Document · PDF

Bijlage 2 Notitie 'fasering woningbouw Mijdrecht'

Gemeenteraad 11 december 2025, gemeente De Ronde VenenBij agendapunt: Raadvoorstel Vaststelling Ruimtelijk Kader De Adelaar Mijdrecht7.481 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Opdrachtgever

Timpaan

Onderwerp

Fasering woningbouw Mijdrecht

Datum

28 oktober 2025

Kenmerk

022091.20251022.N1.02

Pagina

1/7

Inleiding Timpaan werkt aan de herontwikkeling van betoncentrale De Adelaar BV (Hofland 203) langs de N201 in Mijdrecht. Het voornemen is om op deze locatie uiteindelijk circa 86 woningen te realiseren. Goudappel BV heeft hiervoor in een eerdere studie de verkeerskundige effecten geanalyseerd in de huidige en toekomstige situatie1. Hierin zijn ter ontsluiting van de woningen verschillende ontsluitingsprincipes verkend (onder andere op verschillende locaties rechtstreeks de N201 op en/of de parallelweg op en via de achterliggende woonwijk). Conclusie hieruit is dat enkel de bestaande aansluiting van De Adelaar op de N201 haalbaar is in de toekomstige situatie na realisatie van de woningen. De verschillende onderzochte alternatieven zijn onvoldoende geschikt bevonden om (een deel van) het verkeer in de toekomstige situatie af te wikkelen. In de huidige situatie sluit De Adelaar BV rechtstreeks aan op de hoofdrijbaan van de N201, in de bocht bij Mijdrecht (termijn 1). De provincie Utrecht heeft in het kader van het project ‘Toekomst N201’ besloten om de bocht te strekken, waardoor het tracé van de N201 anders wordt. De aansluiting is dan gelegen aan een ontsluitingsweg van/naar Mijdrecht (termijn 2). Tot de bocht gestrekt is hebben zowel de provincie als de gemeente zorgen over de verkeersveiligheid van de aansluiting van het woningbouwplan op de provinciale weg N201.

De verkeersintensiteit is hoog en er zijn met name in de spitstijden doorstromingsproblemen. De bewoners en bezoekers moeten complexe handelingen in het verkeer verrichten om de toekomstige woningbouwlocatie te bereiken en te verlaten. De ontwikkelaar heeft in overleg met de gemeente De Ronde Venen het stedenbouwkundig plan uitgaande van het ontsluitingsprincipe rechtstreeks op de hoofdrijbaan van de N201 (termijn 1) verder uitgewerkt.

Mobiliteitstoets ontsluiting Hofland Mijdrecht; kenmerk: 022091.20251028.R1.01 d.d. 28 oktober 2025 (zie ook bijlage 1 in dit document).

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland

Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

Nederland

www.goudappel.nl

IBAN NL09 INGB 0001 2746 32

3801 7479

De provincie heeft aangegeven dat er, zolang de bocht nog niet gestrekt is, geen verslechtering van de huidige situatie mag optreden. In een daarop volgende procedure is tussen de provincie Utrecht en de gemeente De Ronde Venen daarom een gefaseerde bouw/oplevering besproken, waarbij het aantal woningen gebouwd kan worden dat overeenkomt met de verkeersgeneratie van de huidige functies. Totdat de bocht gestrekt is, is dit het uitgangspunt. Ontwikkelaar Timpaan heeft vervolgens verkeersonderzoekbureau Goudappel gevraagd om de oorspronkelijke verkeersintensiteit op basis van de huidige bestemming/functie als betoncentrale in kaart te brengen en deze vervolgens te vertalen in een aantal nieuwbouwwoningen. Er zijn geen verkeerstellingen beschikbaar uit de periode dat de betoncentrale nog in functie was. Daarom dit onderzoek. In voorliggende notitie wordt het resultaat hiervan weergegeven.

Verkeersgeneratie De verkeersgeneratie van functies bestaat uit een optelling van de verkeersproductie (vertrekkend verkeer) en -attractie (aankomend verkeer). Het totale aantal verkeersbewegingen, de verkeersgeneratie, is afhankelijk van de omvang en het functioneren van de functies. Met behulp van de meest recente CROW Publicatie 744 ‘Parkeerkencijfers 2024 – Basis voor parkeernormering’ (augustus 2024) waarin voor verschillende functies ook verkeersgeneratiekencijfers zijn opgenomen, is de verkeersgeneratie voor het huidige functioneren, de maximale mogelijkheden binnen het vigerende bestemmingsplan en de toekomstige woningen in beeld gebracht. Binnen de CROW-kencijfers wordt onderscheid gemaakt in de stedelijkheidsgraad en de ligging ten opzichte van het centrum. Beide aspecten geven een indruk van de aanwezigheid, geschiktheid en frequentie van alternatieve vervoerwijzen. Binnen de categorie van de kencijfers is een bandbreedte beschikbaar. In de berekening zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: •

Stedelijkheidsgraad: Weinig stedelijk (de gemeente houdt zelf matig stedelijk aan2);

•

Ligging: Rest bebouwde kom;

•

Positie binnen de bandbreedte: Tussen het gemiddelde en het maximale kencijfer in.

Op de gehanteerde kencijfers is dit niet van invloed.

De verkeersgeneratie voor de huidige functies/maximale functies binnen het vigerende bestemmingsplan is op twee manieren berekend: •

Op basis van het algemeen functioneren als een bepaald type bedrijventerrein;

•

Op basis van functiespecifieke kencijfers gekoppeld aan de oppervlakte van functies in m² bvo. Een met de CROW-kencijfers berekende waarde voor de verkeersgeneratie zal nooit (exact) overeenkomen met de werkelijkheid. Dit is ook niet noodzakelijk. De kencijfers zijn ontwikkeld als hulpmiddel voor specialisten bij het opstellen of uitvoeren van ruimtelijke plannen, de ruimtelijke ontwikkeling van een gebied of de realisatie van een voorziening op een bepaalde locatie. Omdat het om een hulpmiddel gaat, mag van de gepresenteerde waarden worden afgeweken.

Uitgangspunten Functieprogramma vigerend bestemmingsplan Conform het vigerende bestemmingsplan is een enkel bestemming ‘bedrijf’ van kracht. De omvang van het terrein bedraagt bruto circa 1,3 hectare. Conform CROW bedraagt de verhouding tussen de bruto- en de netto-oppervlakte 77%. Dat komt netto neer op 1,0 hectare. Binnen de CROW-kencijfers is de functie van ‘betoncentrale’ niet opgenomen. In tabel 7 in CROW publicatie 744 wordt echter het gemiddeld aantal motorvoertuigbewegingen per netto hectare bedrijventerrein per weekdagetmaal naar werkmilieutype en vervoerwijze weergegeven. Het exacte functioneren van de betonfabriek past in principe binnen twee CROW categorieën bedrijventerreinen: •

Zwaar industrieterrein;

•

Distributieterrein.

