Document · PDF

Raadsvoorstel 29, bijlage 8 Verkeersonderzoek Herenweg Graaf Traffic

Gemeenteraad 30 juni 2021, gemeente De Ronde VenenBij agendapunt: Stedenbouwkundig kader herontwikkeling Herenweg 116-118 Wilnis Voorbijlocatie, raadsvoorstel 29/21 (22.30 uur)3.529 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Notitie GraaffTraffic Jean Sibeliusstraat 103 3069 MJ ROTTERDAM

Parkeren Herenweg in Wilnis Kenmerk: DRV002 Datum: 3 juni 2021

Tel: E-mail:

Patrick van der Graaff 06 46583442 info@graafftraffic.nl

Inleiding Op de Herenweg 116/118 wil de gemeente Wilnis in samenwerking met een projectontwikkelaar een nieuw woningbouwplan realiseren met circa 50 woningen. Door ontwikkeling van het bouwplan zal er een hogere verkeersbelasting op de Herenweg komen en wordt gevreesd dat de doorstroming op de Herenweg vermindert. Belangrijkste oorzaak is het parkeren op de rijbaan, waardoor de rijbaan te smal is om in twee richtingen het autoverkeer goed af te wikkelen. Daarnaast kan dit de (fiets)verkeersveiligheid negatief beïnvloeden. Aan GraaffTraffic is de vraag gesteld om dit te onderzoeken. Belangrijke aandachtspunten zijn de combinatie van de passeermogelijkheden, breedte van de rijbaan, de parkeerdruk en parkeerverboden (er staan blauw/rode verkeersborden).

Uitgangspunten Allereerst is gekeken wat de verwachte intensiteiten zijn na de komst van het bouwplan. Het bureau Volker de Groot heeft hiervoor een notitie opgesteld (d.d. 2 november 2020). Van deze prognoseberekening gaan wij uit. Naar verwachting stijgt de verkeersintensiteit van 950 motorvoertuigen (mvtg) op dit moment naar 1.310 mvtg op de Herenweg tussen de Pieter Joostenlaan en Wilnisse Zijweg / Veldzijdeweg. De Herenweg ligt in een 30 km/u-gebied. De rijbaanbreedte varieert tussen de 4.91 meter en 5.23 meter (bijlage 1). De lengte van de Herenweg tussen de Pieter Joostenlaan en Wilnisse Zijweg bedraagt circa 830 meter. Tussen huisnummer 57 en 96 is een parkeerverbod ingesteld aan beide zijde van de rijbaan. Dit is in de nabijheid van een bocht. Net ten oosten van de Wilnisse Zijweg is over een afstand van circa 40 meter ook een parkeerverbod. Op de rest van de Herenweg is er een volledig parkeerverbod aan de zijde van het water.

Zoals Volker de Groot in de conclusies van haar notitie al aangeeft, veroorzaakt het parkeren op de rijbaan een verminderde doorstroming. Er blijft onvoldoende ruimte over voor twee auto’s om elkaar te passeren. Uitgaande van een breedte van een parkeervak van 1.80 meter bedraagt de effectieve rijbaanbreedte 3.11 tot 3.43 meter.

Parkeeronderzoek Om inzicht te krijgen in welke mate het parkeren op de rijbaan zorgt voor (on)voldoende ruimte voor het passeren van auto’s, heeft op maandag 21 april t/m vrijdag 23 april 2021 een parkeeronderzoek plaatsgevonden. Er is zowel in de avondspits (drukste doorstroming) als in de nacht geteld (drukste parkeermoment). Voor de parkeercapaciteit zijn we uitgegaan van het aantal meters tussen 2 inritbanden. Voor een parkeerplaats is zowel een optie van 5 als 7 meter aangehouden. Omdat er geen parkeervak aanduiding is op de Herenweg, zal er soms krap worden geparkeerd (5 meter) en soms ruim (7 meter). Voor beide situaties hebben we de effecten in beeld gebracht. De praktijk laat daarnaast zien dat, automobilisten een klein deel van hun auto voor een de oprit zetten. Dit komt meer voor in het land op plaatsen waar voornamelijk bewonersparkeren plaatsvindt. Daarom wordt bij afronding van de berekening vanaf “x,8” de gehele parkeerplaats naar boven afgerond. Voorbeeld: De band tussen 2 inritten bedraagt 13 meter -> 13/5 = 2,6 ppl, afgerond 2 parkeerplaatsen De band tussen 2 inritten bedraagt 14 meter -> 14/5 = 2,8 ppl, afgerond 3 parkeerplaatsen

