2112221 Burgerbrief - invoering betaald parkeren Indische Buurt

Delft, 19 maart 2021

Aan: griffie@delft.nl

Geachte Griffie, Hierbij wil ik u verzoeken om deze brief per direct door te sturen aan het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Delft Onderwerp: Vragen voor het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Delft met betrekking tot intentie invoeren betaald parkeren Indische Buurt Delft per 1 mei 2021.

Geacht College van burgemeester en wethouders van de gemeente Delft,

In de vergadering van 18 maart 2021 van de commissie Ruimte en Verkeer is ter sprake gekomen dat er per 1 mei 2021 betaald parkeren wordt ingevoerd in de Indische Buurt en of het proces wel goed wordt gevolgd. Zoals te zien in bijlage 1 stond dit absoluut niet op de agenda. Als bewoner van de Indische Buurt ben ik dan ook verrast en geschokt. Niemand in onze wijk is op fatsoenlijke wijze ingelicht over dit besluit, wat zo te horen al helemaal vast staat. Daarom wil ik bij deze graag een aantal vragen aan u als college stellen. 1. Is de parkeervergunning in de Indische Buurt al een vaststaand feit? 2. Waarom is er nog geen informatie over dit plan naar de bewoners gestuurd terwijl dit op 1 mei al in zou moeten gaan? 3. Wanneer zijn de eerste gesprekken in de raad, het college of de commissie over betaald parkeren in de Indische Buurt gevoerd? 4. Wat verstaat het college onder “of het proces wel goed wordt gevolgd”? 5. Is er een onderzoek uitgevoerd in de wijk om de parkeerdruk in de wijk vast te stellen? Zo ja, wat zijn de resultaten? Zo nee, waarom niet? 6. Zijn er concrete klachten uit de wijk waardoor dit besluit wordt genomen? 7. Waar liggen volgens het college of de commissie ruimte en verkeer de grootste knelpunten? 8. Wat voor soort parkeervergunning zou er in de Indische Buurt moeten komen (A, B enz.) ? 9. Wat zijn de kosten voor eerste en verdere auto’s? 10.

Wordt de redenering net als in de wippolder weer gegooid op het zogenoemde waterbedeffect?

11. Wordt het draagvlak ook hier niet onderzocht omdat, Citaat bijlage 2: “ Bewoners voelen de parkeeroverlast meestal in een aantal straten. In deze straten waren de bewoners voor het invoeren van betaald parkeren. Maar in straten zonder overlast was er bijna nooit voldoende draagvlak.”? 12. Is een democratisch besluit door bovenstaande argumentering dus niet mogelijk? 13. Zijn er ontwikkelingen in de Indische buurt waardoor er op (korte) termijn een hogere parkeerdruk in de wijk te verwachten valt? Zo ja, Welke? 14. Wanneer er alleen in een aantal straten overlast wordt ondervonden betekend dat dan dat er in de omliggende straten dus nog wel plaats is? 15. Is er in Delft een wet, verordening of wetsartikel dat iedereen voor zijn eigen voordeur c.q. in zijn eigen straat moet kunnen staan? 16. Is het uitgevoerde parkeerbeleid van het laatste decennium van de Gemeente Delft niet zelf debet aan de veroorzaakte overlast? Zo nee, waarom niet? Ik zou deze vragen graag zo spoedig mogelijk, doch uiterlijk binnen 14 dagen, beantwoord willen zien aangezien over 6 weken na dagtekening van deze brief de parkeervergunning een feit zou moeten worden. Er is mijns inziens dus eigenlijk geen ruimte meer om als burger nog op een fatsoenlijke manier met de gemeente in gesprek te kunnen gaan.

Ik zie dat vorige ervaringen hierbij niet hebben geleid tot een leermoment en voorzie een herhaling van de perikelen in de Wippolder (Zie bijlage 3). Ook ontvang ik graag een uitnodiging wanneer dit item ergens op de agenda komt te staan. Hoogachtend,

Bijlage 1: Bron: https://www.delft.nl/nieuws/parkeren-en-schimmelproblemen Agenda vergadering van 18 maart 2021 van de commissie Ruimte en Verkeer • • • • •

Bestemmingsplan Martinus Nijhofflaan fase 2 Ontwerpverklaring van geen bedenkingen Rotterdamseweg 474 Op weg naar een Circulair Delft in 2050 Nieuw parkeerbeleid in de Wippolder Brief van het college over de toekomstbestendigheid van de kinderboerderijen