In tabel 1 zijn de kencijfers voor de verkeersgeneratie per etmaal op een gemiddelde weekdag weergegeven. Het totaal is weergegeven in personenauto-equivalent. Dit betreft een omrekenfactor waarin vrachtverkeer wordt meegerekend. Eén vrachtwagen staat hierin gelijk aan minimaal 1,5 personenauto, vanwege onder andere de beperkte acceleratiesnelheid. De omrekenfactor van weekdag naar werkdag bedraagt conform CROW 1,33. Dit is van belang omdat de verkeersgeneratie op een werkdag maatgevend is.

personenauto

vrachtauto

totaal pae/etm/weekdag

totaal pae/etm/werkdag

zwaar industrieterrein

80*

106

distributieterrein

135

188**

250

type werkmilieu

59 + (14 x 1,5)

135 + (35 x 1,5)

Tabel 1: Verkeersgeneratiekencijfers naar werkmilieu per netto hectare bedrijventerrein

Huidige/voormalige bebouwing De huidige/voormalige bebouwing bestaat uit enkele schuren, een bedrijfsgebouw, een kantoor en een bedrijfswoning. De schuren hebben een totale omvang van circa 1.315 m² bvo3. De omvang van het bedrijfspand bedraagt circa 370 m² bvo. Conform de CROW kencijfers voor de verkeersgeneratie functioneren de bestaande panden als een bedrijf ‘arbeidsintensief/bezoekersextensief’. Dit leidt tot een verkeersgeneratiekencijfer van 10,5 motorvoertuigen (mvt) per etmaal op een gemiddelde weekdag. De omrekenfactor van weekdag naar werkdag bedraagt 1,33. De verkeersgeneratie op een gemiddelde werkdag bedraagt circa 14,0 mvt/etmaal gemiddelde werkdag.

CROW kencijfers woningbouw Voor de woningbouw wordt conform de CROW kencijfers gerekend met het verkeersgeneratiekencijfer voor een groen-stedelijk woonmilieu. Het kencijfer bedraagt volgens tabel 5 in de CROW publicatie 5,8 motorvoertuigen per etmaal op een gemiddelde weekdag. De omrekenfactor van weekdag naar werkdag bedraagt voor woningen conform CROW 1,11. Dat komt neer op 6,4 mvt/etmaal op een gemiddelde werkdag.

Conform opgave per mail door opdrachtgever. De schuren hebben een omvang van respectievelijk 700 + 615 m² bvo.

Resultaten Vigerend bestemmingsplan Uitgaande van een netto omvang van circa 1 hectare is voor de functie ‘bedrijventerrein’ een verkeersgeneratie berekend voor de huidige situatie van: •

106 motorvoertuigen per etmaal op een gemiddelde werkdag voor de functie ‘zwaar industrieterrein’;

•

250 motorvoertuigen per etmaal op een gemiddelde werkdag voor de functie ‘distributiecentrum’.

Huidige/voormalige bebouwing Op basis van de omvang en het functioneren van de huidige functies is de verkeersgeneratie berekend. Voor de bestaande functies bedraagt de verkeersgeneratie circa 177 mvt/etmaal4 op een gemiddelde weekdag en circa 236 mvt/etmaal op een gemiddelde werkdag. Woningen In tabel 2 is de verkeersgeneratie berekend voor het vigerende bestemmingsplan en het huidige functioneren vertaald naar aantallen te realiseren woningen. type verkeersgeneratie

mvt/etmaal/werkdag

kencijfer woning

aantal woningen

eenheid

zwaar industrieterrein

106

6,4

stuks

distributiecentrum

250

6,4

stuks

huidige/voormalige bebouwing

236

6,4

stuks

Tabel 2: Te realiseren aantal woningen op basis van huidige verkeersgeneratie

Conclusie Het uitgangspunt is dat de verkeerssituatie met de bouw van de woningen niet mag verslechteren ten opzichte van de huidige (vigerende) situatie. Daarvoor is berekend wat de verkeersgeneratie in de oorspronkelijke situatie, als betoncentrale, was. Er zijn daarvoor diverse methoden mogelijk. Het aantal te realiseren woningen varieert van minimaal 16 tot maximaal 39 stuks, afhankelijk van welk type verkeersgeneratie voor de huidige situatie wordt beschouwd. De resultaten uit de berekeningen conform de functie van ‘distributiecentrum’ en huidige/voormalige bebouwing komen nagenoeg met elkaar overeen en lijken het meest passend. 4

1.315 + 370 = 1.615 / 100 * 10,5 mvt/etmaal.

Een aanbeveling is om de alternatieve vervoersvormen zo veel als mogelijk te optimaliseren. Goede fietsenstallingen voor bewoners en bezoekers lijken daarbij het meest voor de hand te liggen.

Bijlage 1 Rapportage ‘Mobiliteitstoets ontsluiting Hofland Mijdrecht’

Mobiliteitstoets ontsluiting Hofland Mijdrecht

Opdrachtgever

Timpaan Hoofddorp BV

Titel rapport

Mobiliteitstoets ontsluiting Hofland Mijdrecht

Kenmerk

022092.20251028.R1.01

Datum publicatie

28 oktober 2025

Inhoudsopgave 1. Inleiding

1.1

Functieprogramma

1.2

Doel van de rapportage

1.3

Leeswijzer

2. Huidige situatie

2.1

Huidige functies

2.2

Huidige ontsluiting

2.3

Verkeersveiligheid/ongevallenanalyse

2.4

Huidige verkeersintensiteiten

3. Verkeersgeneratie ontwikkeling

3.1

Aanpak

3.2

Uitgangspunten

3.3

Verkeersgeneratie huidige functies

3.4

Verkeersgeneratie toekomstige functies

4. Ontsluitingsvarianten en -scenario’s gemotoriseerd verkeer

4.1

Beoordeling ontsluitingsvarianten

4.2

Scenario 1: Aansluiting N201 én door de wijk in één richting

4.3

Scenario 2: Aansluiting N201 én door de wijk voor een deel van het verkeer

4.4

Scenario 3: Aansluiting N201 met verplicht rechtsaf in en rechtsaf uit

4.5

Conclusies scenario’s

4.6

Nadere uitwerking kruispunt parallelweg – N201

4.7

Ontsluiting langzaam verkeer

5. Conclusies Bijlagen 1. Verkenning ontsluitingsvarianten 2. Ontwerp aansluiting

1. Inleiding Timpaan Hoofddorp B.V. is voornemens circa 86 woningen te ontwikkelen aan Hofland 203 te Mijdrecht, waar in de huidige situatie een betoncentrale is gevestigd. De ontwikkellocatie is weergegeven in figuur 1. Het beoogde woningbouwprogramma bestaat uit verschillende woningtypen onderverdeeld in appartementen en grondgebonden woningen. Timpaan Hoofddorp B.V. heeft Goudappel B.V. gevraagd onderzoek te doen naar de verkeerskundige effecten van de beoogde woningbouw en een analyse uit te voeren naar de ontsluitingsmogelijkheden van het plangebied.

Figuur1.1: Beoogde ontwikkellocatie Hofland 203 (bron ondergrond: Openstreetmaps)

1.1

Functieprogramma

In deze studie is het functieprogramma zoals weergegeven in tabel 1.1 gehanteerd. In totaal zijn 86 woningen beoogd.

