2443586 Ackerdijk Puur Natuur - informatie Metropolitane fietsroute

Up-date nieuwsfeiten en veiligheid Metropolitane Fietsroute.

22-10-2024

Geachte Raad, Er zijn een aantal essentiële ontwikkelingen rond de plannen van de Metropolitane Fiets Route (MFR) dwars door de Ackerdijk. Ontwikkelingen die een enorme impact hebben op de veiligheid en leefomgeving. Bovendien blijkt uit de laatste feiten dat de financiële lasten explosief zullen stijgen en ernstige vertragingen dreigen. In deze brief geef ik u namens alle bewoners en belanghebbenden een up-date van de stand van zaken. Wij hebben ons als bewoners verenigd en bereiden inmiddels juridische procedures voor tegen de voorgestelde route. Maar voordat het zover komt, hopen wij toch van ganser harte dat de Gemeente Delft tot inzicht komt en alsnog voor de uitstekende alternatieven kiest die niet alleen veel veiliger maar bovendien tientallen miljoenen goedkoper zijn en direct kunnen worden doorgevoerd zonder de grote tegenstand van alle belanghebbenden in het gebied en zonder vernietiging van de leefomgeving. “Beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald” is een wijs gezegde. De belangrijkste nieuwsfeiten in een overzicht. Natuurmonumenten heeft inmiddels gesteld dat het absoluut niet is toegestaan om de fietssnelweg door ons te koesteren natuurgebied te verlichten; niet statisch en ook niet dynamisch. Het gaat om een NatuurNetwerkNederland gebied dat donker moet blijven. Het is bij wet verboden om dit aan te tasten.

Een pikdonker fietspad waar duizenden fietsers per dag met hoge snelheid over razen is levensgevaarlijk. Dit staat nog los van het feit dat het fietsviaduct over de A13 absoluut niet mag worden verlicht wil het nog enige ecologische waarde hebben. E.e.a. staat in het rapport van Rijkswaterstaat: “Op het viaduct mag geen verlichting aanwezig zijn en het is beter om ook de uiteinden onverlicht te laten. De verlichting dient dus enkele meters voor het viaduct te eindigen”. Het is een voorwaarde van Natuurmonumenten dat de huidige recreatieve waarde niet mag worden aangetast. Er zijn veel wandelaars (ook met honden), normale fietsers, ruiters en andere recreanten die van het gebied rond Ackerdijk genieten. Echter, daar is niet of nauwelijks rekening mee gehouden. Er is geen apart fiets- en/of wandelpad ingepland en ook geen pad voor de ruiters. Al deze recreanten zouden dus op de fietssnelweg moeten gaan lopen waar er continu woon-werkverkeer fietsers op e-bikes en speedpedelecs met hoge snelheid voorbij racen. Dat is zeer onveilig en ongewenst. ALS er al een apart fiets- en wandelpad wordt aangelegd dan zal dit niet het bestaande pad kunnen zijn want dan is het onvermijdelijk dat de fietssnelweg tussen het huidige pad en het natuurgebied in komt te lopen. Dat betekent een vernietiging van de recreatieve waarde. Dan moeten er dus volledig nieuwe extra paden worden aangelegd.

Hier is echter geen rekening mee gehouden en zal sterk kostenverhogend werken. Het Hoogheemraadschap heeft als eis neergelegd dat de fietssnelweg door de bergboezem niet boven het maaiveld uit mag komen en dus gelijk met het veld moet. Het is dus onmogelijk om de route op enorme hoeveelheid piepschuim te leggen. Dit was het plan waardoor Pijnacker-Nootdorp uiteindelijk akkoord ging maar het is nu dus van de baan.

