_RAP_0005_v1.0

P 14/40

4.3.3 Bespreking resultaten industrie De geluidzones van Dyckerhoff Basal en Schieoevers Zuid vallen binnen de bouwvlakken van Kabeldistrict. Bij de verdere uitwerking van het plan dient hiermee rekening te worden gehouden. Op basis van een stedenbouwkundig ontwerp met voorbeelduitwerking is een invulling van het plangebied gemaakt en zijn de geluidbelastingen op de gevels berekend op basis van de eerste voorlopige resultaten (zie hoofdstuk 5) om de aandachtspunten voor geluid inzichtelijk te maken, welke maatregelen kunnen worden getroffen en bouwkundige oplossingen mogelijk zijn. 4.4 Bedrijfslawaai 4.4.1 Proteus Uit de resultaten van RHDV blijkt dat de 50 dB(A) etmaalwaarde geluidcontour zonder straffactor van 10 dB(A) voor muziekgeluid op 50 meter wordt opgenomen in het bestemmingsplan. Hiermee valt het plan buiten deze geluidcontour. Ook zijn de maximale geluidniveaus niet hoger dan de toegestane waarden. De conclusie is dat Proteus niet wordt beperkt in zijn bedrijfsvoering en er bij Kabeldistrict sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat. 4.4.2 Prysmian In de onderstaande figuur zijn de contouren van het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) , zonder bebouwing, weergegeven op een maatgevende hoogte van 13,5 meter.

Figuur 4.8: Resultaten Prysmian (groen ≤ 50 dB(A); geel 51-55 dB(A); rood > 55 dB(A)). Roze is aandachtsgebied

datum

referentie

14 juli 2022 182163_AdB_RAP_0005_v1.0

P 15/40

Uit de resultaten blijkt dat de 50 dB(A) etmaalwaarde (LAr,LT) contour over een deel van het plangebied valt. De maatgevende geluidbron is de diesel heftruck (Kalmar vanaf 7 tot 16 ton). De geluidbelasting is circa 8 dB(A) hoger dan de voorkeurswaarde van 50 dB(A) (zie oranje vlak). Ook is het maximale geluidniveau hoger dan de 65 dB(A) in de avond- en nachtperiode hoger door het rammelen van de lepels van de heftrucks en het laden/lossen van de haspels. 4.4.3 Zwatra In de onderstaande figuur zijn de langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus (LAr,LT) vanwege Zwatra, zonder bebouwing, weergegeven op een maatgevende hoogte van 10,5 meter.

Figuur 4.9: Resultaten Zwatra (groen ≤ 50 dB(A); geel 51-55 dB(A); rood > 55 dB(A)). Roze is aandachtsgebied

De 50 dB(A) geluidcontour van het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau ligt op een klein deel van het bouwvlak. De geluidbelasting is 1 dB(A) hoger dan de voorkeurswaarde van 50 dB(A) (zie gele vlak). Ter plaatse van de twee rode punten is het maximale geluidniveau hoger dan de 65 dB(A) in de avond- en nachtperiode. Het piekniveau bedraagt ten hoogste 68 dB(A) in de avond- en nachtperiode. Deze piekniveaus treden op vanwege het afblazen van remlucht door de vrachtwagens. Het gehanteerde bronvermogen hiervoor is 110 dB(A) en is aan de hoge kant (worst-case).

datum

referentie

14 juli 2022 182163_AdB_RAP_0005_v1.0

P 16/40

4.4.4 Lijm & Cultuur De geluidnormen van Lijm & Cultuur zijn verruimd ten opzichte van de huidige geluidnormen van Lijm & Cultuur. Lijm & Cultuur wordt daarom niet beperkt in haar huidige bedrijfsvoering. In het bestemmingsplan worden de geluidruimte per bedrijf vastgelegd. Voor Lijm & Cultuur wordt geen geluidscontour opgenomen op de verbeelding, maar zijn geluidnormen vastgelegd in de planregels (zie artikel 26 van de planregels). Op basis van deze geluidnormen is bij Kabeldistrict sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat. 4.4.5 Festo Aan een van de maatgevende geluidbronnen (de afblaasinstallatie op het hoogste dak) is door Festo ingestemd om het geluid te reduceren. Dit is gedaan door uitstralingsrichting te wijzigen zodat deze naar het zuiden is gericht. Deze maatregel is reeds getroffen aan deze bron. In de onderstaande figuur zijn de langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus (LAr,LT), zonder bebouwing, vanwege Festo na deze maatregel weergegeven.