Mobiliteitstoets ontsluiting Hofland Mijdrecht - 28 oktober 2025

functie

aantal

eenheid

rijwoning

woningen

appartementen middelduur

woningen

appartementen sociaal

woningen

totaal

woningen

Tabel 1.1: Beoogd functieprogramma

Om de realisatie van de toekomstige woningen mogelijk te maken wordt de bestaande betoncentrale met nevenfuncties geamoveerd. In tabel 1.2 is de omvang van de huidige functies weergegeven conform opgave van onze opdrachtgever. Naast de betoncentrale zijn nabij het plangebied drie bestaande woningen gelegen. Deze blijven in de toekomstige situatie gehandhaafd.

functie

aantal

eenheid

woning

kantoor

165

m2 bvo

bedrijfsgebouw

370

m2 bvo

schuur

700

m2 bvo

vrijstaande woning

Tabel 1.2: Huidig functieprogramma

1.2

Doel van de rapportage

In deze rapportage wordt het verkeerskundige effect beschreven van de transformatie van de beoogde woningbouw op verschillende mogelijke ontsluitingsvarianten. Hieruit is geconcludeerd dat een aansluiting van de woningbouw op de parallelweg, in combinatie met een aansluiting op de hoofdrijbaan van de N201, verkeerskundig de voorkeur heeft. De ruimtelijke impact van enkele varianten is groot en in enkele varianten is sprake van een verkeersonveilige situatie. Voor een verkeersveilige situatie met voldoende capaciteit om het verkeer nu en in de toekomst goed af te kunnen wikkelen wordt aanvullend op de huidige vormgeving voorgesteld om een linksaf voorsorteerstrook en brede middenberm te realiseren. Belangrijk om te vermelden is dat het een tijdelijke situatie betreft tot de bocht op de N201 in Mijdrecht is gestrekt. Hier zal in 2030 mee worden aangevangen. Ten opzichte van het huidige gebruik wordt de toekomstige situatie na functiewijziging door de provincie beoordeeld als een nieuwe situatie.

Mobiliteitstoets ontsluiting Hofland Mijdrecht - 28 oktober 2025

1.3

Leeswijzer

In deze rapportage wordt het verkeerskundige effect van de beoogde woningbouwontwikkeling beschreven. Deze rapportage heeft de volgende inhoud: •

Hoofdstuk 2 geeft een beschrijving van de huidige (verkeerskundige) situatie. Ingegaan wordt onder andere op de huidige ontsluiting van de bestaande functies.

•

In hoofdstuk 3 wordt de verkeersgeneratie van de toekomstige functies afgezet tegen de huidige verkeersgeneratie van de bestaande functies.

•

Hoofdstuk 4 beschrijft verschillende ontsluitingsvarianten voor de woningen in de toekomstige situatie.

•

Tot slot worden in hoofdstuk 5 de conclusies getrokken.

Mobiliteitstoets ontsluiting Hofland Mijdrecht - 28 oktober 2025

2. Huidige situatie 2.1

Huidige functies

Zoals in de inleiding reeds beschreven zijn in de bestaande situatie op Hofland verschillende functies aanwezig. De belangrijkste functie, die komt te vervallen als gevolg van de beoogde woningbouw, is een betoncentrale (De Adelaar B.V.). Op deze locatie worden betonnen oplangers geproduceerd, maar ook traditionele betonpalen, funderingsbalken, watermeterputten en allerlei speciale producten op bestelling. Op het terrein vindt de productie en opslag van eindproducten plaats. Eindproducten worden afgeleverd of kunnen worden afgehaald. Om de productie mogelijk te maken worden grondstoffen, zoals zand en cement, aangeleverd. Op de ontwikkellocatie is tevens een vrijstaande woning gelegen die komt te vervallen. Drie andere bestaande woningen, gelegen naast de ontwikkellocatie, blijven gehandhaafd.

2.2

Huidige ontsluiting

De bestaande functies worden in de huidige situatie ontsloten op een parallelweg, aan de N201 (Mijdrechtse Zuwe), dit is een Provinciale weg tussen Zandvoort/Amsterdam en Hilversum. Ter hoogte van de aansluiting van de bestaande functies op de parallelweg is een verbinding tussen de parallelweg en de hoofdrijbaan van de N201. Aan de andere zijde sluit het Waverveensepad en het parkeerterrein van restaurant Jettiez aan op de hoofdrijbaan van de N201 (zie figuur 2.1).

Figuur 2.1: Huidige aansluiting De Adelaar op de parallelweg van de N201 (bron: Streetsmart/Cyclomedia)

Mobiliteitstoets ontsluiting Hofland Mijdrecht - 28 oktober 2025

De parallelweg heeft tussen de woning op het adres Mijdrechtse Zuwe 3 en 3a en de betoncentrale (o.a. nr. 203) een ontsluitende functie voor de bestaande aangelegen functies. Ten noorden van huisnummer 3 functioneert de parallelweg als een verplicht (brom)fietspad met verkeer in twee richtingen, kenbaar gemaakt door het RVV verkeersbord G12a. Op de aansluiting met de woning (nr. 3) is het ‘einde’-bord geplaatst, met daaronder het bord ‘voorrangsweg’ (RVV B01). Ten zuiden van de aansluiting met de betoncentrale geldt op de parallelweg een gesloten verklaring voor gemotoriseerd verkeer (RVV C12), met als onderbord ‘Uitgezonderd bestemmingsverkeer’. Samenvattend zijn het op het wegvak tussen nummer 3 en de betoncentrale (nr, 203) alle verkeersmodaliteiten toegestaan en heeft het verkeer rijdend op de parallelweg voorrang ten opzichte van het verkeer komend vanaf de erfaansluitingen.

Figuur 2.2: Situatie op de locatie waarop het fietspad overgaat op de parallelweg (bron: Streetsmart) In het verlengde van de aansluiting van de betoncentrale op de parallelweg is een aansluiting van de parallelweg op de hoofdrijbaan van de N201. Gemotoriseerd verkeer kan op deze locatie uitwisselen tussen de parallelweg en de hoofdrijbaan van de N201 in alle richtingen, of recht oversteken richting het Waverveensepad v.v. Voor (brom)fietsverkeer en gehandicaptenvoertuigen geldt vanaf de parallelweg naar de hoofdrijbaan een geslotenverklaring (RVV C15). Hetzelfde geldt ook voor de aansluiting van het Waverveensepad op de hoofdrijbaan. Oversteken van de hoofdrijbaan is hiermee niet toegestaan. Ten oosten van de aansluiting van het parkeerterrein van restaurant Jettiez staat het bord voor de geslotenverklaring. Verkeer komend vanaf de parallelweg en het Waverveensepad dient voorrang te verlenen aan het verkeer rijdend op de hoofdrijbaan van de N201. Het wegvak van de N201 (tussen het met verkeerslichten geregelde kruispunt met Hofland en het kruispunt met de Tweede Zijweg) en het kruispunt met de parallelweg en het Waverveensepad zijn gelegen buiten de bebouwde kom. De weg is gecategoriseerd als een

Mobiliteitstoets ontsluiting Hofland Mijdrecht - 28 oktober 2025

gebiedsontsluitingsweg, waarop een maximale snelheid geldt van 80 km/uur. Aan de oostzijde, voor de bocht nabij Hotel Mijdrecht Marickenland en aan de noordzijde op circa 20 meter ten zuiden van de aansluiting van de parallelweg staan borden met een adviessnelheid van 50 km/uur (RVV A04-50) vanwege de bocht bij Mijdrecht. Op basis van floating car data1, waarover de provincie beschikt, is bekend dat de snelheid (maandgemiddelden) op de hoofdrijbaan van de N201 ter hoogte van het kruispunt met het Waverveensepad en parallelweg gemiddeld tussen de 45 en 52 km/uur richting zuid en circa 55 km/uur richting noord bedraagt2. De gereden passeersnelheid nabij het kruispunt met de parallelweg zal het effect zijn van de combinatie tussen de aanwezige bocht (en de aangegeven adviessnelheid), het met verkeerslichten geregelde kruispunt tussen de N201 en Hofland en het feit dat de weg gebruikt wordt door een relatief groot aandeel vrachtverkeer (met een beperkte versnelling).