Bijlage 2: Bron: https://www.delft.nl/wonen/parkeren-en-verkeer/parkeren-delft/betaaldparkeren-wippolder

Veelgestelde vragen betaald parkeren Wippolder Ik heb nu geen parkeeroverlast. Waarom dan toch betaald parkeren? Het noordoostelijke deel van de Wippolder heeft nu al te maken met parkeeroverlast. De gemeente krijgt hier al jaren klachten over. Deze hoge parkeerdruk komt vooral door bezoekers van de binnenstad en de TU Delft. En parkeerders van bedrijven aan de Poortweg. In een aantal straten in het gebied is de parkeerdruk op de drukste momenten boven de 90%. Zoals de Julianalaan, Prins Mauritsstraat, Lipkensstraat, Simonsstraat en Willem de Zwijgerstraat. De invoering van betaald parkeren zorgt ervoor dat de parkeerdruk voor bewoners van deze straten minder wordt. Andere delen van de Wippolder hebben nu nog weinig parkeeroverlast. Maar krijgen daar wel mee te maken als we geen betaald parkeren invoeren. In de toekomst zijn er veel ontwikkelingen die zorgen voor extra drukte met parkeren. Zoals ontwikkelingen bij: • • Royal HaskoningDHV aan de Mijnbouwstraat •

• Campus van de TU Delft

•

• Nieuwe Haven

•

• Gele Scheikunde

•

• Schoemakerplantage

De gemeente stuurt op ‘de juiste parkeerder op de juiste plaats’. Dit voorkomt parkeeroverlast. Voeren we betaald parkeren maar in een paar straten in? Dan verplaatsen de problemen naar

omliggende straten. Dat gebeurde ook bij de uitbreiding van de parkeergebieden C en E. Het probleem verschuift, maar is nog niet opgelost. Daarom voert de gemeente betaald parkeren in de hele Wippolder in. Wat houdt betaald parkeren precies in? In de Wippolder (parkeergebied F) komt mix-parkeren. Dit betekent dat u van maandag t/m zaterdag tussen 12.00 en 24.00 uur alleen mag parkeren tegen betaling. Of met een parkeervergunning. Buiten deze tijden is parkeren gratis. En mag u ook zonder parkeervergunning parkeren. Woont u in de Wippolder. Of heeft u hier een bedrijf? Dan kunt u voor uw bezoek ook een vergunning aanvragen. Hiermee kan uw bezoek tegen lagere kosten parkeren. Overige parkeerders betalen parkeergeld via de telefoon. Of bij een parkeerautomaat. Parkeren zonder vergunning kost € 1 voor het eerste uur. Daarna € 4,50 per uur. Waarom kiest de gemeente voor mix-parkeren? In de Wippolder parkeren bewoners, ondernemers en hun bezoekers. Mix-parkeren maakt het mogelijk dat deze groepen dezelfde parkeerplaatsen kunnen gebruiken. Het invoeren van mixparkeren in het hele gebied is ook duidelijker. Vooral mensen die niet in de Wippolder hoeven te zijn veroorzaken problemen met parkeren in de wijk. Het invoeren van mix-parkeren is voldoende om deze mensen ergens anders te laten parkeren.

Waarom heeft de gemeente het draagvlak voor betaald parkeren niet onderzocht? In het verleden vond de uitbreiding van betaald parkeren plaats door het meten van draagvlak onder bewoners. Bewoners voelen de parkeeroverlast meestal in een aantal straten. In deze straten waren de bewoners voor het invoeren van betaald parkeren. Maar in straten zonder overlast was er bijna nooit voldoende draagvlak. Het gevolg is dat de bestaande problemen blijven bestaan. En toekomstige parkeeroverlast niet is te voorkomen. Daarom is het meten van draagvlak geen goede oplossing meer. Zeker nu het steeds drukker wordt in de stad, is het nog belangrijker om te sturen op parkeren. De gemeente voert daarom in de hele wijk Wippolder betaald parkeren in. Dit heeft ook in andere wijken geholpen. Hoe meet de gemeente objectief de parkeerdruk in een wijk of gebied? Elk jaar voert de gemeente een parkeeronderzoek uit. Hierbij meet de gemeente hoe hoog de parkeerdruk is in verschillende delen van Delft. De gemeente stelt de parkeerdruk objectief vast. Dit gebeurt door het aantal geparkeerde auto’s op verschillende momenten in de week te tellen. En dit af te zetten tegen het aantal parkeerplaatsen dat beschikbaar is. Is de parkeerdruk meer dan 90% op verschillende tijden in de week? Dan is er sprake van parkeeroverlast.