Figuur 4.10: Resultaten Festo (groen ≤ 50 dB(A); geel 51-55 dB(A); rood > 55 dB(A)). Roze is aandachtsgebied

De 50 dB(A) geluidcontour van het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau ligt op een klein deel van het bouwvlak. De geluidbelasting is circa 2 dB(A) hoger dan de voorkeurswaarde van 50 dB(A) (zie gele vlak).

datum

referentie

14 juli 2022 182163_AdB_RAP_0005_v1.0

P 17/40

4.4.6 Scoutingcentrum Delft Uit de resultaten van RHDV blijkt dat de 50 dB(A) etmaalwaarde geluidcontour niet verder dan 10 meter rondom de inrichtingsgrens ligt. Het maximale geluidniveau is in de dagperiode ten hoogste 70 dB(A) op 10 meter afstand van de inrichtingsgrens en in de avondperiode ten hoogste 65 dB(A) op 25 meter afstand van de inrichtingsgrens. In de nachtperiode vinden er geen activiteiten plaats. De bebouwingsgrens conform het bestemmingsplan valt buiten de geluidcontouren van het Scoutingcentrum. Er zijn twee incidentele bedrijfssituaties (evenementen en onderhoud) die plaats kunnen vinden bij het Scoutingcentrum. Tijdens evenementen op het buitenterrein is met name het muziekgeluid bepalend. De 75 dB(A) etmaalwaarde contour (zonder toepassing straffactor van 10 dB(A) voor muziekgeluid) blijft grotendeels binnen de inrichtingsgrens. Tijdens klus- en onderhoudsdagen zijn de kettingzaag of de hakselaar de bepalende geluidbronnen. De 50 dB(A) etmaalwaarde contour bevindt zich circa 280 meter van de inrichtingsgrens. De gemeente neemt nog een beslissing hoe met deze incidentele bedrijfssituatie wordt omgaan in de planregels en zal dit in de toelichting van het BP verder beschrijven. 4.4.7 Bespreking resultaten bedrijven De contouren van het 50 dB(A) langtijdgemiddeld beoordelingsniveau van Prysmian, Zwatra en Festo vallen binnen de bouwvlakken van Kabeldistrict.

Bij de verdere uitwerking van het plan dient hiermee rekening te worden gehouden. Op basis van een stedenbouwkundig ontwerp met voorbeelduitwerking is een invulling van het plangebied gemaakt. Op de gevels van de gebouwen zijn de geluidniveaus (LAr,LT en LAmax) berekend om de aandachtspunten voor geluid inzichtelijk te maken en welke maatregelen bij de bedrijven mogelijk zijn en welke bouwkundige oplossingen mogelijk zijn.

datum

referentie

14 juli 2022 182163_AdB_RAP_0005_v1.0

P 18/40

5 Resultaten op stedenbouwkundig ontwerp met voorbeelduitwerking 5.1 Wegverkeerslawaai In bijlage 5 zijn de resultaten van het wegverkeer opgenomen. 5.1.1 Kruithuisweg N470 conform Omgevingswet In de onderstaande figuren zijn de geluidbelastingen, zonder aftrek artikel 110g Wgh, op de gevels weergegeven.

