Bijlage 4 bij Ruimtelijk Kader - Rapportage aanvullende rijcurvesimulaties CSW-Jumbo Wilnis

Rapportage aanvullende rijcurvesimulaties Jumbo Wilnis

Inhoud 1. 2. 3.

Aanleiding .................................................................................................................... 3 Verstrekte gegevens .................................................................................................... 3 Simulaties .................................................................................................................... 4 3.1 Aankomst ................................................................................................................................................................. 4 3.2. Manoeuvre t.b.v. de expeditiezone ............................................................................................................... 5 3.3 Vertrek ..................................................................................................................................................................... 6

4.

Conclusies en aanbevelingen ...................................................................................... 7 Conclusies........................................................................................................................................................................ 7 Aanbevelingen ............................................................................................................................................................... 7

_____________________________________________________________________________________________________

In opdracht van: Jumbo Supermarkten B.V. Uitgebracht door evofenedex Zoetermeer, 29 augustus 2024/B24-1409 Ton Mooren _________________________________________________________________________

1.

Aanleiding

Jumbo Supermarkten B.V. heeft evofenedex gevraagd om aanvullende rijcurvesimulaties uit te voeren van de aankomende en vertrekkende bewegingen ten behoeve van het Jumbo filiaal aan de Pieter Joostenlaan te Wilnis volgens onderstaande routing.

De trekker/opleggercombinatie komt via de Pastoor Kannelaan vanuit noordelijke richting over de Pieter Joostenlaan aan en slaat ter hoogte van de bibliotheek rechtsaf om richting expeditiezone van het Jumbo filiaal te rijden (zie de groene pijlen in bovenstaande tekening). Nadat de trekker/opleggercombinatie iets voorbij de ingang van expeditiezone is doorgereden, rijdt deze rechtsom achteruit de expeditiezone in (zie de oranje pijlen in bovenstaande tekening). Tenslotte rijdt de combinatie, nadat er gelost is vooruit de expeditiezone uit waarbij er gelijk een bocht naar links wordt gemaakt. Bij de Pieter Joostenlaan aangekomen, maakt de trekker/oplegger combinatie opnieuw een bocht naar links om vervolgens in noordelijke richting het gebied uit te rijden richting Pastoor Kannelaan (zie de rode pijlen in bovenstaande tekening). Voor de simulaties is uitgegaan van een standaard trekker oplegger met een lengte van 16,50 meter en een meesturende achteras van de oplegger. Bij de simulaties is een veiligheidsmarge van 1,00 meter (= de paarse lijnen) en van 1,50 meter (= de lichtgroene lijnen) rondom de trekker/oplegger combinatie aangehouden.

2.

Verstrekte gegevens

Door Jumbo Supermarkten B.V. zijn aan evofenedex de meest actuele tekeningen van de lossituatie bij het Jumbo filiaal in Wilnis en van de lokale infrastructuur aldaar in dwg-formaat ter beschikking gesteld.

3

3.

Simulaties

3.1 Aankomst De trekker/oplegger combinatie komt vanuit noordelijke richting over de Pieter Joostenlaan aan en slaat ter hoogte van de bibliotheek rechtsaf om richting expeditiezone van het Jumbo filiaal te rijden (zie onderstaande tekening).

Uit de tekening hierboven blijkt dat de trekker/oplegger combinatie de volledige wegbreedte van de toegangsweg nodig heeft om vanaf de Pieter Joostenlaan de bocht naar rechts te kunnen maken. De trekker/oplegger combinatie moet de bocht wel zo ruim maken om te voorkomen dat er in de binnenbocht problemen ontstaan. De vrije marges van zowel 1,00 meter (= de paarse lijn) als de 1,50 meter (= de lichtgroene lijn) worden op diverse plekken niet gehaald (zie de oranje pijlen in bovenstaande tekening). Dit hoeft hier echter geen probleem te zijn omdat dit openbaar terrein is en zich hier normaal gesproken geen obstakels bevinden. Wat wel een probleem kan worden, is de hoogte van de middengeleider (zie de rode pijl in bovenstaande tekening). Op dat punt veegt de trekker/oplegger combinatie er namelijk met zijn voorbumper overheen. Als deze middengeleider te hoog is, gaat de trekker hier raken.

4

3.2. Manoeuvre t.b.v. de expeditiezone Om met zijn achteruitrijmanoeuvre te kunnen beginnen, zal de trekker/oplegger combinatie voordat hij bij de expeditiezone aankomt eerst een slingerbeweging naar rechts en gelijk weer naar links moeten maken (zie onderstaande tekening).

