Raadsvoorstel 46, Mail van inwoner inzake Verkeersstructuur

Van: Herman Turkenburg <herman.turkenburg@live.nl> Verzonden: maandag 6 september 2021 21:56 Aan: Griffier <griffier@derondevenen.nl> Onderwerp: Ontsluitingsplannen Vinkeveen

Geacht college en leden van de raad, Via de bewonerscommissie Kerklaan/Julianalaan werd ik -net als andere bewonersgeïnformeerd over de laatste stand van zaken aangaande de plannen om ingrijpende veranderingen in het oude centrum van Vinkeveen in te voeren. Tot op heden heb ik mij niet geroerd in de veronderstelling dat het allerlei proefballonnen betrof die vanzelf weer leeg zouden lopen. Met andere woorden, het zou zo’n vaart niet nemen. Die mening was ik toegedaan om de eenvoudige reden dat alle mogelijke varianten al waren afgeschoten en er twee ogenschijnlijk evenmin haalbare varianten overbleven. Wat die twee overgebleven varianten gemeen hebben is dat ze geen oplossing bieden maar het probleem verplaatsen en de “oplossing” duurder/te duur wordt. Ik was dan ook hogelijk verbaasd en eigenlijk ook verontwaardigd dat er nu een voorstel ligt voor een variant die het meest haalbaar lijkt, vooral vanwege het kostenverschil met de andere overgebleven variant. Alsof dat het belangrijkste criterium zou moeten zijn. Ik maak ernstig bezwaar tegen deze plannen en sluit mij aan bij iedereen die zich hiertegen verzet. De belangrijkste argumenten die ik daarvoor heb vermeld ik hieronder.

Mijn belangrijkste bezwaar is dat de kern van het oude dorp, grofweg het gebied vanaf de provinciale weg tot en met de Heulweg, tussen de Herenweg en de ringvaart, volkomen ongeschikt is om als verkeersader te dienen. Met de aanleg van de Roerdompbrug en in de tijdgeest van de 60-er jaren zal het een goede oplossing geweest zijn, inmiddels heeft de uitdijende nieuwbouw er sindsdien voor gezorgd dat het van een oplossing is verworden tot een probleem. Kijkend op de kaart van het “oude” Vinkeveen en van de nieuwbouw ten westen daarvan, kan elke leek concluderen dat ongeveer 2/3 van de totale oppervlakte wordt bewoond door verkeersdeelnemers die zich door 1/3 van het oppervlak moeten worstelen om naar de aansluiting op de N201 te komen. De conclusie die ik trek is dat alleen al om die reden het “oude” dorp volkomen ongeschikt is om dergelijke hoeveelheden uitgaand en inkomend verkeer te verwerken. Daar bovenop komt dat er onnodig en veel te veel vrachtverkeer gebruik maakt van de Herenweg – Kerklaan – Talingenlaan. Op een willekeurige doordeweekse dag heb ik eens grofweg geteld hoeveel échte vrachtwagens (dan bedoel ik dus niet bestelbusjes) over deze route rijden. Zowel vanaf de N201 als er naar toe. Meer dan 60! Het kan niet zo zijn dat die allemaal bestemming winkelcentrum hebben, want zo veel winkels zijn er niet die zoveel bevoorrading nodig hebben.

Het ligt dus in de rede te veronderstellen dat de meeste vrachtwagens bestemming bedrijventerrein hebben en daarvoor het hele dorp doorkruizen. Van andere mede-tegenstanders die zich veel meer in de materie hebben verdiept begreep ik dat het projecteren van een nieuwe woonwijk tussen de N201 en de Julianalaan ten grondslag ligt aan deze plannen. Daarom moet er kennelijk een doorsteek komen tussen Julianalaan en Kerklaan om het doorgaande verkeer beter te laten doorstromen. Het is geen hogere wiskunde om te concluderen dat dit een aanzuigende werking gaat krijgen en er nog meer verkeer over de Kerklaan gaat rijden dan nu al het geval is. Bovendien moeten er