Figuur 5.1: 3D resultaten Kruithuisweg N470 toetsing conform Ow (groen ≤ 50 dB; geel 51-55 dB; oranje 56-60 dB; rood > 60 dB)

Uit de resultaten blijkt dat de grenswaarde van 60 dB niet wordt overschreden. 5.1.2 Nieuwe Schieweg In de onderstaande figuren zijn de geluidbelastingen, met aftrek artikel 110g Wgh, op de gevels weergegeven vanwege de nieuwe Schieweg zonder het toepassen van een geluidreducerende wegdekharding.

Figuur 5.2: 3D resultaten nieuwe Schieweg DAB toetsing conform Wgh (groen ≤ 48 dB; geel 49-53 dB; oranje 54-58 dB; rood > 58 dB)

Uit de resultaten blijkt dat de geluidbelasting ten hoogste 60 dB bedraagt. Hiermee wordt de maximale ontheffingswaarde van 58 dB op de gevels overschreden. Deze gevels bevinden zich ter hoogte van de inprikkers van de parkeergarages. Indien zich daar geluidgevoelige objecten worden gerealiseerd, dienen deze gevels doof te worden uitgevoerd. datum

referentie

14 juli 2022 182163_AdB_RAP_0005_v1.0

P 19/40

Om het geluid te reduceren, is onderzocht wat het geluideffect is van het toepassen van een geluidreducerende wegdekverharding. Omdat er met de huidige bedrijvigheid aan de noordzijde verwacht wordt dat er veel vrachtverkeer over de nieuwe Schieweg zal rijden, kan alleen SMA-NL 8G+ worden aangelegd aangezien deze verharding beter bestand is tegen zwaar verkeer.

Figuur 5.3: 3D resultaten nieuwe Schieweg SMA NL-8G+ toetsing conform Wgh (groen ≤ 48 dB; geel 49-53 dB; oranje 54-58 dB; rood > 58 dB)

Uit de resultaten blijkt dat de geluidbelasting ten hoogste 58 dB bedraagt. Hiermee wordt de maximale ontheffingswaarde van 58 dB op de gevels niet overschreden. 5.1.3 Bestaande Schieweg De nieuwe Schieweg wordt in principe pas volledig in gebruik genomen als een deel van het Kabeldistrict is gebouwd (blok J, K, G en D). Met de start van de bouw van blok A kan de nieuwe Schieweg in gebruik worden genomen. Tot die tijd rijdt het verkeer over de bestaande Schieweg. In de onderstaande figuren zijn de geluidbelastingen, met aftrek artikel 110g Wgh, op de gevels weergegeven vanwege de bestaande Schieweg.

Figuur 5.4: 3D resultaten bestaande Schieweg DAB toetsing conform Wgh (groen ≤ 48 dB; geel 49-53 dB; oranje 54-58 dB; paars 59-63 dB; rood > 63 dB)

Uit de resultaten blijkt dat de geluidbelasting ten hoogste 60 dB bedraagt. Hiermee wordt de maximale ontheffingswaarde van 63 dB op de gevels niet overschreden.

datum

referentie

14 juli 2022 182163_AdB_RAP_0005_v1.0

P 20/40

5.1.4 Bespreking resultaten wegverkeer Uit de resultaten van de modelberekeningen blijkt dat vanwege de Kruithuisweg N470 de maximale waarde van 60 dB conform de Omgevingswet niet wordt overschreden op de gevels. Op de Kruithuisweg N470 is reeds een geluidreducerende wegdekverharding toegepast (dunne deklaag B). Het verder verlagen van de maximumsnelheid van 80 km/uur op de Kruithuisweg is niet mogelijk omdat deze weg een belangrijke verbindingsweg is tussen de A13 en A4. Gezien de bouwhoogte in het plangebied en hogere ligging van de Kruithuisweg N470 is het aanleggen van een effectief geluidscherm langs de Kruithuisweg N470 niet mogelijk. Ook dient het geluidscherm te worden aangelegd op een brugdeel over De Schie dat kan worden geopend, hetgeen wat bouwkundig zeer ingrijpend is. Het voorstel is om op de nieuwe Schieweg SMA-NL 8G+ toe te passen als geluidreducerende wegdekverharding. Vanwege de nieuwe Schieweg is dan geen sprake van een overschrijding van de maximale ontheffingswaarde van 58 dB, maar wordt echter nog steeds niet voldaan aan de voorkeurswaarde. Een andere mogelijk om de geluidbelasting te beperken is het verlagen van de maximumsnelheid op de nieuwe Schieweg van 50 km/uur naar 30 km/uur. De gemeente onderzoekt op termijn welke wegen met een maximumsnelheid van 50 km/h terug kunnen worden gebracht naar 30 km/h. Dit wordt een stadsbreed onderzoek.

