Notitie quick scan effecten rotonde Gijsselterweg (009456.20210503.N1.03).pdf
Tekst van het document
Opdrachtgever
Provincie Drenthe
Datum
18 mei 2021
Onderwerp
Quick scan effecten rotonde Gijsselterweg
Kenmerk
009456.20210503.N1.03
Pagina
1/18
1.
Inleiding
In de periode 2017-2019 hebben de provincie Drenthe en de gemeente De Wolden onderzocht of de oversteek Gijsselterweg met de N375 kan worden gereconstrueerd. Inmiddels blijkt dat een ongelijkvloerse oplossing past binnen het budget. Verderop het tracé van de N375 wordt ter hoogte van Berghuizen mogelijk een rotonde gerealiseerd. De provincie Drenthe en de gemeente De Wolden willen daarom ook de effecten van een gelijkvloerse oplossing met de Gijsselterweg in beeld brengen. De provincie Drenthe en de gemeente De Wolden hebben aan Goudappel BV de vraag gesteld om op basis van bestaande onderzoeksresultaten en bronnen, de mogelijke effecten van een rotonde beknopt in beeld te brengen. In voorliggende notitie worden de resultaten van deze quick scan beschreven.
2.
Verkeersstromen
2.1
Overzicht verkeersintensiteiten op relevante wegen
Figuur 2.1 toont de verkeersintensiteiten van al het gemotoriseerd verkeer (roze tekstvakjes) en vrachtverkeer (witte tekstvakjes, alleen bekend voor de N375). De verkeersintensiteiten van de N375 zijn uit 2019, de verkeersintensiteiten op het onderliggend wegennet zijn uit de periode 2000-2016. Recentere cijfers zijn voor zover bekend niet beschikbaar. Er is geen reden om aan te nemen dat de cijfers uit een recent jaar een totaal ander beeld zullen laten zien. Op de N375 rijden per etmaal op dit traject 6.200 motorvoertuigen (ten oosten van de rotonde Ruinen) tot 6.800 motorvoertuigen (tussen rotonde Ruinen en rotonde Weerwille). Circa 17% van dit verkeer is vrachtverkeer. De Echtenseweg en Gijsselterweg hebben beide een belangrijke ontsluitende functie.
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
www.goudappel.nl
IBAN NL09 INGB 0001 2746 32
3801 7479
Figuur 2.1: Overzicht relevante verkeersintensiteiten
2.2
Intensiteiten oversteek Gijsselterweg
Gemotoriseerd verkeer In het najaar van 2015 zijn voor alle oversteken van de N375 tellingen aan beide zijden uitgevoerd. Direct ten noorden en zuiden van de N375 rijden gemiddeld 1.100 – 1.300 motorvoertuigen per werkdag (totaal van beide richtingen). De taartdiagrammen in figuur 2 tonen een schatting van het aantal op- en afdraaiers (voertuigen die niet de N375 recht oversteken, maar afslaan van/naar de N375) op basis van deze tellingen.
2
Figuur 2.2: Passages oversteek Gijsselterweg
Bij deze berekening dient een kritische noot gemaakt te worden, namelijk dat het aandeel afslagbewegingen met deze gegevens niet met zekerheid bepaald kan worden. Wat feitelijk berekend wordt is het minimum aandeel afslagbewegingen. Fictieve toelichting op een berekening van noord naar zuid (aantallen horen niet bij taartdiagram!): •
Telling 1: Ten zuiden van de N375 rijden 200 voertuigen (richting zuid);
•
Telling 2: Ten noorden van de N375 rijden 182 voertuigen (richting zuid);
•
Verondersteld wordt dat er 200 – 182 = 18 voertuigen van de N375 afgeslagen zijn richting het zuiden.
•
Echter, in theorie is het ook mogelijk dat er 182 voertuigen vanuit het noorden de N375 zijn opgedraaid en dat er 200 voertuigen van de N375 afgedraaid zijn richting het zuiden, dus 382 op-/afdraaiers.
In de praktijk zal de waarheid tussen beide waarden inliggen, hoogstwaarschijnlijk dicht bij de berekende waarden van de derde bullet, maar dat kun je met deze telgegevens nooit met zekerheid zeggen.
3
Figuur 2.3 toont de verkeersstromen van de Gijsselterweg, waarbij de pijldiktes de verhouding in intensiteiten weergeven.