Figuur 2.3: Gereden snelheden V85 oktober 2019 (ontvangen per e-mail van de provincie Utrecht d.d. 20 januari 2023) In de huidige situatie is ter hoogte van nummer 212 naast de rijstrook in noordelijke richting (rechts van de weg) een bushaltehaven aanwezig. Ten noorden van de bushalte gaat de vormgeving over in een informele voorsorteerstrook om rechtsaf te slaan richting het Waverveensepad/parkeerterrein van restaurant Jettiez (zie ook figuur 2.4). In de meest recente concessieverlening is de bushalte echter komen te vervallen. Fysiek is de halte nog aanwezig, maar de bus halteert hier niet meer. In een samenwerking tussen de gemeente De Ronde Venen, provincie Utrecht en Syntus Utrecht wordt het Strategisch OV plan van de gemeente uitgevoerd.

Data uit apps (flitsmeister met name) en diverse moderne auto’s (vooral Duitse auto’s van de laatste paar jaar). De V85 (snelheid die door 85% van het verkeer niet wordt overschreden) bedraagt 63 tot 67 km/uur.

Mobiliteitstoets ontsluiting Hofland Mijdrecht - 28 oktober 2025

Het doel hiervan is om de kwaliteit van het Openbaar Vervoer in De Ronde Venen te verbeteren. Dit gebeurt door een snellere verbinding met de OV-knooppunten Amsterdam Bijlmer, Abcoude, Breukelen en Uithoorn te bieden. Ter versnelling van deze route zijn drie bushaltes opgeheven: Burgemeester Padmosweg, Ondernemingsweg, Hofland/Provincialeweg. Voor deze haltes zijn er binnen een afstand van ongeveer 400 meter alternatieve bushaltes te vinden3.

Figuur 2.4: Bestaande bushalte en informele voorsorteerstrook Waverveensepad (bron: Streetsmart/Cyclomedia)

2.3

Verkeersveiligheid/ongevallenanalyse

In figuur 2.5 is het aantal geregistreerde ongevallen weergegeven in de periode van 1 januari 2020 tot oktober 2025. Onderscheid wordt gemaakt tussen ongevallen met uitsluitend materiele schade (UMS; weergegeven in blauw) of ongevallen met letsel (weergegeven in rood). De omvang van de cirkel geeft het aantal geregistreerde ongevallen weer. Hoe groter de cirkel, des te hoger het aantal. Op het kruispunt tussen de N201 met de parallelweg en Waverveensepad zijn in deze periode in totaal 2 (letsel)ongevallen geregistreerd. Ter vergelijking is in figuur 2.5 zichtbaar dat op de rotonde tussen Hofland en Dukaton in totaal 10 ongevallen zijn geregistreerd, waarvan 4 met letsel. Bij 6 ongevallen was een kwetsbare verkeersdeelnemer betrokken. Het totaal aantal ongevallen is niet uitzonderlijk op een dergelijk kruispunt tussen wegvakken met een dergelijke functie.

Bron: https://www.syntusutrecht.nl/nl-nl/dienstregeling

Mobiliteitstoets ontsluiting Hofland Mijdrecht - 28 oktober 2025

Figuur 2.5: Geregistreerde ongevallen periode 1 januari 2020 – oktober 2025 (bron: https://www.star-verkeersongevallen.nl/)

2.4

Huidige verkeersintensiteiten

In de huidige situatie maken circa 18.000 tot 20.000 motorvoertuigen gebruik van de N201. Uit (brom)fietstellingen in de periode tussen 28 oktober en 16 november 2022 op het fietspad tussen de Middenweg en Derde Zijweg blijkt dat op dat wegvak circa 1.400 (brom)fietsers per etmaal op een gemiddelde werkdag rijden (doorsnede, dus beide kanten op). De provincie heeft op basis van deze telling ingeschat dat op het wegvak van de parallelweg nabij de ontwikkellocatie circa 700 – 800 (brom)fietsers per etmaal op een gemiddelde werkdag fietsen. De wachtrij door het met verkeerslichten geregelde kruispunt tussen de N201 en Hofland slaat in de huidige situatie regelmatig, ook buiten de spitsperioden, terug tot over de locatie van het kruispunt met de N201 – parallelweg – Waverveensepad/parkeerterrein Jettiez. In de praktijk wordt verkeer dat rechtsaf slaat komend vanaf de ontwikkellocatie informeel voorgelaten door het verkeer in de wachtrij 4.

Geconcludeerd tijdens een schouw op locatie d.d. dinsdag 18 januari 2022 tussen 13.30 en 15.00 uur.

Mobiliteitstoets ontsluiting Hofland Mijdrecht - 28 oktober 2025

3. Verkeersgeneratie ontwikkeling 3.1

Aanpak

Door de beoogde functiewijziging van een bedrijfsfunctie naar woningbouw is er binnen het toetsingskader van de provincie sprake van een nieuwe situatie. Voor de analyse naar de mogelijke ontsluiting van de woningen is inzicht in de verkeersgeneratie van de beoogde ontwikkeling benodigd. De verkeersgeneratie is een optelling van de aankomende en vertrekkende motorvoertuigbewegingen (mvt). Het totale aantal verkeersbewegingen is afhankelijk van de omvang en het functioneren van de functies. Met behulp van CROW Publicatie 381 ‘Toekomstbestendig parkeren’ (december 2018) is de verkeersgeneratie van de beoogde woningen in beeld gebracht. Voor de prognose van de verkeersgeneratie zijn de aspecten ‘stedelijkheidsgraad’ en ‘ligging ten opzichte van het centrum‘ van belang. De verkeersgeneratie van de ontwikkeling per weekdagetmaal is inzichtelijk door het verkeersgeneratiekencijfer te vermenigvuldigen met het aantal woningen. Functies genereren niet op ieder moment van de week eenzelfde hoeveelheid verkeer. Met behulp van CROW-publicatie 256 ‘Verkeersgeneratie woon- en werkgebieden’ (oktober 2007) is een vertaling gemaakt naar de verkeersgeneratie per moment. De verkeersgeneratie is voor de volgende momenten bepaald: •

werkdag-ochtendspitsuur (onderverdeling aankomst en vertrek);

•

werkdag-avondspitsuur (onderverdeling aankomst en vertrek).

Een met de CROW-kencijfers berekende waarde voor de verkeersgeneratie zal nooit (exact) overeenkomen met de werkelijkheid. Dit is ook niet noodzakelijk. De kencijfers zijn ontwikkeld als hulpmiddel voor specialisten bij het opstellen of uitvoeren van ruimtelijke plannen, de ruimtelijke ontwikkeling van een gebied of de realisatie van een voorziening op een bepaalde locatie. Omdat het om een hulpmiddel gaat, mag van de gepresenteerde waarden worden afgeweken.

