2 bijlage Verdiepende Verkeersstudie Antea

Scholencombinatie Tanthof Aanvullende verkeerskundig onderzoek

projectnummer 0468051.100 definitief 13 april 2021

Scholencombinatie Tanthof Aanvullende verkeerskundig onderzoek

projectnummer 0468051.100 definitief 13 april 2021

Auteurs Roland Claessens Art Damen

Opdrachtgever Gemeente Delft Stationsplein 1 2611 BV DELFT

datum vrijgave 13-04-2021

beschrijving revisie definitief

goedkeuring Johannes Hus

vrijgave Roel Brandt

Scholencombinatie Tanthof projectnummer 0468051.100 13 april 2021 Gemeente Delft

Inhoudsopgave

Blz.

1

Inleiding

2

2

Parkeervoorzieningen auto

3

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

Achtergrond Vraagstelling Analyse Resultaten Conclusie en advies

3 3 3 5 5

3

Stallingsvoorzieningen fiets

7

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5

Achtergrond Vraagstelling Analyse Resultaten Conclusie

7 7 7 8 9

4

Aanpassingen Kalfjeslaan

10

4.1 4.2 4.3 4.4 4.5

Achtergrond Vraagstelling Analyse Maatregelen Kosten van geadviseerde maatregelen

10 10 10 11 12

5

Aanpassingen Abtswoude

13

5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6

Achtergrond Vraagstelling Analyse Autoverkeer Abtswoude Oplossingsrichtingen Conclusie

13 13 13 14 15 17

6

Beoordeling stedebouwkundige modellen

19

6.1 6.2 6.3

Algemene aandachtspunten Aandachtspunten varianten Conclusie

19 20 21

Bijlage 1

Blad 1 van 22

Scholencombinatie Tanthof projectnummer 0468051.100 13 april 2021 Gemeente Delft

1

Inleiding In 2020 heeft Antea Group een verkeerskundig onderzoek uitgevoerd in het kader van een haalbaarheidsstudie naar de clustering van drie schoollocaties in de wijk Tanthof. Uit dit onderzoek is naar voren gekomen dat van de twee onderzochte locaties, de locatie aan de noordkant van de wijk verkeerskundige gezien de meest geschikte locatie is voor deze clustering, zie Figuur 1.1. Het voorliggende rapport betreft een aanvullende onderzoek en behandeld een aantal verdiepende vragen die voortkomen uit dit eerdere onderzoek, alsmede een beoordeling van de stedebouwkundige ontwerpmodellen.

Figuur 1.1 Voorkeurslocatie clustering scholen in de wijk Tanthof.

Dit rapport In de volgende vijf hoofdstukken worden de volgende onderwerpen behandeld: • Hoofdstuk 2 gaat in op de auto parkeerbehoefte; • Hoofdstuk 3 gaat meer in detail in op de fietsparkeerbehoefte op de nieuwe schoollocatie; • Hoofdstuk 4 behandeld de aanpassingen die nodig zijn op de Kalfjeslaan; • Hoofdstuk 5 behandeld de aanpassingen die nodig zijn op de Abtswoude; • Hoofdstuk 6 staat de beoordeling van stedebouwkundige ontwerpmodellen op mobiliteitsaspecten beschreven.

Blad 2 van 22

Scholencombinatie Tanthof projectnummer 0468051.100 13 april 2021 Gemeente Delft

2

Parkeervoorzieningen auto

2.1

Achtergrond In het voorgaande verkeersonderzoek is onderzocht hoeveel parkeervoorzieningen nodig zijn op de nieuwe schoollocatie. Op basis van de parkeernormen die de gemeente Delft (bron: Nota Parkeernormen 2018) kent zijn er 34 parkeerplaatsen voor medewerkers en bezoekers nodig en 87 Kiss & Ride parkeerplaatsen. Met behulp van een mobiliteitsmaatregelen en benutting van parkeercapaciteit in de directe omgeving van de nieuwe schoollocatie is een reductie mogelijk op het totaal aantal nieuw te realiseren parkeerplaatsen. Dit resulteert in 0 nieuw te realiseren parkeerplaatsen voor medewerkers en bezoekers en 25 parkeerplaatsen voor de Kiss & Ride.

2.2

Vraagstelling De resultaten uit het voorgaande onderzoek hebben geleid tot de volgende vervolgvraag: Is in vergelijking met vergelijkbare schoollocaties de berekende parkeerbehoefte voor K&R en personeel van de scholencombinatie Tanthof realistisch. Zijn de ‘reducties’ op het aantal parkeerplekken, zoals aangeduid in de eerdere rapportage, realistisch?

2.3

Analyse Voor het beantwoorden van deze vraag zijn de volgende analysemethoden gebruikt: • Benchmark • CROW-kentallen • Parkeernota gemeente Delft • Literatuuronderzoek Benchmark Een benchmark is uitgevoerd naar schoolomgevingen die vergelijkbaar (qua aantal leerlingen en ligging) zijn met scholencombinatie Tanthof en duidelijke informatie geven over het aantal parkeerplaatsen dat in de directe omgeving beschikbaar is als K&R- en personeelsparkeerplaatsen. In totaal zijn veertien schoollocaties onderzocht, zie Bijlage 1. Van al deze schoollocaties zijn het aantal leerlingen en het totaal aantal parkeerplaatsen binnen de schoolomgeving achterhaald, waarna het aantal parkeerplaatsen per 10 leerlingen en per leslokaal (24 leerlingen) is berekend. Ook is bij deze scholen nagevraagd hoe de verkeerssituatie is tijdens de haal- en breng momenten en of er afdoende Kiss & Ride voorzieningen zijn. Dit levert het beeld op dat scholen met een parkeernorm lager dan 1 parkeerplaats per leslokaal de verkeerssituatie doorgaans onvoldoende vinden. Vanaf circa 1,5 parkeerplaats per leslokaal beoordelen de scholen de situatie als redelijk tot goed, maar dit blijft afhankelijk van de lokale situatie en ligging van de school. Ook opgemerkt is dat teveel parkeerplaatsen juist stimuleert dat kinderen met de auto worden gebracht.

Eén school geeft aan dat om die reden, in overleg met de gemeente, recentelijk een aantal parkeerplaatsen weggehaald zijn, om auto parkeren juist op grotere afstand te laten plaatsvinden, zodat in de directe schoolomgeving geen Kiss & Ride verkeer plaatsvind. Voor details wordt verwezen naar Bijlage 1. Bij ‘slecht’ weer wordt bij de meeste schoolomgevingen wel eens een te kort aan parkeerplaatsen ervaren.