Moet ik na invoering van betaald parkeren nog steeds zoeken naar een parkeerplek? Vooral mensen die niet direct in de wijk hoeven te zijn, veroorzaken het parkeerprobleem in de Wippolder. Bijvoorbeeld bezoekers van de binnenstad of de TU Delft. Deze bezoekers zoeken ergens anders een parkeerplaats als zij moeten betalen voor het parkeren. Uit ervaring weten we dat bewoners met betaald parkeren makkelijker een parkeerplaats kunnen vinden. Elk jaar meten we de parkeerdruk in de betaald parkeergebieden. Daaruit blijkt dat er voldoende parkeerplekken beschikbaar zijn voor mensen met een parkeervergunning. We verwachten dat door het betaald parkeren de parkeerdruk in de Wippolder omlaag gaat. En dat we hogere parkeerdruk voorkomen bij de nieuwe ontwikkelingen in de Wippolder. Heb ik na het invoeren van betaald parkeren garantie op een plek?

Betaald parkeren geeft geen 100% garantie op een parkeerplaats voor de deur. De openbare ruimte is van iedereen. In delen van de Wippolder waar het nu al erg druk is, vergroot het wel de kans aanzienlijk op het vinden van een parkeerplek. Op een redelijke loopafstand. In delen van de Wippolder waar de overlast nog beperkt is, willen we dat ook in de toekomst zo houden. Waarom is een blauwe zone niet mogelijk? In Delft is nergens een (officiële) blauwe zone. Dit systeem is duur omdat de inkomsten van parkeerboetes volledig naar het rijk gaan. Terwijl de gemeente de kosten betaalt voor de handhaving. Delft heeft daarnaast ingezet op digitalisering van het parkeren om zo goed mogelijk te handhaven. Het handhaven is geen doel op zich. Maar het is wel nodig om te zorgen dat de ‘juiste parkeerder op de juiste plaats parkeert’. De blauwe parkeerschijf achter de autoruit maakt digitaal handhaven niet mogelijk. Daarnaast is een blauwe zone ook gevoelig voor fraude. Is er geen andere oplossing voor het huidige parkeerprobleem in de Wippolder? Een oplossing voor het parkeerprobleem in de Wippolder vraagt om het kunnen sturen op wie, waar en wanneer parkeert. Binnen het huidige parkeerbeleid is betaald parkeren de enige manier om dat te kunnen doen. In andere delen van Delft heeft de gemeente het parkeren op dezelfde manier geregeld.

Waarom zorgt de gemeente niet voor meer parkeerplaatsen? Parkeren gaat over het verdelen van de openbare ruimte in verhouding tot de parkeerbehoefte. Het probleem ligt niet bij het totale aantal parkeerplaatsen in de Wippolder. Het echte probleem is dat teveel mensen op hetzelfde moment dezelfde (populaire) parkeerplaatsen gebruiken. Uit ervaring blijkt dat parkeerplaatsen bijbouwen tijdelijk voor een lagere parkeerdruk zorgt. Maar ook dat ‘nieuwe’ parkeerders deze extra plaatsen na een tijdje weer opvullen. Waarom zijn de betaaltijden van 12.00 tot 24.00 uur? In de parkeergebieden rondom de binnenstad (waar ook de Wippolder bij hoort) zijn de betaaltijden overal gelijk. De gemeente heeft de betaaltijden afgestemd op de momenten waarop veel bezoekers naar Delft komen. Door te kiezen voor deze betaaltijden voorkomen we uitwijkgedrag. Bijvoorbeeld van de binnenstad en de TU Delft naar de Wippolder. Geldt betaald parkeren op feestdagen? Op officiële feestdagen is het parkeren op straat of op de parkeerterreinen gratis. Betaald parkeren verandert niets aan de parkeerdruk op feestdagen. Maar verlaagt de druk wel op normale dagen. Moet mijn bezoek ook € 4,50 per uur betalen? Nee, voor het parkeren van uw bezoek kunt u een bezoekersvergunning aanvragen. Daarmee kunt u uw bezoek tegen lagere kosten (ongeveer € 0,10 per uur) laten parkeren.

