2126543 Zienswijzen onttrekking parkeerplaatsen TU-campus

Burgemeester en wethouders P/a Postbus 78 2600 ME Delft Delft, 31 mei 2021 Betreft: Zienswijzen ten aanzien van “Gemeente Delft - Ontwerp onttrekkingsbesluiten” (Gemeenteblad 2021 nr. 125905) L.S., Op 20 mei 2021 heeft de digitale informatiebijeenkomst “gereguleerd parkeren TU Delft” plaatsgevonden. Naar aanleiding van deze informatieavond wil ik zienswijzen indienen zijnde bewoner van de TU Delft Campus met betrekking tot het voorgenomen onttrekkingsbesluit en de toepassing van parkeerregulering. De uitgangspunten voor bovengenoemde onttrekking zijn middels een brief van de TU Delft als volgt kenbaar gemaakt:

▪ ▪ ▪ ▪ ▪

▪

Meer groen, meer ruimte en een autoluw gebied. Voorrang voor voetgangers, fieters en OV, maar de auto blijft gastvrij voor automobilisten. Overgang van vele versnipperde parkeerplaatsen naar zes locaties aan de randen van de campus. Elke bestemming blijft gemakkelijk te voet bereikbaar. Parkeerplekken zijn beschikbaar voor medewerkers, studenten, bezoekers en bedrijven/instellingen op de campus. Er wordt toegewerkt naar een eenduidig beleid per doelgroep voor de gehele campus. Real time beschikbaarheid van parkeerplaatsen op de campusring.

In bovenstaande opsommingslijst valt in het een-na-laatste punt al direct op dat bewoners niet worden genoemd. Tijdens de informatieavond is ook pijnlijk duidelijk geworden dat de bewoners van de campus een bijrol hebben, hetgeen de omissie van bewoners in de brief verklaart. Naar aanleiding van de informatieavond zijn de stukken omtrent het ontwerpbesluit opgevraagd, via email toegestuurd en ingezien. De volgende alinea’s hebben betrekking op de toegestuurde stukken van het ontwerpbesluit. Tijdens de informatieavond is benoemd dat er 360 plekken beschikbaar blijven voor de bewoners van de studentencomplexen aan de Stieltjesweg, Rotterdamseweg, Korvezeestraat en de Balthasar van der Pol-straat. Uit de stukken “20210407 bijlage 6 CRE-UIT 731IOo ERo Aanvraag tot onttrekking aan de openbaarheid van 705 pp Leeghwaterzone JV.pdf”, bijlage 1, en “20210407 bijlage 6 CRE-UIT 726 Aanvraag tot onttrekking openbaarheid 567 parkeerplaatsen Campus TU Delft in deelgebied Midden-Aula Library.pdf”, bijlage 1, blijkt een totaal benodigde hoeveelheid parkeerplekken van respectievelijk 278 en 104. Hiermee komt de totaal benodigde Pagina 1 van 13

hoeveelheid parkeerplekken op 382. Graag heldere informatie omtrent de benodigde hoeveelheid parkeerplekken. Uit het bestand “20210407-collegevoorstel onttrekkingsbesluit parkeerplaatsen TU Campus_memo.pdf” wordt onder “7. Communicatie” op pagina 4 benoemd dat het besluit gepubliceerd wordt via “een huis-aan-huisblad.” Ik wil de TU Delft en de gemeente erop wijzen dat dit geen geschikte manier van communiceren is. Ten eerste worden er in de TU-wijk geen huis-aan-huisbladen bezorgd, ten tweede zijn deze publicaties in het Nederlands. Gelet op het (internationale) karakter van de bewonerspopulatie dient een betere methode uitgezocht te worden. Er dient niet alleen Nederlands, maar ook Engels gecommuniceerd te worden. Als laatste wordt opgemerkt dat de aan/op de campus gevestigde bedrijven naar alle waarschijnlijkheid ook geen huis-aan-huisbladen krijgen, en zij hier dus ook in het ongewisse over blijven. Tijdens het reguleren van het parkeren in de Wippolder zijn eveneens vraagtekens gezet bij de communicatie vanuit de gemeente. Klaarblijkelijk is er nog geen evaluatie geweest en zijn er nog geen verbeteringen aangedragen ten aanzien van de communicatie tussen de gemeente en haar burgers. Doorgaand op de communicatie is de gekozen methode door de TU adequater met een brief in zowel het Nederlands als Engels, maar ook deze is niet sluitend.

De informatievoorziening kan veel beter. De via email bezorgde brief bevat zeer weinig informatie over het hoe en waarom. Hiermee is onduidelijk wat de genoemde consequenties van het besluit exact zijn. Dit heeft tot gevolg dat de bewoners van de campus onvoldoende worden voorgelicht. Het voelt als “hoe minder informatie, hoe minder weerstand er geboden gaat worden.” Dit punt wordt tevens versterkt door de ontwerpbesluiten niet openbaar ter inzage aan te bieden, maar enkel op verzoek. Het zou de gemeente niet misstaan om bij het ontwerpbesluit tevens de bijlagen ter beschikking te stellen via internet. Bovendien werd tijdens de digitale informatieavond gelegenheid gegeven om vragen te stellen in de chat. Indien er geen tijd was om de vragen te beantwoorden, of de vraag te specifiek was om direct te beantwoorden, dan zouden de vragen achteraf toegestuurd worden. Op de dag van het versturen van deze brief (31 mei 2021) zijn de antwoorden op de vragen nog niet aangeboden, terwijl de deadline voor het indienen van zienswijzen op 3 juni 2021 ligt. Dit heeft mede te maken met het feit dat de informatieavond zo laat in het traject heeft plaatsgevonden.