Blad 3 van 22

Scholencombinatie Tanthof projectnummer 0468051.100 13 april 2021 Gemeente Delft

CROW Kengetallen In publicatie 381 ‘Toekomstbestendig parkeren - van parkeerkencijfers naar parkeernormen’ staat vermeld dat voor basisscholen een parkeernorm (exclusief K+R) tussen de 0,5 en 1,0 per leslokaal gehanteerd dient te worden. In de publicatie zijn geen kengetallen opgenomen voor de K+R. Ook wordt vermeld dat de grootste parkeer- en verkeersdruk ontstaat door het brengen en halen van kinderen. De hoeveelheid auto’s die hiermee gemoeid is, is echter sterk afhankelijk van de grootte van de school (aantal kinderen), hoeveel kinderen begeleid naar school komen, hoeveel kinderen met de auto worden gebracht en hoeveel kinderen er overblijven. Een parkeernorm voor K+R is dus maatwerk en dient afgestemd te zijn op de locatie van de school ten opzichte van de woonadressen van leerlingen, de opbouw en verkeersstructuur van de wijk waarin de school ligt. Parkeernota en mobiliteitsnota gemeente Delft De kengetallen die de gemeente Delft hanteert in de ‘Nota Parkeernormen 2018’ voor basisscholen staan vermeld in Tabel 2.1. Deze bron is ook als basis gehanteerd voor de berekening van de parkeerbehoefte in het eerdere onderzoek. Eenheid

Rest bebouwde kom Delft

Aandeel bezoekers

Opmerking

Basisschool

Per leslokaal

0,75

0%

Exclusief Kiss & Ride

Basisschool (K+R)

Per leslokaal

2

100%

6

Tabel 2.1 Parkeernorm gemeente Delft voor basisscholen

In het ‘Mobiliteitsprogramma Delft 2040’ staat vermeld dat bij nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen ingezet moet worden op een lagere parkeernorm en het invullen van de mobiliteitsbehoefte door het gebruik van meer duurzame en gezondere vormen van mobiliteit, zoals: de fiets, lopen, openbaar vervoer of deelmobiliteit. Op deze wijze kan onder voorwaarde een lagere parkeernorm worden toegepast. Bijkomend voordeel is dat minder autoverkeersbewegingen ontstaat, de stad verkeersveiliger wordt en er minder oppervlakte nodig is voor parkeren in de openbare ruimte. Dit is een belangrijk uitgangspunt die moet worden meegenomen in het toekomstig benodigde aantal parkeerplaatsen voor scholencombinatie Tanthof. Literatuuronderzoek Tot slot heeft er een literatuuronderzoek plaatsgevonden naar het verkeersgedrag rondom basisscholen. Uit onderzoek van Labyrint Onderzoek, dat is uitgevoerd in opdracht van het CROW en Tour de Force (2019), blijkt dat gemiddeld 70% van de kinderen op de fiets naar school gaat. In ieder geval 1 dag, en meestal meerdere dagen per week. Ook blijkt uit dit onderzoek dat kinderen die binnen een straal van 400m tot de school wonen voornamelijk lopend naar school komen. Tussen de 500m en 2000m gebruikt minimaal 80% van de kinderen de fiets om naar school te komen en vanaf 2000m neemt dit aandeel af waarmee het aandeel van de auto toeneemt.

De situatie van en de afstanden tot de nieuwe schoencluster in de Tanthof zijn nagenoeg hetzelfde.

Blad 4 van 22

Scholencombinatie Tanthof projectnummer 0468051.100 13 april 2021 Gemeente Delft

2.4

Resultaten De verschillende analyses, leiden tot de volgende resultaten voor de parkeernormen: • Uit de benchmark blijkt een gemiddeld aantal parkeerplaatsen van 1,23 parkeerplaatsen per leslokaal. Hierbij kon geen onderscheid worden gemaakt tussen parkeerplaatsen voor medewerkers en de Kiss & Ride; • De Parkeernota Delft 2018 geeft voor de wijk Tanthof een parkeernorm van 2,75 parkeerplaatsen per leslokaal; • Het aantal parkeerplaatsen per leslokaal dat uit de benchmark naar voren komt is 55% lager (1,23 versus 2,75) dan de parkeernorm die de gemeente Delft aanhoudt; • Het CROW hanteert een parkeernorm tussen de 0,5 en 1 voor medewerkers. Afhankelijk van het gevoerde beleid en de lokale situatie kan worden gekozen voor de meest geschikte parkeernorm. Gelet op het ‘Mobiliteitsprogramma Delft 2040’ is het logisch, onder voorwaarden, de minimale norm te hanteren. Tabel 2.2 toont de parkeernormen voortkomend uit de verschillende bronnen. Parkeernorm Benchmark

K+R Niet bekend

Medewerkers Niet bekend

Gemeente Delft (Rest Delft) CROW (Rest bebouwde kom)

2

0,75

Totaal 1,23 (0,47 1,87) 2,75

Niet bekend

0,5 – 1

0,5 – 1

–

Opmerkingen Gemiddelde over 14 basisscholen Dit is zonder mogelijke reducties

Tabel 2.2 Overzicht parkeernormen (per leslokaal)

2.5

Conclusie en advies De bepaling van de benodigde aantal Kiss- & Ride-voorzieningen is maatwerk en afhankelijk van de situatie (CROW). Uit literatuuronderzoek blijkt dat basisscholen in vergelijkbare wijken gemiddeld 70% van de leerlingen met de fiets naar school gaan (Tour de Force, 2019). Omdat de meeste leerlingen op een fietsbare afstand wonen kan verondersteld worden dat deze 70% ook voor de Tanthof geldt. Bij regenachtig weer zal waarschijnlijk iets minder vaak de fiets gepakt worden (bron: Benchmark). Gezien de ambities die de gemeente Delft stelt in het Mobiliteitsprogramma 2040 en de uitkomsten uit de literatuurstudie, is een reductie op de standaard parkeernormen van de gemeente Delft voor de nieuwe schoollocatie in Tanthof realistisch en gewenst. De standaard parkeernorm uit de Parkeernota 2018 is ruim en stimuleert juist het autogebruik, hetgeen haaks staat op de ambities uit de Mobiliteitsnota. De Parkeernota biedt ook mogelijkheden tot afwijking voor maatwerk, waarbij balans gevonden moet worden tussen voldoende parkeerplaatsen om noodzakelijk Kiss & Ride verkeer veilig te geleiden, maar anderzijds het halen en brengen per auto niet te aantrekkelijk te maken.

Omdat de meeste kinderen op fietsbare afstand wonen, er veel fietsroutes zijn vanuit de verschillende hoeken van Tanthof/Voordreef naar de school, wordt aanbevolen een parkeernorm te hanteren die tussen de huidige parkeernorm van de gemeente Delft, maar boven het gemiddelde van de benchmark uitkomt, namelijk: • 1 parkeerplaats bestemd voor Kiss & Ride en, • 0,5 parkeerplaats bestemd voor medewerkers.

Blad 5 van 22

Scholencombinatie Tanthof projectnummer 0468051.100 13 april 2021 Gemeente Delft

Dit resulteert in een totaal aantal van 66 benodigde parkeerplaatsen, waarvan: • 44 Kiss & Ride parkeerplaatsen (1050 / 24 * 1,0) • 22 parkeerplaatsen voor medewerkers (1050 / 24 * 0,5) Bij deze aantallen wordt er vanuit gegaan dat voorzien wordt in veilige loop- en fietspadenstructuur naar de nieuwe schoolomgeving en dat de volgende mobiliteitsafspraken onderdeel zijn van de nieuwe schoolontwikkeling, namelijk: • Spreiding start- en eindtijden van de verschillende scholen (in minimaal 2 tijdvakken met een tussentijd van 10-15 minuten); • Afspraken tussen schoolleiding en ouders/verzorgers ten aanzien van halen en brengen (voorkeur voor lopen en fiets); • Mobiliteitsafspraken tussen schoolleiding en eigen onderwijzend personeel (voorkeur voor lopen en fiets) Door tevens gebruik te maken van de overcapaciteit in de directe omgeving (parkeerterrein aan de Sandinoweg) kan het aantal nieuw te realiseren parkeerplaatsen (66) gereduceerd worden met 25 parkeerplaatsen. Daarmee zijn in totaal 41 nieuwe parkeerplaatsen nodig: • Circa 2/3 wordt gerealiseerd aan de westzijde, aan het einde van de Amazoneweg; • Circa 1/3 wordt gerealiseerd aan de oostzijde, aan het einde van de Kalfjeslaan. Met de huidige overcapaciteit aan de Kalfjeslaan is geen rekening gehouden.

