Raadsvoorstel 34, bijlage 9 Akoestisch onderzoek

De Ronde Venen Achterbos 80 Akoestisch rapport wegverkeerslawaai

De Ronde Venen Achterbos 80

Akoestisch rapport wegverkeerslawaai

identificatie

planstatus

projectnummer:

datum:

2018.1047

18‐10‐2018

projectleider:

opdrachtgever:

Drs. S. den Breejen

& Vastgoed BV

auteur(s):

M. Lamkadmi

Inhoud 1.

2.

3.

4.

5.

Inleiding

3

1.1. 1.2.

Aanleiding Leeswijzer

3 3

Toetsingskader

5

2.1. 2.2. 2.3.

5 6 6

Normstelling wegverkeerslawaai Nieuwe situaties 30 km/uur wegen

Berekeningsuitgangspunten

7

3.1. 3.2. 3.3.

7 7 8

Rekenmethodiek en invoergegevens Verkeersgegevens Ruimtelijke gegevens

Resultaten

11

4.1. 4.2. 4.3.

11 12 13

Resultaten gezoneerde wegen Resultaten niet‐gezoneerde wegen Resultaten contouren projectgebied

Conclusie

Bijlagen: 1

Invoergegevens

2

Resultaten gezoneerde wegen

3

Resultaten niet‐gezoneerde wegen

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

17

2

Inhoud

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

1. Inleiding

1.1.

Aanleiding

Aan de kruising van de Achterbos met de Botsholsedijk te Vinkeveen ligt een onbebouwd perceel. Het voornemen is om op dit perceel twee vrijstaande woningen te realiseren. Voorliggend akoestisch onderzoek wordt uitgevoerd omdat nieuwe woningen op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) geluidgevoelige functies zijn en het projectgebied ligt binnen de geluidzone van de Waverveensepad en de Botsholsedijk. Verder dient in het kader van een goede ruimtelijke ordening een beschouwing te worden gegeven op het akoestisch klimaat als gevolg van de Achterbos – deze weg is niet gezoneerd‐.

Figuur 1.1: Ligging plangebied t.o.v. de omliggende wegen

1.2.

Leeswijzer

In hoofdstuk 2 is het toetsingskader beschreven, in hoofdstuk 3 volgen de berekeningsuitgangspunten. De resultaten zijn beschreven in hoofdstuk 4. Tot slot volgen in hoofdstuk 5 de conclusies.

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

3

4

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

2. Toetsingskader

2.1.

Normstelling wegverkeerslawaai

Langs alle wegen  met uitzondering van 30 km/uur‐wegen en woonerven  bevinden zich op grond van de Wgh geluidzones waarbinnen de geluidhinder aan bepaalde wettelijke normen dient te voldoen. De breedte van de geluidzone van een weg is afhankelijk van het aantal rijstroken en van de binnen‐ of buitenstedelijke ligging. De zone wordt gemeten vanaf de kant van de weg en is gelegen vanuit de as van de weg. De breedte van een geluidzone van een weg is in tabel 2.1 weergegeven. Tabel 2.1: Schema zonebreedte aan weerszijden van de weg volgens artikel 74 Wgh Aantal rijstroken Breedte van de geluidszone (in meters) Buitenstedelijk gebied Stedelijk gebied 5 of meer 600 350 3 of 4 400 350 1 of 2 250 200 In artikel 1 van de Wgh zijn de definities opgenomen van binnenstedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: -

binnenstedelijk gebied: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van het gebied binnen de zone van een autoweg of autosnelweg; buitenstedelijk gebied: het gebied buiten de bebouwde kom, alsmede het gebied binnen de bebouwde kom voor zover gelegen binnen de zone van een autoweg of autosnelweg