Het moet derhalve mogelijk zijn, ook gezien de tussenkomt van diverse feestdagen, dat de deadline voor het indienen van zienswijzen wordt verlegd tot ten minste 10 werkdagen na het versturen van de antwoorden, zodat zienswijzen naar aanleiding van de antwoorden op de vragen ook nog kunnen worden ingediend. Tijdens de informatieavond is veelvuldig gevraagd om de locatie en de hoeveelheid parkeerplekken voor bewoners. Deze vraag is en blijft onbeantwoord. De vragen worden groter wanneer de ontwerpbesluiten worden gelezen. Het gaat hierbij om de laatste pagina van de volgende bestanden met bijbehorend paginanummer: ▪

20210407 bijlage 6 CRE-UIT 725 IOo Rpr Aanvraag onttrekking openbaarheid 192 parkeerplaatsen P Bouwkunde Oost in TU Noord (004).pdf, pagina 5

Pagina 2 van 13

▪

▪ ▪ ▪

20210407 bijlage 6 CRE-UIT 726 Aanvraag onttrekking openbaarheid 567 parkeerplaatsen Campus TU Delft in deelgebied Midden-Aula Library.pdf, pagina 8 20210407 bijlage 6 CRE-UIT 728 IOo ERo Aanvraag onttrekking aan openbaarheid 856 pp Campus Midden Sports.pdf, pagina 7 20210407 bijlage 6 CRE-UIT 730 IOo ERo Aanvraag onttrekking 195 pp Campus in deelgebied Zuidwest P L R.pdf, pagina 7 20210407 bijlage 6 CRE-UIT 731 IOo ERo Aanvraag tot onttrekking aan de openbaarheid van 705 pp Leeghwaterzone JV.pdf, pagina 9

Op de bovengenoemde locaties is een kaart te vinden van de planvorming van de TU Delft. De specifieke vraag gaat over het deelgebied Leeghwater. In bestand “20210407 bijlage 6 CRE-UIT 731 IOo ERo Aanvraag tot onttrekking aan de openbaarheid van 705 pp Leeghwaterzone JV.pdf”. Op pagina 4 wordt een deel ten noorden van het complex Korvezeestraat gearceerd zijnde “openbare parkeerplaatsen”, op pagina 9 wordt een gedeelte ten oosten van het complex gearceerd zijnde “openbare parkeerplaatsen.” Welke kaart bevat de juiste informatie? Daarop doorgaand: aan de Jaffalaan worden eveneens een flink aantal parkeerplekken aangemerkt zijnde “openbaar.” Echter is een groot gedeelte van dit aantal parkeerplekken voorbehouden aan mindervaliden. Deze kunnen derhalve niet mee worden geteld in het aantal beschikbare openbare parkeerplekken. In bestand “20210407 bijlage 6 CRE-UIT 731 IOo ERo Aanvraag tot onttrekking aan de openbaarheid van 705 pp Leeghwaterzone JV.pdf” worden op pagina 4 de parkeerplekken tussen de woningen en het TNO-gebouw aan de Leeghwaterstraat aangemerkt zijnde “openbare parkeerplaatsen.” De vijf tot zeven parkeerplaatsen (zie bijlage A) welke zich tegen het TNO-gebouw bevinden, hebben bordjes met de tekst “UITSLUITEND BEZOEKERS TNO.” Hiermee zijn de parkeerplekken niet beschikbaar voor bewoners en kunnen ook niet als ‘openbaar’ worden aangemerkt.

Dit wordt ook benoemd op pagina 2 van datzelfde bestand onder het kopje “Doelgroepen.” Deze plaatsen worden op de kaarten echter wel aangemerkt als openbare parkeerplaatsen. In bestand “20210407 bijlage 6 CRE-UIT 731 IOo ERo Aanvraag tot onttrekking aan de openbaarheid van 705 pp Leeghwaterzone JV.pdf” worden op pagina 4 de parkeerplekken aan de Balthasar van der Polweg ingekleurd, echter alleen aan de kant van Gebouw 36/ESP lab. Aan de kant van het studentencomplex zijn de parkeerplaatsen niet gearceerd. Graag helder aangeven welke parkeerplaatsen worden behouden en welke komen te vervallen. Onder hetzelfde kopje doelgroepen worden “Bewoners van studentenwoningen” benoemd. Er wordt hier beweerd dat er 300 openbare plekken voor bewoners van de campus beschikbaar blijven (na de bouw van BalPol4). Een telling (uitgevoerd op 25 mei 2021 18:30-19:00) leert dat er, na de bouw van BalPol 4, in een ‘best case

