2113252 College van B en W - afschrift reactie op burgerbrief inzake mogelijke invoering parkeerregulering Indische Buurt

Bestuur Bestuursondersteuning

ttt Gemeente Delft

bezoekadres. Statonsplein 1 2611 8V Delft IBAN NL21 8NGH 0285 0017 87 t.n v gemeente Delft Behandeld door Boris Crjnen Telefoon 06-52739028

Retouradres : Postbus 78, 2600 ME Delft

bcrijnen@delft nl

Gemeenteraad

Internet www.delft ni Telefoon 14015

VERZONDEN 3 0 #&I 021 Datum

Onderwerp

26-03-2021

Reactie op de burgerbief over mogelijke invoering parkeerregulering Indische Buurt

Ons kenmerk

4521974 Uw brief van Uw kenmerk Bijlage

Geachte leden van de raad,

1

U heeft ons verzocht om een afschrift van ons antwoord op de burgerbrief 2112221: lnvoering betaafd parkeren Indische Buurt (DOL week 12- 2021) Wij vertrouwen erop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.

Hoogachtend, het college van burgemeester en wethouders van Delft,

, burgemeester

T"wk3tervel!t-'liegenthart

Ruimte en Economie Advies

tt

bezoekadres

Gemeente Delft

2611 8V Delft

Stationspiein 1 IB8AN NL21 8NGH 0285 0017 87 tnv gemeente Oelft Internet www.delft nl Telefoon 14015

Retouradres Postbus 78, 2600 ME Delft

VERZONLi 3 0 » 2021 Datum

Onderwer

23-03-2021

lntentie invoering betaald parkeren Indische Buurt

Ons kenmerk

4521929 Uw brief van

22-03-2021 Uw kenmerk

4516592 8ijlage

Geachte Op 19 maart hebben wij uw brief ontvangen waarin u een aantal vragen stelt over de (potentiêle) invoering van betaald parkeren in de Indische Buurt. Hieronder treft u de antwoorden aan op deze vragen. Is de parkeervergunning in de Indische Buurt al een vaststaand feit? Het besluiten tot de invoering van betaald parkeren is een bevoegdheid van het college van Burgemeester en Wethouders. Er is op dit moment geen besluit genomen over de invoering van betaald parkeren in de Indische Buurt. Wei geven signalen uit de buurt (klachten over parkeeroverlast) aanleiding om hier nader onderzoek naar te Waarom is er nog geen informatie over dit plan naar de bewoners gestuurd terwijl dit op 1 mei al in zou moeten gaan? Er is geen besluit genomen over invoering van betaald parkeren in de Indische buurt per 1 mei. Daarom is er tot op heden niet actief gecommuniceerd richting de bewoners. Op karte termijn volgt een brief naar alle bewoners van de Indische Buurt. In deze brief wordt uitgelegd welke stappen de gemeente zet om te kamen tot een besluit over de invoering van betaald parkeren en aan welke voorwaarden voldaan moet worden. Daarna vindt er rond de zomer een onderzoek naar de parkeerdruk plaats.

Macht uit dit onderzoek blijken dal er aanleiding is voor de invoering van betaald parkeren in de Indische Buurt, dan zal op dat moment nader gecommuniceerd gaan worden richting de bewoners en zal het college hierover besluiten. Betaald parkeren kan dan op zijn vroegst pas eind dit jaar worden ingevoerd. Wanneer zijn de eerste gesprekken in de raad, het college of de commissie over betaald parkeren in de Indische Buurt gevoerd? Er is geen besluitvorming over betaald parkeren in de Indische Buurt in college, commissie en gemeenteraad behandeld.

D atum

23-03-2021 Ons kenmerk

4521929

Wat verstaat het college onder "of het proces wel goed wordt gevolgd"? Het is steeds belangrijker regie te voeren op het gebruik van de beschikbare ruimte in de stad. Oat vraagt om meer grip op het gebruik van de openbare ruimte voor parkeren. Dat lukt alleen waar het parkeren niet 'vrij' is. Hierdoor kan het zijn dat de invoering van betaald parkeren noodzakelijk is. In meerdere Delftse wijken, grenzend aan gereguleerde gebied, zien we de parkeerdruk toenemen. Parkeren is er nu nog gratis, maar veel wijkvreemd verkeer weet de wijk daarom steeds beter te vinden. Dit betekent volle straten, fout geparkeerde auto's en te weinig beschikbare parkeerplaatsen voor de doelgroep waarvoor de plaatsen bedoeld zijn. Met de invoering van betaald parkeren willen we de parkeerdruk verlagen, zodat de gewenste doelgroep meer gelegenheid krijgt om te parkeren en/of er ruimte ontstaat om een kwaliteitsslag in de openbare ruimte te maken. De gemeenteraad heeft vastgelegd alleen over te gaan tot invoering van betaald parkeren als de druk op de openbare ruimte te hoog is, of als een te hoge druk wordt voorzien.

