5 Vragen van de raad over het MPD

Vragen van de Raad over MPD

Gemeente Delft Ruimte Advies 10 november 2020

Inleiding

Tijdens de behandeling van het concept MobiliteitsPlan Delft 2040, voordat het ter inzage werd gelegd, heeft de raad 58 vragen gesteld. In deze nota zijn deze vragen voorzien van een antwoord. De vragen zijn per onderwerp gesorteerd volgens de hoofdstukken van het MPD. Voorwoord & 1 Introductie 2 Van Perspectief voor Delft naar doelen van mobiliteitsbeleid 3 Veranderingen in verkeersnetwerken 4 Ruimte beter benutten 5 Ruimte voor innovatie 6 Een (verkeers)veilige stad 7 Richting een duurzame stad 8 Economie in ontwikkeling 9 Sociale aspecten van mobiliteit 10 Katalysator van gedragsverandering: campagnes en handhaving 11 Monitoren en testen 12 Uitvoeringsplan 13 Project Ruimte in de Binnenstad

vraag 1 t/m 6 vraag 7 vraag 8 t/m 19 vraag 20 t/m 28 vraag 29 t/m 34 vraag 35 en 36 vraag 37 t/m 41 vraag 42 vraag 43 vraag 44 vraag 45 en 46 vraag 47 t/m 55 vraag 56 t/m 58

De leeswijzer van de tabel op de volgende pagina’s is als volgt: Kolom 1: Nummer van de vraag Kolom 2: Partij Kolom 3: Vraag Kolom 4: Antwoord

2

Nr Partij 1 CDA

2 CDA

3 PvdA 4 PvdA

5 VVD

Vraag Wat gaan we doen met alle zienswijzen die “ uit de stad” gaan komen?

Antwoord

.

Deze zijn opgenomen in de nota van zienswijzen

Er worden al wijkversterkingsplannen gemaakt waar mobiliteit onderdeel van is ( o.a. Graag maatwerk per wijk: welke problemen worden er Tanthof, Buitenhof). Daarbij is het uitgangspunt dat inplementatie van Duurzaam Veilig per wijk opgelost? Hierbij met meer balans: niet alleen en ook de parkeertransitie in alle wijken uitgevoerd wordt als daar aanleiding toe is. In de binnenstad bespreken maar alle wijken. deze plannen worden wijkspecifieke punten aangepakt in lijn van het MPD 2040 Dit plan is met een open blik de inspraak ingegaan en in de nota van zienswijzen is te zien met welke vragen/opmerkingen er gereageerd is en is tevens aangegeven of dit Gaat dit MPD-plan met een open blik de inspraak in? geleid heeft tot aanpassingen van het MPD Hoe wordt er omgegaan met de notitie van de De notitie van de stadsbouwmeester is meegenomen bij de aanpassingen in het MPD Stadsbouwmeester over het MPD? zoals ook in de memo aan de raad is aangegeven De eventuele structurele effecten in het post-corona tijdperk die van invloed zijn op de Kan in het plan ingaan worden op de mogelijke mobiliteit (zoals bijvoorbeeld meer thuiswerken, minder rijden in de spits) zullen in de structurele gevolgen van de coronacrisis voor het eerst volgende evaluaties meegenomen moeten worden. Mogelijk kan dit tot gebruik van het Openbaar Vervoer? aanpassing van het MPD leiden.

Wat is het standpunt van de wethouder van het Er komen geen volledig autovrije wijken, wel zullen wijken meer autoluw worden kunnen wonen van bepaalde beroepsgroepen (die de gemaakt, waarbij dus zowel voor mensen met als zonder auto kansen komen om daar 6 Stadsbelangen Delft auto nodig hebben voor werk) in autovrije wijken? te gaan wonen. Het is uiteindelijk aan (nieuwe) inwoners waar zij gaan wonen