Extra ruimtereservering Eventueel kan voorzien worden in een ruimtereservering voor meer K&R-voorzieningen dan 41 nieuwe parkeerplaatsen. Indien dit na realisatie van de school wenselijke blijkt, kan dan opgeschaald worden naar een parkeernorm van: • 1,5 parkeerplaats bestemd voor Kiss & Ride en, • 0,5 parkeerplaats bestemd voor medewerkers. Wat resulteert in 88 parkeerplaatsen (66 Kiss en Ride plaatsen en 22 parkeerplaatsen voor medewerkers). Wanneer dan tevens rekening wordt gehouden met de restcapaciteit aan de Sandinoweg (25 parkeerplaatsen), zijn dan 63 nieuwe parkeerplaatsen nodig als Kiss & Ride voorziening.

Blad 6 van 22

Scholencombinatie Tanthof projectnummer 0468051.100 13 april 2021 Gemeente Delft

3

Stallingsvoorzieningen fiets

3.1

Achtergrond Uit de literatuurstudie van de vorige vervolgvraag is al gebleken dat de fiets het belangrijkste vervoersmiddel is waarmee kinderen zich naar de basisschool verplaatsen, zo ook voor de nieuwe schoollocatie in Tanthof. In het eerdere onderzoek is ervan uitgegaan dat ongeveer 50% (541 leerlingen) van de leerlingen per fiets naar de nieuwe schoollocatie komt. Hierbij is ervan uitgegaan dat er geen sprake is van (vergaande) beïnvloeding van vervoerswijzekeuze door de locatie minder aantrekkelijk te maken voor autoverkeer.

3.2

Vraagstelling De resultaten uit het voorgaande onderzoek hebben geleid tot de volgende vervolgvraag: Hoe groot is de fietsparkeerbehoefte rekening houdend met de postcodegegevens van de leerlingen, en de effecten van minder K&R voorzieningen en conceptdenkrichtingen van de scholencombinatie?

3.3

Analyse Voor het beantwoorden van deze vraag zijn de volgende analysemethoden gebruikt: • CROW-kentallen • Parkeernota 2018 (gemeente Delft) • Literatuuronderzoek CROW-kengetallen In de kengetallen van het CROW, zie Tabel 3.1, wordt voor basisscholen onderscheid gemaakt naar de grootte van de basisschool en niet naar de ligging hiervan. Wel wordt er een bandbreedte aangegeven die gevolgd kan worden op basis van het fietsgebruik binnen de gemeente. Daarnaast hanteert het CROW een gemiddelde norm van 0,4 fietsparkeerplek per 10 leerlingen voor medewerkers, waarbij er ook een bandbreedte is aangegeven.

Tabel 3.1 Fietsparkeerkencijfers CROW voor basisscholen (bron: CROW – online, 381)

Parkeernota gemeente Delft Voor de gehele gemeente wordt dezelfde parkeernorm gehanteerd waarbij alleen onderscheid wordt gemaakt naar de grootte van de basisschool. Daarnaast wordt 0,4 fietsparkeerplek gehanteerd per 10 leerlingen voor medewerkers, zie

Blad 7 van 22

Scholencombinatie Tanthof projectnummer 0468051.100 13 april 2021 Gemeente Delft

Functie

Eenheid

Parkeernorm fiets

Basisschool (leerlingen) <250

10 leerlingen

Basisschool (leerlingen) 250 tot 500

10 leerlingen

5

Basisschool (leerlingen) >500

10 leerlingen

6,2

Basisschool (medewerkers)

10 leerlingen

0,4

4,3

Tabel 3.2. Functie

Eenheid

Parkeernorm fiets

Basisschool (leerlingen) <250

10 leerlingen

Basisschool (leerlingen) 250 tot 500

10 leerlingen

5

Basisschool (leerlingen) >500

10 leerlingen

6,2

Basisschool (medewerkers)

10 leerlingen

0,4

4,3

Tabel 3.2 Parkeernormen fiets gemeente Delft voor basisscholen

Literatuuronderzoek Uit literatuuronderzoek blijkt dat gemiddeld 70% van de kinderen op de fiets naar de basisschool gaat (zie ook hoofdstuk 2). Uit onderzoek van de Fietsersbond (2017) en Veilig Verkeer Nederland (z.d.) blijkt dat kinderen goed afstanden en snelheden kunnen inschatten als ze 9 of 10 jaar oud zijn. Pas als ze 12 jaar oud zijn kunnen kinderen ingewikkelde verkeerssituaties met meer deelnemers uit verschillende richtingen overzien. Afhankelijk van de verkeersstructuur en het aantal ingewikkelde verkeerssituaties die voor een rit naar een specifieke schoolomgeving worden aangedaan zullen kinderen eerder of later zelfstandig of onder begeleiding naar school fietsen. Gelet op de goed fietsbare afstanden vanuit de verschillende delen uit Tanthof/Voordreef naar de nieuwe schoollocatie in Tanthof zal ook voor de Tanthof gelden dat circa 70% van de leerlingen per fiets komt. Tabel 3.3 geeft aan welke percentage leerlingen daarvan, al dan niet onder begeleiding, zelf naar school fietst. Bij deze berekening is ervan uitgegaan dat het aantal klassen evenredig verdeeld is per groep. Voorbeeld: 151 leerlingen die in groep 1/2 zitten * 0,7 (percentage van kinderen die op de fiets naar school komt) *0,2 (percentage van kinderen die, onder begeleiding, zelf naar school fietsen). Dit resulteert in een stallingsbehoefte van 635 fietsen voor de leerlingen.

Aantal leerlingen Tanthof Percentage leerlingen met de fiets Achterop bij ouder Zelfstandig (onder begeleiding) fietsen Benodigd aantal fietsparkeerplaatsen lln Totaal aantal fietsparkeerplaatsen lln

Tot groep 3 (tot 6 jaar) 151 70% 80% 20% 21

Groep 3 en 4 (7 – 8 jaar) 302 70% 10% 90% 190 635

Vanaf groep 5 (vanaf 9) 605 70% 0% 100% 424

Tabel 3.3 Aandeel kinderen die op eigen fiets naar school fietsen

3.4

Resultaten De verschillende analyses, leiden tot de volgende resultaten voor de fietsstallingsnormen: • De bandbreedte van de normen die het CROW hanteert ligt tussen de 4,5 en 7,9 fietsparkeerplekken per 10 leerlingen. Wanneer de berekening wordt gemaakt voor de nieuwe schoollocatie ligt het benodigde aantal fietsparkeerplekken tussen de 473 en 830;

Blad 8 van 22

Scholencombinatie Tanthof projectnummer 0468051.100 13 april 2021 Gemeente Delft

• •

Kijkend naar de normen die de gemeente Delft kent zijn er 6,6 fietsparkeerplekken per 10 leerlingen nodig. Bij deze norm zijn dus 693 fietsparkeerplekken nodig. Uit de mobiliteitsanalyse op basis van literatuuronderzoek voor de schoollocatie Tanthof volgt dat 635 kinderen met de eigen fiets komen. Dit komt neer op een norm van 6,3 fietsparkeerplekken per 10 leerlingen voor schoolkinderen. Inclusief fietsparkeerplekken voor medewerkers1 komt de totale fietsstallingsnorm uit op 6,7 per 10 leerlingen: dus 724 fietsparkeerplekken.