3.2

Uitgangspunten

CROW verkeersgeneratiekencijfers CROW maakt binnen haar kencijfers onderscheid naar stedelijkheidsgraad 5 en gebiedstypering en maakt gebruik van bandbreedtes. De gemeente De Ronde Venen valt volgens de indeling van het CBS voor stedelijkheid in de categorie ‘Weinig stedelijk’. De ontwikkellocatie ligt in de ‘rest bebouwde kom’. 5

De stedelijkheidsgraad van een gemeente wordt uitgedrukt in aantal huishoudens per km².

Mobiliteitstoets ontsluiting Hofland Mijdrecht - 28 oktober 2025

Binnen deze categorie is een bandbreedte van de kencijfers opgenomen. Overeenkomstig met de gehanteerde ligging binnen de bandbreedte voor parkeren in ‘Notitie parkeernormen gemeente De Ronde Venen 2004', is ook voor de verkeersgeneratie uitgegaan van het kengetal tussen het gemiddelde en het maximum binnen de bandbreedte van CROW. De gehanteerde verkeersgeneratiekencijfers zijn opgenomen in tabel 3.1 en zijn weergegeven in motorvoertuigen (mvt) per etmaal op een gemiddelde weekdag. functie

functie CROW

verkeersgeneratiekencijfer

kantoor

kantoor (zonder baliefunctie)

9,18

bedrijfsgebouw

bedrijf arbeidsintensief/bezoekersextensief

10,5

schuur

bedrijf arbeidsextensief/bezoekersextensief

5,25

rijwoning

koop, huis, tussen/hoek

7,6

appartementen middelduur

huur, appartement, midden/goedkoop

4,4

appartementen sociaal

huur, appartement, midden/goedkoop

4,4

Tabel 3.1: Gehanteerde verkeersgeneratiekencijfers in mvt/etmaal/gemiddelde weekdag De vertaling van weekdag naar werkdag voor de functie ‘wonen’ wordt, conform CROWpublicatie 381, bepaald door de verkeersgeneratie te vermenigvuldigen met een factor 1,11. Voor de functie ‘werken’ geldt dat de verkeersgeneratie per weekdagetmaal vermenigvuldigd wordt met 1,3 naar een werkdagetmaal. De verkeersgeneratie van de huidige functies op de ontwikkellocatie kan worden gesaldeerd op de verkeersgeneratie van de plansituatie. Hierna is respectievelijk de verkeersgeneratie voor de huidige en de toekomstige functies inzichtelijk gemaakt.

3.3

Verkeersgeneratie huidige functies

In tabel 3.2 is de verkeersgeneratie van de huidige functies weergegeven. De som van de verkeersgeneratie is naar boven afgerond op vijftallen.

functie

verkeersgeneratie weekdag

verkeersgeneratie werkdag

aankomst

vertrek

aankomst

vertrek

kantoor

bedrijfsgebouw

schuur

vrijstaande woning

100

130

totaal

aandeel ochtendspitsuur

aandeel avondspitsuur

Tabel 3.2: Verkeersgeneratie huidige situatie in mvt

De huidige functies op de ontwikkellocatie genereren in theorie naar verwachting circa 130 mvt per werkdagetmaal. Hiervan vinden zowel in het ochtend- als avondspitsuur circa 15 mvt plaats. Vanwege de bedrijfsfunctie is het aandeel zwaar verkeer in de huidige situatie

Mobiliteitstoets ontsluiting Hofland Mijdrecht - 28 oktober 2025

naar verwachting relatief groot. Geconstateerd wordt dat de verkeersgeneratie in de maatgevende spitsuren in de huidige situatie is beperkt is. Ten einde een worst case situatie inzichtelijk te maken is de verkeersgeneratie van de huidige functies niet gesaldeerd met de beoogde functies.

3.4

Verkeersgeneratie toekomstige functies

In tabel 3.3 is de verkeersgeneratie van de beoogde functies weergegeven. De som van de verkeersgeneratie is naar boven afgerond op tientallen.

functie rijwoning

verkeersgeneratie weekdag

verkeersgeneratie werkdag

vertrek

aankomst

vertrek

aankomst

334

370

aandeel ochtendspitsuur

aandeel avondspitsuur

appartementen middelduur

appartementen sociaal

115

128

totaal (afgerond op 10-tallen)

524

582

Tabel 3.3: Verkeersgeneratie ontwikkeling in mvt

De beoogde ontwikkeling genereert circa 590 mvt per werkdagetmaal. Hiervan vinden zowel in het ochtend- als avondspitsuur circa 50 tot 60 mvt plaats. Dit is meer verkeer dan in de huidige situatie gegenereerd wordt in het ochtend- en avondspitsuur, maar de totale omvang van de verkeersgeneratie in de spitsuren is echter relatief beperkt. Het aandeel vrachtverkeer zal in de toekomstige situatie zeer beperkt zijn en lager liggen dan in de huidige situatie het geval is.

Mobiliteitstoets ontsluiting Hofland Mijdrecht - 28 oktober 2025

4. Ontsluitingsvarianten en -scenario’s gemotoriseerd verkeer 4.1

Beoordeling ontsluitingsvarianten

In een eerdere verkenning naar de verkeerskundige effecten van de woningbouwontwikkeling zijn verschillende ontsluitingsvarianten onderzocht (zie figuur 4.1), te weten: 1.

Een rechtstreekse aansluiting van de ontwikkeling op de parallelweg in combinatie met een aansluiting van de parallelweg op de hoofdrijbaan van de N201 (conform de huidige situatie).

Een rechtstreekse aansluiting van de parallelweg op de hoofdrijbaan van de N201 op een locatie ten noorden van de ontwikkellocatie (tegenover restaurant Kokido).

Een ontsluiting via gemeentelijke wegen door de bestaande wijk Hofland via de Koraal en de Aquamarijn.

Een aansluiting van de ontwikkeling op de parallelweg en een verbinding naar het zuiden met een aansluiting op Hofland ten zuiden van het verkeerslicht met de N201.

Een aansluiting van de ontwikkeling op de parallelweg en een verbinding naar het noorden met een aansluiting op de Tweede Zijweg.

Een westelijke ontsluiting met een nieuwe verbinding door het groen naar de Tweede Zijweg, parallel aan de Koraal, Zirkoon en Maansteen.

Figuur 4.1: Varianten samengevat (bron ondergrond: Google Maps)

Mobiliteitstoets ontsluiting Hofland Mijdrecht - 28 oktober 2025

De beoordeling van de varianten en scenario’s is gebaseerd op een tijdelijke situatie. Door Provinciale Staten is vastgesteld om de bocht bij Mijdrecht in de toekomst te ‘strekken’ (zie figuur 4.2 voor een verkeerskundig schetsontwerp). Naar verwachting van de provincie Utrecht zal het strekken van de bocht aanvangen in 2031. Het voornemen van de ontwikkelaar is om de woningen eerder te realiseren en op te leveren. Voor een periode van circa 2 jaar zal de aansluiting in de tijdelijke vormgeving functioneren. Nadat de bocht is gestrekt sluit de ontwikkellocatie aan op een ontsluitingsweg van/naar Mijdrecht.