7 SP

Het MPD geeft het antwoord op de vraag hoe een groeiende stad leefbaar, duurzaam én bereikbaar kan zijn.. De ruimte voor de infrastructuur in de stad wordt beter benut door voorrang te geven aan ruimte-efficiënte, schone, slimme en veilige mobiliteit. Zodat Delft de komende decennia bereikbaar en verkeersveilig blijft, maar er ook ruimte is om de stad leefbaar te houden. Onderdeel hiervan is de parkeertransitie met als doel het vergroten van de ruimte voor groen en verblijven door het aantal geparkeerde auto’s op straat te beperken. Door de auto minder prioriteit te geven, zowel ten aanzien van toedeling van openbare ruimte als in prioriteit ten aanzien van Gaat het mobiliteitsplan alle problemen voorkomen, zelfs als Delft vanwege de uitbreidingen van woningen doorstroming, kan voorkomen worden dat de stad uit zijn voegen barst. Daarom wordt en banen uit zijn voegen knapt? ingezet op een mobiliteitstransitie.

Nr Partij 8 CDA

9 D66

Vraag Graag meer aandacht voor de meest kwetsbare voetgangers. Dit i.v.m. het gedrag van verschillende fietsers. Hoe kan dit vorm gegeven worden? Kan er meer aandacht besteed worden aan m.n. het obstructievrij maken van de trottoirs t.b.v. alle voetgangers maar met name de minder-valide voetganger?

Antwoord

.

De voetganger krijgen meer prioriteit dan in het verleden. Overal moet de voetganger de mogelijkheid hebben om zich veilig te kunnen verplaatsen, ook op plekken die geen onderdeel uitmaken van het voetgangersnet. Zoals beschreven in het MPD zal bij (her)inrichting zal hier rekening mee gehouden worden.

Overal moet het trottoir voorzien in voldoende ruimte en voldoende comfort (vlak) zodat iederen, ook minder validen, het trottoir goed kunnen gebruiken. Bij klachten (reactief) en bij herinrichtingen (pro-actief) zal steeds gekeken worden of er voldoende ruimte is voor de voetganger. Indien dit niet het geval is zal hierop actie worden ondernomen. In een aantal gevallen, zoals woonerven en autoluwe delen van de binnenstad, zijn geen niveauverschillen meer. Wel is er nog een vorm van functiescheiding, dat tot uiting komt in de bestrating. Het trottoir is in deze gevallen daarmee niet geheel verdwenen.

Is er onderzocht wat het effect is van trottoirs die “ verdwenen” zijn? Kan er onderzoek gedaan worden naar het verbieden van fietsers in de binnenstad in bepaalde straten Indien de situatie daartoe aanleiding geeft zal dit onderzocht gaan worden. In de tijdens de openingstijden van de winkels om praktijk wordt er niet veel gefietst in straten die heel druk zijn, zoals de Jacob 11 Stadsbelangen Delft verkeersconflicten te voorkomen? Gerritstraat tijdens openingstijden. Waarom ontbreekt er specifieke aandacht voor de elektrische fiets, het alternatief voor de auto, op het gebied van ontwerp (fietspaden geschikt voor veel E-bikes kunnen overal fietsen, maar op het kwaliteitsnet krijgen zij voldoende verkeer), snelheidsverschillen en de overige mogelijkheden. Dit kwaliteitsnet onderscheid zich van de rest van het fietsnetwerk door 12 CDA verkeersveiligheid? prioriteit, ruimte en snelheid. Waarom is er geen hoofd fietsverbinding met Schipluiden. Kan deze fietsverbinding nog opgenomen Er is een fietsroute door de binnenstad toegevoegd aan het fietsnetwerk, zie hiervoor 13 Groen Links worden? de aangepaste kaart in het MPD Wordt er onderzocht of het instellen (herstellen) van 1richtingsverkeer i.p.v.

2-richtingsverkeer op fietspaden een oplossing is voor het Dit onderwerp zal per project inderdaad onderzocht worden om te bepalen wat op die verkeersveiligheidsprobleem? (grote fietsstromen met plaats/ dat traject de beste oplossing is rekening houdend met intensitieiten, 14 SP verschillende snelheden)? doorstroming, snelheidverschillen en verkeersveiligheid. Wat is de reden dat er geen fietsroutes gefaciliteerd worden door de binnenstad, ook niet in die gedeeltes Er is een fietsroute door de binnenstad toegevoegd aan het fietsnetwerk, zie hiervoor 15 STIP waar wel ruimte is? de aangepaste kaart in het MPD Hoe gaat de zuidelijke fietsroute (langs de Deze fietsroute (die in de plannen al verplaatst is van de KruithuisWeg naar de Kruithuisweg) en richting de Zuidelijke campus Energieweg) wordt bij de verbetering van de kwaliteit van het gehele fietsnetwerk 16 STIP verbeterd worden? meegenomen. 10 SP

Nr Partij

17 VVD

18 VVD

19 VVD

20 VVD

21 PvDA

Vraag

Antwoord

.