De Herenweg hebben we opgedeeld in een zevental secties, om lokaal een goed beeld te kunnen krijgen van de parkeerbezetting op deze weg (lengte 830 meter). De achtste sectie is op het terrein van de voormalige kantoor/fabriek. Vanwege de vele inritten en het ontbreken van parkeervakken is de capaciteit bepaald door de lengte te meten tussen de twee inritten en volgens bovenstaande voorbeeld te berekenen. In iedere sectie zitten meerdere metingen. In tabel 1 en 2 zijn de parkeerbezettingsgraden bepaald. Door de afrondingen is de totale parkeercapaciteit lager dan normaal gesproken bij een aaneengesloten lengte. We zien dat de hoogste parkeerdruk vooral zit in secties 1 en 3. Zowel ’s avonds als bij het uit elkaar staan van de geparkeerde auto’s (7 meter) in de spits zien we dat de capaciteit aan de band grotendeels wordt bezet in beide secties (meer dan 70%). Er is dan weinig ruimte om uit te wijken.

Afbeelding 1: sectie indeling parkeeronderzoek Herenweg

sectienummer

wegvak 1 Pieter Joostenlaan - Herenweg 57 2 Herenweg 57 - De Krom (Herenweg 96) 3 De Krom (Herenweg 96) - Swaenenbloem 4 Swaenenbloem - Herenweg 112 5 eigen parkeerterrein Herenweg 116 6 Herenweg 114- 134 7 Herenweg 134 - Zodde 8 Zodde - Veldzijdeweg

gemiddelde gemiddelde telling avondspits nachttelling 8,00 0,33 5,00 1,33 3,00 0,00 2,33 4,67

capaciteit avondspits 8,67 1,00 8,33 1,00 4,33 0,00 3,33 4,67

capaciteit nacht 18 0 10 4 16 17 11 13

bezettinggraad avondspits 18 0 Fout geparkeerd 10 4 16 17 11 13

bezettingsgraad nacht 44% 48% Fout geparkeerd 50% 83% 33% 25% 19% 27% 0% 0% 21% 30% 36% 36%

Tabel 1: parkeerbezetting bij 5 meter op de Herenweg

sectienummer

gemiddelde gemiddelde telling avondspits nachttelling 8,00 0,33 5,00 1,33 3,00 0,00 2,33 4,67

capaciteit avondspits 8,67 1,00 8,33 1,00 4,33 0,00 3,33 4,67

capaciteit nacht 11 0 7 3 16 11 7 9

bezettinggraad avondspits 11 0 fout geparkeerd 7 3 16 11 7 9

bezettingsgraad nacht 73% 79% fout geparkeerd 71% 119% 44% 33% 19% 27% 0% 0% 33% 48% 52% 52%

