Bijlage 2. Aanpassingen in Ontwerp MVP

Aanpassingen in Mobiliteits- en Verkeersveiligheidsplan De Ronde Venen 2023-2030 De volgende aanpassingen zijn aangebracht in de definitieve versie van het MVP ten opzichte van het door de gemeenteraad vastgestelde ontwerp: 1. Wijziging toelichting op beleidsuitgangspunt A3 Het beleidsuitgangspunt A3 over het hoogwaardige hoofdfietsnetwerk is nu als volgt: A3. We stellen een hoogwaardig hoofdfietsnetwerk vast De gemeente wil het fietsgebruik stimuleren om de bereikbaarheid en leefbaarheid van de gemeente te behouden, zeker ook in het licht van de gemeentelijke ambities voor wonen en werken. Een hoger fietsgebruik levert een positieve bijdrage aan de toekomstige bereikbaarheid en de leefbaarheid van de gemeente. Het is noodzakelijk om de fietsinfrastructuur in de gemeente op een kwalitatief hoger niveau te brengen om dit te realiseren. Daarbij is het onvoldoende om uitsluitend aanpassingen in de bestaande fietsinfrastructuur aan te brengen: de mogelijkheden van de bestaande fietsinfrastructuur zijn te beperkt om het te laten voldoen aan de kwalitatieve eisen van een hoogwaardig fietsnetwerk. De eisen aan zo’n netwerk zijn (1) aaneengesloten, (2) direct, (3) aantrekkelijk, (4) veilig en (5) comfortabel. We stellen daarom een hoofdfietsroutenetwerk vast, zoals weergegeven in Figuur 11.

Dit netwerk bestaat binnen de gemeente uit verbindingen tussen Mijdrecht, Wilnis, Vinkeveen en het Bedrijventerrein Mijdrecht. We faciliteren en stimuleren hiermee het fietsgebruik binnen de gemeente; voor woon-werkverkeer, naar voorzieningen en naar scholen. Dit netwerk verbindt de dorpen ook met de belangrijke ov-bestemmingen (A’dam-Zuid-Oost, Uithoorn en Breukelen) en met de omliggende fietsnetwerken. Hiermee stimuleren we ook fietsritten over een grotere afstand, van en naar bestemmingen buiten de gemeente. We maken de fietspaden en fietsvoorzieningen van dit hoofdfietsroutenetwerk aantrekkelijk, veilig en comfortabel (zie uitgangspuntenkader in bijlage 2 en uitgangspunt B3). We maken ze ook voldoende breed, zodat fietsen met verschillende snelheden op een veilige manier hiervan gebruik kunnen maken. Het hoofdfietsroutenetwerk is opgebouwd uit verschillende deeltrajecten. Deze deeltrajecten verkeren in verschillende projectfasen, namelijk van initiatief tot onderzoek. Bij bepaalde deeltrajecten is er sprake van een vastgesteld tracé; bij meerdere deeltrajecten moet nog onderzoek plaatsvinden naar het exacte tracé. Factoren die daarin meespelen zijn onder andere de eigendomssituatie, de consequenties voor omgevingsfactoren en andere modaliteiten. Alle trajecten vergen een zorgvuldige inpassing in de omgeving.

Er zijn in het kader van de zienswijzeprocedure meerdere zienswijzen ingediend wat betreft twee delen, namelijk het gedeelte Mijdrecht-Centrum tot de N212 in Wilnis en het gedeelte N212Vinkeveen. Wat betreft het laatst genoemde traject vindt een tracéstudie plaats.

2. Toevoeging van beleidsuitgangspunt B8 Het is onder het Thema B: Veiligheid en leefbaarheid een beleidsuitgangspunt over handhaving toegevoegd: B8. We zoeken constant naar mogelijkheden voor verkeershandhaving Snelheidshandhaving is een taak van de politie. Politie en Openbaar Ministerie leggen weinig prioriteit bij snelheidscontroles op wegen binnen 30 km-zones. Op wegen met andere maximumsnelheden is handhaving vaak wel mogelijk. Het is op dit moment nog onduidelijk in hoeverre de prioriteit voor handhaving op snelheid wijzigt, als de wettelijke maximumsnelheid binnen de bebouwde kom zou wijzigen van 50 naar 30 km/u. De gemeente is doorlopend in gesprek met de (verkeers)politie over de handhaving. Bij nieuwe verkeersmaatregelen gebeurt dit bij het nemen van een verkeersbesluit, waarbij overleg met de politie een vast onderdeel is. Verder vraagt de gemeente om aandacht voor verkeersknelpunten in de gemeente. Dit gebeurt in de gemeentelijke verkeerscommissie, waar beleidsmakers en handhavers samenkomen op verkeerskundige zaken te bespreken. Het is voor de gemeente ook mogelijk om “eigen” boa’s in bij bijvoorbeeld handhaving parkeren. Dit kan ook op projectmatige basis. 3.

Toevoeging “beschikbaarheid van fietsen” bij beleidsuitgangspunt D3 Het beleidsuitgangspunt D3 over het vergroten van de verkeersvaardigheden van jongeren en ouderen is aangevuld met de volgende actie: Daarnaast brengen we via basisscholen in kaart welke ouders en kinderen geen fiets hebben en fietsles of reparatie van fietsen nodig hebben. 4. Wijziging datum De datum van de definitieve versie van het MVP is 24 oktober 2023. 5. Wijziging figuur 2 De lichtblauwe wegen betreffen de hoofdstructuur van de gemeentelijke wegen. De oorspronkelijke term “gebiedsontsluitingswegen” kan verwarrend werken, omdat deze term vanuit het principe Duurzaam Veilig betrekking heeft op 50 km/h (binnen de bebouwde kom) en 80 km/h (buiten de bebouwde kom). 6. Aanvulling figuur 3 In de toelichting is lijn 340 (Aalsmeer/Hoofddorp) toegevoegd. Dit is een belangrijke verbinding naar Aalsmeer, Hoofddorp (overstap trein naar Den Haag) en Haarlem.