Figuur 2.3: Passages oversteek Gijsselterweg Uit de figuren blijkt dat minimaal 15%-18% van het verkeer van/naar de Gijsselterweg ten zuiden van de N375 de N375 op-/afdraait, ondanks dat dit verboden en verkeersonveilig is. Beide nadelen wegen kennelijk op tegen de route via de Postweg en rotonde Ruinen. Voor verkeer van/naar de A28 scheelt dit 2 kilometer omrijden. Bovendien wordt de Postweg door weggebruikers als oncomfortabel ervaren en is de maximumsnelheid 60 km/h in plaats van 80 km/h op de N375.
4
2.3
Beschouwing verkeersnetwerk zuidwest Drenthe
Gebruik N375 Figuur 2.4 toont een globaal overzicht van de verkeersstromen in zuidwest Drenthe (bron: Mobiliteitsspectrum).
Figuur 2.4: Impressie verkeersstromen
Er zijn in feite drie hoofdverbindingen: •
A28/A32
Oost/midden Nederland – Friesland
•
A28
Nederland – Groningen/Drenthe
•
A28/A37
Nederland – zuidoost Drenthe
De N375 is de gebiedsontsluitingsweg het gebied ontsluit en de dorpen verbindt, maar vormt door de min of meer parallelle ligging met de A28 tussen Meppel en Hoogeveen ook een alternatief voor de snelweg. De route via de N375 is een paar kilometer korter, en onder rustige omstandigheden voor personenauto’s een paar minuten trager.
5
Met name bij congestie op de A28 tussen Meppel en Hoogeveen v.v. vormt de N375 een aantrekkelijk alternatief voor de A28. De enige andere substantiële verbinding tussen Meppel en Assen, de N371, takt pas bij Assen aan op de A28, waardoor dit geen alternatief is voor de N375 of A28. De provincie Drenthe geeft aan dat het aandeel vrachtwagens op de N375 hoog is in verhouding tot andere vergelijkbare wegen in Drenthe. Dit komt mede door de positionering van de bedrijventerrein in Meppel (noordwestzijde van Meppel, aan de N375). Verkeer tussen het bedrijventerrein en Drenthe/Groningen rijdt via de N375 en niet via knooppunt Lankhorst (A32-A28). In het regeerakkoord Rutte III (2017) is opgenomen dat Nederland een vrachtwagenheffing wil invoeren. Vrachtwagenheffing is een heffing per gereden kilometer die betaald gaat worden door Nederlandse en buitenlandse vrachtwagens voor het gebruik van Nederlandse wegen. De ministerraad stemde op 26 juni 2020 in met het wetsvoorstel vrachtwagenheffing. De invoering van de vrachtwagenheffing in Nederland wordt niet eerder verwacht dan in 2024. De vrachtwagenheffing zal gelden op vrijwel alle snelwegen en op een aantal N-wegen en gemeentelijke hoofdwegen om uitwijkend vrachtverkeer te voorkomen. De N375 is niet in het netwerk van het conceptwetsvoorstel opgenomen (zie figuur 2.5).
Figuur 2.5: Wegen vrachtwagenheffing (bron: vrachtwagenheffing.nl)
6
De invoering van vrachtwagenheffing kan er toe leiden dat nog meer vrachtverkeer via de N375 rijdt in plaats van via de A28. De grootte van de eventuele verschuiving is in het kader van deze quick scan niet onderzocht. Oversteek Gijsselterweg Voor verkeer van Ruinen en de N375 ten westen van Ruinen vormt de Gijsselterweg een aantrekkelijke binnendoor route naar Hoogeveen (v.v.). Afhankelijk van de locatie in Hoogeveen is de route 2 tot 5 kilometer korter. Op rustige momenten duurt de route via de Gijsselterweg een paar minuten meer dan de route via de A28, maar als het druk is loopt de reistijd via de A28 op en is de route via de Gijsselterweg sneller.
Figuur 2.6: Reistijd en -afstand via 3 routes (bron: Google Maps)
7
Ook voor verkeer van/naar Gijsselte en omgeving is de oversteek van belang. Van/naar Ruinen is de oversteek circa een kilometer korter dan via de Postweg en rotonde Ruinen. Van/naar de N375 (ten westen van Ruinen) draaien automobilisten de N375 af of op, om de Postweg tussen de Gijsselterweg en de rotonde te vermijden. Bij de oversteek Gijsselterweg is op-/afdraaien van de N375 verboden en door de haakse vormgeving onaantrekkelijk gemaakt. Dat toch minimaal 15% van het verkeer van/naar Gijsselte de N375 op- of afdraait geeft vermoedelijk aan dat het alternatief via de Postweg en rotonde Ruinen niet ideaal is. In de huidige situatie zijn er drie mogelijkheden voor de route via de Gijsselterweg: •
Via de Gijsselterweg de N375 oversteken (verkeer van Ruinen naar Gijsselte/Hoogeveen v.v.)