Voor de verbetering van de ontsluiting van Delft Campus is veel aandacht in het MPD. Voor het onderdeel openbaar vervoer gelden afspraken die via de MRDH lopen. De vervoerder is opbrengstverantwoordelijk uit reizigersinkomsten en heeft daarom bij het invullen van een concessie een aantal vrijheidsgraden. Door gemeenten worden kaders meegegeven met verbindingen. De kaart in hoofdstuk 3.4 over het openbaarvervoernetwerk in het MPD laat de kaders zien waar de vervoerders minimaal moet rijden (oranje en blauwe lijnen). Een verdere fijnmazigheid zou betekenen dat de frequentie op het nu voorliggende lijnennet wordt verlaagd, om minder drukke lijnen te kunnen "financieren". Het aantal "verplichte" lijnen is op deze kaart al groter dan in de huidige concessie, zo is er onder andere een uitbreiding van de busroute door Schieoevers en een route tussen station Campus en TU Campus voorzien. Via de jaarlijkse update van de vervoerplannen (dienstregeling) van de vervoerders vraagt de gemeente Delft de vervoerder om deze busroute tussen TU Campus en station Campus. De vervoerder ziet op dit moment nog te weinig reizigers om dit op te nemen in de dienstregeling. Jaarlijks blijft hier aandacht voor, ook in combitatie met de ontwikkeling in Schieoevers. Ook de ontsluiting per fiets is uitgebreid opgenomen in het MPD.

Is het mogelijk om Delft Campus nog beter te ontsluiten voor de fiets en Openbaar Vervoer? Kan er een was-wordt lijst worden toegevoegd voor de verschillende wijken/straten in Delft m.b.t. de maximale snelheid? Zodra deze beschikbaar is zal deze worden toegevoegd aan het MPD-uitvoeringsplan De knip op de Kristalweg wordt op dit moment niet heroverwogen. De evaluatie gaf Kan “ de Knip” heroverwogen worden, m.a.w. kan hiertoe op dit moment geen aanleiding. Aankomende jaren zullen we dit blijven deze verdwijnen? monitoren en indien de situatie daartoe aanleiding geeft met voorstellen komen. Blik is blik: graag een visie op autoparkeren maar ook een visie op fietsparkeren. Kan dit toegevoegd worden aan het plan? De visies op zowel fietsparkeren als autoparkeren zijn onderdeel van het MPD

Kan het onderdeel aandacht voor de leefomgeving duidelijker en steviger in het plan kunnen worden opgenomen?

Het Mobiliteitsplan Delft (MPD) beschrijft onze ambities op het gebied van mobiliteit en welke veranderingen er nodig zijn om deze ambities in 2040 gerealiseerd te hebben. De fysieke ruimte in de stad is beperkt, we willen woningen en arbeidsplaatsen toevoegen en de stad bereikbaar houden. En er is ruimte nodig voor groen, klimaatadaptatie, spelen en verblijven. Mobiliteit neemt veel ruimte in. Het MPD zet daarom in op een mobiliteitstransitie. We brengen veranderingen aan in het mobiliteitssysteem en beperken de ruimte die het inneemt in de stad. Op deze wijze komt er ruimte om de leefomgeving een positieve impuls te geven..

Nr Partij

Vraag

Antwoord

.

22 STIP

Is er ruimte voor pilots in Delft voor het inrichten van “leefstraten” (vakantiestraten) op initiatief van de bewoners/ondernemers in die straat?