Tabel 2: parkeerbezetting bij 7 meter op de Herenweg

Analyse Volker de Groot geeft aan dat de intensiteit van 1.310 mvtg/etmaal dusdanig laag is voor een erftoegangsweg (30 km/u zone), waardoor naar verwachting geen problemen zijn te verwachten. ASVV 2012 (CROW) Feitelijk is de rijbaan te smal. Voor het passeren van 2 personenauto’s is minimaal 4.20 meter nodig (2 x 1.80 m auto + 4 x 0,15 m schrikruimte bij 30 km/u, ASVV 2012). Het ideaal profiel is zelfs 5.80 meter, waarop ook parkeren op de rijbaan kan plaatsvinden (paragraaf 11.2 in ASVV 2012). De wegbreedte van de Herenweg is echter nergens deze maat aanwezig: de rijbaan is maximaal 5.23 meter en grote delen zitten rond de 5.00 meter. Voor het passeren van een personenauto en een fiets is bij éénrichtingsverkeer (en fietsers in twee richtingen) minimaal 3.40 meter nodig, idealiter 3.85 meter. Met geparkeerde auto’s wordt dat nergens op de Herenweg gehaald (maximum breedte 3.43 m). Zelf met instellen van éénrichtingsverkeer is het profiel te smal. Het ASVV 2012 zijn verkeerskundige CROW-richtlijnen voor binnen de bebouwde kom. Hierbij wordt gekeken naar profielen gericht op woonwijken. Feitelijk is de Herenweg een oud lint met kenmerken

die meer buiten de bebouwde kom liggen. Daarom hebben we ook de CROW-richtlijnen voor erftoegangswegen buiten de bebouwde kom bekeken. Handboek wegontwerp erftoegangswegen (CROW) In de CROW richtlijn 329 “Handboek wegontwerp erftoegangswegen” is hierin heel duidelijk bij ETW 60 km/u type II wegen. De wegbreedte mag bij dit type wegen ook minder dan 3,5 meter zijn, maar minimaal 2,5 meter (paragraaf 5.3). In het handboek wordt bij paragraaf 9.3 van CROW richtlijn 329 aangegeven, dat bij een smal profiel kans is op bermschade. In klei/veen-gebieden kan bij een breedte van 5.00 meter een maximale intensiteit van 1.150 mvtg/etmaal worden aangehouden. Daarboven is kans op bermschade. Bij 3.50 meter breedte mag de intensiteit in verband met verkeersveiligheid en het voorkomen van de bermschade maar 300 tot 400 mvtg/etmaal bedragen. In de toekomst wordt de intensiteit op de Herenweg ruim 1.300 mvtg/etmaal. Parkeeronderzoek Uit het parkeeronderzoek komt verder naar voren dat de in sectie 1 en 3 (Pieter Joostenlaan – Swaenebloem) geen ruimte is voor voldoende passeermogelijkheden door de hoge parkeerdruk. Uit bovenstaande is af te leiden dat op basis van verkeersintensiteiten en geparkeerde auto’s grote kans is op onvoldoende passeermogelijkheden.

Hierdoor is er kans op bermschade (niet wenselijk met watergang naast de weg) en op het klemrijden van tegemoetkomende auto- en fietsverkeer. Dit speelt ook bij het uitrukken van hulpdiensten. Voorstel: passeerplaatsen Daarom is het voorstel om voldoende passeermogelijkheden te maken (paragraaf 7.2, CROW publicatie 329). Het toepassen van passeerplaatsen beperkt zich in het algemeen tot locaties waar de wegbreedte 3,5 meter of minder is. Dat is op de Herenweg met het parkeren op de rijbaan van toepassing. Een passeerplaats heeft een breedte van 5.00 meter. De lengte van een passeerhaven dient 20 meter te zijn. Een vrachtwagen en een personenauto kunnen elkaar dan goed passeren. In de CROW publicatie 329 wordt als richtlijn een afstand tussen de 150 en 300 meter aangehouden. Daarnaast moeten passeerplaats goed zichtbaar zijn. Een alternatief is het toepassen van éénrichtingsverkeer. Het ASVV 2004 (in ASVV 2012 niet meer als richtlijn aanwezig) geeft aan dat bij een verhardingsbreedte van 5.20 meter met parkeren op de rijbaan, partieel éénrichtingsverkeer kan worden toegepast. Dat betekent, fietsers in tweerichtingen en autoverkeer in éénrichting.

Dit is geen optie vanwege: • gezien de forse lengte van 830 meter van de Herenweg tussen de Pieter Joostenlaan en Wilnisse Zijweg/Veldzijdeweg ontstaan te grote omrijdafstanden voor bewoners nabij de Pieter Joostenlaan en Wilnisse Zijweg; • de rijbaan van de Herenweg volgens de richtlijn te smal is; • en daarmee het veiligheidsprobleem met tegemoetkomend fietsverkeer niet wordt opgelost; sterker nog: als gevolg van éénrichtingsverkeer voor het autoverkeer wordt de snelheid van het autoverkeer over het algemeen hoger.

