2523313 College van B&W - Verkenning kleinschalige maatregelen S-bocht

Oplegger raad Raadsinformatie Onderwerp

Verkenning kleinschalige maatregelen S-bocht

Portefeuillehouder

Wethouder Huijsmans

Voorstel ingediend door

Isabel van Rijsoort (ivrijsoort@delft.nl)

Registratienummer

6175090

Datum

3 juni 2025

Concept-besluit(en) Niet van toepassing

Waarom nu? Op 29 november 2018 is het bestemmingsplan “Nieuw Delft, Zuidelijke velden” vastgesteld. Het plan heeft geleid tot diverse zienswijzen op de ontworpen verkeersstructuur voor de route Nieuwe Gracht – Deltaweg, Engelsestraat – Deltaweg en de fietsroute Abtswoudseweg – Mercuriuspad dat deze beide routes kruist. Kern van de zienswijzen betreft enerzijds de verkeersveiligheid op de S-bocht als gevolg van zichtlijnen en verschil in voorrangsregeling en anderzijds een slechte verkeersafwikkeling als gevolg van grote fietsstromen richting de campus van TU Delft. Naar aanleiding van deze zienswijzen heeft de gemeenteraad een motie aangenomen waarin het college van burgemeester en wethouders wordt verzocht om de ontworpen verkeersstructuur periodiek te monitoren tot één jaar na de laatste oplevering van Nieuw Delft. Het college geeft invulling aan de motie door tweejaarlijks te monitoren. Tot op heden is uit de periodieke monitoring gebleken dat aanpassingen aan de huidige situatie niet noodzakelijk zijn voor de verkeersveiligheid, aangezien de huidige situatie nauwelijks voor onveilige situaties zorgt.

Pagina 1 van 4

Tijdens het periodieke overleg tussen projectorganisatie Nieuw Delft en bewonersvereniging Delftzicht in januari 2024, is wethouder Huijsmans met bewoners van Delftzicht in gesprek gegaan. Bewoners gaven aan dat de bereikbaarheid van Delftzicht onder druk staat en de situatie op de S-bocht niet verkeersveilig is. Wethouder Huijsmans heeft toegezegd een verkenning te laten doen naar de mogelijkheid om met kleinschalige maatregelen de situatie op de S-bocht en de bereikbaarheid van Delftzicht te verbeteren. Deze verkenning is onlangs afgerond en hangt samen met de periodieke monitoring die in 2023 is uitgevoerd.

Inhoud Naar aanleiding van de toezegging door wethouder Huijsmans is een verkenning gedaan naar kleinschalige maatregelen om de verkeerssituatie op de kruispunten Nieuwe Gracht – Mercuriuspad, EngelsestraatAbtswoudseweg-Deltaweg, Abtswoudseweg-Zuideinde te verbeteren en is gekeken naar maatregelen die de bereikbaarheid van Delftzicht kunnen verbeteren. Alle maatregelen zijn zorgvuldig afgewogen. Hieronder wordt per kruispunt samengevat welke maatregelen overwogen zijn en waarom deze wel of niet mogelijk zijn. Per kruispunt wordt aangegeven over welke maatregel het college een besluit dient te nemen voor vaststelling: Kruispunt Nieuwe Gracht – Mercuriuspad: Toevoegen van een midden-eiland: maakt het mogelijk om in twee delen over te steken. Dit verbetert de doorstroming en veiligheid. Deze maatregel is inpasbaar. Drempel of plateau voor fietsers: deze oplossing is niet wenselijk omdat verwarring kan ontstaan over de voorrangssituatie. Snelheidsverlaging op de Nieuwe Gracht: de huidige inrichting zorgt ook al voor snelheidsverlaging van gemotoriseerd verkeer en het plaatsen van 30km/u drempels is niet wenselijk i.v.m. de toegankelijkheid voor hulpdiensten. • Snelheidsremmer op Mercuriuspad: deze oplossing is niet wenselijk omdat het fietscomfort wordt belemmerd. Om actieve mobiliteit te stimuleren onder bewoners is het van belang om het fietscomfort in stand te houden.