23 ChristenUnie

Recent is de 3e ondergrondse fietsen stalling met een capaciteit van 2400 plekken geopend. Hiermee is de capaciteit momenteel op orde. Desalnietemin wordt ingezet om de bestaande stallingen efficiënter te benutten. Met NS wordt onderzocht of het invoeren van een 1e 24u gratis stallen regime hierin een goede bijdrage kan leveren. Daarnaast zijn er de komende jaren factoren die groei van de fietsparkeerbehoefte bij het station zullen temperen. Het gaat hier bijvoorbeeld om de nieuwe tram richting de TU en Programma Hoogfrequent Spoor waarbij viersporigheid wordt doorgetrokken tot Delft Campus en dit station veel meer treinstops krijgt. Er zijn voor de korte termijn dan Kan er een reactie gegeven worden op het standpunt ook geen plannen voor een 4e stalling bij station Delft. De bezetting blijven we wel van de ChristenUnie om geen 4e fietsenstalling van 15 monitoren bij de stations. miljoen euro te realiseren bij het centraal station Delft?

Kan er onderzoek gedaan worden naar een grote fietsparkeergarage (zie ook de vraag van 24 Onafhankelijk Delft stadsbelangen en de VVD)? Kan er onderzoek gedaan worden naar de haalbaarheid van 1 grote fietsparkeergarage in de binnenstad? 25 Stadsbelangen Delft Het onderzoek naar de fietsparkeergarage vindt de 26 VVD VVD ook een goed plan. Graag opnemen.

27 CDA

In het MPD is beschreven dat dit inderdaad het plan is om dit soort pilots uit te voeren.

De suggestie van een grote fietsenstalling in de binnenstad (bijvoorbeeld onder de Markt) is wel vaker gedaan maar nooit concreet nader onderzocht. Ruim 10 jaar geleden is wel een ondergrondse fietsenstalling onder de Oude Langendijk onderzocht maar dit bleek erg kostbaar. Om die reden is dit onderzoek niet verder uitgewerkt. De komende jaren willen we vooral inzetten op meerdere kleinere (inpandige) stallingsvoorzieningen verspreid over het gehele autoluwplusgebied. Dit om de loopafstanden tot de eindbestemmingen van de fietser te beperken. Een 1e gezette stap hierin is de Voldersgrachtstalling, die onlangs is geopend.

zie reactie op vraag 24 zie reactie op vraag 24

Waarom ontbreekt het onderzoek voor een transferium bij de A13 afslag Delft-Zuid? Dit zou goed kunnen werken voor bezoekers aan de binnenstad, In het MPD is het onderdeel HUB's en deelmobiliteit aangevuld en herschreven, waarin zoals dat ook reeds werkt in andere steden. deze mogelijkheid ook onderzocht gaat worden.

Nr Partij

28 VVD

29 CDA

30 Groen Links

31 Groen Links

32 Groen Links

33 VVD

34 SP

35 PvdA

Vraag

Antwoord

.

In de Nota Parkeernormen van Delft is op een eenduidige en transparante wijze vastgelegd hoe met parkeren wordt omgegaan bij nieuwbouw of herontwikkeling. Daarin zijn een aantal afwijkingsmogelijkheden beschreven, waardoor een reductie van parkeernormen mogelijk is. Bijvoorbeeld als aannemelijk kan worden gemaakt dat het Parkeernormen: kan hier maatwerk per nieuwbouwproject van gemaakt worden (woningbouw autobezit- en/of gebruik lager is dan de normen voorschrijven. Maatwerk is mogelijk – is anders dan bedrijven)? maar wordt ook in de toekomst niet standaard toegepast (ook niet voor bedrijfsruimte). Kunnen er met aanbieders van deelauto’s en Uiteraard zal in het op te stellen Pakket Van Eisen c.q. de consessie eisen opgenomen deelfietsen harde afspraken gemaakt worden over de worden omtrent toegankelijkheid en continuiteit. Dit wordt in deelmobiliteitsbeleid continuiteit van beschikbaarheid? verder uitgewerkt Hoe worden in de bestaande wijken de inzet van deelauto’s en andere modaliteiten in HUB’s vormgegeven en hoe gaat dit een bijdrage leveren aan de leefbaarheid. Kan hierover een visie in het In het MPD is het onderdeel HUB's en deelmobiliteit aangevuld en herschreven, waarin MPD worden opgenomen? dit ook is opgenomen. Momenteel zijn met name de wandelroutes richting de Het opgenomen wandelnet is vooral bedoeld om de druk op de fiets en het binnenstad opgenomen in het MPD.