Pagina 3 van 13

scenario’1 198 openbare parkeerplekken overblijven. Dit is onder de geëiste norm van 278 welke in Bijlage 1 van datzelfde bestand worden genoemd, en het aantal openbare parkeerplaatsen is daarmee onvoldoende. Er dient te worden geborgd dat het juiste aantal parkeerplekken beschikbaar blijft voor bewoners van de omgeving Leeghwaterstraat/Rotterdamseweg/BalPol/Korvezeestraat, ook na de bouw van BalPol 4. In de huidige planvorming is dit niet het geval. Bovendien: als de parkeerplaatsen voor de bewoners openbaar blijven, heeft dit tot risico dat “niet-bewoners” van deze plekken gebruik gaan maken. Er valt te denken aan bewoners van de gereguleerde wijk Wippolder, omliggende bedrijven, bezoekers van de TU Delft, bezoekers voor het stadscentrum, of gebruik als langetermijn-opslag van voer- en vaartuigen. Hiermee is niet bewezen dat de gealloceerde parkeerplaatsen ook daadwerkelijk vrij zijn voor de bewoners van de TU Delft Campus. In de huidige onttrekkingsbesluiten ontbreekt planvorming over de handhaving van de openbare parkeerplekken, zodat die ten goede komen en blijven aan de bewoners van de campus. Dit dient vóór het onttrekkingsbesluit ingaat definitief te zijn, en inspraak van de bewoners is hierbij noodzakelijk.

Immers: wanneer wordt ingestemd met het onttrekkingsbesluit zoals het er nu ligt, wordt door de bewoners van de campus een vrijbrief gegeven voor een onuitgewerkt plan. Dat kan en mag niet het geval zijn. In het bestand “20210407 bijlage 6 CRE-UIT 726 Aanvraag onttrekking openbaarheid 567 parkeerplaatsen Campus TU Delft in deelgebied Midden-Aula Library.pdf”, op pagina 7, is afbeelding 3 te vinden. In deze afbeelding is omcirkeld binnen welke straal een bewoner van de studentencomplexen een parkeerplaats voor de auto kan verwachten. De maximale loopafstand is 400 meter, maar in verband met omlopen (omdat routes geen rechte lijnen volgen) wordt gerekend met een straal 300 meter rondom het adres. Dat is onderstaande afbeelding nagemaakt en afgebeeld middels Google Maps (https://www.mapdevelopers.com/draw-circletool.php?circles=%5B%5B300%2C52.0005311%2C4.3766441%2C%22%23AAAAA A%22%2C%22%23000000%22%2C0.4%5D%5D).2

De telling is gedaan op basis van de kaart op pagina 4 van bestand “20210407 bijlage 6 CRE-UIT 731 IOo ERo Aanvraag tot onttrekking aan de openbaarheid van 705 pp Leeghwaterzone JV.pdf” Hierbij zijn de vijf gereserveerde parkeerplaatsen van TNO meegeteld. Tevens zijn twee parkeerplaatsen aan de Feldmannweg, welke voorzien zijn van een paal (zie Bijlage B) meegerekend. Ook zijn de parkeerplaatsen aan beide zijden van de Balthasar van der Polweg meegerekend tussen de Feldmannweg en de Mekelweg, terwijl maar één kant is gearceerd in de tekening. 2 Indien gewenst kan een digitale versie van deze brief worden opgestuurd. 1

Pagina 4 van 13

Tevens staat op pagina 2 van hetzelfde bestand dat de bewoners van studentencomplex Stieltjesweg/Keverling Buismanweg gebruik moeten maken van de openbare parkeerplaatsen aan de Christiaan Huygensweg en de Feldmannweg. Zoals te zien is, vallen de beide voorgestelde locaties buiten de benoemde cirkel van 300 meter. Dit is dus geen oplossing, en hiervoor zal een andere oplossing aangedragen moeten worden. Als de bewoners van de Stieltjesweg moeten uitwijken naar de Feldmannweg neemt dit bovendien parkeercapaciteit weg voor de bewoners van de Korvezeestraat, BalPol 1-4, Leeghwaterstraat en Rotterdamseweg en ontstaat er dus een tekort aan parkeerplekken, daar waar uit de normering ten opzichte van het aantal benodigde parkeerplekken is gebleken dat er al een tekort is. Op pagina pagina 4 van bestand “20210407 bijlage 6 CRE-UIT 731 IOo ERo Aanvraag tot onttrekking aan de openbaarheid van 705 pp Leeghwaterzone JV.pdf” wordt benoemd dat de afstand tot de centrale parkeerlocaties voor de meeste woningen verder is dan de maximale 400 meter, en dat daarom 300 openbare parkeerplaatsen blijven liggen. Buiten het feit dat met de paars gearceerde gebieden, zoals eerder genoemd, geen 300 parkeerplaatsen worden gerealiseerd, hebben ook bewoners van het complex Rotterdamseweg geen openbare Pagina 5 van 13