Dit zou inhouden dat de nieuwe Schieweg niet meer zoneplichtig is volgens de Wgh en dat er geen hogere waarden meer voor hoeven te worden vastgesteld. Omdat in dit stadium nog niet bekend is of de nieuwe Schieweg hiervoor in aanmerking komt, is dit buiten beschouwing gelaten. Het vergroten van de afstand van de gebouwen tot weg stuit op overwegende bezwaren van stedenbouwkundig oogpunt. Gezien de bouwhoogte (>10 verdiepingen) en de afstand (< 10 meter) van het plan tot de nieuwe Schieweg is het niet mogelijk om een effectief geluidscherm aan te leggen om de woningen op de hogere bouwlagen af te schermen. Het (tijdelijk) treffen van bron- of overdrachtsmaatregelen voor de bestaande Schieweg stuit op overwegende bezwaren van financiële aard. Overdrachtsmaatregelen zijn niet mogelijk, niet doeltreffend of niet wenselijk op de Kruithuisweg N470 en nieuwe Schieweg. Het advies is om voor de Kruithuisweg N470, de nieuwe Schieweg en de bestaande Schieweg hogere waarden vast te stellen (zie hoofdstuk 7). Om te borgen dat er gevelmaatregelen worden getroffen aan de woningen als de bestaande Schieweg nog in gebruik is, worden voor deze weg ook hogere waarden vastgesteld.

datum

referentie

14 juli 2022 182163_AdB_RAP_0005_v1.0

P 21/40

5.2 Spoorweglawaai In de onderstaande figuren zijn de geluidbelastingen op de gevels weergegeven. De resultaten zijn opgenomen in bijlage 6.

Figuur 5.5: 3D resultaten spoorweg toetsing conform Wgh (groen ≤ 55 dB; geel 56-60 dB; oranje 61-65 dB; paars 66-68 dB; rood > 68 dB)

Uit de resultaten blijkt dat geen sprake is van een overschrijding van de maximale ontheffingswaarde van 68 dB op de gevels. De bovenbouw van het spoor bestaat uit betonnen dwarsliggers met doorgelaste spoorstaaf en is reeds geluidarm. Ten noorden van het plangebied zijn raildempers toegepast, maar ter hoogte van het plangebied niet. Het toepassen van raildempers reduceert het geluid met 2 à 3 dB. Kabeldistrict gaat nog in overleg met ProRail om af te stemmen of het toepassen van raildempers mogelijk is; hiermee is in de vast te stellen hogere waarden echter geen rekening gehouden. Bronmaatregelen zijn niet mogelijk of niet doeltreffend. Langs het spoor is in het plangebied voorzien in een geluidafscherming van 5 meter hoog langs het gehele plangebied (zie paragraaf 3.4). Het advies is om voor de spoorweg hogere waarden vast te stellen (zie hoofdstuk 7). 5.3 Industrielawaai De resultaten zijn opgenomen in bijlage 7. 5.3.1 Dyckerhoff Basal Door de gemeente worden de volgende randvoorwaarden vastgelegd voor het bedrijf:  De (jaargemiddelde) Lden van de RBS en ABS mag niet hoger zijn dan 55 dB. Voor de Lnight geldt dat deze jaargemiddeld niet hoger mag zijn dan 45 dB.

