2549766 Burgerbrief - Toewijzing MFR route over de Buitenwatersloot

Van: Verzonden: woensdag 3 december 2025 15:48 Aan: Griffie Delft <Griffie@Delft.nl> CC: bwsfietsroute@gmail.com Onderwerp: Toewijzing MFR route over de Buitenwatersloot; problemen om met de fiets van het Westerkwartier naar de binnenstad te komen.

Aan: Commissie Ruimte en Verkeer van de gemeente Delft. T.b.v. Agendapunt "MFR Naaldwijk-Delft" van de vergadering op 4 december 2025 Betreft: Toewijzing MFR route over de Buitenwatersloot; problemen om met de fiets van het Westerkwartier naar de binnenstad te komen. 3 december 2025

Geachte leden van de Commissie, Ter gelegenheid van de discussie over de MFR wil ik u de volgende problemen weer onder ogen brengen, die het einde van die route bij de Buitenwatersloot betreffen. Toen de spoorzone op de schop ging dacht ik: "Fijn, dan kunnen ze mooi meteen de Buitenwatersloot doortrekken naar de Binnenwatersloot, zoals het oorspronkelijk geweest moet zijn." Maar zo is het, vreemd genoeg, nooit geweest, bleek mij later. De oude toestand is inderdaad hersteld, maar wat valt dit tegen. Het is nauwelijks nog mogelijk om de binnenstad veilig te bereiken op de fiets. Knelpunten bij het van de Buitenwatersloot via de Binnenwatersloot ('De voordeur van Delft') naar het centrum fietsen: De route van de Buitenwatersloot en de Binnenwatersloot is voor fietsers uit Den Hoorn en het Westerkwartier en alles daar tussenin, de enige route naar de binnenstad, ook omdat de route langs het station en door de Barbarasteeg en de Breestraat is opgeheven. Vanaf de Buitenwatersloot moet je flink 'opzetten' om genoeg snelheid te maken om op de Coenderstraat te komen omdat dit flink omhoog loopt. Je rijdt daar op de staande poot van een T-splitsing dus aan het eind moet je een scherpe bocht naar links nemen.

Op die helling kun je ook niet even afstappen om voorrang te geven, dus met de hoop van zegen neem je je voorrang en maak je, met een te hoge snelheid, de scherpe bocht naar links, het smalle fietspad op, dat ook nog eens in twee richtingen gaat en dat veel drukker is dan in de oude situatie. Als dat zonder ongelukken gelukt is, moet je blijven 'opzetten' voor de brug en als je daar overheen bent, moet je flink remmen en een

haakse bocht naar rechts maken en je tegelijkertijd opstellen voor het verkeerslicht. Er is daar geen opstelruimte en de fietsers komen van 3 kanten. Als het licht groen wordt, moet je dus opkomen vanuit een hellende en schuine positie. Daarbij kom je bijna onherroepelijk op de andere weghelft. Als je al niet omvalt, wat mij al een paar keer is gebeurd. Dan komt er een zone waar voetgangers en fietsers kris-kras door elkaar heen bewegen. Daarin een aansluiting van/naar rechts (richting station). Hier dus weer het op-hoopvan-zegen-gevoel, en daarna is er weer een verkeerslicht, waar je niet ziet wat voetpad en wat fietspad is. De vele toeristen hier zien het ook niet. Je steekt daar iets van 2 rijbanen en een tramrails over, ik snap nog steeds niet hoe het precies zit en wie er voorrang heeft, en dan meteen weer een een haakse T-splitsing naar links en een haakse bocht naar rechts, een bajonet dus, waarbij je groot risico loopt om te slippen op de trottoirband. Daarna alleen het bekende gedoe op de Peperstraat en bij de bruggen over de Oude Delft en Koornmarkt, wat ook altijd al een onduidelijke en drukke situatie was. Veel fietsers rijden daar op topsnelheid en niemand houdt zich aan de voorrangsregels of geeft richting aan. Misschien zou dit duidelijker zijn als het een voorrangsroute was boven de Koornmarkt en de Oude Delft.

Daarna volgt nog de aftakking naar de Markt, waar soms eenzelfde chaos heerst, mede door het ontbreken van niveauverschil tussen trottoir en de weg. Pas op de oude Langedijk kan je weer normaal ademhalen. De terugweg is iets makkelijker, alhoewel niet veel... Het lastigst zijn al die opeenvolgende verkeersstromen die je moet kruisen, de niveauverschillen, en de bajonetbochten en de onduidelijkheid over wat fietsgedeelte is, en wat voetgangersgedeelte, vooral voor de vele toeristen. De kleur en van het wegdek helpen ook niet mee. De fietspaden zijn te smal. Op 24 september 2020 heb ik met Timo van Eck (van de Gemeente) ter plaatse de knelpunten doorgenomen. Heel fijn dat ik toen serieus ben genomen. Er zijn daarna inderdaad enige verbeteringen aangebracht maar de route is nog steeds heel stressvol. Door deze situatie ben ik sinds het begin van de aanleg van de spoortunnel nog maar een keer of 7 naar het centrum gefietst, met flinke angst en tegenzin. Met donkerte, regen of gladheid met zeer grote angst. Ik heb dus geen cent meer uitgegeven in de winkels en horeca. Voor hoeveel anderen zou dat ook zo zijn?!