parkeerplaatsen binnen de cirkel van 300 meter. Hiervoor dient een oplossing te worden geboden. Indien de gemeente dan wel de TU Delft van mening is dat er in de paars gearceerde gebieden wél 300 parkeerplekken beschikbaar zijn, dan graag een heldere kaart aanleveren met aantal beschikbare parkeerplekken. Alle onttrekkingsaanvragen benoemen het volgende, onder het kopje “Gewenste situatie parkeren werknemers, studenten en bedrijven”: Op locaties en tijden dat er restcapaciteit is, kan deze beschikbaar worden gesteld voor andere doelgroepen. Ook zal de parkeerregulering (tijden en tarieven) wat betreft tijden en tarieven zodanig wordt afgestemd dat geen wederzijdse overlast in de omgeving of op de campus ontstaat. Dit is in tegenspraak tot “Beleidsregel van het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Delft houdende regels omtrent parkeren Campus TU Beleidsregels Parkeren Campus TU Delft 2018”. Hierin staat het volgende benoemd: Ad b. Invoeren parkeerregulering TU-gerelateerde parkeerders zonder toepassing beprijzing Als de parkeervoorzieningen binnen de TU campus vrij toegankelijk zijn, heeft de TU geen invloed op de parkeercapaciteit die daadwerkelijk beschikbaar is voor werknemers, studenten en bezoekers van de TU. Ook kan dan niet gestuurd worden op het verdelen van TU-gerelateerde parkeerders over de beschikbare parkeerterreinen.

Door het invoeren van parkeerregulering kan de TU er voor zorgen dat parkeerplaatsen overdag beschikbaar zijn voor TU-gerelateerde parkeerders en parkeerders die geen bestemming hebben op de TU worden geweerd. Zodoende kan de parkeercapaciteit goed in overeenstemming worden gebracht met de eigen parkeerbehoefte. Op andere momenten kan de parkeercapaciteit beschikbaar worden gesteld aan andere parkeerders, zodat dubbelgebruik van de parkeervoorzieningen mogelijk is. Gemeente Delft stelt als voorwaarde dat voor TU-gerelateerde parkeerders geen beprijzing wordt ingevoerd. Parkeerders met een bestemming op de TU, bijvoorbeeld (gast)docenten, studenten, ondersteunend personeel, maar ook bezoekers van open dagen, congressen, etc. vallen onder de parkeervraag die de TU teweegbrengt en daarvoor dient de TU te voorzien in de parkeerbehoefte. De gemeente wil voorkomen dat deze parkeerders uitwijken naar gratis parkeerplaatsen in de omliggende woonwijken indien de TU betaald parkeren gaat invoeren. Deze voorwaarde geldt daarmee niet voor het stallen van voertuigen voor langere tijd door bijvoorbeeld bewoners van gereguleerd gebied (tweede of Pagina 6 van 13

derde auto zonder parkeervergunning) of medewerkers van de TU die een parkeerplaats gebruiken voor het stallen van een camper. Dit is niet TU-gerelateerd en gemeente Delft kan zich voorstellen dat TU Delft hier een prijs aan wil koppelen om deze parkeerders te weren ten gunste van de beschikbaarheid van parkeerplaatsen op werkdagen overdag. Bij het onttrekken van parkeerplaatsen aan de openbaarheid zullen gemeente Delft en de TU hierover nadere afspraken vastleggen. Er zijn verschillende vormen van regulering denkbaar, variërend van het onbeperkt toelaten van iedereen met een campuskaart, tot het toewijzen van parkeerrechten aan specifieke doelgroepen die bijvoorbeeld tijd- of, locatiegebonden zijn. Uitgangspunt van het te kiezen systeem is dat het bijdraagt aan het eerder genoemde doel van een goed werkend parkeersysteem voor de campus en de omgeving. Gezien in de onttrekkingsaanvragen wordt benoemd dat de bewoners van de campus TU-gerelateerde parkeerders zijn, dient in het ontwerpbesluit te worden opgenomen dat voor TU-gerelateerde parkeerders geen tarieven worden geheven. Ook dient het kopje “Gewenste situatie parkeren werknemers, studenten en bedrijven” aangepast te worden naar “Gewenste situatie parkeren werknemers, studenten, bewoners, en bedrijven” om alle doelgroepen welke belang hebben bij parkeren op de campus te omvatten.

Indien de gemeente dan wel TU Delft, tegen beleid in, toch kiest voor het invoeren van parkeren met beprijzing, dan graag rekening houden met het lage inkomen van de bewoners van de TU campus. Ook in de wijk Wippolder, waar het inkomen net zoals in de TU-wijk laag is, heeft de hoge prijs voor een parkeerkaart tot veel onenigheid geleid. Met de kennis van nu moet dat voorkomen worden en worden opgenomen in het ontwerpbesluit. De prijzen zoals die in Wippolder worden gehanteerd zijn te hoog voor bewoners van de TU Delft campus. Bewoners van de campus huren bij DUWO regio Haaglanden en Leiden. Om in aanmerking te komen voor een woning op de campus moet men een studie of stage volgen in de regio Haaglanden/Leiden. In de regio Haaglanden/Leiden zijn meer universiteiten en hogescholen dan alleen de TU Delft (bijvoorbeeld: Universiteit Leiden, Haagse Hogeschool, InHolland, Hogeschool Leiden). In de brief die de bewoners van de TU Delft campus hebben ontvangen over het onttrekkingsbesluit (kenmerk CRE-UIT 763 RLa RPr) wordt beweerd dat bewoners met hun TU Delft campuscard gebruik kunnen maken van de centrale parkeerlocaties van de universiteit. Echter, bewoners die niet studeren aan de TU Delft zijn niet in het bezit van een campuscard. Daarmee is het voor die groep bewoners niet langer mogelijk om hun auto kwijt te kunnen op de parkeerlocaties van de TU Delft.