In de volgende situaties is er aanleiding om het parkeren te reguleren: Omstandigheid Bestaande locaties met parkeeroverlast Met de invoering van regulering willen we de parkeerdruk verlagen, zodat de gewenste doelgroep meer gelegenheid krijgt om te parkeren en/of er ruimte ontstaat om een kwaliteitsslag in de openbare ruimte te maken. Ook in gebieden die niet grenzen aan gereguleerd gebied kan aanleiding zijn om, bij een te hoge parkeerdruk, proactief te reguleren. Een structureel (te) hoge parkeerdruk is bepalend. Rondom nieuwe gebiedsontwikkelingen Het proactief invoeren van parkeerregulering random nieuwe gebiedsontwikkelingen is vooral bedoeld om de omliggende wijk te beschermen tegen overlast ten gevolge van de nieuwe ontwikkelingen en om zorg te dragen dat de gebiedsontwikkeling de juiste doelgroep aantrekt. Het risica op uitwijkgedrag is met name aanwezig als gebruikers moeten betalen voor parkeren op eigen terrein of als er wordt gewerkt met een lagere parkeernorm. Voor kleinere ontwikkelingen is de kans op uitwijk echter minimaal en is regulering om overlast te voorkomen niet nodig.

Criteria Binnen een loopafstand van 200 meter ten opzichte van het huidige gereguleerde gebied is (op minimaal 2 maatgevende momenten in de week) de bezetting van parkeerplaatsen hoger dan 90%. Dit moet tijdens minimaal 2 verschillende metingen zijn vastgesteld. Er is sprake van een ruimtelijke ontwikkeling met een parkeeroplossing waarbij minimaal 20 parkeerplaatsen gedeeltelijk of volledig op eigen terrein worden gerealiseerd. En/of er is sprake van een ruimtelijke ontwikkeling waarbij minimaal 10 parkeerplaatsen minder worden gerealiseerd ten opzichte van de normatieve parkeerbehoefte bij toepassing van de standaard parkeernormen.

Als aan de voorwaarden wordt voldaan, dan wordt betaald parkeren ingevoerd in een logisch afgebakend gebied begrensd door bijvoorbeeld (doorgaande) wegen, water of groen. Op die manier voorkomen we zoveel

2/5

O a tu rn

23-03-2021 On s kenmerk

mogelijk dat de parkeeroverlast zieh verplaatst naar de volgende straten en Creêren we een duidelijke situatie op straat.

4521929

Is er een onderzoek uitgevoerd in de wijk om de parkeerdruk in de wijk vast te stellen? Zo ja, wat zijn de resultaten? Zo nee, waarom niet? In het verleden zijn verschillende tellingen uitgevoerd om de parkeerdruk in de Indische buurt inzichtelijk te maken. Voorde zomer van 2021 worden nieuwe tellingen uitgevoerd om een actueel beeld te schetsen. Op basis van deze resultaten wordt uiteindelijk een besluit genomen over de invoering van betaald parkeren in de Indische buurt. Zijn er concrete klachten uit de wijk waardoor dit besluit wordt genomen? Ja - de afgelopen jaren zijn er meerdere signalen bij de gemeente binnengekomen over parkeeroverlast in de Indische Buurt. Sinds de recente invoeringen in de Bomenwijk en Wippolder neemt het aantal klachten toe. Waar liggen volgens het college of de commissie ruimte en verkeer de grootste kne!punten? Waar de grootste knelpunten wat betreft de parkeerdruk liggen, moet blijken uit de objectieve tellingen. De ervaring leeft dat de grootste overlast wordt ervaren in de straten die het meest dichtbij de grens van het huidige gebied met betaald parkeren liggen.

Daarnaast wil oak de gemeente Rijswijk betaald parkeren gaan invoeren in het gebied tussen de Schie en de gemeentegrens met Delft Dit zorgt mogelijk voor extra parkeerdruk in de Indische Buurt als de gemeente Delft geen regulerende maatregelen neemt Wat voor soort parkeervergunning zou er in de Indische Buurt moeten komen (A, Benz.) ? De gemeente wil een eenduidige, heldere regeling voor iedereen. In alle parkeergebieden rond de binnenstad (de schil) gelden daarom dezelfde tijden voor betaald parkeren invoeren. Maandag tim zaterdag van 12. 0024.00 uur. Ook voert de gemeente tot 2022 in stapjes overa! het zogeheten mix-parkeren in Dan kunnen automobilisten op alle parkeerplaatsen betaald of met een vergunning parkeren. En ontstaan hier geen misverstanden over. Voor bewoners, bedrijven en hun bezoekers zijn er verschillende soorten parkeervergunningen om tegen een gereduceerd tarief te parkeren. Parkeren zonder vergunning kost € 1 voor het eerste uur. Daarna € 4,50 per uur. Ditzelfde zou ook voor de Indische Buurt van toepassing zijn - mocht het besluit tot invoering van betaald parkeren worden genomen. Aan weerszijden van de Indische Buurt is de regulering onderdeel van parkeergebied E (zoals bij het Kalverbos en de Bomenwijk). Het ligt voor de hand dat bij invoering van betaald parkeren de Indische Buurt ook van dit parkeergebied (E) deel gaat uitmaken.