Voor oplossingen denk ik aan:

- Maak een rechtstreekse verbinding tussen de Havenstraat en de Binnenwatersloot (zoals het was ten tijde van het spoorviaduct). Hopelijk onttrekt dat wat van het drukke fietsverkeer aan de Binnenwatersloot. - Of: zie de route Binnenwatersloot als hoofdroute en de Coenderstraat en Phoenixstraat als zijstraten. - Het fietspad Buiten-Binnenwatersloot (min of meer) recht doortrekken, alle haakse bochten eruit, met voorrang op de Coenderstraat vanwege het hoogteverschil en omdat dit de drukste verkeersstroom is. - de nieuwe brug verleggen of verbreden. - Een hele grote rotonde om de bakstenen trap (Bolwerk) heen ( 1 richting! ) - De buiging in de Coenderstraat bij de Buitenwatersloot afvlakken zodat er meer ruimte komt. - Of deze dubbele buiging naar het Zuiden verplaatsen, zodat de fietsroute in het verlengde van de Havenstraat komt te liggen. Dan gaat hopelijk een deel van de fietsers via de Hugo de Grootstraat. - Alle verkeer weer op 1 brede baan met 15 km/h, dat geeft toch meer overzicht. Ook gunstiger om file te voorkomen bij een ongeval, en voor hulpdiensten. Het middendeel dan met klinkers en de fietsstroken in asfalt. - Fietspaden breder, meer opstelruimte - niveauverschillen verminderen (de extra verhoging aan het eind van de Buitenwatersloot weghalen. Het is tenslotte een T-splitsing waar automobilisten vanaf de Buitenwatersloot altijd zullen moeten afremmen.

Dat scheelt weer een decimeter of twee in de hoogte die je als fietser moet klimmen. - Het twee-richtingen-fietspad op de Coenderstraat mag echt wel breder.,of liever éénrichting. Ik weet niet hoeveel autoverkeer er is op de Coenderstraat, maar als dat veel minder is dan het fietsverkeer, kun je misschien de verkeerslichten voor fietsers standaard op groen laten, en lussen in het wegdek maken voor de auto's. - Het bakstenen trapblok (Bolwerk) weghalen voor het rechter doortrekken en verbreden van de fietsroute. - De Smitssteeg opvallender maken voor voetgangers. - De Westvest weer de hoofdroute van maken in plaats van de Coenderstraat. - een balustrade langs de gracht bij het Bolwerk. - een verbinding langs het Huis van Delft, vooral voor voetgangers.

Een ander knelpunt: bij het station Dan denk je: "Dan maar de enige andere mogelijkheid vanuit het Westerkwartier naar de binnenstad: naar de Veste via de Barbarasteeg". Dat zal je niet glad zitten. Die is zo goed als afgesloten. Terwijl dit toch altijd een doorlopende en veelgebruikte fietsroute was naar de Veste en de TU-wijk. Het is wel fijn als je keus hebt welke route je neemt, ook bij opbrekingen enz.! Zodra je de Raamstraat wilt verlaten, dient zich, dankzij de scheiding van verkeersstromen, weer een ingewikkelde situatie aan. Met heel veel links-rechts-linksrechts kijken kun je daar de Coenderstraat oversteken. (En dan maar hopen dat je het goede stukje plaveisel hebt gekozen, moet je nu over die kasseien?) Bij het station gekomen, blijkt dat je daar als doorgaande fietser niet meer welkom bent. Het pad blijkt nu eigenlijk een enorm breed trottoir te zijn. Moet je hier tussen de treinreizigers door en over de glazen vloer? Stoep-af via de busbaan voelt ook niet echt fijn. Maar die is zo breed, daar kan toch wel een strook voor fietsers vanaf? Dan het water ergens oversteken, met weer de keuze tussen voetgangersgebied en busbaan. Daarna weer de wirwar van 4 tramrails, twee autowegen, fietsbanen, parkeerplaatsen, bajonet-bochten en voetgangers overal tussendoor.

Ideeën: - Het zou het mooist zijn om rechtdoor van de Raamstraat naar de Barbarasteeg te kunnen, zonder bajonet-bochten. Voor de Social Hub langs is genoeg ruimte.

De Barbarasteeg is natuurlijk eigenlijk te smal, misschien kan het volgende: - een duidelijke fietsstrook in het midden - de Weeshuisplaats beter toegankelijk maken om de Barbarasteeg te ontlasten, dan nog een fietsbrug in het verlengde over de Westsingelgracht naar een uitgang van het station om voetgangers daarheen te leiden.

Dan na de Barbarasteeg nog de bekende ellende van de brug over de oude Delft waar voetgangers en fietsers elkaar altijd al dwars zitten. Ook voor deze brug moet je heel hard opzetten, dus voorrang zou fijn zijn. Ik zie geen reden waarom het schaarse verkeer op de Oude Delft voorrang zou moeten hebben. Dit geldt trouwens voor alle bruggen in de stad.

Samengevat: de route via de Buitenwatersloot is nu al een ramp en er is geen alternatief. Hoogachtend,

Delft