Tabel 3.4 toont de parkeernormen voortkomend uit de verschillende bronnen. Parkeernorm fiets CROW Gemeente Delft Tanthof (o.b.v. mobiliteitsanalyse) Advies Tanthof

Schoolkinderen 4,3 – 7,2 6,2 6,3

Medewerkers 0,2 – 0,7 0,4 0,4

Totaal 4,5 – 7,9 6,6 6,7

Fietsparkeerplekken 473 – 830 693 724

6,2

0,4

6,6

693

Tabel 3.4 Overzicht fietsparkeernormen (per 10 leerlingen)

3.5

Conclusie De resultaten uit de verschillende analyses laten zien dat de fietsparkeernormen die de gemeente Delft hanteert, uitkomt bij het gemiddelde in de bandbreedte die het CROW aangeeft. Op basis van de mobiliteitsanalyse van de nieuwe basisschool in Tanthof blijkt bij benadering eenzelfde fietsparkeerbehoefte als de op basis van fietsparkeernormen van de gemeente Delft. Hieruit kan geconcludeerd worden dat de fietsparkeernormen van de gemeente Delft goed toepasbaar zijn voor de nieuwe basisschool Tanthof. Dit komt neer op 693 stallingsplaatsen voor fietsers.

1

Voor de fietsparkeerplekken voor medewerkers is dezelfde norm gehanteerd als de gemeente Delft aanhoudt.

Blad 9 van 22

Scholencombinatie Tanthof projectnummer 0468051.100 13 april 2021 Gemeente Delft

4

Aanpassingen Kalfjeslaan

4.1

Achtergrond Bij de nieuwe schoollocatie vormt de Kalfjeslaan de ontsluitingsroute voor autoverkeer, vanaf de oostzijde. In Figuur 4.1 is de route weergegeven. In het eerdere onderzoek is aangegeven dat, gelet op het smalle profiel van de Kalfjeslaan, aanpassingen nodig zijn om de weg geschikt te maken als oostelijke ontsluitingsweg van de nieuwe schoollocatie. Het betreft vooral het laatste deel van de Kalfjeslaan, (tussen de schoollocatie en het kruispunt met Geitenkamp) die smal is.

Figuur 4.1 routes schoolverkeer via de Kalfjeslaan

4.2

Vraagstelling Door de toekomstige aanwezigheid van schoolverkeer op de Kalfjeslaan heeft gemeente Delft aan Antea Groep het volgende gevraagd: Welke aanpassingen zijn op de Kalfjeslaan minimaal nodig om deze weg te kunnen bestempelen als een veilige (fiets)route. Wat zijn de gevolgen voor de groenstructuur en eigendomssituatie en wat zijn de kosten?

4.3

Analyse Om de Kalfjeslaan als een veilige fietsroute te kunnen beoordelen moet in ieder geval over de hele straatlengte de breedte ten minste 4,5 m zijn. Een erftoegangsweg met tweerichtings autoen fietsverkeer heeft een minimale rijbaanbreedte van ca. 4,5 meter (bron CROW). In Figuur 4.2 zijn de huidige rijbaanbreedtes van de Kalfjeslaan weergeven. Een groot deel van de Kalfjeslaan voldoet aan de minimale rijbaanbreedte. Alleen het meest westelijke deel van de Kalfjeslaan (tussen de mogelijke school en de Geitenkamp) voldoet niet. Daar is de huidige rijbaan circa 4,0 m breed. Juist op dit deel van de Kalfjeslaan, dicht bij de school, komt (zonder passende maatregelen) het meeste schoolauto- en schoolfietsverkeer bij elkaar. Het deel van de Kalfjeslaan aan de oostkant van Geitenkamp voldoet wel. Daar zal ook minder schoolfietsverkeer aanwezig zijn. Voor het westelijke traject van de Kalfjeslaan zijn dus maatregelen nodig om de Kalfjeslaan als veilige ontsluitingsroute voor de mogelijk nieuwe schoolomgeving in te kunnen zetten.

Blad 10 van 22

Scholencombinatie Tanthof projectnummer 0468051.100 13 april 2021 Gemeente Delft

Figuur 4.2 Rijbaan breedtes Kalfjeslaan

4.4

Maatregelen Om de Kalfjeslaan als een geschikte ontsluitingsroute voor de mogelijke nieuwe schoolomgeving te kunnen laten functioneren worden de volgende maatregelen (zie Figuur 4.3) nodig geacht: 1. Het verbreden van het westelijke deel van de Kalfjeslaan tot een minimale rijbaanbreedte van 4,50 meter. Met deze breedte kan tegengesteld (auto)verkeer elkaar goed passeren, maar wordt de Kalfjeslaan niet te aantrekkelijk voor automobilisten en kans op toename rijsnelheid is klein. Om het risico op snelheidstoename te voorkomen kan eventueel een kruispuntplateau bij het kruispunt Kalfjeslaan – Geitenkamp overwogen worden. Het verbreden van de rijbaan vraagt wel om een herordening van de aanwezige groenstructuur en parkeervoorzieningen maar biedt ook als kans om het te smalle voetpad (nu slechts 1,20 meter) te verbreden naar een gangbare maat van 1,80 meter. Voor het verbreden van de Kalfjeslaan zijn twee varianten uitgedacht: a. Variant a – De haaks parkeervakken aan de woningzijde omvormen tot langsparkeervakken (dit leidt tot steekbewegingen). Ter compensatie van de vervallen parkeerplaatsen moet dan voorzien worden in enkele haaks parkeervakken aan de overzijde van de Kalfjeslaan, tussen de bomen. Hierdoor ontstaat voldoende ruimte om de rijbaan, het voetpad als ook de groenstrook aan de zijde van de woningen te verbreden. b.

Variant b – De haaks parkeervakken worden naar de overzijde verplaatst tussen de bomen. Het is daarbij mogelijk om meer dan 14 parkeerplekken te realiseren. Hierdoor kan de rijbaan verbreed worden naar 4,5 meter en resteert veel ruimte voor een breed voetpad en groenstrook aan de zijde van de woningen. 2. Aanvullend op maatregel 1 wordt een fietsontsluiting vanaf de oostkant, direct vanaf de Geitenkamp ter hoogte van de Boerderijstraat of Veulenkamp, richting de school aanbevolen. Het schoolfietsverkeer uit Tanthof-oost hoeft dan geen gebruik te maken van het laatste deel van de Kalfjeslaan. Fietsverkeer en autoverkeer richting de school dat vanuit oostelijke richting komt wordt daarmee van elkaar ontvlochten, waardoor geen conflicten meer kunnen ontstaan op dit laatste traject van de Kalfjeslaan tussen school gerelateerd fiets- en autoverkeer. Het schoolfietsverkeer vanuit Voorhof komt via het Landbouwpad, die daarvoor reeds geschikt is.