Hier dient vóór de onttrekking helderheid over te komen in de vorm van een concreet plan, waarin duidelijk wordt geborgd dat deze groep mensen kunnen blijven parkeren in de TUwijk binnen de geëiste afstanden. Pagina 7 van 13

De bovengenoemde brief schrijft verder: “voor bewoners van studentenhuisvesting op de campus blijven er openbare parkeerplaatsen op loopafstand beschikbaar.”. Met de zes centrale parkeergarages is de TU Delft voornemens om alles “op loopafstand beschikbaar te hebben”, echter is tijdens de informatieavond en in de onttrekkingsbesluiten onvoldoende aannemelijk gemaakt dat er rekening wordt gehouden met mindervalide bewoners van de campus. In de huidige situatie zijn mindervalidenparkeerplekken eveneens niet voorzien, echter bevindt de parkeergelegenheid zich momenteel naast de woning waardoor de loopafstanden korter zijn dan in de toekomstige situatie. Bij het comples Stieltjesweg is dit punt van extra groot belang, gezien er na de onttrekking geen openbare parkeerplekken in de nabijheid van de flat zijn. Ook schrijft de brief het volgende: “elke bestemming blijft gemakkelijk te voet bereikbaar vanaf de zes locaties (dit valt binnen de gemeentelijke normen). Dit staat haaks op de door TU Delft geformuleerde mobiliteitsvisie. De mobiliteitsvisie schrijft op pagina 27 en 28: “Voor de campus is daarin de mogelijkheid opgenomen om een gebiedsspecifiek regime te laten gelden, met andere loopafstanden, parkeernormen, reguleringsmogelijkheden en bezettingspercentages.” Derhalve de vraag welke norm nu wordt aangehouden, en wie deze norm heeft ingebracht (de gemeente of de TU Delft).

Ten aanzien van het benodigde aantal parkeerplekken is uit de onderzoeken voor deelgebied Aula Library (bestand “20210407 bijlage 6 CRE-UIT 726 Aanvraag onttrekking openbaarheid 567 parkeerplaatsen Campus TU Delft in deelgebied Midden-Aula Library.pdf”) het volgende geconcludeerd: uit de tellingen is gebleken dat het aantal in de aantal nacht geparkeerde voertuigen van bewoners 120 is, en een deel hiervan is van bewoners (sic). Graag een heldere van de definitie van ‘bewoners.’ Graag een heldere definitie van ‘voertuigen,’ en dit consequent toepassen. Dit geldt eveneens voor alle andere onttrekkingsbesluiten. Ten aanzien van het benodigd aantal parkeerplekken is uit de onderzoeken voor deelgebied Leeghwaterstraat (bestand “20210407 bijlage 6 CRE-UIT 731 IOo ERo Aanvraag tot onttrekking aan de openbaarheid van 705 pp Leeghwaterzone JV.pdf”) het volgende geconcludeerd: 64 van de 220 of 22 voertuigen hebben een kenteken geregistreerd op een adres in dit gebied, en het aantal auto’s van bewoners is lager dan volgens de parkeernormen verwacht wordt. Ook hiervoor geldt: graag een heldere definitie van “voertuigen” en een heldere definitie van “auto’s.” Daarbij tevens de vraag of die in deze context door elkaar gebruikt mogen worden. Mijns inziens niet. Met betrekking tot het verrichte onderzoek is nog het een en ander onduidelijk.

Is inzichtelijk hoeveel bewoners van de TU-campus een voertuig bezitten die een parkeerplaats behoeft? Hierbij rekening houdend met de volgende aspecten: internationale studenten met een auto met buitenlands kenteken (al dan tenaamgesteld op naam van anderen), bewoners die iets anders dan een personenauto op naam hebben staan wat een parkeerplek behoeft (bijvoorbeeld, maar niet gelimiteerd tot, campers, bestelbusjes en andere voertuigcategorieën dan “personenauto’s” voor zover dit geldt als hun eerste en/of enige voertuig), of Pagina 8 van 13

bewoners die een auto hebben waarvan het kenteken niet op hun naam staat (maar bijvoorbeeld op naam van familie of vrienden)? In relatie tot de laatste vraag, is rekening gehouden met bewoners die incidenteel auto’s lenen en hierdoor niet in de statistieken naar voren komen? Kan tevens worden toegelicht waarom de bewoners niet zijn geënquêteerd over het al of niet hebben van een voertuig waarvoor parkeerbehoefte bestaat, dan wel over hun gewenste visie omtrent het parkeren, dan wel over hoe zij de parkeerplaatsen van de campus gebruiken? In het kader van verduurzaming wil de TU Delft in 2030 CO2-neutraal zijn. De TU Delft schrijft in de brief dat het nieuwe parkeergebouw P Sports indicatief is voor de nieuw te verwachten parkeergarages (onder andere de P Rotterdamseweg). Indien dat waar is, zou dat desastreus zijn voor de klimaatdoelstellingen: in de parkeergarage P Sports worden geen elektrische of waterstofauto’s toegelaten (zie Bijlage C). Met het oog op de toekomst wordt het daarmee lastig om auto’s te parkeren in of op de geplande parkeergebouwen, gezien de automotive industrie van fossiele brandstoffen afstapt en overgaat op energiedragers zoals elektriciteit en waterstof.