•
Via de Gijsselterweg de N375 op- of afdraaien (verkeer van Ruinen en westelijke N375 naar Gijsselte/Hoogeveen v.v.). Dit is verboden, maar wordt toch door ruim 15% van het Gijsselterweg-verkeer gedaan.
•
Via de rotonde Ruinen en de Postweg (verkeer van Ruinen en westelijke N375 naar Gijsselte/Hoogeveen v.v.)
3.
Verkeerskundige effecten
De provincie Drenthe en gemeente De Wolden hebben besloten de oversteek Gijsselterweg met de N375 te vervangen door een tunnel voor gemotoriseerd verkeer, naast de bestaande fietstunnel. De tunnel kent geen beperkingen voor bepaalde voertuigcategorieën. Wel wordt de tunnel ‘eenzijdig’ uitgevoerd, wat betekent dat er slechts verkeer in één richting tegelijk door kan. Verkeer uit de andere richting moet wachten tot de tunnel weer vrij is. De provincie en gemeente willen weten wat de verkeerskundige effecten zijn als in plaats van een tunnel een rotonde wordt aangelegd. Op hoofdlijnen zijn er drie effecten mogelijk: •
Reistijdverlies voor het verkeer op de N375
•
Route-effecten (verschuiving van verkeer dat nu via een andere routes rijdt).
•
Verkeersveiligheidseffecten
3.1
Reistijdverlies voor het verkeer op de N375
Een nauwkeurige simulatie van de reistijdverliezen die het verkeer op de N375 zal ervaren als een rotonde wordt aangelegd valt buiten de scope van dit onderzoek. In plaats daarvan is een globale berekening van het reistijdverlies uitgevoerd op basis van acceleratie en deceleratie van personenauto’s en vrachtwagens en de verliestijd t.g.v. het voorrang verlenen aan verkeer op de rotonde (inclusief schijnconflicten)
8
Hieruit volgt dat een doorgaande personenauto op de N375 circa 10 seconde extra reistijd heeft als gevolg van afremmen en optrekken en een vrachtwagen ruim 40 seconde. De rotondes Ruinen en Gijsselterweg liggen zodanig dicht bij elkaar, dat een vrachtwagen maximaal een snelheid van 81 km/uur kan behalen tussen de rotondes. Doordat voertuigen ook nog voorrang moeten verlenen aan verkeer op de rotonde zal de verliestijd nog wat groter zijn (gemiddeld circa 5 seconden per voertuig). Op een gemiddelde werkdag leidt dit voor de rotonde Gijsselterweg tot ruim 19 verliesuren per dag voor het doorgaande verkeer. Driekwart daarvan is voor rekening van het passerende vrachtverkeer.
3.2
Route-effecten (verschuiving van verkeer vanaf andere routes)
De volgende verkeersrelaties worden beïnvloed door de keuze tussen een rotonde en tunnel: •
Doorgaand verkeer A28 (Pesse – Meppel v.v.) en N375 – Hoogeveen v.v.
•
Ruinen - Pesse/A28 v.v.
•
Bestemmingsverkeer omgeving Gijsselte
•
Ruinen – Hoogeveen v.v.
In de navolgende alinea’s worden ze nader beschouwd. Doorgaand verkeer A28 (Pesse – Meppel v.v.) Een gevolg van de extra reistijd door de rotonde op de N375 kan zijn dat het doorgaand verkeer op de N375 een andere route kiest. Zoals in paragraaf 2.3 aangegeven is de A28 de enige alternatieve route. Als verkeer al een andere route kiest dan zal het dus via een hogere orde weg gaan rijden en niet via een lagere orde weg, wat positief is voor bijvoorbeeld de verkeersveiligheid.