Blad 11 van 22

Scholencombinatie Tanthof projectnummer 0468051.100 13 april 2021 Gemeente Delft

1

2

Figuur 4.3 Maatregelen Kalfjeslaan

4.5

Kosten van geadviseerde maatregelen De door een kostenexpert geschatte investeringskosten (inclusief BTW) voor deze maatregelen zijn: • Maatregel 1 – variant a: € 30.000 - 40.000 of • Maatregel 1 – variant b: € 40.000 - 60.000 • Maatregel 2: € 15.000 - 20.000

Blad 12 van 22

Scholencombinatie Tanthof projectnummer 0468051.100 13 april 2021 Gemeente Delft

5

Aanpassingen Abtswoude

5.1

Achtergrond Bij herplaatsing van de scholen naar locatie ‘noord’ zal de Abtswoude gebruikt gaan worden als fietsroute. Daarmee kunnen de bochtige straten en kruispunten bij een route door zowel Tanthof-west als Tanthof-oost immers gemeden worden. Met de huidige intensiteiten motorvoertuigen en het smalle wegprofiel is het echter te onveilig om een schoolfietsroute langs Abtswoude te leggen.

5.2

Vraagstelling De resultaten uit het voorgaande onderzoek hebben geleid tot de volgende vervolgvraag: Welke aanpassingen (inclusief kosten) zijn op de Abtswoude minimaal en dus randvoorwaardelijk om deze weg te kunnen bestempelen als een veilige (school)fietsroute? Welke andere maatregelen hebben een positief impact op de verkeersveiligheid en wat zijn de kosten van dergelijke maatregelen?

5.3

Analyse De Abtswoude is een erftoegangsweg, met snelheidsregime 30 km/uur, die (van noord naar zuid) dwars door de wijk Tanthof loopt en Delft verbindt met Schiedam. De weg is onderdeel van het de metropolitane fietsroute Delft – Schiedam, maar wordt binnen de Tanthof zelf ook veelvuldig gebruikt als fietsschakel tussen de verschillende buurten. De gehele weg is circa 3,8m breed. Op een dergelijk krap profiel kan verkeer uit tweerichting elkaar niet goed passeren en kunnen fietsers in de knel komen (smalle berm). Om die reden is in de huidige situatie ter hoogte van de Kindertuinen reeds voorzien in een passeerstrook. Aan weerszijde van de weg liggen smalle (zachte) bermen en relatief brede watergangen. Figuur 5.1 toont een illustratie van het wegprofiel.

Figuur 5.1 Wegprofiel Abtswoude.

Gezien de smalle rijbaanbreedte van de Abtswoude, de afwezigheid van een voetpad en de watergangen direct naast de te smalle weg, is een schoolfietsroute in combinatie met ruim 1.000 mvt/etmaal (zie paragraaf 5.4) onwenselijk.

Blad 13 van 22

Scholencombinatie Tanthof projectnummer 0468051.100 13 april 2021 Gemeente Delft

Wensbeeld Om van de Abtswoude een veilige schoolfietsroute te kunnen maken, wordt geadviseerd om als voorwaarde te stellen dat de weg tussen de Amazoneweg en de kruising met de busbaan autovrij of ten minste autoluw dient te zijn, de rijsnelheid van het autoverkeer laag moet liggen en de nog aanwezige auto’s ondergeschikt dienen te zijn aan de fietsfunctie. Dit doet recht aan de fietsveiligheid van deze schoolfietsroute en metropolitane fietsverbinding. Tevens wordt daarmee de Amazoneweg ontlast.

5.4

Autoverkeer Abtswoude Uit de tellingen die in het kader van het voorgaande onderzoek in juli 2020 zijn uitgevoerd blijkt dat de Abtswoude een intensiteit kent van circa 1.000 motorvoertuigen per werkdagetmaal (betreft situatie met corona invloeden), daarbij is een V852 van 44 km/uur (ri. noord) en 48 km/uur (ri. zuid) geconstateerd. Uit deze telling is niet te herleiden welke deel doorgaand verkeer is en wat bestemmingsverkeer. Om die reden is een quick scan naar bestemmingsverkeer uitgevoerd. Hierbij zijn alle bestemmingen tussen Delft en Schiedam meegenomen als bestemmingsverkeer, zie Figuur 5.2.

Figuur 5.2 Bestemmingen aan Abtswoude

2

De V85 is de snelheid die door 85% van het verkeer niet wordt overschreden. Indien de V85 hoger ligt dan het snelheidsregime nemen de verkeersveiligheidsrisico’s toe.

Blad 14 van 22

Scholencombinatie Tanthof projectnummer 0468051.100 13 april 2021 Gemeente Delft

Uit de berekening3 die is uitgevoerd komt naar voren dat de verschillende functies aan de Abtswoude (en Oostveenseweg/Woudweg) bij elkaar circa 1.050 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal genereren. Tabel 2.1 laat de berekening zien die vervolgens is gemaakt om vast te stellen hoeveel verkeer er via de Abtswoude-Amazoneweg in Delft rijdt. Circa 50% van het totale bestemmingsverkeer rijdt via Abtswoude-Amazoneweg. Daarmee kan worden gesteld dat ter hoogte van Tanthof circa 50% van de motorvoertuigen per werkdagetmaal (ongewenst) doorgaand verkeer betreft. Straat

Abtswoude Delft

440

75%

25%

Via Schipluide n 0%

Abtswoude Midden-Delfsland

292

50%

50%

Harreweg Schiedam

48

25%

75%

Oostveenseweg

187

33%

86

25%

Woudweg Totaal

Verkeersgeneratie

Via Delft

Via Schiedam

Verkeer Delft

Verkeer Schiedam

330

110

0

0%

146

146

0

0%

12

36

0

33%

33%

62

62

62

50%

25%

21

43

21

571

396

83

1053

Tabel 5.1 Verdeling autoverkeer via Delft en Schiedam

5.5

Oplossingsrichtingen Om van de Abtswoude een veilige schoolfietsroute te maken zijn aantal oplossingsrichtingen uitgedacht. Deze worden hierna toegelicht en beoordeeld op impact en doeltreffendheid. Figuur 5.3 geeft indicatief de locaties van deze mogelijke oplossingsrichtingen weer.

Figuur 5.3 Locatieduiding (indicatief) van oplossingsrichtingen

3

Deze berekening betreft type functie * ritkental van de betreffende functie (CROW)

Blad 15 van 22

Verkeer Schipluiden

Scholencombinatie Tanthof projectnummer 0468051.100 13 april 2021 Gemeente Delft

1.

Een aanpassing van Abtswoude tot fietsstraat. Hiertoe moet de rijbaan van de Abtswoude verbreed worden naar 4,50 meter (bron: kennisbank CROW, fietsstraat met gemengd profiel). Bestemmingen langs Abtswoude zijn nog steeds te bereiken. Door de inrichting als fietsstraat wordt de positie van de auto ondergeschikt aan die van de fiets, maar de omvang van autoverkeer zal nauwelijks afnemen en autoverkeer kruist schoolroutes (fiets en voetganger) en het risico bestaat dat ouders hun kinderen op de Abtswoude gaan afzetten, direct voor de schoolentree aan de Abtswoude. De omvorming tot fietsstraat kan gecombineerd worden met een voetpad aan één zijde om voetgangers veiliger te geleiden naar de entree van de school. Maar dit vergt verdere dijkverbreding, een hoge investering en heeft impact op de cultuurhistorische waarde.