De ontwikkeling ligt binnen de wettelijke geluidzone van de Waverveensepad en de Botsholsedijk. Dosismaat Lden De geluidhinder wordt berekend aan de hand van de Europese dosismaat Lden (L Day‐evening‐night). Deze dosismaat wordt weergegeven in dB. Deze waarde vertegenwoordigt het gemiddelde geluidsniveau over een etmaal. Dit etmaal is onderverdeeld in dag (7:00 – 19:00 uur), avond (19:00 – 23:00 uur) en nacht (23:00 – 7:00 uur). Artikel 110g Wgh De in de Wgh genoemde grenswaarden aan de buitengevels ten aanzien van wegverkeerslawaai betreffen waarden inclusief aftrek op basis van artikel 110g Wgh. Dit artikel houdt in dat voor het wegverkeer een aftrek mag worden gehanteerd welke anticipeert op het stiller worden van het wegverkeer in de toekomst door innovatieve maatregelen aan de voertuigen. De toegestane aftrek bedraagt: 5 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen minder dan 70 km/uur bedraagt. Voor wegen met een representatief te achten snelheid van 70 km/uur of meer is de hoogte van de aftrek afhankelijk van de geluidbelasting exclusief aftrek. Bij een geluidbelasting van 56 dB en 57 dB mag een aftrek toegepast worden van respectievelijk 3 dB en 4 dB. Bij overige geluidbelastingen wordt een aftrek van 2 dB toegepast. De aftrek mag alleen worden toegepast bij toetsing van de geluidbelasting aan de normstellingen uit de Wgh.

Op alle genoemde

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

5

geluidbelastingen als gevolg van wegverkeer wordt in deze rapportage de aftrek toegepast, tenzij anders vermeld.

2.2.

Nieuwe situaties

Voor de geluidbelasting aan de buitengevels van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen binnen de wettelijke geluidzone van een weg geldt een voorkeursgrenswaarde van 48 dB. In bepaalde gevallen is vaststelling van een hogere waarde mogelijk. Hogere grenswaarden kunnen alleen worden verleend nadat is onderbouwd dat maatregelen om de geluidbelasting aan de gevel van geluidgevoelige bestemmingen terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Deze hogere grenswaarde mag de maximale ontheffingswaarde niet te boven gaan. De maximale ontheffingswaarde voor de nieuwe woningen in het projectgebied is afhankelijk van de bron en de ligging van het plangebied. Gezien de ligging binnen de bebouwde kom bedraagt de maximale ontheffingswaarde 63 dB voor de geluidbelasting als gevolg van het wegverkeer op de Waverveensepad en de Botsholsedijk. Tabel 2.2: Relevante grenswaarden Bron Voorkeursgrenswaarde

Maximale ontheffingswaarde

Waverveensepad (wegvakken buiten de bebouwde kom)

48 dB

63 dB

Botsholsedijk (wegvakken buiten de bebouwde kom)

48 dB

63 dB

2.3.

30 km/uur wegen

Zoals aangegeven bij de normstellingen (paragraaf 2.1) zijn wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur of lager op basis van de Wgh niet‐gezoneerd. Akoestisch onderzoek zou achterwege kunnen blijven. Echter dient op basis van jurisprudentie in het kader van een goede ruimtelijke ordening inzichtelijk te worden gemaakt of er sprake is van een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Indien dit niet het geval is, dient te worden onderbouwd of maatregelen ter beheersing van de geluidbelasting aan de gevels noodzakelijk, mogelijk en/of doelmatig zijn. Het plangebied grenst aan de Achterbos (30 km/uur). In het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt de geluidbelasting als gevolg van deze wegen onderzocht voor de nieuw te realiseren woningen. Ter onderbouwing van de aanvaardbaarheid van de geluidbelasting wordt bij gebrek aan wettelijke normen aangesloten bij de benaderingswijze die de Wgh hanteert voor gezoneerde wegen. Vanuit dat oogpunt worden de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde als referentiekader gehanteerd. De voorkeursgrenswaarde geldt hierbij als richtwaarde en de maximale ontheffingswaarde als maximaal aanvaardbare waarde. Op basis van een ligging binnen de bebouwde kom bedraagt de maximaal aanvaardbare waarde 63 dB. De richtwaarden zijn opgenomen in onderstaande tabel 2.3. Tabel 2.3: Relevante richtwaarden Achterbos

Richtwaarden 48 dB

Maximale ontheffingswaarde 63 dB

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

3. Berekeningsuitgangspunten

3.1.

