2121421 Platform OVHA - beter stedelijk en regionaal openbaar vervoer Haaglanden

Van: Verzonden: zondag 23 mei 2021 15:32 Aan: Marnix Weiler <m.a.weiler@stipdelft.nl>; Gerrit Jan Valk <politiek@gerritjanvalk.nl>; Coby de Koning (Raadslid) <coby.dekoning@ziggo.nl> CC: Peter van der Valk (Griffie) <pjvdvalk@Delft.nl>; m.huijsmans@d66delft.nl Onderwerp: Cie Ruimte en Verkeer 27 -05 -2021; AGENDA 4.2 OPENSTAANDE TOEZ. PAG 2 VOORTGANG LIJN 19 PLATFORM BETER STEDELIJK EN REGIONAAL OPENBAAR VERVOER HAAGLANDEN Aan de leden van de commissie Ruimte en Verkeer VAN DE GEMEENTE DELFT. 23 MEI 2021 , Zeer geachte leden, In Uw vergadering van 11 febr. j.l. heeft wethouder Huijsmans geantwoord (agendapunt 4.5) "dat vertegenwoordigers van MRDH en de TU-Delft " met elkaar in gesprek zijn over een goede tussenoplossing voor tramlijn 19. Het is de bedoeling dat voor het sportcentrum een halte wordt gerealiseerd", aldus de reactie van de wethouder n.a.v. vragen van de leden Weiler, GJvalk en anderen. Inmiddels hebben wij en krijgen wij geregeld vragen over de voortgang van dit nu toch zo lang slepende project. De (recente) voorgeschiedenis is bekend. Als extra achtergrond naast de staande belangen voor doortrek van lijn 19 wijzen op recente ontwikkelingen voor een robuuster OV in het Westland en de omringende steden Den Haag - Delft/Rijswijk/Leidschendam-Voorburg.

Het Rijk maar ook NS gaan in de toekomst na corona ervan uit dat OV onmisbaar is voor een ordelijk evenwicht tussen OV, auto en de fiets voor jong en oud. Verzoek: Graag zouden wij nu in de "openstaande toezeggingen" waarin wij geen actuele stand van zaken wordt gegeven t.o.v. medio februari willen weten hoe ver men nu gevorderd is met de tijdelijke oplossing (halte" sportcentrum") en de stralingsmaatregelen waar TU Delft veel ervaring mee heeft en adviseur is/was bij de nieuwe tramlijn in Utrecht. Is en zo ja wanneer is de nieuwe in dienstellingsdatum na doortrek bekend? TOELICHTING OP ONS VERZOEK Onlangs las ik een onderzoek van rijkswege (de titel heb ik nu niet paraat) over Zuid - Holland Zuid i.c. globaal MRDH gebied van de 23 gemeenten waaruit bleek dat de groei en samenhang van deze regio achterblijft dan elders in de westelijke helft van ons land. Het gebied wordt gekarakteriseerd als een op zich zelf staande gebiedsontwikkelingen/kernen/culturele verschillen van zeer verschillende aard met als kenmerk dat zij onderling niet of weinig in met elkaar vervlochten zijn. Kortom een gebied met veel waardevolle functies maar toch met een identiteit die te weinig onderlinge samenhang toont.

Toen wij dit lazen dachten wij aan de zeer bepalende rol die het openbaar vervoer kan spelen als een van de actoren die een bijdrage kan leveren om elkaar economisch, maatschappelijk en op onderwijsgebied beter te "kennen" alleen al door snelle en verbeterde OV - lijnen. Uitbouw OV in MRDH gebied Zorg bestaat bij ons en onze achterban dat de in het MRDH - gebied toch al niet dik gezaaide OVprojecten zo wel na besluitvorming en de ontwikkeling van nieuwe projecten weinig voortgang kent. Begrijpelijk is dat corona een rol speelt maar structureler is het ontbreken van een heldere OVvisie van het Rijk. Daarvoor dient U nadrukkelijk aandacht te vragen vooral nu. Dat neemt niet weg dat de ontwikkeling van aanvullende railinfra en bypasses gebaseerd op een gemeenschappelijke visie in dit deel van de regio wel moet wel doorgaan. Op de plank moeten kansrijke ( dus niet direct om miljarden vragen zonder voldoende onderzoek) OV projecten liggen. Naast het verder "volbouwen " in MRDH gebied" komt steeds weer - ook van rijkszijde - de noodzaak boven dat OV als een belangrijke nutsvoorziening onmisbaar is naast alle meer kleinschalige initiatieven die vooral de aanvoerfunctie van het OV mogelijk versterken.