2.

Indien de fietsstraat wordt gecombineerd met selectieve toegang voor gemotoriseerd verkeer waarbij minimaal 50% van het verkeer worden geweerd (intensiteit kan dan teruggebracht worden naar circa 500 motorvoertuigen per dag). De Abtswoude kan zijn huidige breedte behouden, maar wel wordt dan bermversteviging geadviseerd. Mogelijke manieren voor selectieve toegang zijn: • Optie a: geslotenverklaring met bord C12 met onderbord ‘Uitgezonderd bestemmingsverkeer’. Aandachtspunt is hierbij de handhaafbaarheid. • Optie b: bestemmingsverkeer met een toegangspas of met kentekenherkenning (met slimme camera’s) doorgang te geven. Nadelen zijn de exploitatiekosten, de organisatorische complexiteit en de ontheffingsregeling voor incidenteel bestemmingsverkeer. • Optie c: éénrichtingsverkeer instellen, eventueel in combinatie met optie a en b. Het nadeel is dat bestemmingen slechts via één zijde ontsloten zijn, dus veel omrijdbewegingen. • Elk van voornoemde opties kunnen eventueel gecombineerd worden met aangeven van tijdsvensters, waarbij rond de aanvang- en sluitingstijden al het verkeer wordt geweerd.

3.

Een ‘knip’ net aan de zuidkant van Tanthof. Daarmee worden bestemmingen aan de Abtswoude ten zuiden van Tanthof gedwongen om te rijden via Schiedam en/of MiddenDelftland. Hiermee kan al het gemotoriseerd verkeer ter hoogte van Tanthof geweerd worden, maar daarmee worden bestemmingen in het achterland onbereikbaar. Om deze bestemmingen toch bereikbaar te houden kan gedacht worden aan het realiseren van alternatieve routes zoals: • Optie a: aan de oostzijde via de Tanthofdreef en de Willem Dreeslaan. • Optie b: aan de westzijde via de Derde Werelddreef, De Ghandilaan en de busbaan • Optie c: aan de westzijde via de Derde Werelddreef en Sint Maartensrechtpad

Deze opties hebben impact op groenstructuren, de recreatieve en cultuurhistorische waarde van het gebied dat moet worden doorkruist en zijn daarbij relatief kostbaar.

Blad 16 van 22

Scholencombinatie Tanthof projectnummer 0468051.100 13 april 2021 Gemeente Delft

5.6

Conclusie Uit de analyse is gebleken dat er aanvullende maatregelen nodig zijn op de Abtswoude om deze te bestempelen als een veilige (school)fietsroute. Tabel 5.2 geeft een overzicht van de verschillende oplossingsrichtingen, met het oplossend vermogen, nadelen en geschatte realisatiekosten. Nr. 1

2a

2b

2c

3

3a

3b

3c

Omschrijving van de oplossingsrichting Abtswoude omvormen tot fietsstraat en verbreden tot 4,5 meter met rood asfalt

Oplossend vermogen

Nadelen

Kosten

Auto’s zijn ondergeschikt aan fietsers. De fietsstraat doet recht aan functie als schoolfietsroute en metropolitane fietsroute.

€ 250.000 – 300.000

(optioneel is een trottoir à 1,2 meter toe te voegen). Abtswoude omvormen tot fietsstraat met rood asfalt en selectieve toegang instellen met bord ‘C12’ gesloten voor gemotoriseerd, uitgezonderd bestemmingsverkeer.

(optioneel: veilige recreatieve voetgangersvoorziening) Auto’s zijn ondergeschikt aan fietsers. De fietsstraat doet recht aan functie als schoolfietsroute en metropolitane fietsroute.

De aanpassing vraagt een kleine dijkverbreding (ca. 70 cm). Dit kent relatief hoge realisatiekosten, gaat ten koste van watergangen en tast mogelijk het cultuurhistorisch beeld aan. Vraagt handhaving (regelmatige controles), onderscheid tussen ‘bestemmingsverkeer’ en niet bestemmingsverkeer moeilijk te duiden en juridisch mogelijk lastig aantoonbaar gelet op het grote achterland. Bestemmingen die verder aan de Abtswoude liggen kunnen niet meer via deze weg Delft bereiken. Hoge terugkerende (exploitatie)kosten. Voor incidenteel bezoek zal een ontheffingsregeling bedacht moeten worden. Bestemmingen slechts via één zijde ontsloten, veel omrijdbewegingen tot gevolg.

€ 75.000 – 100.000

Zonder alternatieve omleidingsroutes, ontstaan lange omrijafstanden voor bestemmingen in het achterland. Het tast het groenstructuur tussen Willem Dreeslaan en Abtswoude aan. Procedures (bestemmingsplanwijzigingen nodig). Relatief hoge realisatiekosten. Verkeer via busbaan levert hinder op voor busverkeer. Ghandilaan is smal en niet geschikt voor extra verkeer. Gaat ten koste van groen. Ook zijn procedures (bestemmingsplanwijzigingen nodig). Hoge realisatiekosten.

€ 15.000 – 20.000

Abtswoude omvormen tot fietsstraat met rood asfalt en selectieve toegang middels camera met kentekenherkenning.

Abtswoude omvormen tot fietsstraat met rood asfalt en éénrichtingsverkeer instellen, eventueel in combinatie met optie a en b. Knip Abtswoude

Knip Abtswoude in combinatie met Verkeer omleiden via Tanthoflaan en Willem Dreeslaan

Knip Abtswoude in combinatie met verkeer omleiden via Derde Werelddreef en Gandhilaan en de busbaan. Knip Abtswoude in combinatie omleiden via Derde Werelddreef en Sint Maartensrechtpad en Derde Wereldpad.

Afname van autoverkeer met circa 50% (circa 500 mvt/etmaal).

Afname van autoverkeer met circa 50%. In combinatie met optie a en b mogelijk tot ca 75%. Nauwelijks autoverkeer meer op Abtswoude ter hoogte van Tanthof (met uitzondering van bestemmingsverkeer naar slechts enkele bestemmingen) en maakt ook de Amazoneweg rustiger. 3a) Tanthoflaan is zeer geschikt vanwege de ruime vormgeving en ligging aan de rand van de woonwijk. 3b / 3c) De Derde Werelddreef is minder geschikt dan de Tanthoflaan vanwege de ligging in de woonwijk.

Tabel 5.2 Matrix oplossingsrichtingen Abtswoude

Blad 17 van 22

(= exclusief trottoir)

€ 100.000 – 150.000 (Camera met Kentekenherkenning: € 25.000 – 50.000)

€ 75.000 – 100.000

€ 150.000 – 200.000

€ 150.000 – 200.000 (excl. herinrichting traject busstation) € 500.000 – 600.000

Scholencombinatie Tanthof projectnummer 0468051.100 13 april 2021 Gemeente Delft

De meest ideale oplossingsrichting is om al het gemotoriseerd verkeer van de Abtswoude te weren (oplossingsrichting 3). Dit doet recht aan de fietsveiligheid van deze schoolfietsroute en metropolitane fietsverbinding. Tevens wordt daarmee de Amazoneweg ontlast. Een minder vergaande oplossingsrichting, die daarmee ook minder verkeersveilig is, is het weren van gebiedsvreemd doorgaand verkeer, dat dus geen bestemming heeft aan de Abtswoude of aantakkende zijwegen (oplossingsrichting 2). Oplossingsrichting 1 heeft de meeste veiligheidsrisico’s in zich.