9
Verkeer van de westelijke N375 (bijvoorbeeld Meppel of Ruinerwold) naar Hoogeveen heeft bij Ruinen twee opties: via de A28 of binnendoor ‘sluipen’ via de Gijsselterweg. In de huidige situatie en in de tunnelvariant loopt de route binnendoor via de rotonde Ruinen en Postweg. In de rotondevariant zal het verkeer via de N375 en rotonde Gijsselterweg rijden. De sluiproute wordt daardoor wat aantrekkelijker.
Figuur 3.1: N375 naar Hoogeveen v.v.
10
Ruinen - Pesse/A28 v.v. In de tunnelvariant kan verkeer dat via de N375 van de A28 naar Ruinen (v.v.) rijdt alleen via de Echtenseweg rijden. Bij de rotondevariant kan dit verkeer via de Gijsselterweg rijden, wat 1,2 kilometer korter is. Al dit verkeer zal in de rotondevariant via de Gijsselterweg gaan rijden. Op basis van de huidige intensiteiten (zoals eerder weergegeven in figuur 2.1) schatten wij dat het om een verschuiving van 1.000 tot 2.000 motorvoertuigen per dag gaat. Bovendien wordt de route via de N375 ook aantrekkelijker ten opzichte van de route via Leeuwte, die iets korter en (in de huidige situatie) iets sneller is dan de route via de N375. Het is onbekend hoeveel verkeer van/naar Ruinen gebruikt maakt van de route via Leeuwte.
Figuur 3.2: Ruinen – Pesse/A28 v.v.
Bestemmingsverkeer omgeving Gijsselterweg Verkeer met een bestemming Gijsselte en omgeving moet in de huidige situatie en in de tunnelvariant via de rotonde Ruinen en Postweg rijden. Bij een rotondevariant kan het verkeer direct van de N375 de Gijsselterweg bereiken. Van/naar Pesse is dit 2 kilometer korter (2 minuten minder reistijd). Van/naar Meppel is er geen afstandsverschil en is de
Figuur 3.3: Bestemmingsverkeer omgeving Gijsselte
11
reistijdwinst verwaarloosbaar. Vanuit alle richtingen geldt dat de Postweg minder comfortabel is dan de N375. Al dit verkeer zal in de rotondevariant via de N375 rijden in plaats van via de Postweg. De bereikbaarheid van Gijsselte en de recreatieve functies in het gebied verbetert door de rotondevariant. Ruinen – Hoogeveen v.v. Voor verkeer van Ruinen naar Hoogeveen v.v. heeft de rotonde een tegengesteld effect ten opzichte van het verkeer uit de vorige alinea (N375 – Hoogeveen v.v.). Voor verkeer van/naar Ruinen maakt de rotonde namelijk de route via de A28 aantrekkelijker. Verkeer dat in de huidige situatie en in de tunnelvariant via de A28 wil rijden moet via de Echtenseweg en rotonde Ruinen rijden. In de rotondevariant zal al dit verkeer via de rotonde Gijsselterweg rijden, want dit scheelt 1,2 kilometer (1 minuut reistijd). De route via het hoofdwegennet wordt hierdoor wat reistijd betreft concurrerend met de binnendoor route, die nog wel 2,5 kilometer korter blijft. Mogelijk dat door de kortere route via de rotonde Gijsselterweg een beperkte verschuiving van verkeer van de binnendoor route naar de route via de N375/A28 optreedt.
Figuur 3.4: Ruinen - Hoogeveen v.v.
12
Totaaleffect In bovenstaande alinea’s is voor de relevante verkeersrelaties in het gebied beschreven wat het effect is van een rotonde ten opzichte van een tunnel. In figuur 3.5 zijn deze effecten in kleuren samengevat voor een aantal wegen van het onderliggend wegennet. Effecten op de N375 en A28 zijn ten opzichte van de capaciteit van die wegen zeer beperkt en daarom niet beschreven. Geen kleur betekent dat er geen effect optreedt, groene kleuren geven een afname van verkeer aan, oranje kleuren een toename. Hoe donkerder groen/oranje, hoe groter de afname/toename. Met de beschikbare gegevens is het niet mogelijk om de effecten betrouwbaar te kwantificeren. De figuur is bedoeld als kwalitatief hulpmiddel om de effecten op de verschillende wegen ten opzichte van elkaar te beschouwen. Verkeersrelatie
Munnekenweg/ Leeuwte/Eursinge
Echtenseweg
Gijsselterweg (noord)
Postweg
Gijsselterweg (zuid)
Doorgaand verkeer A28 (Pesse – Meppel v.v.) Bestemmingsverkeer (Ruinen - Pesse/A28 v.v.) Bestemmingsverkeer (omgeving Gijsselte) Sluipverkeer (N375 – Hoogeveen v.v.) Sluipverkeer (Ruinen – Hoogeveen v.v.)
