230202 Verslag dialoogbijeenkomst Verkeerssituatie Blijdenstein

Verslag dialoogbijeenkomst Verkeerssituatie Blijdenstein Datum

2-2-2023

Tijd

19:35 - 22:00 uur

Locatie

Multifunctioneel Centrum Buddingehof in Ruinerwold

Gespreksleider

Pieter Groot en Anneke Assink

Sprekers: Henk van Netten (Burgerinitiatief), Joris Viscaal (Adviesbureau TAUW), Mark Scheepstra (Adviesbureau TAUW), Fokke Bijker (gemeente De Wolden) en Marianne Kloosterman (gemeente De Wolden) Aanwezig: 120 inwoners, raadsleden, B&W gemeente De Wolden en delegatie van de gemeente Staphorst. Opening De gemeenteraadsleden Pieter Groot en Anneke Assink zijn gespreksleider bij de dialoogbijeenkomst over de verkeerssituatie in Blijdenstein. Pieter Groot heet alle aanwezigen van harte welkom. Hij toont zich enthousiast over de grote opkomst, DNO Media, RTV Drenthe en journalist Peter Nefkens doen verslag van de bijeenkomst. Hij belicht de bedoeling van de dialoogbijeenkomsten in de gemeente De Wolden. De gemeenteraad betrekt de inbreng van de inwoners vanavond bij de beraadslagingen in de raad om te komen tot een breed gedragen besluit over de aanpak. Een burgerinitiatief heeft de verkeerssituatie in Blijdenstein onder de aandacht gebracht en de gemeenteraad buigt zich over het vraagstuk in een breder perspectief (woningbouw Kerkweg-Zuid, uitbreiding Hoge Akker, fietspad en een onveilige verkeerssituatie in Bijdenstein). Het doel van de dialoogbijeenkomst is om een toekomstbestendige, verkeersveilige oplossing te bedenken voor alle weggebruikers in Blijdenstein.

In een zaalpeiling maken de aanwezigen met een groene stemkaart unaniem kenbaar dat er iets gedaan moet worden aan de verkeerssituatie in Blijdenstein. Anneke Assink belicht het programma en vervolgens geeft Henk van Netten uitleg over de achtergrond van het burgerinitiatief. Hij is een van de woordvoerders en indieners van het initiatief. Zuinig zijn op historisch Ruinerwold is een wens van de indieners van het burgerinitiatief. Dagelijks wringen duizend auto’s en vrachtwagens zich over de bochtige weg vlak langs de huizen, de meeste personenauto’s rijden te hard. Voor fietsers en wandelaars is de situatie gevaarlijk. Uitbreiding van bedrijventerrein Hoge Akkers vormde de directe aanleiding om in actie te komen op basis van de verwachting dat er dagelijks duizend motorvoertuigen extra zullen gaan rijden. Anneke Assink vraagt wat er is bereikt met het burgerinitiatief. Henk van Netten vertelt dat er niets structureels is bereikt om een veilige ontsluiting te realiseren. Er is begrip en bereidheid voor het treffen van tijdelijke maatregelen. De communicatie met de ambtenaren en de wethouders verloopt soepel. De gemeenteraad heeft geld vrijgemaakt 1

en deze dialoogbijeenkomst georganiseerd. Hij is blij dat veel mensen willen meedenken over een goede ontsluiting. Op basis van de steun van de gemeenteraad en bewoners gaat het burgerinitiatief er vanuit dat er voor de zomer een concreet voorstel ligt voor een nieuwe zuidelijke ontsluiting waarmee Blijdenstein wordt ontlast van het doorgaande gemotoriseerde verkeer. In dat voorstel wordt Blijdenstein een fietsverbinding en wordt dat gebied van Ruinerwold aantrekkelijk voor fietsers. Anneke Assink bedankt Henk van Netten voor zijn toelichting. Na een filmpje over de huidige verkeerssituatie in Blijdenstein, de smalle weg en de huizen die dicht langs de weg staan gaan de aanwezigen in een brainstormsessie aan de slag met plattegronden waarop zij uitvoerbare oplossingen voor de verkeerssituatie Blijdenstein tekenen. De kaarten worden gedigitaliseerd en geprojecteerd op een scherm. De brainstormgroepen geven uitleg over hun oplossingsrichtingen: 1 - Er zijn verschillende belangen, boeren moeten hun melk kwijt, afsplitsing van het vrachtverkeer. Het ideaalplaatje is vanaf Meppel (viaduct) de weg rechtdoor trekken en een nieuwe rotonde aanleggen. De weg kan als een autoluwe weg in tact blijven, het fietsverkeer is een aandachtspunt. Voorzieningen zijn nodig, bijvoorbeeld een stoplicht.