Blad 18 van 22

Scholencombinatie Tanthof projectnummer 0468051.100 13 april 2021 Gemeente Delft

6

Beoordeling stedebouwkundige modellen In het kader van de haalbaarheidsstudie naar de clustering van basisscholen Tanthof onderzoekt en vergelijkt de gemeente Delft (ondersteund door ONIX) meerdere stedebouwkundige ontwerpmodellen voor deze scholencluster aan de noordzijde van Tanthof. Dit hoofdstuk behandeld de verkeerskundige beoordeling van elk van de ontwerpmodellen, waarbij de aandachtspunten en mogelijke verbeterpunten worden aangegeven. Onder ‘6.1 algemene aandachtspunten’ worden eerst algemene voorwaarden meegegeven, waaraan de modellen vanuit verkeerskundig oogpunt zouden moeten voldoen. Daarna worden de aandachtspunten per variant behandeld

6.1

Algemene aandachtspunten Functie en gebruik Abtswoude De Abtswoude is nu toegankelijk voor autoverkeer, maar wordt mogelijk fietsstraat of fietspad. Zie de memo ‘verdiepende vragen schoolomgeving Tanthof’. Er zijn aanvullende maatregelen nodig om te voorkomen dat het schoolautoverkeer over de Abtswoude gaat rijden. De fiets- en voetpadenstructuur naar de scholencluster die langs Abtswoude gaat of kruist, dient afgestemd te zijn op de gekozen oplossingsrichting. Gebruik Kalfjeslaan Het verkeerskundig advies gaat uit van een ontsluitingsroute (vanuit Tanthof-oost) via de Kalfjeslaan een Kiss & Ride voorziening aan het einde van de Kalfjeslaan. Dit vraagt om een herinrichting en een kleine aanpassing van het wegprofiel van dit laatste deel van de Kalfjeslaan. Indien bij de herinrichting of positionering van gebouwen en/of aansluiting langzaam verkeer behorende bij de ontwikkeling parkeerplaatsen komen te vervallen, dan dienen deze parkeerplaatsen (mogelijk) gecompenseerd te worden en op een andere locatie op een verkeersveilige manier ingepast en afgestemd te worden op (langzaam) verkeersstructuren.

Verkeersstructuur en inrichting infra rond schoolomgeving • Aparte fiets- en loopvoorzieningen in de direct omgeving van/naar de scholencluster; • De locaties van de entréé zodanig kiezen dat voorzien kan worden in veilige wandelvoorzieningen vanuit de diverse windrichtingen uit de wijk Tanthof en de Kiss & Ride voorzieningen (waarbij kruisingen met fiets- en autostructuren zoveel mogelijk worden vermeden); • Voldoende brede fiets- en voetpaden, volgens vigerende CROW-ontwerprichtlijnen. Dat betekent dat voorzien moet zijn in voldoende ruimtereservering in de modellen; • Stallingsvoorzieningen voor de fiets dicht bij entréé van de fietsstructuur, zodat met de fiets aan de hand naar de stalling gelopen kan worden; • Op het binnenterrein van de scholencluster wordt fietsverkeer ontraden om ‘conflicten’ tussen voetgangers en fietsers te voorkomen.

Blad 19 van 22

Scholencombinatie Tanthof projectnummer 0468051.100 13 april 2021 Gemeente Delft

6.2

Aandachtspunten varianten Model 1A & 1B • Westelijke ingang (Abtswoude) sluit niet aan op een voetpad. Hierdoor veel voetgangers op Abtswoude, wat ongewenst is. Voorkeur voor directie aansluiting op Sandinopad. • Kindertuinen alleen bereikbaar vanaf de Kalfjeslaan. Het is wenselijk om het fietsverkeer op de Kalfjeslaan beperkt te houden. Voorkeur voor (ook) een ingang ter hoogte van het Geitenkamp / Veulenkamp. • Fietsverkeer rijdt over het schoolplein. Hierdoor risico op menging van fietsverkeer en spelende kinderen. Voorkeur voor afscheiden van fietsverkeer van het schoolplein. • Leerlingen van/naar gymzalen moeten over de Abtswoude. Dit noodzaakt oversteekbewegingen over het Abtswoude en vraagt om een veilige een duidelijke vormgegeven oversteeklocatie. Model 2A • School 1 & 2 en kindertuinen alleen vanaf de Kalfjeslaan te bereiken. Hierdoor veel schoolfietsverkeer over de Kalfjeslaan waar ook veel schoolautoverkeer aanwezig zal zijn. Dit is onwenselijk. Voorkeur fietsroutes vanuit Geitenkamp en Abtswoude (en eventueel ook Veulenkamp). • School 3 en de ingang ervan ligt ver naar het zuiden toe. Hierdoor mogelijk veel schoolautoverkeer op de Venezuelastraat, Abtswoude (indien fietsstraat) en Veulenkamp. Deze straten zijn ongeschikt voor schoolautoverkeer. Voorkeur voor het verplaatsen van de ingang naar de Sandinopad.

Met deze maatregel hoeven de voetgangers ook niet meer over de Abtswoude te lopen. Verder is bij dit model extra belangrijk dat de Abtswoude autovrij wordt. Kans op schoolautoverkeer op de Venezuelastraat en Veulenkamp. Model 2B • Kindertuinen alleen bereikbaar vanaf de Kalfjeslaan. Het is wenselijk om het fietsverkeer op de Kalfjeslaan beperkt te houden. Voorkeur voor (ook) een ingang bij het Geitenkamp/Veulenkamp. Model 3A • Westelijke ingang (Abtswoude) sluit niet aan op een voetpad. Hierdoor veel voetgangers op Abtswoude, wat ongewenst is. Voorkeur voor fietsingang op de Abtswoude ook geschikt te maken voor voetgangers. • Er is geen fietsingang vanaf de Geitenkamp aanwezig. Daarnaast heeft de noordelijke school alleen bij de Kalfjeslaan een ingang. Hierdoor zal er veel schoolfietsverkeer op de Kalfjeslaan aanwezig zijn. Vanwege het schoolautoverkeer is dat onwenselijk. Voorkeur voor extra fietsingang bij de Geitenkamp. • Leerlingen van/naar gymzalen moeten over de Abtswoude. Dit noodzaakt oversteekbewegingen over het Abtswoude en vraagt om een veilige een duidelijke vormgegeven oversteeklocatie. Model 3B • Westelijke ingang (Abtswoude) sluit niet aan op wijk ingaande voetpad. Hierdoor veel voetgangers op Abtswoude, wat ongewenst is. Voorkeur om fietsingang op de Abtswoude ook geschikt te maken voor voetgangers.