Uitwerking passeerplaatsen Uitvoering van passeerplaatsen Om de doorstroming door de komst van de ontwikkeling aan de Herenweg 116/118 toekomstbestendig te maken op de Herenweg tussen de Pieter Joostenlaan en Wilnisse Zijweg / Veldzijdeweg, is ons advies om een aantal passeerplaatsen aan te leggen en deze goed zichtbaar te maken. Op afbeelding 2 is een voorbeeld opgenomen van een passeerplaats met afwijkende bestrating en duidelijke bebording. De lengte van een passeerplaats is 20 meter en de breedte 5.00 meter.

Afbeelding 2: duidelijk vormgegeven passeerplaats in de gemeente Zuidplas

Afstand tussen passeerplaatsen In de CROW publicatie 329 wordt als richtlijn een afstand tussen de 150 en 300 meter aangehouden tussen twee passeerplaatsen. Dit is bij een snelheid van 60 km/u. De Herenweg is een 30 km/u-weg. Dat betekent, dat bij eenzelfde wachttijd op een passeerplaats de afstand tussen twee passerplaatsen de helft mag bedragen, dus tussen de 75 en 150 meter. Dit om te voorkomen dat automobilisten te lang moeten wachten en ongeduldig worden en toch bij een passerplaats doorrijden. Uit de schouw hebben we tevens waargenomen dat er relatief veel fietsers rijden over de Herenweg. Door een lengte van 75-150 meter tussen de passerplaatsen te kiezen, zal ook de bereidheid bij automobilisten groter zijn om te wachten op tegemoetkomende fietsers of het inhalen van fietsers in de meerijdende beweging. Dit komt de fietsveiligheid dus ten goede. Locaties van de passeerplaatsen Om de locaties van de passeerplaatsen te bepalen, hebben we als uitgangspunt het weggedeelte bij de bocht genomen. Over een afstand van 90 meter is daar ter plekke een parkeerverbod aan beide zijde van Herenweg, zodat passeren goed mogelijk is (incident parkeren).

De afstand tot de Pieter Joostenlaan is 175 meter (sectie 1). Dat betekent dat er in sectie 1 één passerplaats moet worden aangelegd. De inritten van huisnummer 72 en 74 bedragen al 13 meter en is er slechts een beperkte uitbreiding nodig voor een formele passeerplaats. De wenselijkheid is groot, omdat de parkeerdruk in deze sectie groot is. De afstand vanaf het parkeerverbod tot de Swaenebloem is 125 meter (sectie 3). De ontsluiting voor de nieuwe ontwikkeling (Herenweg 116/118) ligt 25-50 meter verder. De wenselijkheid is groot om ook in deze sectie een passeerplaats aan te leggen, omdat de parkeerdruk in deze sectie ook groot is. De inritten van huisnummer 100-104 bedragen al 12 meter en is er slecht een beperkte uitbreiding nodig voor een formele passeerplaats. Ter hoogte van de aansluiting van de nieuwe ontwikkeling zou dan ook weer een passeerplaats moeten komen. Op basis van de parkeerdruk op de rest van de Herenweg is er nu en in de toekomst geen aanleiding om ruimte te maken voor een passeerplaats.

Mogelijk uitbreiding passeerplaats

Afbeelding 3: voorstel voor de aanleg van drie passeerplaatsen op de Herenweg

Aandachtspunten • De bezettingsgraad van parkeren op terrein van de oude fabriek/kantoor (sectie 5) is dusdanig laag, dat dat langs de band in sectie 6 kan worden opgevangen; • Mocht in de toekomst de parkeerdruk ten westen van de ontwikkeling toch drukker worden, dan is een passeerplaats ter hoogte van huisnummer 146 handig, omdat daar als gevolg van inritten 20 meter aanwezig is; • Door het toepassen van passeerplaatsen, zal tussen de ontwikkeling en de Pieter Joostenlaan de parkeercapaciteit enigszins worden teruggebracht met 2 parkeerplaatsen; • Daarbij is het wenselijk om bewoners bewust te maken dat zo veel mogelijk op eigen terrein geparkeerd moet worden, om de openbare parkeercapaciteit en verkeersveiligheid op de Herenweg zo groot mogelijk te maken.

