Bijlage 7B - Ontsluiting bedrijventerrein De Bocht op de N201

Opdrachtgever

Gemeente de Ronde Venen

Datum

17 februari 2025

Auteur

Jurre Janssen

Kenmerk

020147.20250217.R1.02

Status

Definitief

Pagina

1/4

Ontsluiting bedrijventerrein De Bocht op de N201 De gemeente De Ronde Venen heeft de ambitie om bedrijvigheid te faciliteren binnen Mijdrecht. De gemeente is daarom voornemens om bedrijventerrein De Bocht te ontwikkelen. Om inzicht te krijgen in de verwachte verkeersstromen en de ontsluiting van het bedrijventerrein op de N201, is Goudappel BV gevraagd om dit te onderzoeken middels de inzet van het regionale verkeersmodel Noord-Holland Zuid (NHZ 3.3). Deze notitie beschrijft het verkeersmodel Noord-Holland Zuid 3.3 en de uitgangspunten voor deze verkeersmodelstudie. Ten slotte beschrijft deze notitie de resultaten die volgen uit de verkeersmodelberekeningen en de doorrekening van de verkeersregelinstallatie met de N201/Veenweg. Verkeersmodel NHZ 3.3 De gemeente De Ronde Venen is samen met de aangrenzende gemeenten uit de regio Amstelland-Meerlanden, ook genoemd als Noord-Holland Zuid, onderdeel van het, door Goudappel opgestelde, regionale verkeersmodel Noord-Holland Zuid (versie 3.3). Het verkeersmodel beschrijft de mobiliteit binnen de regio voor de huidige situatie en een tweetal prognosejaren. Concreet biedt het model inzicht in de omvang van verkeersstromen, zowel voor nu als in de toekomst. Daarnaast kan het verkeersmodel worden ingezet voor effectstudies ten behoeve van het onderbouwen van ruimtelijke beleid.

De gemeente De Ronde Venen is onderdeel van het regionale verkeersmodel NoordHolland Zuid (NHZ 3.3). Dit model kent het basisjaar 2018 en is gekalibreerd op verkeerstellingen en enquetedata (verplaatsingsgedrag). Het verkeersmodel modelleert daarnaast verkeersintensiteiten voor de prognosescenario’s 2030Trend Hoog en 2040Trend Hoog. Voor deze prognosescenario’s zijn de toekomstige infrastructurele aanpassingen opgenomen, dit betreffen bijvoorbeeld het strekken van de N201 bij Mijdrecht en de aanpassingen aan de A10 bij Amsterdam-Zuid. Daarnaast zijn ook de ruimtelijke

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland

Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

Nederland

Nederland

www.goudappel.nl

IBAN NL09 INGB 0001 2746 32

3801 7479

ontwikkelingen opgenomen. Dit is bijvoorbeeld de woningbouwontwikkeling bij Het Oosterland en de Maricken. Uitgangspunten modelstudie Om de toekomstige ontsluiting van het bedrijventerrein te toetsen en de verkeerstromen rondom het studiegebied inzichtelijk te maken, zijn er aanpassingen doorgevoerd binnen het standaardprognosejaar 2040Trend Hoog. In het nieuwe prognosescenario is het bedrijventerrein Mijdrecht ingevoerd conform de meest recente inzichten. Deze zijn door de gemeente De Ronde Venen aangeleverd. Dit resulteert in de volgende ontwikkeling van arbeidsplaatsen: •

Noordelijke ontsluiting: 624 arbeidsplaatsen (± 10 ha.);

•

Zuidelijke ontsluiting: 128 arbeidsplaatsen (± 2 ha.);

De arbeidsplaatsen op de noordelijke ontsluiting takken aan op de nieuwe kruising N201/Veenweg. De arbeidsplaatsen op de zuidelijke ontsluiting takken aan de Veenweg ten zuiden van de N201. Daarnaast is het strekken van de N201 doorgevoerd in het verkeersmodel. Hierbij is ook de nieuwe ontsluiting van Mijdrecht in het verkeersmodel verwerkt. Dit is weergegeven in Figuur 1, waarbij de configuratie van de nieuwe VRI ook afgebeeld is.

Figuur 1: Overzicht van het wegennet rondom de gestrekte N201 in prognosejaar 2040Trend Hoog. Hierbij is de kruispuntconfiguratie van de N201/Veenweg uitgelicht.

2

Resultaten Uit de verkeersmodelberekening komen geprognosticeerde intensiteiten voor het prognosejaar 2040Trend Hoog. Hierbij is de verkeersgeneratie van het bedrijvenpark ook zichtbaar. De verkeersintensiteiten voor het prognosejaar zijn weergegeven in Figuur 2. De verkeersintensiteiten op de N201 komen in het prognosejaar redelijk dicht bij de capaciteit van het tracé te liggen. In de ochtendspits is namelijk een I/C-ratio van 0.92 te zien. De verkeersgeneratie van het bedrijvenpark gaat echter snel op in het heersende verkeersbeeld. Daarmee is het bedrijvenpark niet bepalend voor het de hogere I/C-ratio op de N201. Alle gedetailleerde modeluitvoer is uitgeleverd aan de gemeente de Ronde Venen.

Figuur 2: Weergave van de geprognosticeerde verkeersintensiteiten (motorvoertuigen per etmaal) binnen het studiegebied. Vanuit het statische verkeersmodel kunnen de intensiteiten op afslagniveau gepresenteerd worden. Deze intensiteiten op afslagniveau zijn gebruikt als input voor een COCONdoorrekening van de VRI. In Tabel 1 zijn de uitgangspunten voor VRI’s weergegeven. Een goed functionerende VRI, die geen knelpunt voor de doorstroming is, kent een maximale cyclustijd van 90 seconden. Uit de doorrekening van de kruising N201/Veenweg blijkt dat de cyclustijd in de ochtendspits op 87 seconden uitkomt. Voor de avondspits is de benodigde cyclustijd 78 seconden.

3

Op basis van de berekende (benodigde) cyclustijden kan geconcludeerd worden dat de toekomstige VRI een goede afwikkeling kent. Tabel 1: Overzicht van de uitgangspunten voor cyclustijden bij 3- en 4-taks kruispunten. Naast de criteria voor cyclustijden is wachtrijlengte maatgevend voor de doorstroming. In Tabel 2 zijn de wachtrijlengtes per signaalgroep weergegeven. Hierbij is ook de benodigde opstelruimte weergegeven. Zo heeft de doorgaande richting van oost naar west op de N201 in de ochtendspits 186 strekkende meters nodig voor de wachtrij. Aangezien dit twee stroken betreft, is er een opstelruimte van 95 meter benodigd. Ook op basis van de benodigde wachtrijlengte kan de toekomstige VRI de volumes van verkeer in de maatgevende spitsperiodes prima verwerken.

Tabel 2: Schematisch overzicht van de signaalgroepen van de nieuwe VRI (links) en de benodigde wachtrijlengte per signaalgroep

4