Figuur 4.2: Verkeerskundig schetsontwerp strekken bocht (provincie Utrecht)

De verschillende varianten zijn, in het licht van de tijdelijke situatie, beoordeeld op onder andere de verkeersveiligheid, verkeersafwikkeling (doorstroming), logica voor de verschillende gebruikers en de ruimtelijke impact. Variant 2 ligt te dicht bij de noordelijke bocht en de aansluiting van het tankstation. Door de ligging nabij de bocht is het zicht op de aansluiting onvoldoende wat leidt tot verkeersonveilige situaties. Daarnaast ligt op dit punt de snelheid van het passerende verkeer ook hoger. Variant 3, door de wijk, is omwille van de verkeersveiligheid niet gewenst. De route over het Koraal, welke is vormgegeven en gecategoriseerd als woonerf binnen de bebouwde kom, is niet geschikt voor de afwikkeling van doorgaand verkeer in de huidige vormgeving. Daarnaast loopt de route langs een kinderspeelplaats wat het ook ongeschikt maakt als doorgaande route. Bij gebruik van deze route wordt naar verwachting ook over de rotonde tussen Hofland en Dukaton gereden, waarop in de huidige situatie reeds relatief veel ongevallen geregistreerd zijn. Tot slot is het voor bewoners van de nieuwe woningen niet logisch om via de bestaande wijk de eigen woning te bereiken, leidt dit tot omrijdbewegingen met negatieve consequenties voor het milieu en extra belasting op het bestaande met verkeerslichten geregelde kruispunt tussen Hofland en de N201.

Varianten 4 en 6 hebben ruimtelijk een forse impact, waarbij variant 4 niet inpasbaar is op Hofland nabij het kruispunt met de N201. Tevens is deze variant omwille van de verkeersveiligheid op de aansluiting met het fietspad richting het Granaat niet gewenst. Het zicht op van rechts komend fietsverkeer is slecht en leidt in combinatie met autoverkeer tot een verkeersonveilige aansluiting.

Mobiliteitstoets ontsluiting Hofland Mijdrecht - 28 oktober 2025

Verkeerskundig kansrijke varianten zijn de rechtstreekse aansluiting van de ontwikkeling op de parallelweg en van de parallelweg op de hoofdrijbaan (variant 1) en een aansluiting van de ontwikkeling op de parallelweg met een verbinding naar het noorden en aansluiting bij de Tweede Zijweg (variant 5). In de verkenning is geconcludeerd dat de andere varianten vanuit verkeersveiligheid, logica van de gebruikers en ruimtelijke impact als niet kansrijk zijn. Om de ruimtelijke impact verder te beperken is in de verkenning geconcludeerd dat de variant met een aansluiting op de parallelweg in combinatie met een aansluiting van de parallelweg op de hoofdrijbaan verkeerskundig de voorkeur heeft (variant 1 - zie ook bijlage 1 voor de verkeerskundige beoordeling van de varianten). Aan de hand van een verkenning naar de kwaliteit van de verkeersafwikkeling is geconcludeerd dat het kruispunt tussen de parallelweg en hoofdrijbaan van de N201 in de huidige vormgeving in de autonome situatie 2033 (autonome groei zonder planontwikkeling) onvoldoende capaciteit heeft om het verkeer voldoende af te wikkelen. De kwaliteit van de verkeersafwikkeling neemt ten opzichte van de huidige situatie af als gevolg van de verkeersgroei op de hoofdrijbaan.

De verliestijd op de aansluiting van de parallelweg op de hoofdrijbaan alsmede op de zijrichting Waverveensepad is vooral voor het linksaf slaande verkeer op de zijrichting onacceptabel hoog. Ook zonder planontwikkeling dient de vormgeving van de aansluiting naar de toekomst toe aangepast te worden om de ontsluiting van de bestaande functies te garanderen. Om de aansluiting verkeersveilig vorm te geven en voldoende afwikkelcapaciteit te bieden is aanvullend op de bestaande vormgeving een linksaf voorsorteerstrook in combinatie met een middenberm op de hoofdrijbaan voorgesteld. Hierdoor kan het aankomende verkeer naar de ontwikkellocatie zich opstellen, waardoor het overige verkeer hiervan geen hinder ondervindt. Het vertrekkende verkeer kan in etappes oprijden door gebruik te maken van de middenberm.

Mobiliteitstoets ontsluiting Hofland Mijdrecht - 28 oktober 2025

Figuur 4.3: Principe van ontsluiting op de N201 met brede middenberm en linksafstrook (zie ook paragraaf 4.6 voor een nadere uitwerking van het principe en de bijbehorende onderbouwing) Binnen de varianten zijn echter ook nog verschillende scenario’s denkbaar, bijvoorbeeld in de vorm van één- of tweerichtingen verkeer, verplicht rechtsaf in en rechtsaf uit of voor slechts een deel van het verkeer. In de komende paragrafen zijn verschillende scenario’s verkeerskundig beoordeeld aan de hand van dezelfde criteria als waarop de varianten beoordeeld zijn: verkeersveiligheid, verkeersafwikkeling (doorstroming), logica voor de verschillende gebruikers en ruimtelijke impact. De volgende scenario’s zijn beoordeeld: •

Aansluiting op de N201 én door de wijk in één richting;

•

Aansluiting op de N201 én door de wijk voor een deel van het verkeer;

•

Aansluiting op de N201 met verplicht rechtsaf in en rechtsaf uit.

Mobiliteitstoets ontsluiting Hofland Mijdrecht - 28 oktober 2025

4.2

Scenario 1: Aansluiting N201 én door de wijk in één

richting Aanvullend op de ontsluitingsvarianten is een scenario geanalyseerd waarin het verkeer op een aansluiting op de N201 en door de wijk wordt afgewikkeld. In dit geval is uitgegaan van éénrichtingsverkeer. Verkeer gegenereerd door de nieuwe woningen vertrekt hoofdzakelijk in het ochtendspitsuur en komt vooral in het avondspitsuur aan. Uit de analyse naar de kwaliteit van de verkeersafwikkeling (beschreven in de verkenning) blijkt dat het voor een goede verkeersafwikkeling noodzakelijk is om de aansluiting op de N201 vorm te geven met een brede middenberm, om het vertrekkend verkeer in etappes linksaf te kunnen laten slaan, en/of een linksaf voorsorteerstrook, om het aankomende verkeer richting de wijk te faciliteren om de tegengestelde rijstrook over te steken. Zowel voor het aankomende, als het vertrekkende verkeer, is een aanpassing van het bestaande kruispunt noodzakelijk. Ook in het scenario met éénrichtingsverkeer is óf de middenberm óf de linksaf voorsorteerstrook noodzakelijk om respectievelijk het vertrekkende óf het aankomende verkeer te faciliteren. Daarnaast is in dit scenario een verbinding met de bestaande wijk als aansluiting op Koraal, middels een kunstwerk in de vorm van een brug noodzakelijk.