Bijlage 1: inmeting rijbaanbreedte

Bijlage 2: Parkeeronderzoek: parkeerruimte 5 meter Parkeeronderzoek Herenweg Wilnis parkeerruimte 5 meter sectienummer

sectienummer

wegvak

telling avondspits nachttelling (24 (17 uur) uur)

telling avondspits nachttelling (17 uur) (24 uur)

telling avondspits (17 nachttelling (24 uur) uur)

1 Pieter Joostenlaan - Herenweg 57

2 Herenweg 57 - De Krom (Herenweg 96)

3 De Krom (Herenweg 96) - Swaenenbloem

4 Swaenenbloem - Herenweg 112

5 eigen parkeerterrein Herenweg 116

6 Herenweg 114- 134

7 Herenweg 134 - Zodde

8 Zodde - Veldzijdeweg

5 19-apr-21

4 19-apr-21

4 20-apr-21

5 21-apr-21

6 21-apr-21

lengte in meter bandparkeren avondspits

lengte in meter bandparkeren nacht 95 0 53 24 40 85 62 73

gemiddelde gemiddelde telling avondspits nachttelling 8,00 0,33 5,00 1,33 3,00 0,00 2,33 4,67

capaciteit bandparkeren avondspits 95 0 53 24 40 85 62 73

capaciteit capaciteit bandparkeren bandparkeren nacht avondspits afgerond 19 0 11 5 16 17 12 15

capaciteit avondspits 8,67 1,00 8,33 1,00 4,33 0,00 3,33 4,67

19 0 11 5 16 17 12 15

capaciteit nacht 18 0 10 4 16 17 11 13

capaciteit bandparkeren nacht afgrond

18 0 10 4 16 17 11 13

bezettinggraad avondspits 18 0 Fout geparkeerd 10 4 16 17 11 13

18 0 10 4 16 17 11 13

bezettingsgraad nacht 44% 48% Fout geparkeerd 50% 83% 33% 25% 19% 27% 0% 0% 21% 30% 36% 36%

sectienummer

lengte in meter bandparkeren

wegvak 1

1 2 3 4 5 6 7

10 10 25 13 22 4 11 95

Totaal

sectienummer

lengte in meter bandparkeren

wegvak 3

1 2 3 4 5

capaciteit bandparkeren

lengte in meter bandparkeren

wegvak 4

1 2 3 4 5 6

lengte in meter bandparkeren

wegvak 5

1 2 3 4 5 6

In deze sectie is 2,5 meter aangehouden, i.v.m. haaksparkeren Totaal

sectienummer 6

25 15

1 2 3 4 5 6

Totaal

sectienummer 7

1 2 3 4 5 6

Totaal

1 2 3 4 5 6

10 6 0 0 0 0 0 16

10 6

16 capaciteit bandparkeren

10 75

2 15

capaciteit bandparkeren

15 12 10 10 7 8

3 2,4 2 2 1,4 1,6

3 2 2 2 1 1

lengte in meter bandparkeren

wegvak

2 2

capaciteit bandparkeren

lengte in meter bandparkeren

wegvak

sectienummer

capaciteit bandparkeren

lengte in meter bandparkeren

10 capaciteit bandparkeren

2,2 2,6 0 0 0 0 5

wegvak

4 3 3 2 2

sectienummer

capaciteit bandparkeren

capaciteit bandparkeren 11 13

Totaal

2 2 5 2 4 1 2 18

4,34 3,4 2,8 2,6 1,8

sectienummer

capaciteit bandparkeren 2 2 5 2,6 4,34 0,8 2,2 19

22 17 14 13 9

Totaal

capaciteit bandparkeren

7 10 10 23 7 16

1,4 2 2 4,6 1,4 3,2

1 2 2 4 1 3

Bijlage 3: Parkeeronderzoek: parkeerruimte 7 meter Parkeeronderzoek Herenweg Wilnis parkeerruimte 7 meter sectienummer

sectienummer

wegvak

telling avondspits (17 nachttelling (24 uur) uur)

telling avondspits nachttelling (24 uur) (17 uur)