Als voorbeeld noemen wij de gedachtevorming in de gemeente Westland - meer dan vroeger - dat zij graag een railontsluiting wil vanuit Den Haag (RR 4) tot Naaldwijk(Maassluis) zodat het Westland adequaat met zijn groeiende en pendelende bevolking, de (wereld)faam als expertise centrum op agrarisch gebied en dit alles steeds belangrijker wordt. De railstructuur van Den Haag/Naaldwijk/Maassluis/metrolijn Hoek van Holland enerzijds en anderzijds rail - Naaldwijk Rijswijk Pr. Beatrixlaan via Rijswijk - toekomstig station Buiten c.q. Delft CS - geven dit grote gebied met veel nieuwbouw in Rijswijk een stevig motief om in de genoemde plaatsen robuuste OVrailvoorzieningen aan te bieden. Recent zonden wij MRDH hierover een uitgebreide brief. Een versterkend effect is dat de betekenis van lijn 19 extra wordt onderstreept als tangentiele raillijn richting Leidschendam-Voorburg (denk ook aan het toenemende vervoer naar de mall of the Netherlands. De tramlijnen 2, 6 en 19 worden (zeer) goed gebruikt. Wel extra files en gebrek aan parkeerfaciliteiten. Voorts woningbouw in en nabij bestaande woninglocaties. Nu nieuwe bouwlocaties voorlopig niet beschikbaar zijn zal ook rondom lijn 19 verdichting wellicht plaatsvinden.

Voorts bleek uit een recent ( MRDH vergadering 19 mei j.l.) onderzoek onder auspicien door MRDH (OV-rail -verkenningen Den Haag - Rotterdam ) dat bij optimalisering van de snelheid op stedelijke/regionale railnetten rijtijd winsten zijn te behalen. Doel daarvan is dat op een groot deel van het railnet met enkele (kleinere) (veiligheids)maatregelen kunnen worden getroffen met een hoog rendement. Hiervoor zou wel nu een task force instellen met op korte termijn rapportages (er is al veel en grondig onderzoek verricht) en nu een start maken. Het bestaande OV- systeem kan tussen nu en grotendeels binnen 2 jaar aantrekkelijker en sneller worden als iedereen mee werkt. Lijn 19 biedt daarbij m.n. uitzicht op een behoorlijke snelheidsverhoging tot 70 km p/u op lange trajectdelen in plaats van 50 km (praktijk is dat ook langzamer bijv 40 km gereden wordt dan nu al mogelijk is). Idem tramlijn 1 die nu al sneller kan rijden met een besparing van 8 minuten op de rijtijd. Kortom er is uitzicht dat het bestaande OV systeem attractiever kan worden geexploiteerd. Op dit punt mag van MRDH verwacht worden dat zij hierin een actieve rol spelen.

Niet alleen is dit voor Delft en de TU van belang maar ook voor het grote tussengebied Westland Delft - leidschendam - Voorburg met een snellere overstap overstap op de NS, RR-lijnen en buslijnen. Naast de vorengenoemde nieuwe projecten kunnen bouwopgaven ook op korte termijn door zo veel mogelijk langs bestaande en (toekomstige) railinfra niet gemist Delft NS centraal, Delft Campus en Rijswijk Buiten vormen daarbij essentiele schakels. Met vriendelijke groet, Platform OVHA