Rekenmethodiek en invoergegevens

Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd volgens de Standaard Rekenmethode II (SRM II) conform het Reken‐ en meetvoorschrift geluidhinder 2012. De berekeningen zijn uitgevoerd met behulp van het softwareprogramma Geomilieu versie 4.41 van DGMR. De geluidbelasting als gevolg van wegverkeer hangt af van verschillende factoren. Voor een deel hebben deze factoren betrekking op geluidsafstraling en voor een ander deel op geluidsoverdracht. Hieronder volgt een korte omschrijving van de belangrijkste factoren.

3.2.

Verkeersgegevens

Verkeersintensiteiten De verkeersintensiteit is het aantal motorvoertuigen dat per uur (mvt/uur) passeert. Bij de bepaling van het aantal motorvoertuigen per uur is uitgegaan van de gemiddelde weekdagintensiteiten in motorvoertuigen per etmaal (mvt/etmaal) op de wegen. Voertuigcategorieën De motorvoertuigen worden verdeeld in drie categorieën: 1. lichte voertuigen (voornamelijk personenauto's); 2. middelzware voertuigen (middelzware vrachtauto's en bussen); 3. zware voertuigen (zware vrachtauto's). De verkeersgegevens voor de Botsholsedijk en de Achterbos zijn aangeleverd door de gemeente De Ronde Venen. De telgegevens zijn uit het jaar 2013 en 2018. De planhorizon van het ruimtelijk plan, ligt 10 jaar na vaststelling van het plan. Op basis van een autonome verkeersgroei van 1% per jaar zijn de telgegevens voor de Botsholsedijk en de Achterbos doorgerekend naar 2028, zie tabel 3.1. Van het Waverveensepad zijn geen intensiteiten bekend. Het Waverveensepad ontsluit samen met de Achterbos de woningen van het buurtschap Achterbos. Beide wegen ontsluiten dit buurtschap met de N201. De intensiteiten van beide wegen zijn naar verwachting nagenoeg gelijk. Voor het Waverveensepad zijn daarom dezelfde intensiteiten als van de Achterbos aangehouden (1.587 mvt/etmaal).

Van de Botsholsedijk ter hoogte van het plan zijn geen intensiteiten bekend, wel van het wegvak ten noorden van de Proostdijerdwarsweg (257 mvt/etmaal). Beide wegvakken zullen met name het bestemmingsverkeer van de Botsholsedijk ontsluiten. Naar verwachting ontsluit het eerste deel (ca 500 mvt/etmaal), ter hoogte van het plan, twee keer zoveel verkeer als het wegvak ten noorden, waar intensiteiten van bekend zijn.

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

7

Tabel 3.1: Verkeersintensiteiten Wegvak Intensiteit 2013 in mvt/etmaal (weekdag) Botsholsedijk 500 Waverveensepad Achterbos

Intensiteiten 2018 in mvt/etmaal (weekdag) 1437 1437

Intensiteit 2028 in mvt/etmaal (weekdag) 580 1587 1587

De voertuig‐ en etmaalverdelingen van de wegen zijn eveneens aangeleverd door de gemeente Breda, zie tabel 3.2. Tabel 3.2: Voertuig‐ en etmaalverdeling Weg Voertuigverdeling (%) (Licht/Middelzwaar/ Zwaar) 1 Botsholsedijk Dagperiode: 97,30/1,20/1,50 Avondperiode: 97,30/1,20/1,50 Nachtperiode: 97,30/1,20/1,50 Waverveensepad Dagperiode: 97,30/1,20/1,50 Avondperiode: 97,30/1,20/1,50 Nachtperiode: 97,30/1,20/1,50 Achterbos Dagperiode: 97,40/1,50/1,10 Avondperiode: 97,40/1,50/1,10 Nachtperiode: 97,40/1,50/1,10