Figuur 3.5: Samenvatting van de effecten van een rotonde per verkeersrelatie en weg Als in plaats van een tunnel een rotonde wordt aangelegd heeft dat hoofdzakelijk effect op de Echtenseweg en de Gijsselterweg (ten noorden van de N375). Al het verkeer dat van Ruinen via de N375 naar Pesse/A28 rijdt, zal dan via de Gijsselterweg rijden in plaats van via de Echtenseweg. In de huidige situatie rijden op de Echtenseweg en Gijsselterweg respectievelijk een kleine 4.000 en ruim 1.000 motorvoertuigen per etmaal. Wij schatten dat een rotonde tot een verschuiving van 1.000 tot 2.000 motorvoertuigen per dag zal leiden, waarmee de intensiteiten min of meer gelijk verdeeld zullen zijn of zelfs wat meer via de Gijsselterweg. Op de overige wegen zijn de toe- of afnames van de intensiteiten klein. Voor geen van de genoemde wegen zijn eventuele toenames van de hoeveelheid verkeer een probleem wat betreft de doorstroming/capaciteit. Effecten op verkeersveiligheid worden in de volgende paragraaf toegelicht.
13
3.3
Verkeersveiligheidseffecten
Er kunnen vier groepen onderscheiden worden wat betreft verkeersveiligheidseffecten: •
doorgaand verkeer op de N375;
•
kruisend verkeer met de N375;
•
afslaand verkeer van/naar de N375;
•
verkeer op het onderliggend wegennet.
Doorgaand verkeer op de N375 Ten opzicht van een tunnel (en ook ten opzichte van de huidige situatie) zullen bij een rotonde alle voertuigen af moeten remmen, om de rotonde comfortabel en veilig te kunnen passeren. Dit is gunstig voor de verkeersveiligheid. Uit snelheidsmetingen tussen Ruinen en de A28 blijkt dat er op de N375 structureel te hard gereden wordt.
Figuur 3.6: Gemeten snelheden N375 tussen Ruinen en Pesse (bron: provincie Drenthe)
Circa 77% van de automobilisten rijdt harder dan de maximumsnelheid, 40% rijdt meer dan 10% te hard, 8% rijdt harder dan 100 kilometer per uur. Kruisend verkeer met de N375 Met een tunnel wordt het oversteken van de N375 veel veiliger. De keuze voor een eenzijdige tunnel (één richting per keer) heeft weliswaar een hogere kans op aanrijdingen in de tunnel dan een tweerichtingstunnel, maar dit risico is veel kleiner dan het huidige risico. Enerzijds kan de weggebruiker de verkeerssituatie eenvoudiger inschatten doordat hij alleen
14
rekening hoeft te houden met de tegenrichting (lage intensiteiten) in plaats van twee kruisende richtingen (met hogere intensiteiten). Anderzijds zijn de snelheden in de tunnel veel lager dan de snelheden op de N375. Ook een rotonde zal de verkeersveiligheid verbeteren, doordat de snelheden van het N375verkeer ter plaatse van het kruispunt veel lager zullen worden. Bovendien hoeft verkeer van de Gijsselterweg nog maar met verkeer uit een richting rekening te houden. Vergeleken met de tunnel is een rotonde uiteraard minder veilig, aangezien bij de tunnel beide verkeersstromen volledig gescheiden worden. Afslaand verkeer van/naar de N375 Uit de tellingen blijkt dat bij de oversteek Gijsselterweg minimaal circa 15% van het verkeer niet oversteekt maar op-/afdraait. Voor dit verkeer wordt het vergeleken met de huidige situatie veel veiliger met een rotonde. Vergeleken met een tunnel is er geen effect, omdat verkeer dat de N375 op-/af wil draaien in de tunnelvariant gebruik zal maken van rotonde Ruinen. Verkeer op het onderliggend wegennet Door toepassing van een rotonde in plaats van een tunnel zal ten noorden van de N375 een sterke verschuiving van verkeer van de Echtenseweg naar de Gijsselterweg optreden. Om het effect van deze verschuiving op de verkeersveiligheid te beoordelen worden de belangrijkste verkeersveiligheidskenmerken van beide wegen hieronder met elkaar vergeleken.