 Piekgeluid als gevolg van de betoncentrale zijn maximaal 80 dB(A) in de avond- en nachtperiode (komt in de planregels van het bestemmingsplan);  De piekgeluiden in de nachtperiode worden opgenomen in de omgevingsvergunning milieu en behoren dus tot de representatieve bedrijfssituatie (RBS). In de planregels van het bestemmingsplan wordt opgenomen dat Basal deze piekgeluiden niet eerder dan 05.30 uur mag produceren;  Voor de piekgeluiden in de avondperiode wordt maatwerk geleverd in de vorm van een regelmatige afwijkende bedrijfssituatie (ABS). Dit wordt vastgelegd in het bestemmingsplan. Voor deze ABS zal Basal nog wel een omgevingsvergunning (milieu) moeten aanvragen, zodra het bestemmingsplan is vastgesteld. In de voorschriften van de omgevingsvergunning milieu voor ABS wordt opgenomen dat de piekgeluiden in nachtperiode maximaal 80 dB(A) mogen zijn en dat er een informatieplicht is voor (toekomstige) bewoners;  Basal zal de (toekomstige) bewoners tijdig moeten informeren over de werkzaamheden in de avondperiode. Dit wordt als maatwerkvoorschrift Activiteitenbesluit voor de ABS opgenomen. datum

referentie

14 juli 2022 182163_AdB_RAP_0005_v1.0

P 22/40

5.3.2 Schieoevers Zuid Uit de resultaten blijkt de langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus niet hoger zijn dan de voorkeurswaarde van 50 dB(A) etmaalwaarde. De maximale geluidniveaus zijn niet hoger dan de toegestane waarden. Hiermee is geen sprake van een overschrijdingssituatie in het plan en hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld. 5.3.3 Bespreking resultaten industrie Omdat bron- en overdrachtsmaatregelen niet mogelijk zijn voor Dyckerhoff Basal is het advies om voor dit industrieterrein hogere waarden vast te stellen (zie hoofdstuk 7). 5.4 Bedrijfslawaai De resultaten zijn opgenomen in bijlage 7. 5.4.1 Proteus De langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus zonder straffactor van 10 dB(A) voor muziekgeluid zijn niet hoger dan 50 dB(A) etmaalwaarde op de gevels. Ook zijn de maximale geluidniveaus niet hoger dan de toegestane waarden. Voor Proteus wordt een 50 dB(A) contour op 10 meter van de inrichtingsgrens vastgelegd. De conclusie is dat Proteus kan samengaan met de ontwikkeling van Kabeldistrict. 5.4.2 Prysmian Uit de resultaten blijkt dat het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) ten hoogste 48 dB(A), 51 dB(A) en 48 dB(A) bedraagt in respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode. Hiermee is in de avond- en nachtperiode sprake van een overschrijding van respectievelijk 6 dB en 8 dB.

De maatgevende geluidbron is de diesel heftruck (Kalmar vanaf 7 tot 16 ton) die op dit moment nog niet elektrisch beschikbaar is met het gewenste hefvermogen. In de onderstaande figuur zijn de langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus weergegeven als etmaalwaarde.

Figuur 5.6: 3D LAr,LT Prysmian als etmaalwaarde (groen ≤ 50 dB(A); geel 51-55 dB(A); rood > 55 dB(A))

datum

referentie

14 juli 2022 182163_AdB_RAP_0005_v1.0

P 23/40

Het maximale geluidniveau bedraagt ten hoogste 70 dB(A) in zowel de dag-, avond- als nachtperiode. Hiermee is in de avond- en nachtperiode sprake van een overschrijding van de toegestane waarde van 65 dB(A). De maatgevende geluidbron is onder andere het klepperen van de lepels van de heftrucks en laden/lossen van de haspels. In de onderstaande figuur zijn de maximale geluidniveaus in de maatgevende nachtperiode weergegeven.