Voorrangssituatie omdraaien: fietsers in de voorrang bij de oversteek Nieuwe Gracht. Hierbij moet rekening worden gehouden met zichtlijnen na de bouw van veld 7 Nieuw Delft en het effect op de oversteekbaarheid voor gemotoriseerd verkeer op het kruispunt Engelsestraat. Om de wenselijkheid en inpasbaarheid te bepalen is een vissim-simulatie nodig. Plaatsen van verkeerslichten: verkeerslichten kunnen prioriteit geven aan de fietser door lange groentijden. Deze maatregel is inpasbaar. Een mogelijk risico is de nabijheid van de inrit naar Leeuwenstein, wat tot onveilige situaties kan leiden als bestuurders op groen licht gefocust zijn en daardoor afslaande auto’s over het hoofd zien. Stopstreep op de Nieuwe Gracht ter hoogte van de kruising met het Mercuriuspad: om de effectiviteit van een stopbord op deze locatie te bepalen moet eerst verkend worden wat de reactie is van automobilisten op een stopbord. Als blijkt dat stopstrepen effectief zijn kan een stopstreep worden toegepast. Het college heeft besloten om een VISSIM-simulatie (VISSIM is een geavanceerd simulatieprogramma, simuleert elk voertuig afzonderlijk en neemt daarbij relevante voertuig- en omgevingsfactoren op, waaronder fietsers en voetgangers) uit te laten voeren om te bepalen of de voorrangssituatie omgedraaid kan worden. Daarnaast heeft het college besloten om een midden-eiland aan te leggen.

Naar aanleiding van de VISSIM-simulatie besluit het college welke van bovenstaande maatregelen in combinatie met het midden-eiland uitgevoerd gaat worden. Kruispunt Engelsestraat-Abtswoudseweg-Deltaweg: Aanpassen van in-/uitritconstructie: om de juiste inrichting toe te passen voor de gewenste voorrangssituatie moet de verharding van het trottoir volgens de richtlijnen zo veel mogelijk doorlopen in hetzelfde materiaal en dezelfde kleur. Daarnaast moeten de inritblokken worden vervangen door sinusdrempels. Voor gemotoriseerd verkeer moeten verkeersborden en haaientanden worden geplaatst. Deze maatregel is inpasbaar. Fietsstrook op Engelsestraat Zuid/Deltaweg: dit is niet inpasbaar door gebrek aan ruimte. Er kan wel een fietsverbod worden ingesteld voor deze weg, aangezien er al een alternatieve route via het Zuideinde of via de doorsteek vanaf het Mercuriuspad aanwezig is. De fietsdoorsteek vanaf het Mercuriuspad kan worden opgewaardeerd naar een volwaardige doorsteek.

Pagina 2 van 4

-

Aanbrengen van verhoogde stoepranden: deze maatregel voorkomt dat fietsers vanaf de Engelsestraat richting de Abtswoudseweg of vanaf Abtswoudseweg richting Leeuwenstein hun route afsnijden via het trottoir. Deze maatregel is inpasbaar. Plaatsen van verkeerslichten: in de huidige situatie is het niet mogelijk om de oversteek EngelsestraatMercuriuspad met een VRI (verkeersregelinstallatie) te regelen. Hiervoor zijn infrastructurele aanpassingen nodig, waarbij de Abtswoudsestraat voor de kruising overgaat van een fietsstraat naar een fietspad. Het college heeft besloten om de de in-/uitritconstructie aan te passen volgens de richtlijnen. Kruispunt Abtswoudseweg-Zuideinde: Aanpassen van de fietsstraat op het Zuideinde: een mogelijke maatregel om het afsnijden van de bocht door fietsverkeer zo veel mogelijk te voorkomen, is het aanpassen van de fietsstraat op het Zuideinde naar een fietsstraat met rijbaanscheiding en twee rijlopers. Echter is deze maatregel niet inpasbaar omdat de maatvoering van de fietsstraat niet toereikend is voor twee rijlopers. Op dit kruispunt worden geen maatregelen getroffen doordat het niet inpasbaar is. Bereikbaarheid Delftzicht: Keerlus op de Ireneboulevard, ten westen van het kruispunt met de Hooikade: deze optie is onvoldoende verkeersveilig, wat deze maatregel onwenselijk maakt.