Beide wegen zijn voorzien van een verplicht tweerichtingsfietspad, er rijden dus geen fietsers op de rijbaan, behalve dan bij oversteekbewegingen naar de percelen en de zijwegen (Achterma en Postweg). Op de Gijsselterweg is de maximumsnelheid 80 kilometer per uur, op de Echtenseweg is de maximumsnelheid 60 kilometer per uur. De Gijsselterweg is smaller dan de Echtenseweg; tussen de kantmarkering is de Gijsselterweg circa 3,5 meter breed (minimumbreedte rijloper 60 km/h erftoegangsweg), terwijl de Echtenseweg circa 5 meter breed is. De breedte van de kant- of uitwijkstrook aan de buitenzijde van de kantmarkering is niet opgemeten, maar lijkt vergelijkbaar te zijn. Bij beide wegen staan over het grootste deel van het wegvak aan weerszijden bomen. De breedte van de Gijsselterweg en obstakelvrije zone voldoen niet aan de richtlijnen voor een weg met een maximumsnelheid van 80 kilometer per uur. Met de huidige inrichting en maximumsnelheid van de Gijsselterweg zal een verschuiving van verkeer door de rotondevariant tot een significante verslechtering van de verkeersveiligheid leiden.
15
Op de overige wegen leidt een rotonde slechts tot beperkte toe- of afnames van de intensiteiten. Voor de Gijsselterweg ten zuiden van de N375 gelden dezelfde opmerkingen over de maximumsnelheid en inrichting als voor het noordelijk deel. Als er al een toename van de intensiteiten zal zijn in het geval van een rotonde, dan zal deze beperkt zijn en dus zal de verkeersveiligheid ook slechts beperkt verslechteren.
4.
Conclusie en suggesties mitigerende maatregelen
Algemeen In opdracht van de provincie Drenthe en gemeente De Wolden hebben wij onderzocht wat de verkeerskundige effecten zijn van een rotonde in plaats van een tunnel. Uit dit onderzoek blijk dat een keuze voor een rotonde in plaats van een tunnel vooral tot een verschuiving van de verkeer van de Echtenseweg naar de Gijsselterweg (ten noorden van de N375) zal leiden. Doordat de huidige inrichting van de weg niet past bij de maximumsnelheid van 80 kilometer per uur is de verkeersveiligheid in het geding en zullen de verkeersveiligheidsrisico’s verder toenemen bij een verschuiving van het verkeer. Op de overige wegen zijn negatieve verkeerskundige effecten beperkt. Wij concluderen dat er geen zwaarwegende verkeerskundige argumenten zijn tegen een rotonde. Formeel is al besloten om een tunnel aan te leggen. Dit is vastgelegd in de ‘Bestuursovereenkomst inzake het duurzaam veilig inrichten van de N375’, die is gesloten na een uitvoerig participatieproces in 2018. Deze notitie richt zich uitsluitend op de verkeerskundige effecten.
Doorgaand verkeer op de N375 In de tunnelvariant kan het verkeer op de N375 ongehinderd doorrijden. Bij de rotonde zal het verkeer altijd snelheid minderen, tot circa 35 kilometer per uur en in sommige gevallen ook voorrang moeten verlenen. Verkeer op de N375 zal daardoor altijd 10 seconden (personenauto) tot 40 seconde (vrachtwagen) extra reistijd ondervinden, plus circa 5 seconden als voorrang verleend moet worden. •
Voor personenverkeer is dit effect minimaal en zal het niet tot een significante verschuiving van doorgaand verkeer leiden.
•
Voor vrachtverkeer tussen Groningen/Drenthe en Meppel wordt de N375 wat minder gunstig. De alternatieve route is de A28 tussen Hoogeveen en Meppel. De A28 is een stroomweg, de N375 is een gebiedsontsluitingsweg, die als binnendoor route gebruikt wordt door vrachtverkeer. In de plannen voor vrachtwagenheffing is de N375 niet
16
opgenomen, waardoor de N375 in de toekomst nog aantrekkelijker wordt voor vrachtverkeer. Reistijdverlies voor vrachtverkeer op de N375 is in deze situatie dan ook geen ongewenst effect. •
Vergeleken met de tunnel heeft een rotonde een hoger risico op aanrijdingen met kruisend verkeer, maar deze conflicten gaan gepaard met lage snelheden, het risico is daardoor nog steeds laag. Daar staat bovendien tegenover dat de gemiddelde snelheid op dit deel van de N375 omlaag gaat, wat gunstig is voor de verkeersveiligheid gezien de snelheidsovertredingen op N375.