Figuur 5.7: 3D LAmax Prysmian in avond- en nachtperiode (groen ≤ 65 dB(A); oranje 66-70 dB(A); rood > 70 dB(A))

Naar aanleiding van de geconstateerde overschrijdingen (zowel equivalent al maximale waarden) op een deel van Kabeldistrict vanwege de huidige en verwachte bedrijfsvoering van Prysmian, hebben verschillende gesprekken over het mogelijk treffen van bronmaatregelen plaatsgevonden zoals bijvoorbeeld het vervangen van de Kalmar dieselheftruck door een elektrische heftruck en/of aanleggen van een geëgaliseerd terrein. Deze gesprekken hebben nog niet tot maatregelen geleid waarover overeenstemming heeft kunnen plaatsvinden. Gelet hierop is in dit akoestisch onderzoek uitgegaan van de door Prysmian in het kader van de RBS opgegeven huidige en verwachte bedrijfssituatie. In het vervolgtraject zullen nadere overleggen plaatsvinden waarbij de mogelijkheden voor bron- en/of overdrachtsmaatregelen verder worden besproken. Indien alsnog niet mogelijk blijkt wanneer het betreffende bouwblok A tot ontwikkeling komt, zullen door Kabeldistrict gebouwgebonden maatregelen in lijn met het gemeentelijk geluidbeleid worden getroffen aan de nieuwe woningen. In het bestemmingsplan wordt vastgelegd dat moet worden voldaan aan het geluidbeleid en is hiermee geborgd dat Prysmian niet in de bedrijfsvoering wordt beperkt. 5.4.3 Zwatra Uit de resultaten blijkt dat op de gevels van de nieuwbouw het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau niet hoger is dan de voorkeurswaarde van 50 dB(A).

Op een aantal gevels bedraagt het maximale geluidniveau ten hoogste 67 dB(A) in de avond- en nachtperiode vanwege het afblazen van remlucht door de diesel vrachtwagens. Dit is hoger dan de toegestane waarde van 65 dB(A) in de avond- en nachtperiode. Toekomstige verbetering door technologische ontwikkeling is mogelijk. In de onderstaande figuur zijn de maximale geluidniveaus (LAmax) op de verschillende verdiepingen weergegeven.

datum

referentie

14 juli 2022 182163_AdB_RAP_0005_v1.0

P 24/40

Figuur 5.8: 3D LAmax Zwatra in avond- en nachtperiode (groen ≤ 65 dB(A); oranje 66-70 dB(A); rood > 70 dB(A))

Met de verdere uitwerking van het plan dient dan rekening te worden gehouden in de verder uitwerking en invulling van het ontwerp van het gebouw. Indien er geluidgevoelige functies worden gerealiseerd dan worden gebouwgebonden maatregelen in lijn met het gemeentelijk geluidbeleid worden getroffen. 5.4.4 Lijm & Cultuur De geluidruimte wordt vastgelegd in het bestemmingsplan. De toegestane geluidbelasting bedraagt in de dag-, en avondperiode op de grens ‘Gemengd Kabeldistrict’ ten hoogste 60 dB(A) etmaalwaarde (inclusief toepassing toeslag voor muziekgeluid), met dien verstande dat dit uitwerkt in een te hoogste muziekgeluidniveau voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau van:  In de dagperiode: 50 dB(A);  In de avondperiode 45 dB(A);  In de nachtperiode 40 dB(A) inclusief toepassing toeslag voor muziekgeluid. Uit eerdere meldingen Activiteitenbesluit met bijbehorende rekenmodellenen (zie zijn verwerkt in het zonebeheermodel van de Omgevingsdienst Haaglanden) is gebleken dat de huidige geluidnorm van 50 dB(A) op 50 meter niet wordt overschreden. Er gelden ook geen maatwerkvoorschriften voor Lijm & Cultuur.