Dag‐, avond‐, nachtpercentages2 6,78/3,78/0,45

6,78/3,78/0,45

6,46/4,20/0,71

Verkeerssnelheid De verkeerssnelheid is de representatief te achten gemiddelde snelheid van een categorie voertuigen. Dit is in het algemeen de wettelijke toegestane rijsnelheid: ‐ Botsholsedijk 60 km/uur; ‐ Waverveensepad 60 km/uur; ‐ Achterbos 30 km/uur. Type wegdek Geluid ten gevolge van wegverkeer kan men onderscheiden in motorgeluid en rolgeluid. Het rolgeluid is een gevolg van de wisselwerking tussen banden en wegdek. De aard van het wegdek is hierbij van invloed. In verband hiermee worden in het rekenschema verschillende typen wegdek onderscheiden. Bij lichte motorvoertuigen is de bijdrage van het rolgeluid aan het totale geluid groter dan bij de zware en middelzware motorvoertuigen. Als gevolg hiervan heeft het wegdek een grotere invloed op de geluidbelasting naarmate het percentage vrachtverkeer kleiner is. De Botsholsedijk, Waverveensepad en de Achterbos zijn voorzien van asfaltverharding – in het rekenmodel opgenomen W0‐ Referentiewegdek‐.

3.3.

Ruimtelijke gegevens

In de geluidberekeningen is rekening gehouden met alle relevante gebouwde ruimtelijke objecten in de omgeving. Deze gegevens zijn afkomstig uit kadastrale kaarten en als Shape‐bestand geïmporteerd. De hoogteligging van ruimtelijke objecten zijn gecontroleerd met behulp van Google Earth/Streetview.

1

Dagperiode = 07.00 – 19.00, avondperiode = 19.00 – 23.00, nachtperiode = 23.00 – 07.00

2

Percentages van etmaalintensiteit per gemiddeld uur per periode

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

Ook de aanwezigheid van hard (bijvoorbeeld verhard oppervlak of water) of zacht (bijvoorbeeld zandgrond of grasland) bodemgebied is relevant. Het model is vanwege de stedelijke omgeving default op een harde ondergrond (Bf=0). De zachte oppervlakten in de directe omgeving van het plangebied zijn als zacht bodemgebied (Bf=1) in het model ingevoerd. Rijlijnen De weg wordt geschematiseerd in rijlijnen die 0,75 m boven het wegdek liggen. De relevante rijlijnen zijn in het rekenmodel ingevoerd. Waarneempunten Om de hoogte van de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe vrijstaande woningen te kunnen bepalen, zijn toetspunten geplaatst. De waarneemhoogten waarop de toetspunten zijn gesitueerd, zijn afhankelijk van het aantal bouwlagen. Bij de berekeningen is een beschouwing gemaakt van een worst case scenario, hier is uitgegaan van 4 bouwlagen. De toetspunten zijn daarom geplaatst op 1,5‐, 4,5‐, 7,5‐ en 10,5 meter. De toetspunten bevinden zich aan de voor‐, zij‐ en achterkant van het wooncomplex en zijn op 10 cm van de gevel geplaatst. Contouren De beoogde situering van de woning is nog niet concreet vastgelegd in het bouwvlak. De geluidbelasting is daarom ook berekend met contouren. Over het gehele bouwvlak is een grid gelegd. In dit grid zijn reken‐/contourpunten op 3 meter van elkaar gelegen. De punten zijn gelegen op 1.5, 4.5, 7.5 en 10.5 meter hoogte.

De geluidbelasting wordt vervolgens op het bouwvlak berekend en weergeven in contourlijnen van de geldende grenswaarden (zie tabel 3.3). Tabel 3.3: Legenda geluidcontouren wegverkeerslawaai Grenzen contouren Voorkeursgrenswaarde Wgh Hogere waarden Overschrijding maximale ontheffingswaarde Wgh

Waarde in dB <= 48 dB >= 48 dB en <= 63 dB >= 63 dB

De resultaten van de contourberekeningen zijn samengevoegd en in hoofdstuk 4 opgenomen. Sectorhoek en reflecties Het maximum aantal reflecties waarmee de berekeningen zijn uitgevoerd bedraagt 1 reflectie en een sectorhoek van 2° conform de aanbeveling van de projectgroep Vergelijkend onderzoek Akoestische Bureaus (VOAB). In deze projectgroep VOAB zijn afspraken gemaakt om de onderlinge verschillen in rekenprogrammatuur te minimaliseren.