Alternatieve parkeerplekken voor elektrische of waterstofauto’s zijn niet opgegeven in de onttrekkingsbesluiten, en de vraag is dan ook of de bouw van vijf nieuwe parkeergarages geen desinvestering in de toekomst is. Daarbovenop komt dat in de huidige situatie de laadinfrastructuur sterk te wensen over laat. Er staan slechts enkele openbare laadstations voor elektrische auto’s op het TU-terrein. Uit de beschikbare informatie is niet af te leiden of, op welke manier, en waar, eventuele uitbreiding van de laadstations komen. Tijdens de informatieavond is eveneens niet gesproken over uitbreiding van de laadinfrastructuur. Tijdens de verbouwing van de parkeergelegenheid moet onder artikel 5.16 van het Bouwbesluit hier echter wel rekening mee worden gehouden. Het gebied “Schieoevers Noord” wordt herontwikkeld. Uit de “Millieueffectrapportage Schieoevers Noord” hebben diverse belanghebbenden hun zienswijzen ingediend. Op vraag nummer 22 van EBH Legal (pagina 43/44) wordt geantwoord dat de parkeernorm voor Schieoevers Noord verlaagd wordt. Het doel is autobezit te ontmoedigen. Door het openbaar houden van de parkeerplaatsen rondom het complex Korvezeestraat, wordt het effect van de lage parkeernorm allicht tenietgedaan. Hiermee kan tevens een gebrek aan parkeerplaatsen ontstaan voor bewoners. Verdere ontwikkelingen zijn er aan de Nieuwe Haven.

Daar wordt een mix van eengezinswoningen, woonwerk-combinaties, appartementen en studentenwoningen gerealiseerd. In de planvorming wordt gesproken over het gebruik van deelauto’s. Echter, net als bij de herontwikkeling van Schieoevers Noord, zouden de bewoners en bezoekers van de Nieuwe Haven gebruik kunnen maken van de parkeergelegenheden aan de westelijke rand van de TU Campus. Hiermee kan eveneens een gebrek aan parkeerplaatsen ontstaan voor bewoners. Met het oog op verdere uitbreiding van het woonoppervlak op de TU Delft campus die nog niet specifiek zijn benoemd, welke garanties kan de TU Delft of de gemeente geven dat de benodigde hoeveelheid parkeerplekken meestijgt met het aantal nieuwe wooneenheden. Er dient te worden geborgd dat voor de bewoners van de Pagina 9 van 13

Korvezeestraat, Leeghwaterstraat, Balthasar van der Polweg, Rotterdamseweg en de Stieltjesweg de toegezegde parkeerplaatsen beschikbaar blijven in de toekomst. Uitbreiding van het aantal wooneenheden moet daarmee leiden tot meer parkeerplaatsen, en nooit tot een gelijkblijvend of lager aantal parkeerplatsen voor bewoners. Op de website van de gemeente Delft wordt in het nieuwsbericht omtrent de onttrekking van de parkeerplaatsen benoemd dat het totale aantal parkeerplaatsen gelijk blijft na onttrekking. Echter wordt, volgens de prognoses die de TU Delft schetst, een groei in het aantal studenten verwacht. Daarmee stijgt indirect het benodigd (ondersteunend) personeel van de TU Delft. In de onttrekkingsbesluiten wordt vermeld dat de TU Delft het aantal parkeerplaatsen niet wil uitbreiden. Tegelijkertijd is de TU eraan debet dat de bereikbaarheid van campus zuid ondermaats is, immers rijdt tram 19 nog steeds niet. Er dient te worden geborgd dat de parkeerplekken die beschikbaar zijn voor bewoners beschikbaar blijven voor bewoners. In een (grotere) parkeerbehoefte dient de TU Delft dan ook zelf te voorzien door het uitbreiden van het aantal plekken, en niet door het herverdelen van bestaande parkeerplekken. Ten zuiden van de Kruithuisweg is op de Rotterdamseweg geen parkeerregulering toegepast.

Desondanks wordt bij TU Delft gebouw 62 (Lucht & Ruimtevaart) een nieuwe parkeergarage gebouwd nabij de faculteit. Ten zuiden van de Kruithuisweg kan hierdoor parkeeroverlast ontstaan doordat mensen die geen toegang hebben tot de parkeergarage gaan parkeren in de omliggende straten (Ruivenstraat, Wassenaarstraat en Rotterdamseweg) en daardoor voor overlast zorgen. Graag hiervoor een heldere oplossing, welke ook aansluit bij de wensen van de gebruikers van de eerdergenoemde straten. Het is in een eerder alinea al even kort aangestipt, maar graag ook de visie van de gemeente omtrent “deelmobiliteit”, iets wat bij studenten (bewoners van de campus) wellicht hoog ligt om de kosten van een auto te delen. Gezien de onofficiële deelauto’s niet altijd op naam van een bewoner van de TU Campus staan, graag een helder betoog hoe hiermee om wordt gegaan. Een parkeervergunning uitgeven op kenteken is hierin niet de beste oplossing. Concluderend kan worden gesteld dat het onttrekkingsbesluit verre van foutloos is en derhalve niet tot uitvoering gebracht kan worden. Er staan grove fouten in met betrekking tot het aantal parkeerplekken en de manier waarop het plan tot uitvoering wordt gebracht. De bewoners van de campus worden hiervan de dupe, terwijl zij de meeste tijd aanwezig zijn op de campus. De leefbaarheid voor bewoners wordt hierdoor slechter.