Is het mogelijk fietsparkeren weg te nemen op drukke plekken. Dan gaat het niet alleen om de om een groter wandelnetwerk op te nemen met hierin binnenstad, maar ook om de station en TU Campus. De looproutes naar de ook met name de looproutes naar de groengebieden? groengebieden zijn niet expliciet benoemd en opgenomen in het wandelnetwerk. Fietsnetwerk: waarom lopen de fietsroutes op de as Martinus Nijhoflaan – Poptapark en de fietsroute in het verlengde van de Gelatinebrug “ dood” op de De kaart is aangepast op verschillende punten, ook op dit onderdeel. Aandachtspunt is Beatrixlaan en waarom zijn deze routes niet nog wel de doortrekking bij het Poptahof - gelet op de hoge intensiteiten is een opgenomen in het hoofd-fietsnetwerk? fietsoversteek mogelijk niet voldoende. Dit wordt nog nader onderzocht. Is er bereidheid om de resultaten en ervaringen van de pilots met HUB’s in de stad af te wachten voordat een HUB-netwerk uitgerold wordt over de hele stad? Tijdens de coronacrisis zijn van een aantal VRI’s de regelingen veranderd. Wat is het effect hiervan en indien dit effect positief is, kan dit dan verder uitgebreid worden?

In het MPD is het onderdeel HUB's en deelmobiliteit aangevuld en herschreven, waarin dit ook is opgenomen.

Deze experimenten zijn in zijn algemeenhied beschreven in het MPD en zullen ook opgenomen worden in het uitvoeringsplan van aankomende jaren Het MPD is heel duidelijk gericht op verbetering van de verkeersveiligheid. Een randvoorwaarde voor mobiliteit is namelijk dat je je op een veilige manier door de stad Verkeersveiligheid: moeten we hieraan meer doen om kunt bewegen. Delft kiest voor een proactieve en risicogestuurde aanpak van de dit te borgen? verkeerveiligheid.

Nr Partij 36 SP

37 CDA 38 PvDA

39 PvDA

40 VVD 41 VVD

Vraag Graag bij de specifieke groepen kwetsbare verkeersdeelnemers de buitenlandse studenten toevoegen, Kan dat? Waarom is er in het plan niets specifiek opgenomen over het verbieden van 2-tact scooters en brommers in de stad? Kan het onderdeel laadpalen duidelijker en steviger in het plan kunnen worden opgenomen?

Antwoord

.

Dit is reeds opgenomen in het MPD bij paragraaf 6.3 Ook over de verbrandingsmotoren algemeen en specifiek over de brommers/scooters is een passage opgenomen in het MPD. In hoofdstuk 7 van het MPD is de visie op laadpalen beschreven. Verder concretisering zal zichtbaar worden in de uitvoeringsplannen Het Mobiliteitsplan Delft (MPD) beschrijft onze ambities op het gebied van mobiliteit en welke veranderingen er nodig zijn om deze ambities in 2040 gerealiseerd te hebben. De fysieke ruimte in de stad is beperkt, we willen woningen en arbeidsplaatsen toevoegen en de stad bereikbaar houden. En er is ruimte nodig voor groen, klimaatadaptatie, spelen en verblijven. Mobiliteit neemt veel ruimte in. Het MPD zet daarom in op een mobiliteitstransitie. We brengen veranderingen aan in het mobiliteitssysteem en beperken de ruimte die het inneemt in de stad. Op deze wijze komt er ruimte om ook invulling te geven aan andere te realiseren doelen, waaonder de doelen van het klimaatakkoord.