Omdat het bestemmingsplan bij Lijm & Cultuur voorziet in een verruiming van de huidige geluidnormen is geconcludeerd dat de activiteiten van Lijm & Cultuur ( en andere bestaande bedrijven die op hetzelfde terrein zijn gevestigd) geen belemmering vormen voor de ontwikkeling van Kabeldistrict. 5.4.5 Festo Na het treffen van maatregelen aan de afblaasinstallatie wordt voldaan aan de voorkeurswaarde voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau en de toegestane waarden voor het maximale geluidniveau. De conclusie is dat Festo kan samengaan met de ontwikkeling van Kabeldistrict.

datum

referentie

14 juli 2022 182163_AdB_RAP_0005_v1.0

P 25/40

5.4.6 Scoutingcentrum Delft Uit de resultaten van RHDV blijkt dat de 50 dB(A) etmaalwaarde geluidcontour niet verder dan 10 meter rondom de inrichtingsgrens ligt. Het maximale geluidniveau is in de dagperiode ten hoogste 70 dB(A) op 10 meter afstand van de inrichtingsgrens en in de avondperiode ten hoogste 65 dB(A) op 25 meter afstand van de inrichtingsgrens. In de nachtperiode vinden er geen activiteiten plaats. De nieuwbouw van Kabeldistrict ligt op grotere afstand van de inrichting (>40 meter). Hiermee valt het plan buiten deze geluidcontouren. De conclusie is dat Scoutingcentrum Delft niet wordt beperkt in zijn bedrijfsvoering en er bij Kabeldistrict sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat. Er zijn twee incidentele bedrijfssituaties (evenementen en onderhoud) die plaats kunnen vinden bij het Scoutingcentrum. Tijdens evenementen op het buitenterrein is met name het muziekgeluid bepalend. De 75 dB(A) etmaalwaarde contour (zonder toepassing straffactor van 10 dB(A) voor muziekgeluid) blijft grotendeels binnen de inrichtingsgrens. Tijdens klus- en onderhoudsdagen zijn de kettingzaag of de hakselaar de bepalende geluidbronnen. De 50 dB(A) etmaalwaarde contour bevindt zich circa 280 meter van de inrichtingsgrens.

De gemeente neemt nog een beslissing hoe met deze incidentele bedrijfssituatie wordt omgaan in de planregels en zal dit in de toelichting van het BP verder beschrijven. 5.4.7 Bespreking resultaten bedrijven De langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus van Prysmian zijn hoger dan de voorkeurswaarde van 50 dB(A). Ook de maximale geluidniveaus zijn hoger dan de toegestane waarden. Indien alsnog niet mogelijk blijkt wanneer het betreffende bouwblok A tot ontwikkeling komt, zullen door Kabeldistrict gebouwgebonden maatregelen in lijn met het gemeentelijk geluidbeleid worden getroffen aan de nieuwe woningen. In het bestemmingsplan wordt vastgelegd dat moet worden voldaan aan het geluidbeleid en is hiermee geborgd dat Prysmian niet in de bedrijfsvoering wordt beperkt. De maximale geluidniveaus van Zwatra zijn in de avond- en nachtperiode hoger dan de toegestane waarden. Met de verdere uitwerking van het plan dient dan rekening te worden gehouden in de verder uitwerking en invulling van het ontwerp van het gebouw.

Indien er geluidgevoelige functies worden gerealiseerd dan worden gebouwgebonden maatregelen in lijn met het gemeentelijk geluidbeleid worden getroffen Indien bron- of overdrachtsmaatregelen alsnog niet mogelijk blijken, zullen ter plaatse van Kabeldistrict gebouwgebonden maatregelen in lijn met het gemeentelijk geluidbeleid worden getroffen (bijvoorbeeld rekening houden met indeling gebouw, verglaasde balkons, afsluitbare loggia’s, dove gevels).

datum

referentie

14 juli 2022 182163_AdB_RAP_0005_v1.0

P 26/40

5.5 Scheepvaartlawaai De geluidbelasting (Lden) bedraagt op een aantal gevels meer dan 48 dB. In de onderstaande figuur zijn de resultaten op de verschillende verdiepingen weergegeven. De geluidbelasting is ten hoogste 53 dB. De resultaten zijn opgenomen in bijlage 8.