Om die reden dan ook graag aanpassing van de onttrekkingsbesluiten zodat parkeren voor bewoners van de TU campus gewaarborgd blijft. Met vriendelijke groet,

Deze brief wordt digitaal verstuurd en is derhalve niet ondertekend. Deze brief met handtekening is eveneens via PostNL naar de gemeente verstuurd.

Pagina 10 van 13

BIJLAGE A – PARKEERPLAATSEN TNO LEEGHWATERSTR.

Pagina 11 van 13

BIJLAGE B – PARKEERPLAATS MET PAAL FELDMANNWEG

In bovenstaande foto is een parkeerplaats met paal te zien. Vermoedelijk is deze gerealiseerd om een hellingbaan te bieden voor rolstoelgebruikers. Deze twee parkeerplaatsen zijn meegenomen in de telling bij voetnoot 1.

Pagina 12 van 13

BIJLAGE C – VERBOD ELEKTRISCHE/WATERSTOFAUTO’S

Pagina 13 van 13

Burgemeester en wethouders P/a Postbus 78 2600 ME Delft Delft, 3 juni 2021 Betreft: Aanvullende zienswijzen ten aanzien van “Gemeente Delft - Ontwerp onttrekkingsbesluiten” (Gemeenteblad 2021 nr. 125905) L.S., Op 20 mei 2021 heeft de digitale informatiebijeenkomst “gereguleerd parkeren TU Delft” plaatsgevonden. Op 1 juni 2021 zijn antwoorden gegeven op de vragen die zijn gesteld Naar aanleiding van deze informatieavond en de beantwoording van de vragen van de informatieavond wil ik aanvullende zienswijzen indienen zijnde bewoner van de TU Delft Campus met betrekking tot het voorgenomen onttrekkingsbesluit en de toepassing van parkeerregulering. Op 31 mei j.l. is reeds een brief (zowel digitaal als per post) verstuurd richting de gemeente met zienswijzen omtrent het onttrekkingsbesluit, echter bieden de gegeven antwoorden van de informatieavond aanleiding om aanvullende zienswijzen te formuleren. Deze brief bevat aanvullende zienswijzen. Deze brief met aanvullende zienswijzen zijn geen vervanging van de eerder verstuurde brief. Alle zienswijzen uit beide brieven dienen behandeld te worden. In de beantwoording van de vragen van de informatiebijeenkomst wordt, op pagina 3, het volgende geschreven: “Om ervoor te zorgen dat parkeerplaatsen ook voor bewoners beschikbaar zijn, is een vorm van parkeerregulering nodig.

De gemeente Delft is gevraagd of zij deze parkeerplaatsen kunnen reguleren.” Verderop in de brief wordt het volgende geschreven: “Verspreid over de campus blijven er nabij de gebouwingangen gehandicaptenparkeerplaatsen beschikbaar. Als er behoefte is aan extra gehandicaptenparkeerplaatsen nabij de woningen dan kunt u een aanvraag hiervoor indienen. Dit kan via de afdeling Parkmanagement van Campus and Real Estate: parkmanagement-CRE@tudelft.nl.” Het is op zijn minst vreemd te noemen dat de gemeente Delft de openbare parkeerplekken gaat reguleren en handhaven, en dat bij TU Delft een verzoek kan worden ingediend over de aanvraag van een mindervalidenparkeerplaats. Graag een helder betoog hoe deze samenwerking verloopt, wie leidend is bij conflicten en hoe de beide partijen met elkaar communiceren ten aanzien van de aanleg, wijziging of verwijdering van mindervalidenparkeerplaatsen. Op de vraag “Komen er parkeervergunningen voor bewoners?", wordt instemmend gereageerd, en dat er parkeervergunningen voor bewoners beschikbaar komen om tegen gereduceerd tarief te kunnen parkeren. Ik wil de TU Delft dan wel de gemeente Delft er nogmaals op wijzen dat bewoners van de campus moeten worden gezien als TU Delft-gerelateerd parkeerder volgens de Beleidsregels Parkeren Pagina 1 van 2