Uit de analyse met de Wegenscan6 is geconcludeerd dat op basis van de huidige vormgeving en functie als woonstraat een verkeersintensiteit van circa 500 mvt/etmaal op Koraal het acceptabele maximum is. Maatgevend in de vormgeving is de breedte van de weg. De huidige verkeersintensiteit op basis van de bestaande woningen is geraamd op circa 450 mvt/etmaal. Daarmee is de huidige verkeersintensiteit goed passend bij de huidige vormgeving en functie. Van enige restcapaciteit is echter geen sprake. Ook om verkeer in één richting af te wikkelen, wat gelijk staat aan circa de helft van de berekende verkeersgeneratie, circa 270 mvt/etmaal, is niet passend in de wijk op het wegvak van de Koraal. Tot slot is een dergelijk ontsluitingsprincipe niet logisch voor de dagelijkse gebruikers, de bewoners van de nieuwe woningen. Een deel van het verkeer zal, of bij vertrek, of bij aankomst, een forse omrijdbeweging moeten maken, door de bestaande woonwijk, om vervolgens om de eigen woning te bereiken of ervan te vertrekken. Als het fysiek mogelijk is om in tegengestelde richting de nieuwe woonwijk te bereiken en/of te verlaten zal dit gebeuren, met alle verkeersveiligheidsrisico’s van dien. Omdat de verkeersgeneratie in de spitsperioden wel relatief beperkt is, is de kans aannemelijk dat het éénrichtingsverkeer wordt genegeerd (omdat er geen verkeer in de tegengestelde richting is).

De Wegenscan is een tool ontwikkelt door Goudappel, waarmee op basis van wegkenmerken het evenwicht tussen de vormgeving, functie en het gebruik conform de richtlijnen in Duurzaam Veilig te beoordelen.

Mobiliteitstoets ontsluiting Hofland Mijdrecht - 28 oktober 2025

4.3

Scenario 2: Aansluiting N201 én door de wijk voor een

deel van het verkeer In het tweede scenario wordt ook uitgegaan van twee aansluitingen, zowel door de wijk, als op de N201. Anders dan in scenario 1 zijn in dit geval beide aansluitingen bedoeld voor zowel aankomend als vertrekkend verkeer. Binnen het plangebied worden de woningen opgedeeld, waarin een deel ontsluit op de N201 en een deel via de bestaande woonwijk. De theoretische restcapaciteit in de bestaande wijk, op Koraal, bedraagt circa 50 mvt/etmaal. Gemiddeld genereerd één woning circa 6 ritten per etmaal. Binnen de huidige restcapaciteit kunnen circa 8 tot 10 woningen ontsloten worden via de bestaande wijk zonder dat dit leidt tot een verkeerskundig knelpunt. Conform de berekening van de verkeersgeneratie bedraagt de verkeersgeneratie van de huidige functies circa 130 mvt/etmaal. Uitgaande van circa 6 ritten per woning kunnen op basis van deze verkeersgeneratie circa 22 woningen ontsloten worden op de N201 zonder dat hiervoor maatregelen noodzakelijk zijn. In totaal kunnen circa 32 woningen vanuit het plangebied ontsloten worden binnen de verkeerskundige kaders. Binnen de huidige vormgeving van de omliggende wegvakken en het kruispunt tussen de parallelweg en de hoofdrijbaan van de N201 is in principe niet voldoende capaciteit om het beoogde woningbouwprogramma volledig op af te wikkelen.

4.4

Scenario 3: Aansluiting N201 met verplicht rechtsaf in en

rechtsaf uit Als alternatief op een volledig kruispunt tussen de parallelweg en de N201 is een scenario met enkel rechtsaf in en rechtsaf uit geanalyseerd. Op kruispuntniveau is het grote voordeel dat linksafslag bewegingen voorkomen worden, waardoor de kwaliteit van de verkeersafwikkeling aanzienlijk verbetert. Een nadeel van een dergelijk ontsluitingsprincipe is dat het verkeer moet omrijden en/of keerbewegingen gaan maken om op die manier alsnog op de juiste route te komen. In dit geval is het voor verkeer komend vanaf de te realiseren woningen niet mogelijk om op de N201 richting Uithoorn te rijden. Aankomend verkeer vanuit Mijdrecht kan op de aansluiting niet linksaf slaan naar de woningen. Om deze verkeersbewegingen te voorkomen dient dit fysiek onmogelijk gemaakt te worden, anders is vanwege de omrijdafstanden en in beperkte mate aanwezigheid van keerlocaties het risico groot dat verkeer alsnog probeert linksaf te slaan. Door het fysiek onmogelijk te maken komt ook de rechtdoorgaande richting tussen de ontwikkellocatie en het Waverveensepad v.v. en het linksaf slaan vanaf het Waverveensepad richting Mijdrecht onmogelijk. Daardoor heeft de maatregel grote impact op de bereikbaarheid voor bestaande en toekomstige verkeersstromen. Eigenlijk kan dit alleen als er in beide richtingen op korte afstand een keermogelijkheid aanwezig is, bijvoorbeeld in de vorm van een rotonde.

Die keermogelijkheden ontbreken hier.

Mobiliteitstoets ontsluiting Hofland Mijdrecht - 28 oktober 2025

4.5

Conclusies scenario’s

Uit de analyse van de verschillende scenario’s worden de volgende conclusies getrokken: •

In een eerste verkenning is geconcludeerd dat er verkeerskundig twee ontsluitingsprincipes mogelijk zijn in de toekomstige situatie. De variant met een aansluiting op de parallelweg in combinatie met een aansluiting van de parallelweg op de hoofdrijbaan heeft verkeerskundig de voorkeur. De huidige vormgeving is echter in de autonome situatie (zonder planontwikkeling) niet toereikend om het verkeer af te wikkelen. Een brede middenberm in combinatie met een linksaf voorsorteerstrook is noodzakelijk voor een goede kwaliteit van de verkeersafwikkeling.

•

In scenario 1 met éénrichtingsverkeer zijn maatregelen op het kruispunt tussen de N201 en parallelweg noodzakelijk. Verkeer moet omrijden en het principe is niet duidelijk voor gebruikers. Dit scenario wordt niet kansrijk geacht.

•

In scenario 2 waarin een knip wordt gelegd binnen de ontwikkellocatie is ruimte ter ontsluiting van maximaal circa 10 woningen door de wijk en 22 woningen op de bestaande aansluiting van de parallelweg op de hoofdrijbaan van de N201. Binnen de bestaande vormgeving is niet voldoende ruimte voor de afwikkeling van 86 woningen. Dit scenario wordt niet als niet kansrijk beoordeeld.

•

In scenario 3 met verplicht rechtsaf in en rechtsaf uit op het kruispunt tussen de parallelweg en hoofdrijbaan van de N201 leidt tot het risico op oneigenlijk gebruik van het kruispunt met verkeersonveiligheid tot gevolg. Ook heeft het scenario grote impact op de bereikbaarheid voor de bestaande en toekomstige verkeersstromen.

4.6

Nadere uitwerking kruispunt parallelweg – N201

Op basis van de verkenning naar de ontsluitingsvarianten en de analyse naar de kwaliteit van de verkeersafwikkeling in de verkeerskundige voorkeursvariant is een digitale uitwerking gemaakt van het principe (figuur 4.3). Het ontwerp zoals weergegeven in figuur 4.3 is besproken met de provincie Utrecht. Naar aanleiding van een mondelinge reactie en mede door het vervallen van de functie van de bushalte is er fysieke ruimte beschikbaar om het ontwerp te optimaliseren. In figuur 4.4 is het geoptimaliseerde ontwerp weergegeven (zie ook bijlage 2).

