Raadsbesluit Definitief Mobiliteits- en Verkeersveiligheidsplan 2023-2030

Raadsbesluit Definitief Mobiliteits- en Verkeersveiligheidsplan 2023-2030

De raad van de gemeente De Ronde Venen gelezen het voorstel van burgemeester en wethouders (raadsvoorstel nr. 2023-035938 van 23 oktober 2023).

Besluit 1. De “Zienswijzenota Mobiliteits- en Verkeersveiligheidsplan De Ronde Venen 2023-2030” vast te stellen; 2. Het “Definitief Mobiliteits- en Verkeersveiligheidsplan De Ronde Venen 2023-2030” vast te stellen Met dien verstande dat de volgende tekst op pagina 32 wordt opgenomen in het Mobiliteits- en Verkeersveiligheidsplan: ‘….. maar ook een verblijfsfunctie vervullen’. (pagina 32, alinea 3) Na bovenstaande zin: ‘We betrekken de hulpdiensten bij de uiteindelijke wegcategorisering. De impact voor de bereikbaarheid en aanrijdtijden van hulpdiensten (inclusief opkomsttijden voor brandweervrijwilligers) wordt in kaart gebracht. De uitkomsten betrekken we bij de uiteindelijke categorisering van de wegen en de uiteindelijke herinrichting’. met dien verstande dat de volgende tekst op pagina 32 wordt aangepast in het Mobiliteits- en Verkeersveiligheidsplan: “, waarbij we als uitgangspunt nemen dat voor alle wegen binnen de bebouwde kom de maximumsnelheid 30 km/h wordt, tenzij anders bepaald,” (pagina 32, alinea 1) Naar:“, waarbij we als uitgangspunt nemen dat voor alle wegen binnen de bebouwde kom de maximumsnelheid 50 km/u wordt, tenzij dit niet gewenst is vanwege de verkeersveiligheid.

met dien verstande dat de volgende tekst op pagina 32 wordt verwijderd uit het Mobiliteits- en Verkeersveiligheidsplan: “Dit past binnen de ontwikkeling dat een maximumsnelheid van 30 km/h wordt gezien als nieuwe norm binnen de bebouwde kom.” (pagina 32, alinea 1). met dien verstande dat de volgende tekst op pagina 32 wordt aangepast in het Mobiliteits- en Verkeersveiligheidsplan:“, hanteren we in deze wegencategorisering het uitgangspunt dat de maximumsnelheid binnen de bebouwde kom 30 km/h wordt, tenzij dit niet kan.” (pagina 32, alinea 3) Naar:“, hanteren we in deze wegencategorisering het uitgangspunt dat de maximumsnelheid binnen de bebouwde kom 50 km/u wordt, tenzij dit niet gewenst is vanwege de verkeersveiligheid.” Met daarin de zin “We stellen daarom een hoofdfietsroutenetwerk vast, waarbij het tracé als weergegeven in Figuur 11 uitgangspunt is, maar op basis van vervolgonderzoeken nader bepaald zal worden.” met dien verstande dat de volgende passage op pagina 41, E2, tweede alinea te verwijderen, zijnde: ”Om het gebruik van alternatieve vervoerswijzen te stimuleren, gaan we wel werken met correctiefactoren voor de aanwezigheid van deelmobiliteit of hoogwaardig openbaar vervoer. Deze correctiefactoren worden op de normatieve parkeerbehoefte van een ontwikkeling toegepast, zodat deze naar beneden kan worden bijgesteld.

De gedachte hierachter is dat er minder parkeerplaatsen nodig zijn, omdat de aanwezige vervoersalternatieven leiden tot een lager autobezit. Conform ambitieniveau ‘brons’ uit het convenant Duurzame Woningbouw van provincie Utrecht gaan we uit van een reductie van 10% van de parkeernorm als een nieuwbouwontwikkeling zich in de nabijheid van een HOV-halte bevindt en er aanvullende fietsmaatregelen worden genomen. Het convenant noemt hierbij geen afstand, maar in lijn met parkeernormennota’s van andere gemeenten (o.a. Tiel, Heerhugowaard en Geldrop-Mierlo) gaan we uit van een loopafstand van 400 meter”. En als laatste alinea toe te voegen: E2. We behouden de huidige parkeernormen en we wijken daarvan alleen af na instemming van de gemeenteraad. Met het STOMP-principe willen we het gebruik van alternatieven voor de auto stimuleren. Toch zal de auto een belangrijke plaats in het mobiliteitssysteem blijven innemen. Daarom

blad 1 van 2

blijven we de parkeernormen hanteren zoals deze zijn opgenomen in het Beleidsplan Verkeer 20172021. Daarnaast passen we het Toetsingskader parkeren bij ruimtelijke ontwikkelingen (dat in de Parkeervisie Abcoude is opgenomen) in dit plan toe op alle ruimtelijke ontwikkelingen in de gemeente. Dit toepassingskader is opgenomen in bijlage 3, de parkeernormen (inclusief die van Abcoude) en aanwezigheidspercentages in bijlage 4. We werken niet met correctiefactoren voor de aanwezigheid van deelmobiliteit of hoogwaardig openbaar vervoer. We gaan niet uit van het ambitieniveau ‘brons’ uit het convenant Duurzame Woningbouw van provincie Utrecht met een reductie van 10% van de parkeernorm als een nieuwbouwontwikkeling zich in de nabijheid van een HOV-halte bevindt en er aanvullende fietsmaatregelen worden genomen. We houden de komende jaren de ontwikkeling van het aanbod van deelmobiliteit in de gaten en sluiten daarbij aan met de correctiemogelijkheden op de parkeernorm. Omdat het aanbod van deelmobiliteit nog in ontwikkeling is, passen we op dit moment nog geen generieke correctie op de parkeernorm toe voor het aanbieden van deelmobiliteit. Wel stimuleren we ontwikkelaars conform het ambitieniveau ‘brons’ om deelmobiliteitsconcepten aan te bieden.

Zij kunnen per ontwikkeling in een mobiliteitsplan aangeven op welke manier zij deelmobiliteitsconcepten willen inzetten en welk effect dit heeft op de parkeervraag. Het afwijken van de in bijlage 4 opgenomen parkeernormen is alleen mogelijk met instemming van de gemeenteraad. Aldus vastgesteld in de openbare vergadering van de raad van de gemeente De Ronde Venen, d.d. 27 november 2023.

De raad voornoemd, de griffier,

de voorzitter,

ValidSigned door Josette Jonker op 28-11-2023

ValidSigned door Maarten Divendal op 28-11-2023

blad 2 van 2