Figuur 5.9: Geluidbelasting (Lden) vanwege scheepvaart (groen ≤ 48 dB; geel 49-54 dB en oranje 55-59 dB)

De geluidbelastingen van meer dan 48 dB vanwege scheepvaart worden, conform het beleid van de gemeente, meegenomen in de cumulatie. 5.6 Verkeersaantrekkende werking Het verkeer dat van en naar Kabeldistrict rijdt, zal volgens het verkeersmodel hoofzakelijk via het zuiden over de Schieweg rijden. Het extra verkeer vanwege het plan dat via de noordzijde over de Schieweg zal rijden, is beperkt. Met de omgeklapte nieuwe Schieweg zal de geluidbelasting op de woning Schiekade 1 afnemen ten opzichte van de situatie dat het verkeer over de bestaande Schieweg rijdt. Dit is een verbetering van de geluidsituatie. Op de woningen aan de westzijde van de spoorlijn is de geluidbelasting vanwege de nieuwe Schieweg lager dan de voorkeurswaarde van 50 dB(A). Gesteld kan worden dat de geluidsbelasting op de bestaande woningen in de omgeving niet toeneemt als gevolg van de verkeersaantrekkende werking vanwege het plan.

datum

referentie

14 juli 2022 182163_AdB_RAP_0005_v1.0

P 27/40

6 Cumulatie geluid 6.1 Cumulatie geluid industrie- en bedrijfslawaai De langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus van Prysmian en Basal zijn hoger dan 50 dB(A), echter vanwege de ligging van de bedrijven ten opzichte van elkaar en de invulling van het plan is er geen sprake van een relevante cumulatie van beide bedrijven. 6.2 Cumulatie geluid alle relevante geluidbronnen De relevante geluidbronnen uit het geluidbeleid van de gemeente zijn gecumuleerd. Dit betreffen de onderstaande geluidbronnen in de eindsituatie, waarbij de bestaande Schieweg niet meer wordt gebruikt:  Kruithuisweg N470;  Nieuwe Schieweg;  Spoorweg;  Dyckerhoff Basal ((jaargemiddelde) eindsituatie);  Prysmian;  Scheepvaart. Op basis van het stedenbouwkundig ontwerp met voorbeelduitwerking zijn de gecumuleerde geluidbelastingen op de gevels inzichtelijk gemaakt. Dit geeft een indicatie van de hoogte van de geluidbelastingen. Een overzicht van de samenstelling van de gecumuleerde geluidbelasting is opgenomen in bijlage 9.

Figuur 6.1: 3D Gecumuleerde geluidbelasting (groen ≤ 55 dB(A); geel 56-60 dB(A); oranje 61-65 dB(A); rood > 65 dB(A)) – west- & zuidzijde

Figuur 6.2: 3D Gecumuleerde geluidbelasting (groen ≤ 55 dB(A); geel 56-60 dB(A); oranje 61-65 dB(A); rood > 65 dB(A)) – noord- & oostzijde

datum

referentie

14 juli 2022 182163_AdB_RAP_0005_v1.0

P 28/40

Vervolgens dient ten behoeve van de Omgevingsvergunning bij de nadere uitwerking van de bouwblokken te worden nagegaan worden of elke woning straks daadwerkelijk een geluidluwe zijde heeft conform het geluidbeleid en welke (bouwkundige) maatregelen nodig zijn. Dan pas wordt getoetst of het stedenbouwkundig plan voldoet. Hiervoor geldt dat indien de gecumuleerde geluidsbelasting op de hoogst belaste zijde 65 dB of minder is, de gecumuleerde geluidbelasting op de geluidluwe zijde of geveldeel ten hoogste 55 dB bedraagt (exclusief aftrek artikel 110 Wgh). In het geval dat de gecumuleerde geluidbelasting op de hoogst belaste zijde hoger dan 65 dB mag zijn, bedraagt de geluidbelasting op de geluidluwe zijde cumulatief niet meer dan 60 dB (exclusief aftrek artikel 110g Wgh).