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

4. Resultaten

11

Onderstaand volgt de toelichting en de beoordeling van de berekende geluidbelasting van de Botsholsedijk, Waverveensepad en de Achterbos. Dit zijn de resultaten van de berekening aan de gevel ‐ deze woningen zijn niet concreet vastgesteld in het bouwvlak ‐.

4.1.

Resultaten gezoneerde wegen

Botsholsedijk Als gevolg van het wegverkeer op de Botsholsedijk wordt de wettelijke voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet overschreden. De maximale berekende geluidbelasting bedraagt 48 dB, inclusief aftrek artikel 110g Wgh. De geluidbelasting aan de gevel is weergeven in figuur 4.1.

Figuur 4.1: Geluidbelasting t.g.v. de Botsholsedijk, inclusief aftrek artikel 110g Wgh Waverveensepad Als gevolg van het wegverkeer op de Waverveensepad wordt de wettelijke voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet overschreden. De maximale berekende geluidbelasting bedraagt 46 dB, inclusief aftrek artikel 110g Wgh. De berekende geluidbelasting aan de gevel is weergeven in figuur 4.2.

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

Figuur 4.2: Geluidbelasting t.g.v. de Waverveensepad, inclusief aftrek artikel 110g Wgh

4.2.

Resultaten niet‐gezoneerde wegen

Achterbos Als gevolg van het wegverkeer op de Achterbos wordt de richtwaarde van 48 dB niet overschreden. De maximale berekende geluidbelasting bedraagt 46 dB, inclusief aftrek artikel 110g Wgh (zie figuur 4.3).

Figuur 4.3: Geluidbelasting t.g.v. de Achterbos, inclusief aftrek artikel 110g Wgh

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

4.3.

Resultaten contouren projectgebied

De beoogde situering van de woningen is nog niet concreet vastgesteld in het bouwvlak, daarom is ook op basis van contouren een berekening verricht, deze vinden plaats op een hoogte van 1,5‐ 4,5‐ 7,5‐ en 10,5 meter. Op elke hoogte zijn aan de hand van drie contourenplots – t.g.v. de bronnen: Botsholsedijk, Waverveensepad en de Achterbos ‐ de resultaten af te lezen. Voor alle hoogtes zijn de drie contourenplots samengevoegd tot één plot. Dit om een extra beschouwing te geven van de geluidbelasting op het projectgebied. Uit de plots kan geconcludeerd worden binnen welke zone de vrijstaande woningen het best geplaatst kunnen worden – zie figuur 4.4, 4.5, 4.6 en 4.7 ‐.

Figuur 4.4: Contouren op 1,5 meter hoogte, inclusief aftrek artikel 110g Wgh

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

Figuur 4.5: Contouren op 4,5 meter hoogte, inclusief aftrek artikel 110g Wgh

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

Figuur 4.6: Contouren op 7,5 meter hoogte, inclusief aftrek artikel 110g Wgh

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

Figuur 4.7: Contouren op 10,5 meter hoogte, inclusief aftrek artikel 110g Wgh Indien de vrijstaande woningen binnen de grenzen van het groene vlak – zie figuur 4.4 ‐ worden gerealiseerd, kan geconcludeerd worden dat hier sprake is van een aanvaardbaar akoestisch woon‐ en leefklimaat.

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

5. Conclusie

17

Aan de kruising van de Achterbos met de Botsholsedijk te Vinkeveen ligt een onbebouwd perceel. Het voornemen is om op dit perceel twee vrijstaande woningen te realiseren. Berekeningen zijn gemaakt om de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op de Botsholsedijk, Waverveensepad en de Achterbos in kaart te brengen. Berekening aan de gevel Aan de hand van de aangeleverde plankaart is een berekening verricht aan de gevel van de ingetekende woningen. -

-

-

Als gevolg van het wegverkeer op de Botsholsedijk wordt de wettelijke voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet overschreden. De maximale berekende waarde bedraagt 48 dB inclusief aftrek artikel 110g Wgh. Als gevolg van het wegverkeer op de Waverveensepad wordt de wettelijke voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet overschreden. De maximale berekende waarde bedraagt 46 dB inclusief aftrek artikel 110g Wgh. Als gevolg van het wegverkeer op de Achterbos wordt de richtwaarde van 48 dB niet overschreden. De maximale berekende waarde bedraagt 46 dB inclusief aftrek artikel 110g Wgh.