Wat zijn de kosten voor eerste en verdere auto's? In de schil ligt het tarief voor de 1° parkeervergunning op €100 per jaar en de 2° en volgende op €200 per jaar. Bezoekers van bewoners kunnen met de bezoekersvergunning parkeren voor circa 0,10 euro per uur.

3/5

D atum

23-03-2021 Ons kenmerk

4521929

Wordt het draagvlak ook hier niet onderzocht? De gemeente Delft voert betaald parkeren in als sprake is van een structureel hoge parkeerdruk. De parkeeroverlast objectief vastgesteld. Het draagvlak word! inderdaad niet onderzocht. Het verleden heeft geleerd dal het meten van draagvlak niet tot een structurele oplossing voor parkeeroverlast zorgt. Het gevolg is dat bestaande parkeeroverlast blijft bestaan. Daarom is het meten van draagvlak geen goede oplossing meer. Zeker nu het steeds drukker wordt in de stad, is het nog belangrijker om te sturen op parkeren. Is een democratisch besluit door bovenstaande argumentering dus niet mogelijk? De gemeenteraad is democratisch gekozen door alle burgers van Delft. Voor het invoeren van betaald parkeren heeft de gemeenteraad duidelijke kaders meegegeven over wanneer en hoe betaald parkeren wordt ingevoerd. De invoering van betaald parkeren is geen doel op zichzelf, maar een middel om Delft leefbaar, aantrekkelijk en bereikbaar te houden. Zijn er ontwikkelingen in de Indische buurt waardoor er op (korte) termijn een hogere parkeerdruk in de wijk te verwachten valt? Zo ja, Welke? De gemeente Rijswijk verkent de invoering van betaald parkeren van de gebieden die tegen Delft aan liggen (tussen de Schie en Delft). Rijswijk wil hier dit jaar na de zomer betaald parkeren gaan invoeren.

De invoeringsdata en het de omvang van het te reguleren staan op dit moment nog niet vast. We moeten er rekening mee houden dat bij invoering van regulering door Rijswijk legen het Delfts grondgebied aan, er een uitwijk van parkeerders kan ontstaan. De druk op de Indische buurt zal dan toenemen als de gemeente Delft hier geen betaald parkeren invoert. Wanneer er alleen in een aantal straten overlast wordt ondervonden betekend dat dan dat er in de omliggende straten dus nog wel plaats is? Parkeeroverlast veroorzaakt door derden die geen bestemming in het gebied hebben, is vaak aan de randen van het gebied het grootst. Het kan zijn dat er op grotere afstand van deze rancien minder overlast is. lnvoering van betaald parkeren zal echter altijd gebiedsgericht worden uitgevoerd. De ervaring leert dat de problematiek anders snel verplaatst naar de volgende straten en bij de nieuwe grenzen weer tot overlast leidt. Daarnaast is een logisch afgebakend gebied begrensd door bijvoorbeeld (doorgaande) wegen, water of groen nodig om een duidelijke situatie op straat te creêren. Is er in Delft een wet, verordening of wetsartikel dat iedereen voor zijn eigen voordeur c.q. in zijn eigen straat moet kunnen staan? Nee - zo'n wet is er niet. Omdat het steeds drukker wordt in de stad is het niet reëel dat iedereen een of meerdere auto's voor de deur kan parkeren.

De invoering van betaald parkeren geeft dan oak geen 100% garantie op 415

Dat um

23-03-2021 Ons kenmer

4521929

een parkeerplaats voor de deur. De openbare ruimte is namelijk van iedereen. In gebieden waar het nu al erg druk is, vergroot het wel de kans aanzienlijk op het vinden van een parkeerplek Op een redelijke loopafstand. In gebieden waar de overlast nag beperkt is, willen we dat oak in de toekomst zo houden. Met betaald parkeren kunnen we overlast van parkeerders die elders een bestemming hebben voorkomen en bieden we zoveel mogelijk ruimte aan de parkeerders die in het gebied wonen of werken en hun bezoekers. Is het uitgevoerde parkeerbeleid van het laatste decennium van de Gemeente Delft niet zelf debet aan de veroorzaakte overlast? Zo nee, waarom niet? Het parkeren van auto's en autoverkeer neemt veel van de schaarse ruimte in Delft in beslag en dat heeft invloed op de leefbaarheid van de stad, omdat er minder ruimte voor groen, speien of verblijven overblijft. Sturen op parkeren is sturen op de verdeling van de beschikbare ruimte in de stad. Het is een manier om de leefbaarheid in de stad te vergroten. Het parkeerbeleid van Delft draagt bij aan de gestelde ambities door de ruimte voor geparkeerde auto's zo efficiént mogelijk te gebruiken om de stad aantrekkelijk te houden voor bewoners, ondernemers en bezoekers. Betaald parkeren is een cruciaal instrument om dat te doen. Helaas is een uitwijkeffect als gevolg van de invoering van betaald parkeren nooit te voorkomen.

Wij vertrouwen erop u hiermee voldoende geinformeerd te hebben. Hoogachtend, het college van burgemeester en wethouders van Delft,

, burgemeester

rve!dt-Vliegenhart

5/5