Campus TU Delft 2018 en dat daarom van beprijzing voor bewoners geen sprake kan zijn. Met betrekking tot de openbare parkeerplaatsen welke worden genoemd: zijn de TU Delft en de gemeente zich ervan bewust dat veel plaatsen op de Jaffalaan en de Christiaan Huygensweg weliswaar publiek zijn, maar er veel plekken wegvallen doordat deze bestemd zijn voor invaliden? Als laatste wederom aandacht voor bewoners van de campus die niet aan de TU Delft studeren. In de brief wordt,onder het kopje “overig,” bij de beantwoording van de eerste vraag, aangegeven dat men met een campuskaart gratis kan parkeren. Niet elke bewoner op van de campus heeft echter zo’n kaart (bijvoorbeeld InHolland en Haagse Hogeschool studenten). Er moet gezorgd worden dat deze groep niet wordt buitengesloten. Het moet hen mogelijk worden gemaakt om te parkeren in hun eigen wijk. Indien hier geen voorzieningen voor worden getroffen, dan graag antwoord op de vraag waar deze bewoners, buiten de openbare parkeerplaatsen, hun auto anders moeten laten. Met vriendelijke groet,

Pagina 2 van 2

Reactie op beantwoording zienswijze onttrekking parkeerplaatsen TU Campus

Reactie op Nota Zienswijzen Samenvatting en beantwoording zienswijzen Ontwerp onttrekkingsbesluit parkeerplaatsen TU Campus

Nummer: 3 Registratienummer: 4567766

1. En wat dan als dit niet zo uitpakt? 2. Blijft onbeantwoord: In deelgebied Midden-Leeghwater wordt de Stieltjesweg/Keverling Buismanweg bij de onderbouwing parkeerplaatsen studentenwoningen conform de normen niet meegenomen.

Bovendien worden er nu 699 parkeerplaatsen onttrokken en 600 parkeerplekken in parkeergarage Rotterdamseweg bijgebouwd. Dan blijven het totaal aantal parkeerplekken niet gelijk, maar verdwijnen er 99.

3. a. De 111 parkeerplaatsen voor de bouw van BalPol 4 zijn in 2017 gecompenseerd op een nieuwe locatie aan de Leeghwaterstraat. Dat de plaatsen nog in gebruik zijn, is daarmee een tijdelijke overgangssituatie tot de start van de bouw van BalPol4. Voor de duidelijkheid zal het kaartje wel worden aangepast en worden de 111 plaatsen gemarkeerd als te onttrekken.

Dat is nooit gepubliceerd. En de compensatie verdwijnt dan nu ook. De compensatie lijkt mij dan toch te moeten blijven.

b. Dat is een juiste constatering en het kaartje zal worden aangepast. c. Dat is een juiste constatering en het kaartje zal worden aangepast. d. Dat is een juiste constatering en het kaartje zal worden aangepast.

4. In de telling van indiener ontbreken 65 openbare parkeerplaatsen aan de Jaffalaan (binnen 400 meter loopafstand voor bewoners studentenwoningen Rotterdamseweg).

Maar niet binnen 400 meter loopafstand voor bewoners Korvezeestraat en Balthasar van der Polweg.

De TU Delft telt dan weer 75 openbare parkeerplaatsen aan de Jaffalaan.

(De gemeente Delft heeft het nu overigens over 65 parkeerplekken aan de Jaffalaan en ik heb ze niet geteld. De parkeerplekken liggen sowieso te ver van onze woningen (meer dan 400 meter).)

Ook de parkeerplaatsen op een deel van parkeerterrein EWI die zijn gemarkeerd als openbaar zijn in de telling van indiener niet meegenomen.

Dat klopt niet. Die openbare parkeerplekken hebben jullie nu verplaatst van EWI-HB (ten noorden van de Korvezeestraat) naar EWI-LB (ten oosten van de Korvezeestraat). Aantal gaat van 47 parkeerplaatsen naar 63 parkeerplaatsen.

De TU Delft belooft ons 300 parkeerplekken te weten 225 parkeerplaatsen rond de Korvezeestraat plus 75 parkeerplaatsen aan de Jaffalaan (waarvan die tussen de gebouwen voor kort parkeren (blauwe zone) en dus ongeschikt voor parkeren van bewoners en hun bezoekers).

De parkeerplaatsen aan de Jaffalaan liggen meer dan 400 meter van de Korvezeestraat en Balthasar van der Polweg en liggen als parkeerplekken te ver weg van onze woningen. Wij hebben dus niet de beschikking over 300 parkeerplaatsen.

Nieuwe parkeerplaatsentelling naar aanleiding van nieuwe plattegrond (bijlage 4) leidt niet tot beloofde 300 openbare parkeerplaatsen

In het gebied tussen Cornelis Drebbelweg, Mekelweg, Balthasar van der Polweg en Rotterdamseweg telt men nu (met de nieuwe plattegrond bijlage 4) maar 249 openbare parkeerplaatsen. Te weten: 133 parkeerplaatsen rond het Korvezeestraatcomplex (8 woonblokken) 43 parkeerplaatsen aan de Balthasar van der Polweg 10 parkeerplaatsen tussen TNO Leeghwaterstraat en Hammenpoort 63 parkeerplaatsen op EWI-parkeerplaats LaagBouw ten oosten van de Korvezeestraat (Deze parkeerplaatsen zouden bij bouwontwikkelingen van de TU Delft wel eens kunnen verdwijnen. Er zijn geen garanties dat deze parkeerplaatsen in de toekomst blijven.)

5. Er is een overeenkomst uit 2009 tussen gemeente Delft en TU Delft over het parkeren tijdens evenementen. De bepalingen uit deze overeenkomst worden nageleefd.

Kan ik een kopie van deze overeenkomst krijgen?