Naar aanleiding van de resultaten, kan geconcludeerd worden dat hier sprake is van een aanvaardbaar akoestisch woon‐ en leefklimaat. Deze resultaten gelden alleen indien de woningen worden gerealiseerd zoals aangegeven in de aangeleverde plankaart. Berekening contouren Indien de woningen worden gerealiseerd op het gele vlak –zie figuur 5.1 ‐ van het projectgebied dient Cumulatie te worden gedaan. Verder moet onderzoek worden verricht naar de mogelijke maatregelen die genomen kunnen worden om de geluidbelasting zodanig te verlagen, zodat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet wordt overschreden. Ten slotte moet een ‘Besluit hogere grenswaarden’ worden aangevraagd. Indien de woningen worden gerealiseerd binnen de grenzen van het groene vlak – zie figuur 5.1 ‐, zal er sprake zijn van een aanvaardbaar akoestisch woon‐ en leefklimaat.

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

Figuur 5.1: Contouren

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

Bijlagen

Bijlage

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

1

Invoergegevens

1

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Contouren 1,5 meter (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Waver Botsholse Achterbos

Omschr. Waverveensepad botsholsedijk achterbos

Geomilieu V4.41

ISO_H 0,00 0,00 0,00

ISO M. 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief

Type Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0

Wegdek W0 W0 W0

V(MR(D)) 60 60 30

18-10-18 09:54:27

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Contouren 1,5 meter (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Waver Botsholse Achterbos

V(MR(A)) 60 60 30

Geomilieu V4.41

V(MR(N)) 60 60 30

V(MR(P4)) ----

V(LV(D)) 60 60 30

V(LV(A)) 60 60 30

V(LV(N)) 60 60 30

V(LV(P4)) ----

V(MV(D)) 60 60 30

V(MV(A)) 60 60 30

V(MV(N)) 60 60 30

18-10-18 09:54:27

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Contouren 1,5 meter (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Waver Botsholse Achterbos

V(MV(P4)) ----

Geomilieu V4.41

V(ZV(D)) 60 60 30

V(ZV(A)) 60 60 30

V(ZV(N)) 60 60 30

V(ZV(P4)) ----

Totaal aantal 1587,00 580,00 1587,00

%Int(D) 6,78 6,78 6,46

%Int(A) 3,78 3,78 4,20

%Int(N) 0,45 0,45 0,71

18-10-18 09:54:27

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Contouren 1,5 meter (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Waver Botsholse Achterbos

%Int(P4) ----

Geomilieu V4.41

%MR(D) ----

%MR(A) ----

%MR(N) ----

%MR(P4) ----

%LV(D) 97,30 97,30 97,40

%LV(A) 97,30 97,30 97,40

%LV(N) 97,30 97,30 97,40

%LV(P4) ----

%MV(D) 1,20 1,20 1,50

%MV(A) 1,20 1,20 1,50

%MV(N) 1,20 1,20 1,50

18-10-18 09:54:27

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Contouren 1,5 meter (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Waver Botsholse Achterbos

%MV(P4) ----

Geomilieu V4.41

%ZV(D) 1,50 1,50 1,10

%ZV(A) 1,50 1,50 1,10

%ZV(N) 1,50 1,50 1,10

%ZV(P4) ----

MR(D) ----

MR(A) ----

MR(N) ----

MR(P4) ----

LV(D) 104,69 38,26 99,85

LV(A) 58,37 21,33 64,92

18-10-18 09:54:27

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Contouren 1,5 meter (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Waver Botsholse Achterbos

LV(N) 6,95 2,54 10,97

Geomilieu V4.41

LV(P4) ----

MV(D) 1,29 0,47 1,54

MV(A) 0,72 0,26 1,00

MV(N) 0,09 0,03 0,17

MV(P4) ----

ZV(D) 1,61 0,59 1,13

ZV(A) 0,90 0,33 0,73

ZV(N) 0,11 0,04 0,12

ZV(P4) ----

18-10-18 09:54:27

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Contouren 1,5 meter (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Waver Botsholse Achterbos