Het plan zou wellicht de kosten hebben beperkt maar er waren sowieso grote vraagtekens bij het gebruik van duizenden kubieke meters piepschuim in de polder rond een natuurgebied. Onlangs is er in dit gebied voor de eerste keer geotechnisch bodemonderzoek gedaan. De conclusie hiervan is dat de eerste 9 meter als ‘vast water’ kan worden getypeerd dat nauwelijks enige weerstand of draagkracht biedt: veenmodder dus. De enige technische optie zou zijn om daar een geul in uit te graven en dan met zand en menggranulaat er een basis in te leggen als fundering voor de asfaltlaag van het fietspad. Daarbij wordt een eis gesteld van maximaal 25 cm verzakking in de eerste dertig jaar. Dit idee is absurd en gevaarlijk. Immers, de bergboezem waar de fietsroute dwars doorheen loopt, is het laagste, zachtste en natste deel van de hele omgeving en komt ook af en toe onder water te staan. Als het fietspad volgens de harde eis van het Hoogheemraadschap op de hoogte van het maaiveld wordt aangelegd, is het onvermijdelijk dat het fietspad een soort sloot gaat worden. Het fietspad zal zeker verzakken en het is alleen de vraag hoe snel en hoe veel. Dat het fietspad hiermee een gevaarlijke waterbaan wordt voor alle gebruikers staat als een paal boven water. Dat is zeer onveilig, met name voor het beoogde aantal (snel)fietsers.

De aanleg kost hierdoor ook veel meer geld en de onderhoudskosten stijgen explosief. En wist u dit? De geplande route loopt vanaf het fietsviaduct over de A13 door de Ackerdijk naar het bruggetje over de Zweth. Tot dat punt voldoet de fietssnelweg aan de eis van een breedte van 4,5 meter maar daar houdt het op. Het bruggetje is 2,4 meter breed en is een gevaarlijke bottleneck. Even later gaat de route door over de Oude Bovendijk. De Gemeente Rotterdam heeft bij de MRDH afgedwongen dat deze niet wordt aangepast. Deze Oude Bovendijk is ca 3 meter breed en er zijn tientallen huizen en ook veel bestemmingsverkeer en recreatie. De geplande fietssnelweg loopt over de grond van de bewoners, feitelijk door hun voortuin en is daarmee een levensgevaarlijke route voor gebruikers en bewoners. Dit is onacceptabel. Vanaf Delft tot Rotterdam wordt er bijna 60 miljoen in een gevaarlijke fietssnelweg door de natuur geïnvesteerd die dan opeens voor een paar kilometer lang ophoudt te bestaan en bovendien absoluut niet aan de gestelde eisen voldoet. De geplande route dwars door de natuur van het buitengebied kent minimaal 10 scherpe bochten in een stuk van minder dan 5 kilometer. Het is een bekend feit dat juist deze bochten knelpunten vormen voor snelfietsers en dat bochten een grote negatieve invloed hebben op de veiligheid.

Ter illustratie: de veel betere alternatieve route kent slechts 3 bochten. En dan dit nog ….. Natuurmonumenten stelt dat het geplande ‘ecoduct’ met de beoogde diersoorten voor hen geen bijzondere meerwaarde heeft. Er zijn inmiddels al ca 10 faunadoorgangen speciaal voor deze dieren door Rijkswaterstaat onder de A13 door gerealiseerd. Het groenstrookje op het geplande fietsviaduct is nauwelijks van meerwaarde en ecologisch gezien niet relevant. In dit gebied draait echt alles om de weidevogels. Vogelbescherming stelt: “Nederland komt zijn internationale verplichtingen niet na om weidevogels en hun leefgebieden goed te beschermen. Dat zegt de Europese Commissie, die daarom deze zomer een ‘inbreukprocedure’ is gestart tegen de Nederlandse overheid. Een krachtig signaal.” De geplande fietssnelweg versnippert de beperkte ruimte voor weidevogels in dit gebied en vormt daarmee een duidelijke inbreuk op deze verplichtingen.