De bezoekersvergunning bestaat uit een aantal bezoekersuren dat u elk jaar kunt kopen. U kunt bezoekersuren bijkopen in blokken van 200 uur. Met een maximum van 600 uur per jaar. Uit ervaring blijkt dit aantal uren ruim voldoende. Het kenteken van uw bezoek kunt u zelf makkelijk aan- en afmelden via de website. Of met uw telefoon. Het aantal minuten dat uw bezoek parkeert gaat daarna van uw parkeertegoed af. U kunt meer bezoekers tegelijk aanmelden. Uw bezoek kan er ook voor kiezen om zelf te betalen bij de parkeerautomaat. Of via de telefoon. Tijdens betaaltijden kost parkeren het eerst uur €1,00. En daarna €4,50 per uur. Waarom een uurtarief van € 4,50 per uur? We willen voorkomen dat het te druk wordt op straat in de Wippolder. En in de andere gebieden rondom de binnenstad. Daarom stimuleren we bezoekers van Delft om te parkeren in

de openbare parkeergarages. Met een bedrag van € 4,50 per uur is parkeren in de parkeergarages aantrekkelijker dan parkeren op straat. Dit voorkomt dat langparkeerders voor een hoge parkeerdruk op straat zorgen. In alle parkeergebieden rond de binnenstad zijn de parkeerkosten en betaaltijden gelijk. Voor iedereen is het dan duidelijk waar en wanneer parkeren mogelijk is. En wat de kosten zijn. Voor bewoners en bedrijven (en hun bezoekers) in de Wippolder moet parkeren wel mogelijk blijven. Daarom zijn er verschillende parkeervergunningen om bewoners, ondernemers en hun bezoek tegen lagere kosten te laten parkeren. Parkeren kost het eerste uur € 1. Dit maakt kort parkeren bij winkels en voorzieningen voor iedereen mogelijk. In de ochtend is parkeren voor iedereen gratis. Kan ik nog bezwaar maken? U kunt geen bezwaar maken tegen de invoering van betaald parkeren in de Wippolder. Op 9 juli 2020 heeft de gemeenteraad ingestemd met een ‘nieuwe kijk op parkeren’. Het invoeren van betaald parkeren in de Wippolder is onderdeel van dit besluit. De bezwaartermijn van zes weken is nu voorbij. Mag je in de toekomst nog parkeren op plekken die geen parkeerplaatsen zijn? In de Wippolder parkeren veel mensen op plaatsen die officieel geen parkeerplekken zijn. Maar die wel geschikt zijn voor parkeren. Mag dit in de toekomst nog? Parkeren mag straks alleen in gemarkeerde parkeervakken.

Dat doen we omdat verkeerd geparkeerde auto’s de doorgang, bereikbaarheid en verkeersveiligheid kunnen belemmeren. Met de invoering van betaald parkeren willen we de parkeerdruk in de wijk verminderen door vreemdparkeerders te weren. Dat geeft meer lucht om iedereen in gemarkeerde parkeervakken te laten parkeren. Waar nodig, kijken we of parkeerplaatsen die niet gemarkeerd zijn, alsnog officiële parkeerplaats kunnen worden.

Bijlage 3: Bron: https://ris.delft.nl/2021/03/19/parkeerdebat-wippolder-krijgt-vervolg-in-de-raad/

Parkeerdebat Wippolder krijgt vervolg in de raad 19 maart 2021 19 maart 2021 – In de oordeelsvormende vergadering van de commissie Ruimte en Verkeer is op donderdag 18 maart uitvoerig stilgestaan bij de boze reacties van bewoners in de Wippolder over de in hun ogen onnodige invoering van betaald parkeren in hun wijk. Een van de bewoners noemde als inspreker in de commissievergadering het gebrek aan informatie en het parkeertarief van 100 euro per jaar voor een vergunning als grootste kritiekpunten. De brief van de gemeente die de bewoners in december informeerde over de invoering van het betaald parkeren per 1 februari 2021 sloeg volgens de inspreker in als een bom. Zijn advies aan de commissie was om een jute zak over de schaarse parkeermeters te trekken en met de bewoners in gesprek te gaan. In de reacties van het college op de brieven van de bewoners wordt uitgelegd dat de raad vorig jaar akkoord ging met een nieuw parkeerbeleid, waarbij niet het draagvlak onder de bewoners maar onafhankelijk onderzoek bepalend is voor de invoering van betaald parkeren.