Blad 20 van 22

Scholencombinatie Tanthof projectnummer 0468051.100 13 april 2021 Gemeente Delft

• •

6.3

De noordelijke school en kindertuinen zijn alleen vanaf de Kalfjeslaan te bereiken. Hierdoor zal er veel schoolfietsverkeer op de Kalfjeslaan aanwezig zijn. Vanwege het schoolautoverkeer is dat onwenselijk. Voorkeur voor ook fietsroutes vanuit de Geitenkamp. Leerlingen van/naar gymzalen moeten over de Abtswoude. Dit noodzaakt oversteekbewegingen over het Abtswoude en vraagt om een veilige een duidelijke vormgegeven oversteeklocatie.

Conclusie Model 2B kent de minste aandachtspunten. Daarmee is echter geen sprake van een verkeerskundig voorkeursmodel. Ook andere modellen zijn verkeerskundig mogelijk, mits voldaan wordt aan de voorwaarden zoals benoemd onder ‘6.1. algemene aandachtspunten’.

Blad 21 van 22

Scholencombinatie Tanthof projectnummer 0468051.100 13 april 2021 Gemeente Delft

Bijlage 1

Blad 22 van 22

Plaats

Scholen school 2

Lln

school 3

Lln

Aantal leerlingen (totaal)

Middelburg

GBS Regenboog

206

CBS Acasiaschool

232

OBS Het Talent

157

595

16

0,27

24

0,67

Utrecht

OBS Waterrijk

326

KBS Hof ter Weide

644

970

52

0,54

40

1,29

Utrecht

831

831

16

0,19

35

0,46

Almere

Daltonschool Rijnsweerd OBS de Ontdekking

1172

280

1452

88

0,61

61

1,45

Oosterhout

KBS De Beiaard

181

Oecum. Daltonsch De Windwijzer De Menorah

279

460

19

0,418

19

0,99

Veldhoven

OBS Dick Bruna

792

PWA college

882

32 (op eigen terrein)

0,36

37

0,87

school 1

Lln

90

Aantal parkeerplaatsen incl. Kiss & Ride

Parkeerkental (# pp per 10 leerlingen)

Aantal klassen (24 lln)

Aantal pp per leslokaal

Opmerkingen/ functioneren Bij ‘slecht weer’ druk/chaotisch. Regenboog is regioschool, kinderen van verderaf worden met schoolbusje gebracht. Parkeren gebeurd ook op afstand in de woonwijk en bij Jumbo. Aantal P's binnen schoolzone (Ook jeugdbibliotheek en kinderdagverblijf binnen schoolzone). Geen aanvullend beleid zoals verschil in starttijden. Bij slecht weer dagen kan het druk zijn. Aantal parkeerplaatsen is i.o.m. de gemeente recentelijk juist teruggebracht om lopen/fietsen te stimuleren. Breed straatprofiel waar ook wordt geparkeerd.

Te weinig parkeervoorzieningen. Aanvullende acties om te fiets / voet te gaan en ook verschil in start en eindtijden (15 minuten verschil). Parkeren op afstand. Speciale parkeerplaatsen voor kinderen die op PWA college (speciaal basis onderwijs). Vrijwel nooit problemen met parkeren rondom de scholen. Ouders en werknemers

Plaats

Scholen school 1

Lln

school 2

Lln

school 3

Lln

Aantal leerlingen (totaal)

Aantal parkeerplaatsen incl. Kiss & Ride

Parkeerkental (# pp per 10 leerlingen)

Aantal klassen (24 lln)

Aantal pp per leslokaal

Opmerkingen/ functioneren maken gebruik van pp in omliggende straten.

s-Gravenhage

Zonnestraal

445

RKBS De Bras

331

776

32

0,41

32

1,55

Diemen

OBS 't Palet

196

De Duif

323

519

34

0,66

22

1,57

Weesp

v.d Muelen Vastwykschool

426

Basisschool De Triangel

217

643

47

0,73

27

1,75

Aalsmeer

Oosteinder

395

Obs de Zuidooster

343

921

43

0,47

38

1,12

Aalsmeer

Basisschool Antonius

709

Obs Kudelstaart

162

871

68

0,78

36

1,87

Zaandam

Cbs Het Baken

399

RK BS de Rietvink

285

876

34

0,39

37

0,93

Brug

Obs Het Eiland

183

192

Ook VSO, BSO en NSO op dezelfde locatie Veel parkeerproblemen. Vooral dinsdag en vrijdag door markt in de buurt. Docenten hebben geen eigen parkeervoorziening. Veel parkeerproblemen → maar 1 straat waar autoverkeer school kan bereiken. Medewerkers parkeren ‘s ochtends als eerste waardoor geen plek meer is voor afzetten kinderen. Fiets en lopen wordt wel veel gedaan doordat de locatie midden in de wijk ligt. Verschillende start en eindtijden. Scholen liggen op grote afstand van leerlingen waardoor ouders wellicht snel geneigd zijn kinderen met auto weg te brengen. 2 eigen kleine pleinen voor onderbouw. 1 groot plein die gedeeld wordt door beide scholen voor bovenbouw en waar tijdens haal/breng momenten auto’s geparkeerd kunnen worden. De gespreide start en eindtijden werken goed. Aparte afzetzone 42 parkeerplaatsen

Plaats

Scholen school 1

Lln

school 2

Lln

school 3

Lln

Aantal leerlingen (totaal)

Aantal parkeerplaatsen incl. Kiss & Ride

Parkeerkental (# pp per 10 leerlingen)

Aantal klassen (24 lln)

Aantal pp per leslokaal

Groningen

IKC Rietzee

240

Meander

481

721

51

0,71

30

1,70

Etten Leur

De Springplank

487

de Hofstee

440

927

52

0,56

39

1,35

34

1,26

Gemiddelde parkeernorm op basis van Benchmark

817

43

0,53

Opmerkingen/ functioneren School Het Baken kent geen afzetzone en kent voor de deur maar 4 pp. Vooral grote bussen uit de buurt worden hier geparkeerd wat zicht voor kinderen verslechterd. Zou graag verbod op parkeren zien rond haal en breng tijden. Aparte K+R Scholen kennen normaal geen verschillende start/eindtijden (nu wel vanwege corona). Parkeerplaats wordt gebruikt door zowel personeel als door ouders, maar ook vanuit de wijk wordt er op de parkeerplaats van de school geparkeerd. Zelf zouden ze duidelijke locatie voor K+R willen aangeven.

Over Antea Group Van stad tot land, van water tot lucht; de adviseurs en ingenieurs van Antea Group dragen in Nederland sinds jaar en dag bij aan onze leefomgeving. We ontwerpen bruggen en wegen, realiseren woonwijken en waterwerken. Maar we zijn ook betrokken bij thema’s zoals milieu, veiligheid, assetmanagement en energie. Onder de naam Oranjewoud groeiden we uit tot een allround en onafhankelijk partner voor bedrijfsleven en overheden. Als Antea Group zetten we deze expertise ook mondiaal in. Door hoogwaardige kennis te combineren met een pragmatische aanpak maken we oplossingen haalbaar én uitvoerbaar. Doelgericht, met oog voor duurzaamheid. Op deze manier anticiperen we op de vragen van vandaag en de oplossingen van de toekomst. Al meer dan 60 jaar.

Contactgegevens Beneluxweg 125 4904 SJ OOSTERHOUT Postbus 40 4900 AA OOSTERHOUT T. 06 55 17 32 75 E. johannes.hus@anteagroup.nl

www.anteagroup.nl

Copyright © 2021 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder schriftelijke toestemming van de auteurs.