Wethouder Huijsmans van de Gemeente Delft heeft steeds gesteld dat de subsidies op het project geen doorgang vinden indien het fietsviaduct over de A13 niet wordt gerealiseerd. Inmiddels is bekend dat ook dit onjuiste informatie is en dat de subsidies gewoon doorgaan als het alternatief wordt gekozen. Er is hooguit sprake van een daling van 70 naar 50 % maar dit is inmiddels ook weersproken. Sowieso is de alternatieve route tientallen miljoenen goedkoper en ook veel beter en eerder te realiseren. Door Raymond van Keerberghen, adjunct manager MRDH, is gezegd dat wanneer de kosten onverwacht hoog oplopen, kan worden besloten tot het maken van nieuwe afspraken. Dit is inmiddels duidelijk aan de orde. De voorgestelde budgetten op basis waarvan is besloten lijken inmiddels meer dan verdubbeld en het einde is nog lang niet in zicht. Het eindrapport van de MRDH stelt als hoofddoelstelling: “Het doel van hoogwaardige fietsroutes is om de bereikbaarheid per fiets van/naar economische toplocaties te verbeteren en om meer banen per fiets bereikbaar te maken voor forensen.” Het moge duidelijk zijn dat de gekozen route door de Ackerdijk en over de Oude Bovendijk op geen enkele manier een hoogwaardige fietsroute kan worden genoemd omdat deze uitermate gevaarlijk, soms nat en zeer smal is en bovendien in het donker onverlicht.

Tevens loopt de route in tegenstelling tot het geboden alternatief niet langs economische toplocaties zoals Rotterdam The Hague Airport en Spaanse Polder maar vermijdt het deze juist. Belangrijk te vermelden is dat het geboden alternatief slechts voor een beperkt deel direct langs de A13 loopt en het argument dat ‘het niet lekker fietst langs de snelweg’ niet opgaat. Het eindrapport van de MRDH stelt ook: “De metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander moet voldoen aan de eisen van de handleiding uitwerking metropolitane routes, gebaseerd op de principes van een hoofdfietsnetwerk volgens de Ontwerpwijzer Fietsverkeer (CROW, 2016).” Het is inmiddels duidelijk dat de gekozen route hier op geen enkele wijze aan voldoet. Niet vanuit veiligheid, niet vanuit de gewenste ruimte, breedte en de vele bochten en zeker ook niet doordat er wettelijk geen verlichting mag worden toegepast. De MRDH heeft gesteld dat subsidies niet kunnen worden verleend als er sprake is van onveilige situaties. Al deze beperkingen gelden niet voor het geboden alternatief.

Door Royal HaskoningDHV is in opdracht van de Gemeente Delft een studie gedaan naar de mogelijke varianten om de A13 te kruisen: in het einderapport “Variantenstudie recreatieve verbinding A13” staat over het idee voor een viaduct bij de Ackerdijk letterlijk: “Gezien de argumentatie in de uitgevoerde studies over de kwetsbaarheid van het landschap en grote cultuurhistorische waarde, ligt het niet voor de hand op deze locatie een brug te realiseren”. Alle argumenten in de uitgevoerde studies wijzen dit alternatief van de hand. Dat deze minste variant toch is gekozen, is voor bewoners en belanghebbenden onbegrijpelijk. Royal HaskoningDHV geeft in haar rapport ook als beste alternatief de route via het Zweth-tunneltje aan: “In relatie tot eerder genoemde varianten kan de Berkelse Zweth wel een interessante extra toevoeging zijn. Met beperkte middelen zou de tunnel een aangenamer karakter kunnen krijgen.” Het blijft onverteerbaar waarom dit ideale alternatief dat veel sneller en beter is en tientallen miljoenen goedkoper is, niet verder is onderzocht.. Het staat vast dat essentiële informatie, al dan niet bewust, is weerhouden en dat bestuurders en beslissers hierdoor een onjuist beeld van de werkelijkheid is voorgehouden.

Van enige participatie van bewoners of betrokkenen, zoals bijvoorbeeld het Hoogheemraadschap, is geen enkele sprake geweest. Door dit alles heeft er geen normaal democratisch proces plaats kunnen vinden met een evenwichtige afweging van feiten, alternatieven en argumenten. Inmiddels blijken er in diverse Gemeentes problemen met de MRDH te zijn juist om dit punt: het ontbreken van het noodzakelijke democratische gehalte. Wij constateren tevens dat met name in de Gemeente Delft ook grote vraagtekens te plaatsen zijn bij het democratische proces.

Om “ten halve te keren en niet ten hele te dwalen” is enige moed, reflectie en realiteitszin nodig en dat is wat wij als burgers, bewoners en belanghebbenden van u mogen verwachten. Hoogachtend,

Ackerdijk Puur Natuur Namens de bewoners van de Ackerdijkseweg en Oude Bovendijk