Waar voorheen het vergunningparkeren straat voor straat werd ingevoerd, wordt dat nu voor grotere delen van de stad gedaan. D66 betoogde achter dat beleid te staan. De tijd dat auto’s gratis voor de deur werden geparkeerd, is volgens D66 voorbij. Die fractie zegt te kiezen voor straten met schone lucht, groen en waar het prettig is om te wonen. De SP noemde dat een hooghartig standpunt en het CDA hoorde D66 zeggen dat alle inwoners van Delft moeten wonen in straten waar D66 zich prettig in voelt. De toon was gezet. Onafhankelijk Delft ziet de invoering van betaald parkeren als het afwentelen van falend parkeerbeleid op de bewoners van Delft. De VVD wees op de vorig jaar aangenomen motie om de bewoners tijdig en goed te informeren over betaald parkeren. Dat had volgens de VVD in de Wippolder beter gekund. Ook het CDA vond alleen een briefje in de bus wel heel erg mager. STIP zei net als D66 het parkeerbeleid te steunen. Volgens die fractie wordt met de invoering van betaald parkeren in grotere delen van de stad een waterbedeffect van straat tot straat voorkomen. Volgens het CDA is dat een bekend argument maar nog geen reden om het beleid over de hele stad uit te rollen. De PvdA vroeg zich af of de fasering van de invoering wellicht anders had gekund. Die vraag was volgens de PvdA geen draai, maar een vraag of het college de bewoners pro-actiever had moeten benaderen.

Welke lessen heeft het college geleerd, wilde de PvdA weten. De ChristenUnie stelde voor dat de wethouder in gesprek gaat met winkels en bedrijven, waarvan het personeel parkeert in de Wippolder. Aan de rand van de Wippolder, bij de binnenstad, ervaren de bewoners de meeste parkeeroverlast terwijl aan de andere kant van de wijk de straten zo goed als leeg zijn. Daar ervaren de bewoners volgens Stadsbelangen Delft helemaal geen parkeeroverlast. Zij voelen zich niet gehoord, terwijl ze wel moeten betalen. Stadsbelangen Delft kondigde een motie aan om de bewoners een gratis abonnement te geven. De menselijke maat ontbreekt in het beleid, aldus Stadsbelangen Delft. Ook GroenLinks benadrukte dat het college het beleid goed moet uitleggen en dat er ook ruimte moet zijn voor maatwerk. Het college moet volgens GroenLinks ook het delen van auto’s meer faciliteren. Wethouder Martina Huijsmans wees er in haar reactie op dat ze het door de raad vastgestelde parkeerbeleid uitvoert. Vanaf de zomer in 2020 was het college volgens haar bezig om dat nieuwe beleid uit te leggen en onder de aandacht te brengen. Dat de boodschap kennelijk niet goed was overgekomen in de Wippolder betekent volgens de wethouder dat daar in de toekomst nog beter naar gekeken moet worden. Dat beter kijken, geldt volgens haar ook voor meer maatwerk en het mogelijk maken van autodelen.

De commissie hield het tegen middernacht bij de eerste termijn. De tweede termijn van dit debat werd doorgeschoven naar de raadsvergadering op dinsdag 30 maart. Het CDA kondigde aan in die vergadering een motie in te dienen over de evaluatiecriteria voor het parkeerbeleid.

Kinderboerderijen De inhoudelijke bespreking van de collegebrief over de toekomstbestendigheid van de Delftse kinderboerderijen is doorgeschoven naar de commissievergadering op donderdag 15 april. De commissie liet wel de drie insprekers aan het woord die een warm pleidooi hielden voor uitbreiding van de kinderboerderij en waterspeeltuin Tanthof om financieel zelfstandig te kunnen blijven bestaan.