•
Mitigerende maatregelen zijn voor doorgaand verkeer op de N375 zelf niet nodig. Wel moet voorkomen worden dat verkeer vanaf het achterland van de N375, ter hoogte van de rotonde Gijsselte de route binnendoor neemt richting Hoogeveen.
Lokaal verkeer Een rotonde in plaats van een tunnel bij de Gijsselterweg leidt tot de volgende effecten: •
Het grootste effect is een verschuiving van verkeer tussen Ruinen en A28/Pesse van de Echtenseweg naar de Gijsselterweg. -
In de huidige situatie rijden op de Echtenseweg en Gijsselterweg respectievelijk een kleine 4.000 en ruim 1.000 motorvoertuigen per etmaal. Wij schatten dat een rotonde tot een verschuiving van 1.000 tot 2.000 motorvoertuigen per etmaal zal leiden en de intensiteiten op beide wegen tussen de 2.000 en 3.000 motorvoertuigen per etmaal uitkomen.
-
De Gijsselterweg heeft een maximumsnelheid van 80 kilometer per uur in combinatie met een te smal profiel en te smalle obstakelvrije ruimte. Daarmee voldoet de weg niet aan de richtlijnen van het CROW. De toename van verkeer op de Gijsselterweg met de huidige inrichting en maximumsnelheid zal daardoor tot een aanzienlijke verslechtering van de verkeersveiligheid leiden.
-
Hierbij dient opgemerkt te worden dat de verschuiving van verkeer door de rotonde in principe niet risicoverhogend hoeft te zijn. Als de maximumsnelheid en inrichting van de Gijsselterweg met elkaar in overeenstemming zouden zijn (of worden gebracht) is het belangrijkste verschil tussen beide wegen dat de Echtenseweg breder is dan het ideale profiel (5 meter versus 4,5 meter) en de Gijsselterweg zo breed als het gebruikelijke/minimale profiel (3,5 meter) zoals beschreven in ‘Handboek Wegontwerp 2013 – Erftoegangswegen’.
•
De bereikbaarheid van Gijsselte en de recreatieve functies in de omgeving verbetert. Dit verkeer hoeft niet meer via de Postweg te rijden.
•
Op de Gijsselterweg (ten zuiden van de N375) nemen de intensiteiten vermoedelijk beperkt toe. Dit valt niet met zekerheid te zeggen, doordat twee tegengestelde effecten optreden: -
De binnendoor route wordt aantrekkelijker voor verkeer van de N375 naar Hoogeveen v.v. dat niet meer via de Postweg hoeft te rijden
17
-
Tegelijkertijd wordt voor verkeer tussen Ruinen en Hoogeveen v.v. de route via de A28 aantrekkelijker omdat dit verkeer niet meer hoeft om te rijden via de Echtenseweg.
Mitigerende maatregelen Ontmoedigen van het verkeer om via de Gijsselterweg (noord) te rijden heeft geen zin, omdat de route 1,2 kilometer korter is dan de route via de Echtenseweg. Door de maximumsnelheid te verlagen naar 60 kilometer per uur, in combinatie met aanvullende snelheidsremmende maatregelen, wordt het negatieve effect van de verschuiving van verkeer gemitigeerd. Om de kans te vergroten dat ‘gelegenheids’-passant vanaf de N375 Ruinerwold/Meppel via Gijsselte naar Hoogeveen rijden moet de bewegwijzering naar Hoogeveen op de rotonde Gijsselterweg via de A28 wijzen. Ook kan gekozen worden voor een afwijkende vormgeving van de aansluiting van de Gijsselterweg op de rotonde. In figuur 8 is een voorbeeld opgenomen waarbij een provinciale weg op een reguliere wijze is aangetakt (rechtsboven in beeld) en de zijweg door middel van uitritbanden (links in beeld).
Figuur 4.1: Afwijkende vormgeving om hiërarchie in wegen te benadrukken (bron: StreetSmart) Voor reguliere passanten maakt de vormgeving duidelijk dat de weggebruiker een verblijfsgebied binnen rijdt. Dit karakter dient onderweg te worden benadrukt met aanvullende snelheidsremmende maatregelen op de Gijsselterweg.
18