Mobiliteitstoets ontsluiting Hofland Mijdrecht - 28 oktober 2025

Figuur 4.4: Geoptimaliseerd ontwerp aansluiting parallelweg op de hoofdrijbaan van de N201 in de tijdelijke toekomstige situatie (links: presentatietekening en rechts: technische uitwerking met maatvoering)

De aansluiting zoals weergegeven in figuur 4.4 heeft een verkeersveilige vormgeving. De lengte van het opstelvak om linksaf voor te sorteren naar de nieuwe woonwijk heeft (ruim) voldoende lengte om de berekende wachtrij te faciliteren. De lengte van het opstelvak bedraagt circa 40 meter, waarop circa 7 voertuigen gefaciliteerd kunnen worden. In het drukste avondspitsuur komen in totaal 40 personenauto’s aan (gemiddeld 1 per 1,5 minuten). In theorie duurt het gemiddeld circa 10 a 15 minuten voordat het volledige opstelvak in het drukste uur gevuld is, ervan uitgaande dat alle aankomsten uit de richting van Mijdrecht komen. In de praktijk zal dit meer verdeeld zijn en kan het verkeer snelle het opstelvak verlaten, waardoor het in geen geval vol komt te staan. De middenberm is voldoende breed om verkeer vanaf de zijrichting op te faciliteren. In het ontwerp heeft de middenberm een breedte van 6 meter. Hierdoor is het mogelijk om de hoofdrijbaan in etappes te kruisen. De rijbaan in noordelijke richting (van/naar Uithoorn) is verschoven ten opzichte van de huidige situatie om ruimte te maken voor de linksaf voorsorteerstrook en de brede middenberm. Hiervoor wordt deels gebruik gemaakt van de bushaltekom en van de aanwezige zijberm. Het handhaven van de wegkant is hierin niet mogelijk, vanwege de gewenste breedte van de middenberm.

Mobiliteitstoets ontsluiting Hofland Mijdrecht - 28 oktober 2025

Een smallere middenberm is verkeerskundig mogelijk, maar biedt minder comfort aan het vertrekkende verkeer vanaf de ontwikkellocatie. Verkeer op de parallelweg heeft voorrang ten opzichte van het kruisende verkeer. De tussenberm tussen de hoofdrijbaan en parallelweg heeft een breedte van circa 10 meter en biedt ruimte aan twee voertuigen om op te stellen. Hierdoor wordt een blokkade van de parallelweg en/of de hoofdrijbaan te allen tijde voorkomen. Het kruispunt zal in de voorgestelde vormgeving op basis van de toekomstige verkeersstromen goed functioneren.

4.7

Ontsluiting langzaam verkeer

Als gevolg van de transformatie zal de hoeveelheid langzaam verkeer naar verwachting toenemen ten opzichte van de huidige situatie. Qua ontsluitingsprincipe zijn de wijzigingen in de toekomstige situatie beperkt. Fietsverkeer zal vooral georiënteerd zijn op de functies in Mijdrecht. Dit kan gebruik maken van de parallelweg naast de hoofdrijbaan van de N201. Richting Uithoorn/Amsterdam is het bestaande tweerichtingen fietspad parallel aan de hoofdrijbaan van de N201 een goede voorziening. De beoogde aansluiting van de woningen op de parallelweg van de N201 sluit hier goed op aan. Voetgangers kunnen tevens gebruik maken van de parallelweg en het fietspad. Naar verwachting zullen de voetgangersstromen vooral georiënteerd zijn op Mijdrecht. Oversteken van de hoofdrijbaan door langzaam verkeer en voetgangers is in de huidige situatie reeds verboden. Dit verbod blijft ook in de toekomstige situatie gehandhaafd. Daarom is ook geen oversteekvoorziening gefaciliteerd in de verkeerskundig ontwerpen zoals opgenomen in figuur 4.4.

Mobiliteitstoets ontsluiting Hofland Mijdrecht - 28 oktober 2025

5. Conclusies Uit de analyse worden de volgende conclusies getrokken: •

In de huidige situatie ontsluiten een betoncentrale en 3 bestaande woningen op de parallelweg. Dit verkeer wordt vanaf de parallelweg ontsloten op de hoofdrijbaan van de N201.

•

Op het wegvak van de hoofdrijbaan geldt een maximum snelheid van 80 km/uur. Vanwege de bocht geldt een adviessnelheid van 50 km/uur. De gereden snelheden bedragen ter hoogte van de aansluiting van de parallelweg op de hoofdrijbaan circa 63 tot 67 km/uur.

•

Het totaal aantal geregistreerde ongevallen in de periode januari 2020 – oktober 2025 is niet uitzonderlijk op een dergelijk kruispunt tussen wegvakken met een dergelijke functie.

•

Als gevolg van de functiewijziging van bedrijf naar woningen neemt de verkeersgeneratie toe. De beoogde ontwikkeling genereert circa 590 mvt per werkdagetmaal. Hiervan vinden zowel in het ochtend- als avondspitsuur circa 50 tot 60 mvt plaats. Dit is meer verkeer dan in de huidige situatie gegenereerd wordt, maar de totale omvang van de verkeersgeneratie is echter relatief beperkt.

•

De beoordeling van de ontsluitingsvarianten en -scenario’s is gebaseerd op een tijdelijke situatie. Het is mogelijk om de aansluiting van de woningbouw op de parallelweg in combinatie met een aansluiting op hoofdrijbaan verkeersveilig vorm te geven. Voor een goede kwaliteit van de verkeersafwikkeling is aanpassing van de huidige vormgeving ook zonder planontwikkeling noodzakelijk. Door toepassing van een linksaf voorsorteerstrook in combinatie met een brede middenberm kan het verkeer in de autonome, en plansituatie, goed en verkeersveilig afgewikkeld worden.

•

Vanaf 2031 zal gewerkt worden aan het strekken van de bocht, waarna sprake is van een aansluiting exclusief voor de beoogde woningbouw.

Mobiliteitstoets ontsluiting Hofland Mijdrecht - 28 oktober 2025

Bijlage 1 Verkenning ontsluitingsvarianten

Mobiliteitstoets ontsluiting Hofland Mijdrecht - 28 oktober 2025

Bijlage 2 Ontwerp aansluiting

Mobiliteitstoets ontsluiting Hofland Mijdrecht - 28 oktober 2025

Mijdr e

chts

e Zu

203A

203

3.25 3.25

6.00

.00

3.25 2.75

214

Hofl

and

212

210

208 B.V. Timpaan Real Estate

Schetsontwerp tijdelijk kruispunt Mijdrecht

206

Schetsontwerp ruimtelijke inpassing tijdelijke situatie

204

202/ G1

www.goudappel.nl

Kenmerk

022091. 20251003.T01. 01. 02

Datum

03-10-2025

Ontwerper

Jeroen Kuijpers

Schaal

1:500

Formaat

Deventer - Den Haag - Eindhoven - Leeuwarden - Amsterdam

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

Nederland

Mobiliteitstoets ontsluiting Mijdrecht - 2832oktober 2025 www.goudappel.nl IBAN Hofland NL09 INGB 0001 2746

3801 7479

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/16220501/1