Kan het onderdeel klimaatakkoord duidelijker en stevig in het plan worden opgenomen. Milieuzones: is het mogelijk om dit in het plan beter te definieren en te faseren om meer duidelijkheid hierover te krijgen, met name voor de ondernemers De beleidslijn duurzaam zoneren wordt op korte termijn geconcretiseerd met een (zeker in de binnenstad)? stappenplan tot 2025. Besluitvorming hierover moet nog plaats vinden In het uitvoeringsplan Mobiliteit staat dat geheel Delft per 2021 een milieuzone wordt. Klopt dit? Zie rectie op vraag 40.

Belang van het vervoer over water: dat beperkt zich nu tot vrachtvervoer. Kan er in het plan iets opgenomen worden over de benodigde voorzieningen (zoals aanlegsteigers) ten behoeve van de uitwerking van het personenvervoer over water? Klopt het dat tot In het MPD staat in par 8.4 dat voor personenvervoer over water binnen Delft geen 42 VVD 2025 hier niets aan gedaan wordt? grote rol is weggelegd. Het klopt dat de gemeente tot 2025 hierin niet investeert. We maken hoofdroutes voor de voetganger obstakelvrij Kan er expliciet aandacht gegeven worden aan de en vlak, om lopen te stimuleren, uiteraard ook met oog voor de minder-valide minder-valide verkeersdeelnemer? 43 PvDA verkeersdeelnemer. Is er bereidheid om de handhaving op de huidige milieuzones en het autoluwplus-gebied op korte De beleidslijn duurzaam zoneren wordt op korte termijn geconcretiseerd met een termijn te realiseren (“ het lek dichten”)? 44 Stadsbelangen Delft stappenplan tot 2025, met hierin ook aandacht voor het onderdeel handhaving

Nr Partij

Vraag

Antwoord

.

In het bestuursprogramma zijn indicatoren vastgelegd. Deze worden aangehouden. Wel worden er meerdere indicatoren gemeten, waaronder de verkeersveiligheid. Het is echter lastig om voor alle indicatoren harde doelen af te spreken. Door de monitoring kunnen wel trends in beeld worden gebracht. Dit maakt inzichtelijk of bijsturing van het beleid al of niet noodzakelijk is.

45 PvdA

Graag kritisch kijken naar de monitoringspunten / sturingspunten, moeten deze nog aangepast worden met dit nieuwe mobiliteitsplan?

46 STIP

Bij de monitoring (2 jaarlijks) graag een aantal indicatoren (KPI’s) toevoegen over de gehele breedte van mobiliteit zoals bijvoorbeeld verkeersongevallen, toename/afname gebruik verschillende modaliteiten, gebruik deelvervoer, waardering openbare ruimte, reistijden binnen de stad. Kan dit toegezegd worden? zie reactie op vraag 45

Op blz. 7 van het uitvoeringsplan is de Rode Loper genoemd. Als aanvulling daarop Waarom komt het project Rode Loper niet voor in het wordt nu begonnen met project Ruimte in de Binnenstad (aanpassing van de circulatie) 47 Groep Stoelinga uitvoeringsplan? om ook de ruimte vrij te maken om met de rode Loper aan de slag te gaan. Hoe staat het op dit moment het project De Rode Loper? 48 Stadsbelangen Delft zie bovenstaand antwoord Dat kan - het is namelijk een adaptieve agenda. Wel is een deel van de projecten vastgelegd bij besluit van B&W van 21 april 2020 en is behandeld in de Cie RV van 16 mei 2020. Tijdens de begrotingsbehandeling zijn er nog mogelijkheden voor aanpassingen. Belangrijk is dat de projectenlijst van het uitvoeringsplan een leidraad is voor mogelijke maatregelen. Daarbij is aangesloten bij de beschikbare budgetten binnen de begroting 2020-2023. De uitvoeringslijst voor de periode 2021/2022 wordt in Kunnen er nog projecten verwijderd/toegevoegd voorjaar van 2021 genomen. Daarbij wordt gekeken naar de actualiteit van dat 49 Groep Stoelinga worden aan het uitvoeringsprogramma? moment.

50 PvDA

Kan in het MPD aangegeven worden hoe deze visie door gaat werken in de projecten binnen de gemeente? graag een paragraaf uitvoering opnemen

51 SP

Wanneer mogen we de resultaten van het onderzoek Op basisi van van de uitkomsten uit het onderzoek is er zicht op de maatregelen en op het Delftlandplein verwachten en hoe worden deze kosten. Op dat moment wordt bekeken hoe de maatregelen in de actuele lijst voor resultaten ingepast in het uitvoeringsplan? 2021/2022 opgenomen kunnen worden.