2 - Grotendeels een vergelijkbare oplossing, breng een knip aan in Blijdenstein en leidt autoverkeer over een nieuwe weg. Voor het fietsverkeer is extra aandacht nodig. Een fietspad is een scenario, geen doorgaande weg, de auto is te gast en het accent op bestemmingsverkeer voor de kerk en het kerkhof. 3 - De rotonde verplaatsen richting Meppel, daar is ruimte voor de aanleg van een fietspad en leg daar een nieuwe weg aan richting het nieuwe industrieterrein. 5 - Bij de kerk wordt de weg afgesloten en is alleen toegankelijk voor fietsers. Bestemmingsverkeer is mogelijk voor de kerk en de begraafplaats, het is geen doorgaande route. Een aansluiting is nodig op de nieuwe weg naar het bedrijventerrein. 6 - Maak bij het einde van het bedrijventerrein een aansluiting op het Haakswold. Bestemmingsverkeer is mogelijk op het fietspad. 7 - Bij Kraloo een fietspad aanleggen en een verkeersluwe weg tegenover de uitrit van Kraloo. Bij het bedrijventerrein een kruising aanleggen, doorgaand verkeer via het bedrijventerrein en bestemmingsverkeer via het woningbouwgebied en de Kerkweg. Er is dan nog enige afstand tussen Kraloo en de weg. 8 - De weg vanaf de brug richting bedrijventerrein en dwars door de waterberging, daar een grote rotonde aanleggen. 9 - Aanleg van een weg aan de andere kant van de kerk.

10 - De huidige bocht bij Kraloo blijft in stand, de weg gaat recht langs de kavels pal achter de begraafplaats langs. De weg bij Blijdenstein wordt een fietspad, de auto is daar te gast. Ruime bochten op het bedrijventerrein, een rotonde biedt entree naar de woonwijk. De infrastructuur bij Haakswold is nog lastig. Bouwvolume aanvullen in stijl met bijvoorbeeld twee wooneenheden bij de begraafplaats om Blijdenstein wat volume te geven. Pieter Groot verzoekt de deskundigen om daar hun mening over te geven later in het programma. 11 - Van Kraloo naar het bedrijventerrein mag de weg in een flauwe bocht lopen, van het kerkhof afblijven zodat daar ruimte blijft en groen. De weg bij Kraloo afsluiten en voor fietsers toegankelijk houden en een fietspad naar de rotonde aanleggen. 12 - De huidige weg op het bedrijventerrein is niet berekend op meer verkeer, de hoek in de bocht is te smal. Aanpassing is nodig voor het verkeer van de nieuwe huizen. 18 - Vanaf de brug een separaat fietspad en een weg naar het industrieterrein voor het doorgaande verkeer. Blijdenstein afsluiten voor het fietsverkeer en de weg handhaven. Voor fietsers een klinkerweg aanleggen die afgesloten is voor doorgaand verkeer. Geen vrachtverkeer over de Kerkweg. Pieter Groot bedankt de groepen voor hun tekeningen, hij constateert overeenkomsten in de diverse tekeningen en wijst op de nuanceverschillen.