Uit de tekening hierboven blijkt dat deze beweging alleen maar te maken is als de boom opschuift. Immers niet alleen de margelijnen (zie de oranje pijlen in de tekening) maar ook de uitzwaai van de carrosserie (zie de rode pijl in de tekening) lopen zodanig ver door de boom heen dat deze manoeuvre zonder de boom te verplaatsen niet mogelijk is. Er zijn nog een aantal andere plekken waar de vrije marges niet gehaald worden maar daar lijkt dit minder cruciaal (zie de gele pijlen in bovenstaande tekening). Uit de tekening blijkt verder dat er geen parkeerplaatsen opgeofferd hoeven te worden. Nadat de trekker/oplegger combinatie tot stilstand is gekomen, rijdt deze rechtsom achteruit de loszone in (zie onderstaande tekening).

Uit de tekening hierboven blijkt dat deze manoeuvre goed is te maken maar dat de expeditiezone zelf wel erg smal is. Onduidelijk is wat het blauwe gedeelte aan de linkerkant is maar als dat een harde hoge afscheiding is, heeft de combinatie aan de rechterkant minder dan een meter speling en dat is nauwelijks voldoende om in- en uit te kunnen stappen. De vrije marges bij de boom worden weliswaar niet gehaald (zie de oranje pijl in de tekening) maar die moet toch al verplaatst worden voordat de achteruitrijbeweging ingezet kan worden.

5

3.3 Vertrek Nadat de combinatie gelost heeft, rijdt deze vooruit de expeditiezone uit waarbij er gelijk een bocht naar links wordt gemaakt. Bij de Pieter Joostenlaan aangekomen, maakt de trekker/opleggercombinatie weer een bocht naar links om vervolgens in noordelijke richting het gebed uit te rijden (zie onderstaande tekening).

Uit bovenstaande tekening blijkt dat ook hier de grootste knelpunten pas ontstaan bij het opdraaien van de Pieter Joostenlaan. Tot aan de aansluiting met de Pieter Joostenlaan worden de vrije marges weliswaar niet overal gehaald (zie de gele pijlen in de tekening) maar qua manoeuvreerruimte zijn er eigenlijk geen problemen. Wil de trekker/oplegger combinatie echter de links afslaande manoeuvre kunnen maken dan zal hij met zijn wielen een stukje over de middengeleider van de Pieter Joostenlaan moeten rijden (zie de rode pijl in bovenstaande tekening). Daarnaast zal hij met zijn carrosserie over de stoep en de middengeleider moeten kunnen vegen om de bocht naar links te kunnen maken (zie de oranje pijlen in de tekening). Tenslotte worden op de Pieter Joostenlaan zelf ook op diverse plekken de vrije marges van 1,00 meter en 1,50 meter niet gehaald.

6

4.

Conclusies en aanbevelingen

Conclusies Uit de simulaties die zijn uitgevoerd, is gebleken dat de situatie zowel bij de expeditiezone als op de Pieter Joostenlaan zowel bij aankomst als bij vertrek te krap is. De expeditieruimte zelf is te smal en de boom die er staat, staat in de weg. Ook de Pieter Joostenlaan is eigenlijk te snal maar vooral de middengeleiders zitten zowel bij aankomst als bij vertrek in de weg. Verder ondervindt het tegemoetkomende verkeer hinder van de aankomende en vertrekkende beweging van de trekker/oplegger combinatie. Op het terrein zelf zit de chauffeur bij het achteruit de loszone inrijden aan de verkeerde kant in de auto en dat betekent dat hij niet zo heel goed zicht heeft op wat er links van hem en achter zijn auto gebeurt.

Aanbevelingen evofenedex adviseert Jumbo om: • De expeditiezone breder te maken zodat de trekker/oplegger combinatie aan beide kanten voldoende ruimte heeft; • De boom bij de expeditiezone zo’n meter of 4 in noordelijke richting te verplaatsen; • Bij het achteruit insteken richting loszone iemand buiten mee te laten lopen om met de chauffeur mee te kijken en hem/haar tijdig te waarschuwen als het mis dreigt te gaan; • De gemeente te vragen om de kruising van de ontsluitingsweg naar de Pieter Joostenlaan zodanig aan te passen dat trekker/oplegger combinaties de bocht gemakkelijk kunnen maken.

7