Dit is in hoofdstuk 2 van het uitvoeringsplan beschreven

Nr Partij

Vraag Is er bereidheid om de herinrichting van de Voorhofdreef te koppelen aan de noodzakelijke veranderingen op het Delflandplein, liefst in combinatie met de aansluiting Beatrixlaan/Martinus Nijhoflaan

52 Stadsbelangen Delft Kan er extra aandacht besteed worden aan omleidingsroutes zodat er in de toekomst voorkomen kan worden dat bij bouwprojecten in de stad verschillende verkeersdeelnemers 53 Stadsbelangen Delft (voetgangers/fietsers) elkaar in de weg zitten?

Antwoord

.

In hoofdstuk 3.5 autonetewerken van het MPD is aangegeven dat er onderzoek plaats vindt rondom de Prinses Beatrislaan. De Prinses Beatrixlaan heeft een belangrijke plek in het Delftse autonetwerk. De Prinses Beatrixlaan, de Buitenhofdreef en de Voorhofdreef bieden samen meer capaciteit dan nodig is. Op dit moment lopen er onderzoeken om te kijken of we deze overcapaciteit kunnen gebruiken voor stedenbouwkundige ontwikkelingen en voor wijkverbetering. Het is hierbij belangrijk dat er voldoende doorstromingsmogelijkheden blijven bestaan voor het autoverkeer. Bij het onderzoek wordt de hele netwerkstructuur in deze corridor betrokken, inclusief een eventuele aansluiting van de Martinus Nijhofflaan op de Beatrixlaan.

Daar zal meer aandacht aan besteed worden. De doorstroming op de N470 is recente groot onderhoud verbetert door extra Kan er op korte termijn gestart worden met de opstelvakken bij meerdere kruispunten. Er vindt op dit moment een studie plaats verbeteringen van de doorstroming en aansluitingen samen met de provincie Zuid-holland (als wegbeheerder) naar een op de Kruithuisweg? Deze staan in het plan op 2030. toekomstbestendige weg, zowel op het gebied van doorstroming en inpassing in de Hetzelfde geldt voor de aansluiting Martinus Nijhoflaan stedelijke omgeving. Daarin wordt ook ook rekening gehouden met de snelheid van 54 VVD / Beatrixlaan.

ontwikkelen van Schieoevers en Delft Technology Park Is de geplande huidige 10 miljoen voor mobiliteit voor aankomende 5 jaren realistisch gelet op de huidige 55 VVD financiele situatie van de gemeente Delft? Dit is een onderwerp ter bespreking tijdens de begrotingsbehandeling Over de herinrichting van de openbare ruimte in het " nieuwe" autoluw-plus gebied zal uitgebreid gesproken gaan worden met de betrokkenen (bewoners/bedrijven en Hoe wordt bij de uitbreiding van het autoluwe gebied andere belanghebbenden) Hierbij zal ook het onderdeel deelmobiliteit betrokken worden: het idee is namelijk dat er in het autoluw-plus gebied wel ruimte moet komen in de binnenstad het toch mogelijk dat ouderen daar kunnen blijven wonen, ook als zij afhankelijk zijn van voor deelauto's om op deze wijze te voorzien in een alternatief voor individuele 56 CDA een auto? mobiliteit die op korte afstand beschikbaar is. Hoe wordt er omgegaan met de ouderen en mindervaliden m.b.t. het uitbreiden van het autoluwplus gebied in de binnenstad. Hoe wordt voor hen de 57 Stadsbelangen Delft mobiliteit gegarandeerd? zie reactie op vraag 56 Wat zijn de mogelijkheden om in de binnenstad, m.n. ook het gedeelte wat niet autoluw wordt op korte termijn, de kwaliteit te verhogen (bijvoorbeeld door 58 STIP snelheidsverlaging naar 15 km/uur)? Deze suggestie zal meegenomen worden in het uitvoeringsplan