Circulair Delft Bij de bespreking in de commissie van de Visie circulaire economie ‘Op weg naar een circulair Delft in 2050’ deelden nagenoeg alle fracties het standpunt dat er vaart gemaakt moet worden met het duurzamer omgaan met de economie. In de visie noemt het college als voorbeelden onder meer het tegengaan van voedselverspilling, gebouwen zo lang mogelijk gebruiken, wegwerpplastic terugdringen en innovatie in de maakindustrie stimuleren. Wat de VVD betreft moet Delft daarbij vier kaders hanteren; betaalbaarheid, concreetheid en realisme, maatwerk en gezamenlijkheid. In het voorstel aan de gemeenteraad schrijft het college dat na de visie voor 2021 een uitvoeringsplan wordt opgesteld en dat dat 100.000 euro gaat kosten. De CDA-fractie drong er bij wethouder Stephan Brandligt op aan om op de kleintjes te letten. Dat zou volgens het CDA goed kunnen door van andere gemeenten te leren en goedkope bestaande initiatieven te ondersteunen. Net als de VVD wees ook de SP op het belang van betaalbaarheid en net als het CDA op samenwerking met andere overheden. De PvdA wees op het dilemma dat nu niks doen de toekomst met grote vraagstukken belast. Maar die botsen volgens de PvdA nu wel met de bezuinigingen. Daarop wees ook de ChristenUnie.

Die fractie las in het herstelplan dat volgende week wordt behandeld dat het college de 100.000 euro om een circulair uitvoeringsplan op te stellen en uit te voeren heeft geschrapt. Die constatering zorgde voor verwarring, want wat is de status van een visie vroeg D66 als er geen uitvoering aan wordt gegeven. Wethouder Brandligt hield de commissie voor dat er op allerlei terreinen in Delft al veel gebeurt op het gebied van de circulaire economie. In de visie benadrukt het college volgens de wethouder de zaken waar meer en minder nadruk op moet komen te liggen. Wat het budget betreft, zei de wethouder een dubbel gevoel te hebben. Hij beaamde dat er voorlopig geen geld is voor een uitvoeringsplan. Brandligt zei de oproep te voelen om budget te vinden, zodra het weer kan. De PvdA liet weten het zeer spijtig te vinden als dat uitvoeringsplan er niet komt. Ook de VVD hamerde op de noodzaak van een uitvoeringsplan, zodat de raad kan controleren wat er wel en wat er niet gebeurt. De VVD zei het voorstel mee terug te nemen naar de fractie. Als dat fractieberaad niet leidt tot een motie wordt het voorstel in de raadsvergadering op dinsdag 30 maart met een klap van de voorzittershamer vastgesteld.

Hamerstukken Na de bespreking van het voorstel Vaststellen bestemmingsplan ‘Martinus Nijhofflaan fase 2’ was de conclusie van de commissievoorzitter dat ook dat voorstel op de hamerstukkenlijst van de raadsvergadering op 30 maart komt te staan en dat geldt ook voor het voorstel Ontwerpverklaring van geen bedenkingen voor het project Rotterdamseweg 474.

Metropoolregio Delegatielid Gerrit Jan Valk praatte de commissie bij over de Delftse inbreng in de Metropoolregio Rotterdam Den Haag en hij maakte bekend dat in navolging van de gemeenteraad van Rotterdam alle gemeenteraden via een motie een signaal gaan afgeven aan Den Haag over de toekomst van het openbaar vervoer. De coronamaatregelen zorgen voor minder reizigers en de gemeenten zijn bezorgd over de financiering van het ov. Wethouder Martina Huijsmans adviseerde de fracties om de motie te steunen. Volgens haar betekent niks

doen dat het openbaar vervoer misschien omvalt. Vandaar dat het regiobestuur een transitieprogramma heeft opgesteld dat ervoor moet zorgen dat dat niet gaat gebeuren.

Delfts Kwartiertje Burgemeester Marja van Bijsterveldt gaat na vragen van Groep Stoelinga over het rijgedrag van bezorgscooters en -fietsers met de handhavers praten over het verscherpen van het toezicht op de maaltijdbezorgers. De fractie drong aan op extra verkeersmaatregelen maar die zijn volgens wethouder Huijsmans niet eenvoudig te nemen. De wethouder liet weten de raad daarover nog te infomeren. Groep Stoelinga zei in afwachting van de antwoorden eventueel een motie te willen indienen in de komende raadsvergadering. De antwoorden van het college op vragen van Onafhankelijk Delft over het opheffen van de laad- en losplekken op de Nieuwe Langendijk stelden die fractie niet tevreden. Onafhankelijk Delft zei aan een motie te denken om dit onderwerp op de raadsagenda te zetten.