LE (D) 63 74,67 70,29 74,71

Geomilieu V4.41

LE (D) 125 82,47 78,10 78,83

LE (D) 250 88,03 83,65 86,95

LE (D) 500 95,01 90,64 90,35

LE (D) 1k 101,91 97,53 95,63

LE (D) 2k 98,28 93,91 92,61

LE (D) 4k 91,45 87,08 86,01

LE (D) 8k 80,83 76,46 78,79

LE (A) 63 72,13 67,76 72,84

18-10-18 09:54:27

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Contouren 1,5 meter (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Waver Botsholse Achterbos

LE (A) 125 79,93 75,56 76,96

Geomilieu V4.41

LE (A) 250 85,49 81,12 85,08

LE (A) 500 92,48 88,11 88,48

LE (A) 1k 99,37 95,00 93,77

LE (A) 2k 95,74 91,37 90,74

LE (A) 4k 88,92 84,54 84,14

LE (A) 8k 78,30 73,93 76,92

LE (N) 63 62,89 58,51 65,12

18-10-18 09:54:27

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Contouren 1,5 meter (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Waver Botsholse Achterbos

LE (N) 125 70,69 66,32 69,24

Geomilieu V4.41

LE (N) 250 76,25 71,87 77,36

LE (N) 500 83,23 78,86 80,76

LE (N) 1k 90,13 85,75 86,05

LE (N) 2k 86,50 82,13 83,02

LE (N) 4k 79,67 75,30 76,42

LE (N) 8k 69,05 64,68 69,20

LE (P4) 63 ----

18-10-18 09:54:27

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Contouren 1,5 meter (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Waver Botsholse Achterbos

LE (P4) 125 ----

Geomilieu V4.41

LE (P4) 250 ----

LE (P4) 500 ----

LE (P4) 1k ----

LE (P4) 2k ----

LE (P4) 4k ----

LE (P4) 8k ----

18-10-18 09:54:27

Invoergegevens toetspunten Model: Groep:

Toetspunten aan gevel (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Wnp-01 Wnp-02 Wnp-03 Wnp-04 Wnp-05

Omschr.

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte D 10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50

----

----

Ja Ja Ja

Wnp-06 Wnp-07 Wnp-08

Geomilieu V4.41

18-10-18 09:55:53

Bijlage

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

2

Resultaten gezoneerde wegen

2

Resultaten Botsholsedijk Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt Wnp-01_A Wnp-01_B Wnp-01_C Wnp-01_D Wnp-02_A

Resultatentabel Toetspunten aan gevel LAeq totaalresultaten voor toetspunten Botsholsedijk Ja

Omschrijving

Hoogte 1,50 4,50 7,50 10,50 1,50

Dag 47 47 47 46 42

Avond 45 45 44 44 40

Nacht 35 36 35 35 30

Lden 47 47 47 47 42

Wnp-02_B Wnp-02_C Wnp-02_D Wnp-03_A Wnp-03_B

4,50 7,50 10,50 1,50 4,50

43 43 42 25 27

40 40 40 22 24

31 31 31 13 15

43 43 42 25 27

Wnp-03_C Wnp-03_D Wnp-04_A Wnp-04_B Wnp-04_C

7,50 10,50 1,50 4,50 7,50

28 28 43 43 43

25 26 40 40 40

16 16 31 31 31

28 28 43 43 43

Wnp-04_D Wnp-05_A Wnp-05_B Wnp-05_C Wnp-05_D

10,50 1,50 4,50 7,50 10,50

43 48 48 47 47

40 45 45 45 44

31 36 36 35 35

43 48 48 47 47

Wnp-06_A Wnp-06_B Wnp-06_C Wnp-06_D Wnp-07_A

1,50 4,50 7,50 10,50 1,50

43 43 43 43 30

40 41 41 40 28

31 32 32 31 19

43 44 43 43 30

Wnp-07_B Wnp-07_C Wnp-07_D Wnp-08_A Wnp-08_B

4,50 7,50 10,50 1,50 4,50

32 33 30 42 42

30 30 27 40 40

21 21 18 31 30

33 33 30 42 42

Wnp-08_C Wnp-08_D

7,50 10,50

42 41

39 39

30 29

42 41

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.41

18-10-18 10:20:50

Resultaten Waverveensepad Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt Wnp-01_A Wnp-01_B Wnp-01_C Wnp-01_D Wnp-02_A