huizen voor wijken, ook al zijn het er maar vier (!). Geen probleem, want van woningtekort is in De Ronde Venen immers geen sprake, toch? Nog los van de kosten van uitkoop. Toename van verkeer zorgt voor nog meer overlast voor bewoners van Julianalaan, Kerklaan, Tuinderslaantje en Herenweg, ook voor patiënten in het gebouw van Mariaoord en niet in de laatste plaats voor de Jozefschool. Op dit moment is de Kerklaan een racebaan. Het verkeer, de goeden niet te na gesproken, begint al vóór het zebrapad bij de Jozefschool te accelereren om tegen de brug op te komen. De verkeer remmende maatregelen ter plaatse (30 km, drempels) sorteren geen enkel effect. Ook vanaf de Talingenlaan is het meer regel dan uitzondering dat het verkeer veel harder rijdt dan is toegestaan en verantwoord is. Samengevat moet de conclusie zijn dat het oude centrum van Vinkeveen volkomen ongeschikt is om een omvangrijke stroom van verkeer te kunnen verwerken. Daarom zou het uitgangspunt moeten zijn om het verkeer door het oude centrum terug te dringen, i.p.v. toe te laten nemen. Een aantal voor de hand liggende (en ik veronderstel aanmerkelijk goedkopere) oplossingen voeg ik hieronder bij. •

•

•

•

Zwaar vrachtverkeer, met als bestemming het bedrijventerrein aan Voorbancken of het winkelcentrum Zuiderwaard, omleiden via de Enschedeweg van en naar de N201. Daar moet in elk geval voor gekozen worden. Het gaat de verkeersdruk aanmerkelijk verminderen. Plaats borden vóór de afslag Vinkeveen (vanuit de richting A2) dat doorgaand vrachtverkeer door het oude dorp verboden is en dat omrijden via de Enschedeweg wordt voorgeschreven. Vanuit de richting Mijdrecht hetzelfde, rechtsaf via de Enschedeweg. Indien nieuwbouwplannen voor het gebied tussen de N201 en de Julianalaan werkelijkheid gaan worden, dan moet worden voorkomen dat andere straten/lanen/wegen daar last van krijgen. Dus géén doorsteek volgens variant A of B. In plaats daarvan een doorgang maken onder de N201 vanaf de noordzijde naar het nieuw te ontwikkelen gebied en ontsluiting van dit woongebied via het Kloosterplein. Daar een rotonde aanleggen om de doorstroming naar de N201 te bevorderen. Op de Herenweg, Julianalaan en Kerklaan een maximum snelheid van 30 kilometer doorvoeren. Ook snelheidsbeperkende objecten plaatsen die geen schijnoplossing bieden (zoals de drempels bij de Jozefschool) maar daadwerkelijk effect sorteren. Bijvoorbeeld plaatsen van sluizen op de route Talingenlaan – Kerklaan vóór of ter hoogte van de Ringvaart en aan het einde van de brug vóór de kruising met Tuinderslaantje.

Handhaven, handhaven, handhaven! Het is mij en vele anderen een doorn in het oog dat gemotoriseerd verkeer ongehinderd (ondanks de verkeersdrempels) snelheid kan houden en een zebrapad kan negeren in de directe nabijheid van een school(!). Omdat handhaven mogelijk een te grote druk legt op de inzet van politiepersoneel is het plaatsen van snelheidscamera’s op de gevel van De Boei (aan de westkant en aan de oostkant) wellicht een goed alternatief. Tevens plaatsen van grote borden waarop is aangeduid dat er snelheidscamera’s hangen. Maar dan ook zonder uitzondering verkeersdeelnemers bekeuren die zich ter plaatse niet aan de regels houden.

Ongetwijfeld zullen anderen mede-tegenstanders nog meer steekhoudende argumenten hebben voorgelegd. Ik sluit mij daar eveneens bij aan. Ik spreek de hoop uit dat er

daadwerkelijk naar de bezwaren van omwonenden wordt geluisterd. Ook omdat er bedragen mee gemoeid zijn die op geen enkele manier kunnen worden onderbouwd. Ik heb althans nog nergens een stevig onderbouwde doorberekening gezien van alle kosten die dit onzalige plan met zich meebrengt. Ik wens het college en de raadsleden veel wijsheid op de verdere weg naar een oplossing.

Met vriendelijke groet, Herman Turkenburg Vinkeveen