2

Fokke Bijke is civieltechnish projectleider van de gemeente De Wolden, hij geeft uitleg over de huidige verkeerssituatie in het gebied. Vanwege het acute vraagstuk voor Blijdenstein richt de aandacht zich op een oplossing die zo snel mogelijk is uit te werken. Het natuurnetwerk bij Kraloo is een aandachtspunt voor het toekomstige tracé. Een weg achter de begraafplaats ziet hij als het meest haalbare op korte termijn vanwege de grondposities in het gebied. Adviesbureau TAUW heeft een vooronderzoek uitgevoerd, er is een nieuw bestemmingsplan nodig. Naar verwachting kunnen er in 2-3 jaar tijd stappen worden gezet. De deskundigen van TAUW geven aan dat het landschap een belangrijke factor is voor het ontwerp van een weg. In het gebied ligt een beschermd natuurterrein. Een weg zou op een lager gelegen deel in het gebied kunnen worden aangelegd. Joris Viscaal geeft uitleg over schetsen van vier varianten met een weg aan de westkant van het gebied. De schetsen variëren van een weg met ruime bochten tot krappere bochten; beperkte aantasting of meer aantasting van het landschap; wel of geen knip bij Blijdenstein; verkeersremmende maatregelen in Blijdenstein. Het voorkeurscenario is om het verkeer bij Hoge Akkers linksaf te laten slaan en daar de verbinding naar Haakswold te maken. De verbinding wordt dan opgewaardeerd voor doorgaand verkeer via de uitbreiding voor Hoge Akkers.

Bij doorsnijding van de waterberging is elders compenserende waterberging nodig. De varianten lijken op de ingediende schetsen, Joris Viscaal merkt op dat er veel deskundige inwoners aanwezig zijn. Pieter Groot constateert dat elke variant voor- en nadelen kent. Een inwoner merkt op dat de smalle bocht op het bedrijventerrein verbreed moet worden vanwege alle vrachtverkeer. Fokke Bijke reageert dat het vooronderzoek voor deze situatie nog niet gedetailleerd is uitgevoerd. Desgevraagd legt hij uit dat het streven van de gemeente is om in het nieuwe plan het water vast te houden in een waterberging en geen gebruik meer te maken van een riooloverstort. Anneke Assink vraagt aan TAUW naar de belangrijkste uitgangspunten. Welke aanknopingspunten bieden de schetsen die de inwoners hebben gemaakt. Wat zou de beste denkrichting zijn? Joris Viscaal denkt dat de meest kansrijke variant het tracé is dat de milieukwaliteiten van het gebied het minste aantast. De gemeenteraad moet hierover een besluit nemen. Een inwoner pleit ervoor om eerst een weg aan te leggen, de verkeersoverlast is er al jaren. Een andere inwoner wijst op de vele hulpdiensten die over Blijdenstein razen, er moet snel iets gebeuren. Pieter Groot geeft aan dat de gemeenteraad op 26 januari een besluit heeft genomen over het bestemmingsplan waarmee uitbreiding van het bedrijventerrein mogelijk wordt.

Hij stelt dat het terrein niet in één keer vol is. De gemeenteraad heeft het college van B&W meegegeven om zo snel mogelijk te komen tot een goede en toekomstbestendige ontsluiting van Blijdenstein en de Kerkweg. In een zaalpeiling spreekt de meerderheid van de aanwezigen zich uit voor een snelle oplossing. Een inwoner die koos voor een meer optimale oplossing op langere termijn, geeft aan dat hij hecht aan zorgvuldigheid in de aanpak. Fokke Bijke merkt op dat zowel met de gemeente Meppel en de provincie gesprekken nodig zijn. Een inwoner pleit voor een simpele oplossing vanaf de brug in een eerste fase. Fokke Bijke wijst op de grote investeringen voor het uitvoeren van twee varianten, partijen moeten bovendien willen meedenken. Marianne Kloosterman belicht desgevraagd dat de dagelijkse intensiteit op de Kerkweg en Blijdenstein ongeveer 3.000 motorvoertuigen is. Wanneer er een nieuwe ontsluitingsweg is daalt het aantal voertuigen op de Kerkweg naar verwachting tot een paar honderd. Hierbij is ook rekening gehouden met de bouw van 125 nieuwe woningen.

3

Pieter Groot en Anneke Assink bedanken de aanwezigen voor hun inbreng en discussie, de sprekers, de beheerder van de Buddingehof en de griffie. De raad gaat zich inspannen om tot een goed besluit te komen. De inwoners worden via de media verder op de hoogte gehouden over de uitwerking en de ontwikkelingen.

4