Resultatentabel Toetspunten aan gevel LAeq totaalresultaten voor toetspunten Waverveensepad Ja

Omschrijving

Hoogte 1,50 4,50 7,50 10,50 1,50

Dag 38 39 40 40 11

Avond 35 37 37 38 8

Nacht 26 27 28 28 -1

Lden 38 39 40 40 11

Wnp-02_B Wnp-02_C Wnp-02_D Wnp-03_A Wnp-03_B

4,50 7,50 10,50 1,50 4,50

13 16 -32 33

11 14 -29 31

1 5 -20 22

13 16 -32 34

Wnp-03_C Wnp-03_D Wnp-04_A Wnp-04_B Wnp-04_C

7,50 10,50 1,50 4,50 7,50

35 29 35 37 37

32 27 32 34 35

23 17 23 25 26

35 29 35 37 37

Wnp-04_D Wnp-05_A Wnp-05_B Wnp-05_C Wnp-05_D

10,50 1,50 4,50 7,50 10,50

38 43 45 45 45

35 41 42 42 42

26 31 33 33 33

38 43 45 45 45

Wnp-06_A Wnp-06_B Wnp-06_C Wnp-06_D Wnp-07_A

1,50 4,50 7,50 10,50 1,50

32 34 35 35 18

29 31 32 32 16

20 22 23 23 6

32 34 35 35 18

Wnp-07_B Wnp-07_C Wnp-07_D Wnp-08_A Wnp-08_B

4,50 7,50 10,50 1,50 4,50

21 23 27 45 46

18 21 24 42 43

9 11 15 33 34

21 23 27 45 46

Wnp-08_C Wnp-08_D

7,50 10,50

46 46

43 43

34 34

46 46

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.41

18-10-18 10:21:17

Bijlage

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

3

Resultaten niet‐gezoneerde wegen

3

Resultaten Achterbos Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt Wnp-01_A Wnp-01_B Wnp-01_C Wnp-01_D Wnp-02_A

Resultatentabel Toetspunten aan gevel LAeq totaalresultaten voor toetspunten Achterbos Ja

Omschrijving

Hoogte 1,50 4,50 7,50 10,50 1,50

Dag 27 29 29 29 22

Avond 25 27 27 27 20

Nacht 17 19 19 19 13

Lden 27 29 29 29 23

Wnp-02_B Wnp-02_C Wnp-02_D Wnp-03_A Wnp-03_B

4,50 7,50 10,50 1,50 4,50

24 25 6 34 36

22 23 4 32 34

14 15 -3 24 26

25 26 7 34 36

Wnp-03_C Wnp-03_D Wnp-04_A Wnp-04_B Wnp-04_C

7,50 10,50 1,50 4,50 7,50

36 36 33 35 36

34 34 31 33 34

26 26 24 26 26

37 37 34 36 36

Wnp-04_D Wnp-05_A Wnp-05_B Wnp-05_C Wnp-05_D

10,50 1,50 4,50 7,50 10,50

36 35 36 35 35

34 34 34 34 33

26 26 26 26 25

37 36 36 36 36

Wnp-06_A Wnp-06_B Wnp-06_C Wnp-06_D Wnp-07_A

1,50 4,50 7,50 10,50 1,50

27 29 29 29 41

25 27 27 27 39

17 19 20 20 31

28 30 30 30 42

Wnp-07_B Wnp-07_C Wnp-07_D Wnp-08_A Wnp-08_B

4,50 7,50 10,50 1,50 4,50

42 42 42 45 45

40 40 40 43 43

32 32 32 35 35

43 43 43 45 46

Wnp-08_C Wnp-08_D

7,50 10,50

45 44

43 42

35 35

46 45

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.41

18-10-18 10:21:42