1 Pieter Joostenlaan - Herenweg 57

2 Herenweg 57 - De Krom (Herenweg 96)

3 De Krom (Herenweg 96) - Swaenenbloem

4 Swaenenbloem - Herenweg 112

5 eigen parkeerterrein Herenweg 116

6 Herenweg 114- 134

7 Herenweg 134 - Zodde

8 Zodde - Veldzijdeweg

5 19-apr-21

4 19-apr-21

4 20-apr-21

5 21-apr-21

6 21-apr-21

95 0 53 24 40 85 62 73 gemiddelde gemiddelde telling avondspits nachttelling 8,00 0,33 5,00 1,33 3,00 0,00 2,33 4,67

capaciteit nacht

capaciteit avondspits 8,67 1,00 8,33 1,00 4,33 0,00 3,33 4,67

11 0 7 3 16 11 7 9

13,53 0,00 7,57 3,43 16,00 12,14 8,86 10,43

95 0 53 24 40 85 62 73

capaciteit bandparkeren nacht afgrond

capaciteit capaciteit bandparkeren bandparkeren avondspits afgerond nacht

capaciteit bandparkeren avondspits

lengte in meter bandparkeren nacht

lengte in meter bandparkeren avondspits

bezettinggraad avondspits 11 0 fout geparkeerd 7 3 16 11 7 9

11 0 7 3 16 11 7 9

bezettingsgraad nacht 79% 73% fout geparkeerd 119% 71% 33% 44% 27% 19% 0% 0% 48% 33% 52% 52%

lengte in meter bandparkeren sectienummer

capaciteit bandparkeren

wegvak 1

1 2 3 4 5 6 7

10 10 25 13 22 4 11 95

Totaal lengte in meter bandparkeren sectienummer

1,43 1,43 3,57 1,86 3,10 0,57 1,57 13,53 capaciteit bandparkeren

1 2 3 4 5

Totaal

22 17 14 13 9

3,10 2,43 2,00 1,86 1,29

3 2 2 2 1

7,57

lengte in meter bandparkeren sectienummer

capaciteit bandparkeren

capaciteit bandparkeren afgerond

wegvak 4

1 2

Totaal

11 13

1,57 1,86

1 2

3,43

lengte in meter bandparkeren sectienummer

capaciteit bandparkeren

capaciteit bandparkeren afgerond

wegvak 5

1 2

In deze sectie is 2,5 meter aangehouden, i.v.m. haaksparkeren

25 15

10 6

16,00

lengte in meter bandparkeren sectienummer

capaciteit bandparkeren

capaciteit bandparkeren afgerond

wegvak 6

1 2

Totaal

10 75

1,43 10,71

1 10

12,14

lengte in meter bandparkeren sectienummer

capaciteit bandparkeren

capaciteit bandparkeren afgerond

wegvak 7

1 2 3 4 5 6

Totaal

15 12 10 10 7 8

2,14 1,71 1,43 1,43 1,00 1,14

2 1 1 1 1 1

8,86

lengte in meter bandparkeren sectienummer

capaciteit bandparkeren

capaciteit bandparkeren afgerond

wegvak 8

1 2 3 4 5 6

1 1 3 2 3 0 1 11 capaciteit bandparkeren afgerond

wegvak 3

Totaal

capaciteit bandparkeren afgerond

7 10 10 23 7 16

1,00 1,43 1,43 3,29 1,00 2,29

1 1 1 3 1 2

10,43

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/10328724/1