Keerlus in LARGAS (Langzaam Rijden Gaat Sneller) inrichting: ook deze maatregel is onvoldoende verkeersveilig en valt daarmee af. Volwaardig kruispunt maken van aansluiting Groene Haven – Ireneboulevard: deze maatregel kan niet los worden gezien van de nabijgelegen kruisingen aan de Ireneboulevard. Bovendien kent deze maatregel een aantal nadelen: o Fietsers en voetgangers parallel aan de Ireneboulevard moeten worden geregeld door middel van een VRI o Inpassing van een kruispunt vraagt om een extra rijstrook, terwijl de wens is om de Ireneboulevard te versmallen. o De voetgangersoversteek bij het Van Leeuwenhoekpark wordt hiermee minder aantrekkelijk. o De verschillende kruispunten komen te dicht op elkaar te liggen waardoor er geen opstelruimte is. hiermee komt de veiligheid in het geding. Bovengenoemde maatregelen zijn niet wenselijk. Om de bereikbaarheid aan de noordzijde van Delftzicht aan te passen zijn grootschalige maatregelen nodig waarbij een volledige herinrichting van de Ireneboulevard nodig is. Dit valt niet onder kleinschalige maatregelen. Bovendien zijn er acceptabele alternatieven om de wijk te verlaten. VDe aansluiting op Delftzicht wordt integraal meegewogen bij het het project Versmalling Ireneboulevard .

Wat verandert er? Als de inritconstructie op het kruispunt van de Engelsestraat wordt aangepast zal de verkeerssituatie duidelijker worden, waardoor minder verwarring zal ontstaan over de voorrangssituatie. Het uitvoeren van de VISSIM-simulatie maakt het duidelijk of het mogelijk is de voorrangssituatie op het kruispunt Nieuwe Gracht – Mercuriuspad om te draaien. Aan de hand van deze studie kan worden bepaald wat de optimale inrichting is voor dit kruispunt, waarmee aan de wens kan worden voldaan van de bewoners van Delftzicht om de situatie op de S-bocht duidelijker in te richten. De situatie aan de noordzijde van Delftzicht kan niet met kleinschalige maatregelen worden aangepast. Maatregelen op de Ireneboulevard laten we daarom afhangen van het project Versmalling Ireneboulevard. Beleidskaders Motie Alternatieve wijkontsluiting Delftzicht Toezegging wethouder Huijsmans voor verkenning kleinschalige maatregelen Vraag vanuit bewonersvereniging Delftzicht Financiën Het voorstel heeft geen financiële consequenties. De kosten voor de aanpassingen naar aanleiding van de verkenning van ‘kleine maatregelen S-bocht’ worden gedekt uit het bestaande mobiliteitsplan (MPD). De adaptieve mobiliteitsagenda (AMA) voorziet middels het MPD in een budget dat specifiek kan worden ingezet voor het verbeteren van de mobiliteit binnen onze gemeente.

Door gebruik te maken van deze middelen, kunnen we de benodigde aanpassingen doorvoeren zonder extra financiële druk op de algemene begroting. De adaptieve mobiliteitsagenda (AMA) en het bijbehorende mobiliteitsplan MPD) is Pagina 3 van 4

ontworpen om flexibel in te spelen op nieuwe inzichten en behoeften, waardoor we effectief kunnen reageren op de resultaten van de verkenning.

Vervolg De verschillende maatregelen uit de verkenning worden besproken met de bewonersvereniging Delftzicht tijdens het periodieke overleg. Er wordt een ontwerp gemaakt voor de inrit Engelsestraat, er wordt een midden-eiland aangelegd bij de kruising Mercuriuspad – Nieuwe Gracht en de VISSIM-studie wordt uitgevoerd. Participatie De verschillende maatregelen uit de verkenning worden besproken met de bewonersvereniging Delftzicht tijdens het periodieke overleg. Hierbij wordt uitgelegd waarom sommige maatregelen wel of niet toegepast kunnen worden. Daarnaast wordt duidelijk gemaakt welke maatregelen uitgevoerd zullen worden. Op dit moment is de verkenning nog niet voorgelegd aan de bewoners. Communicatie De verkenning wordt besproken tijdens het periodieke overleg tussen projectorganisatie Nieuw Delft en bewonersvereniging Delftzicht. Wanneer de concrete plannen bekend zijn, worden bewoners ook op de hoogte gebracht. Bijlage(n) 1. 2.

Verkenning kleinschalige maatregelen S-bocht – dd. 14-05-2025 Collegeoplegger verkenning S-bocht

Het besluit moet gepubliceerd worden in het Gemeenteblad ☐ Ja

☐ Nee

☐ Niet van toepassing

Motie / toezegging Heeft het voorstel betrekking op een motie en/of toezegging?

☒ Ja,

het college verzoekt de raad om de toezegging van wethouder Huijsmans tijdens de commissie op 28 november 2023 om terug te komen op de Sbocht bij de Engelsestraat in Delftzicht als afgedaan te beschouwen.

☐ Nee

Hoogachtend, Het college van burgemeester en wethouders van Delft,

M Berger Loco-secretaris

MA Huijsmans Loco-Burgemeester 05-06-2025

Pagina 4 van 4